⚡️На днях в Краснодаре прошел первый футбольный матч между сотрудниками CDI – и все выложились на 100%.

Матч был приурочен к нашему профессиональному празднику – Дню работников дорожного хозяйства.

❗️Команда инженеров и производственного отдела vs. Команда офисных сотрудников.

🎉 Кубок достался инженерам, но удовольствие от игры получили все!

Очень надеемся, что подобные встречи станут регулярными!

Traffic – канал от экспертов в области ИТС

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ, «УЗКОЕ ГОРЛО» И КРИТИЧЕСКИЕ 20 КМ/Ч (Часть 2)

Первую часть интервью читайте здесь.

🗣 Давайте попробуем на примере разобраться со снижением пропускной способности и с тем, почему традиционные решения не всегда работают. Мы тут уже упоминали пробку по трассе М-4 в районе города Горячий Ключ, в которой мы часами стоим летом на дороге к морю. Предлагаю ее и обсудить.

Да, это очень показательный пример «узкого горла». Давайте посмотрим на схематичный рисунок.

Проблема в том, что пропускная способность всей дороги определяется тем местом, где она самая низкая.

До «узкого горла» у нас есть две полосы в сторону Джубги, которые в период «высокого» туристического сезона оказываются бесполезны. Самое худшее в этой ситуации то, что здесь у нас нет даже минимального уровня ПС, соответствующего одной полосе движения. Поскольку, как мы ранее выяснили, если в самом «узком» месте ТС двигаются медленнее 20 км/час, то ПС дороги снижается до критического уровня. То есть на вид двухполосная дорога, а по факту мы имеем всего 0,5 полосы. А таких ситуаций на этом участке трассы допускать совсем нельзя, тем более в высокий уровень туристического потока.

🗣 Но этой проблеме уже много лет, неужели за эти годы так и не придумали, что сделать?

Дело в том, что традиционные транспортные решения чаще всего имеют некий «унифицированный» характер, сложившийся еще в конце 1990-х.

Так, при наличии достаточных средств в бюджете и временного ресурса для проведения стройки 30 км дорожной трассы, можно пойти по пути самого простого решения – расширить в «узком горле» число полос до 2+2 или 1+2. Это решит проблему ПС Горячеключевского района, но комплексно проблема не исчезнет – она всего лишь сместится в сторону смежного Туапсинского района и напряжение транспортного трафика переместится ближе к Джубге.

🗣 Хорошо, расширение не лучший вариант. А есть ли альтернатива?

На мой взгляд, более оптимальным решением как с точки зрения экономики, так и с точки зрения спрос-предложение, будет следующее.
Нельзя давать водителям ТС перестраиваться в последний момент (за 50 метров до «узкого горла»), так как они в этот момент теряют скорость ниже 20 км/ч в самом узком месте, а это недопустимо.

Вместо этого нужно за 10 км до «узкого горла» начинать принудительное снижение скорости потока до 40 км/ч, и создавать удобное расстояния (около 1000-800 метров) на подъезде к сужению полос для перестроения ТС/ТП в одну полосу.

И как обеспечить это принудительное снижение?

Максимально использовать подсистемы ИТС по информированию и контролю безопасности дорожного движения (ДИТ, ЗПИ), чтобы поток успел перестроится, и не теряя скорости ниже 20 км/ч проезжал «узкое горло».

Так же, как ни странно, хорошие результаты по «успокоению» трафика, дает уменьшение ширины полос. Сейчас на этом участке схема 2+2, и каждая полоса имеет ширину 3,75 м. С использованием ДИТ нужно информировать участников за 10 км о сужении полосы до 3,5 м, а за 5 км о сужении полосы до 3 метров.

Сужение полос естественным образом «успокаивает» дорожный трафик, повышает внимание водителей, увеличивает уровень безопасности дорожного движения и снижает риски ДТП. Ценой небольшой потери ПС, уменьшают скорость трафика и повышают БДД. Согласно исследованиям зарубежных экспертов, ПС у трехметровых полос – всего на 7% меньше от ПС полос шириной в 3,6 метра.

#эксперт_отвечает

Источник фото

Traffic – канал от экспертов в области ИТС