🇰🇿🇷🇺 «КТЖ» и «РЖД» договорились создать единого логистического оператора
«Казахстанские железные дороги» и «Российские железные дороги» заключили соглашение о создании единого логистического оператора для повышения эффективности грузоперевозок на восточном маршруте МТК «Север-Юг», передает «РЖД».
Совместное предприятие учредят с участием компаний «РЖД Логистика» и KTZ Express.
Ожидается, что оно будет привлекать дополнительные объемы грузов, в том числе для транзитных перевозок по направлению «Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия».
#tradewithoutborders #торговлябезграниц #Россия #экспорт #импорт #логистика #жд
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
«Казахстанские железные дороги» и «Российские железные дороги» заключили соглашение о создании единого логистического оператора для повышения эффективности грузоперевозок на восточном маршруте МТК «Север-Юг», передает «РЖД».
Совместное предприятие учредят с участием компаний «РЖД Логистика» и KTZ Express.
Ожидается, что оно будет привлекать дополнительные объемы грузов, в том числе для транзитных перевозок по направлению «Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия».
#tradewithoutborders #торговлябезграниц #Россия #экспорт #импорт #логистика #жд
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
👨💻🇷🇺🇨🇳🤔🛳🚆С началом навигации 2025 года Россия нарастит регулярные контейнерные перевозки по коридору «река – море» через Каспий, сообщил гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Евгений Дитрих на заседании Совета по развитию транспортного комплекса при Совфеде. Это направление возьмёт на себя поток грузов, которые не успевают вывозить по ж/д на восточном направлении.
Перевозка по Каспийскому морю на 54% экономичнее по сравнению с Транссибом, рассказал Дитрих. Для транспортировки грузов ГТЛК создаёт парк спецсудов класса «Волго-Дон макс». Судостроительный завод «Лотос» в Астраханской области в течение 2025 года по заказу ГТЛК планирует спустить на воду четыре контейнеровоза, а до 2030-го их число достигнет 25. Суда класса «Волго-Дон макс» способны брать 429 TEU на реке и до 531 TEU на море.
Транспортировка контейнеров через Каспийское море - альтернатива морскому пути через Суэцкий канал. Каспийский маршрут входит в МТК Север – Юг и сокращает срок доставки между Россией и государствами Южной Азии на 10–50%. Одно из преимуществ морского пути по Каспию - отсутствие ограничений по перевозке санкционных грузов 84-й и 85-й групп.
Уже идёт дноуглубление Волго-Каспийского морского судоходного канала, построен Свияжский логистический центр в Татарстане, модернизируется портовая инфраструктура в Ростове-на-Дону.
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #Китай #логистика #море #река #жд
__
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт и платежами в Китай
Перевозка по Каспийскому морю на 54% экономичнее по сравнению с Транссибом, рассказал Дитрих. Для транспортировки грузов ГТЛК создаёт парк спецсудов класса «Волго-Дон макс». Судостроительный завод «Лотос» в Астраханской области в течение 2025 года по заказу ГТЛК планирует спустить на воду четыре контейнеровоза, а до 2030-го их число достигнет 25. Суда класса «Волго-Дон макс» способны брать 429 TEU на реке и до 531 TEU на море.
Транспортировка контейнеров через Каспийское море - альтернатива морскому пути через Суэцкий канал. Каспийский маршрут входит в МТК Север – Юг и сокращает срок доставки между Россией и государствами Южной Азии на 10–50%. Одно из преимуществ морского пути по Каспию - отсутствие ограничений по перевозке санкционных грузов 84-й и 85-й групп.
Уже идёт дноуглубление Волго-Каспийского морского судоходного канала, построен Свияжский логистический центр в Татарстане, модернизируется портовая инфраструктура в Ростове-на-Дону.
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #Китай #логистика #море #река #жд
__
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт и платежами в Китай
Forwarded from Торговля без границ ( Экспорт из РФ | ВЭД 🇷🇺 / Платежи 🇨🇳 | Логистика | Таможня ) (Anatoly Smirnov)
⚡⚡⚡👨💻🇷🇺🌍🚆Тарифы на грузовые и пассажирские ж/д перевозки в России повысят с 1 декабря. Ставки вырастут на 13,8% и 11,6% соответственно. ОАО РЖД удалось добиться принятия почти всех его предложений по индексации ставок на 2025 год. Дополнительно будут увеличены тарифы на перевозки контейнеров, строительных грузов и порожних вагонов.
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #логистика #жд #тарифы
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #логистика #жд #тарифы
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
🇷🇺 🇺🇿🚆👨💻 Россия и Узбекистан разрабатывают проект новой ж/д
Стороны ведут работу по подготовке ТЭО проекта строительства Трансафганской железной дороги. Стоимость проекта - $5 млрд, пропускной потенциал нового коридора, который свяжет страны Европы, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и государства ЮВА - 20 млн тонн грузов.
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #таможня #экспорт #импорт #Узбекистан #Россия #логистика #жд
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
Стороны ведут работу по подготовке ТЭО проекта строительства Трансафганской железной дороги. Стоимость проекта - $5 млрд, пропускной потенциал нового коридора, который свяжет страны Европы, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и государства ЮВА - 20 млн тонн грузов.
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #таможня #экспорт #импорт #Узбекистан #Россия #логистика #жд
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
🇷🇺🇨🇳🇺🇿🇰🇬👨💻🚆Контейнерный железнодорожный маршрут мультимодальных перевозок Китай-Кыргызстан-Узбекистан ускоряет международные перевозки
Китай запустил первый контейнерный железнодорожный маршрут мультимодальных перевозок по направлению Китай-Кыргызстан-Узбекистан. В конце октября грузовой состав с автомобильными комплектующими отправился из Сианя, прошел таможенное оформление в Кашгаре и продолжил путь в Ташкент через пункт Иркештам.
Главное новшество маршрута — внедрение системы «единой декларации». Теперь компании оформляют таможенные документы только один раз, в пункте отправления. Это устраняет необходимость повторного оформления на границе и исключает промежуточные процедуры — транзит и перегрузку.
Кашгар, который играет ключевую роль в проекте, превращается в важный логистический узел на южной ветви Экономического пояса Шелкового пути. Здесь создают условия для быстрой перегрузки грузов с железной дороги на автомобильный транспорт, что значительно улучшает удобство и качество логистических услуг.
Маршрут «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» укрепляет транспортные связи между Азией и Европой. С его запуском компании получают возможность рассмотреть новые пути для импорта и экспорта товаров, оценив экономическую эффективность маршрута.
Думаю, что постепенно мультимодальная модель «железная дорога — автодорога» станет важным инструментом для развития международной торговли и укрепления экономического сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
#tradewithoutborders #торговлябезграниц #Россия #экспорт #импорт #Китай #жд #Киргизия #Узбекистан
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
Китай запустил первый контейнерный железнодорожный маршрут мультимодальных перевозок по направлению Китай-Кыргызстан-Узбекистан. В конце октября грузовой состав с автомобильными комплектующими отправился из Сианя, прошел таможенное оформление в Кашгаре и продолжил путь в Ташкент через пункт Иркештам.
Главное новшество маршрута — внедрение системы «единой декларации». Теперь компании оформляют таможенные документы только один раз, в пункте отправления. Это устраняет необходимость повторного оформления на границе и исключает промежуточные процедуры — транзит и перегрузку.
Кашгар, который играет ключевую роль в проекте, превращается в важный логистический узел на южной ветви Экономического пояса Шелкового пути. Здесь создают условия для быстрой перегрузки грузов с железной дороги на автомобильный транспорт, что значительно улучшает удобство и качество логистических услуг.
Маршрут «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» укрепляет транспортные связи между Азией и Европой. С его запуском компании получают возможность рассмотреть новые пути для импорта и экспорта товаров, оценив экономическую эффективность маршрута.
Думаю, что постепенно мультимодальная модель «железная дорога — автодорога» станет важным инструментом для развития международной торговли и укрепления экономического сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
#tradewithoutborders #торговлябезграниц #Россия #экспорт #импорт #Китай #жд #Киргизия #Узбекистан
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
⚡⚡⚡👨💻🇨🇳🇰🇬 🇺🇿🚆Власти Кыргызстана намерены 20 декабря подписать Соглашение о строительстве железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан
Сегодня 20 декабря в Бишкеке пройдет церемония подписания Инвестиционного соглашения между правительством Кыргызстана и совместной проектной компании ОсОО «Железнодорожная компания Китай — Кыргызстан — Узбекистан».
По данным источников Торговля без границ, церемония пройдет в Бишкеке, в здании Администрации президента Кыргызстана. От имени правительства подпись под соглашением поставит министр транспорта республики Абсаттар Сыргабаев.
Подписание Соглашения даст возможность начать строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, проект которой обсуждается 28 лет.
👨💻 Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан: подробности о проекте
Идея строительства железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан обсуждается с 1996 года. За это время стороны неоднократно пытались договориться об условиях строительства, было разработано не менее 18 ТЭО. Реализация проекта осложнялась сложными географическими условиями, нерешенными вопросами о ширине железнодорожной колеи и расположении станции смены колесных пар. Наиболее сложной была тема финансирования проекта.
📌Маршрут, длина, скорость, колея
Однопутная железнодорожная линия длиной 486 км, 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров). Маршрут: Кашгар — Торугарт — Арпа — Кош-Добо — Макмал — Джалал-Абад. Длина по территории Кыргызстана — 311,8 км. Скорость движения до 120 км/ч.
Одним из спорных вопросов был выбор колеи. Решено, что от Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 км железной дороги колеёй 1435 мм, колея 1520 мм свяжет Макмал и Джалал-Абад (142 км).
📌Кто строит
Отвечать за строительство будет ОсОО «Железнодорожная компания Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Доли участников в предприятии: Китай — 51%, Кыргызстан — 24,5%, Узбекистан — 24,5%. Генеральный подрядчик — китайская компания China Railway.
📌Цена и сроки проекта
Строительство кыргызского участка железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» обойдется примерно в $4,7 млрд, Учитывая масштаб проекта, не исключено увеличение бюджета. Китай предоставит в виде кредита половину суммы — $2,35 млрд. Вторую половину должны выделить Кыргызстан и Узбекистан.
Приблизительная длительность строительства — 5 лет.
📌Ожидаемый эффект
🇰🇬Кыргызстан надеется увеличить поступления в бюджет от транзита, облегчить доступ к некоторым месторождениям полезных ископаемых, а также создать условия для последующей постройки железной дороги, связывающей северную и южную части страны (сейчас в Кыргызстане единой железной дороги нет).
🇺🇿 Узбекистан - основной лоббист проекта. Среди последствий для Ташкента - упрощение грузоперевозок с Китаем, снижение зависимости от Казахстана, рост объемов транзитных перевозок, толчок для развития Ферганской долины.
🇨🇳Китай получает дополнительный маршрут для доставки грузов из/в стран Центральной Азии, сокращает путь в Иран и страны Ближнего Востока.
Ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году — 8 млн, в 2040 году — 10 млн, в 2050 году — 13,5 млн тонн. Власти Кыргызстана надеются, что проект окупится через 30 — 40 лет. До этого момента железная дорога будет находиться в собственности совместного предприятия.
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #логистика #жд #Киргизия #Китай #Узбекистан
__
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт и платежами в Китай🇨🇳
Сегодня 20 декабря в Бишкеке пройдет церемония подписания Инвестиционного соглашения между правительством Кыргызстана и совместной проектной компании ОсОО «Железнодорожная компания Китай — Кыргызстан — Узбекистан».
По данным источников Торговля без границ, церемония пройдет в Бишкеке, в здании Администрации президента Кыргызстана. От имени правительства подпись под соглашением поставит министр транспорта республики Абсаттар Сыргабаев.
Подписание Соглашения даст возможность начать строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, проект которой обсуждается 28 лет.
👨💻 Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан: подробности о проекте
Идея строительства железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан обсуждается с 1996 года. За это время стороны неоднократно пытались договориться об условиях строительства, было разработано не менее 18 ТЭО. Реализация проекта осложнялась сложными географическими условиями, нерешенными вопросами о ширине железнодорожной колеи и расположении станции смены колесных пар. Наиболее сложной была тема финансирования проекта.
📌Маршрут, длина, скорость, колея
Однопутная железнодорожная линия длиной 486 км, 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров). Маршрут: Кашгар — Торугарт — Арпа — Кош-Добо — Макмал — Джалал-Абад. Длина по территории Кыргызстана — 311,8 км. Скорость движения до 120 км/ч.
Одним из спорных вопросов был выбор колеи. Решено, что от Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 км железной дороги колеёй 1435 мм, колея 1520 мм свяжет Макмал и Джалал-Абад (142 км).
📌Кто строит
Отвечать за строительство будет ОсОО «Железнодорожная компания Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Доли участников в предприятии: Китай — 51%, Кыргызстан — 24,5%, Узбекистан — 24,5%. Генеральный подрядчик — китайская компания China Railway.
📌Цена и сроки проекта
Строительство кыргызского участка железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» обойдется примерно в $4,7 млрд, Учитывая масштаб проекта, не исключено увеличение бюджета. Китай предоставит в виде кредита половину суммы — $2,35 млрд. Вторую половину должны выделить Кыргызстан и Узбекистан.
Приблизительная длительность строительства — 5 лет.
📌Ожидаемый эффект
🇰🇬Кыргызстан надеется увеличить поступления в бюджет от транзита, облегчить доступ к некоторым месторождениям полезных ископаемых, а также создать условия для последующей постройки железной дороги, связывающей северную и южную части страны (сейчас в Кыргызстане единой железной дороги нет).
🇺🇿 Узбекистан - основной лоббист проекта. Среди последствий для Ташкента - упрощение грузоперевозок с Китаем, снижение зависимости от Казахстана, рост объемов транзитных перевозок, толчок для развития Ферганской долины.
🇨🇳Китай получает дополнительный маршрут для доставки грузов из/в стран Центральной Азии, сокращает путь в Иран и страны Ближнего Востока.
Ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году — 8 млн, в 2040 году — 10 млн, в 2050 году — 13,5 млн тонн. Власти Кыргызстана надеются, что проект окупится через 30 — 40 лет. До этого момента железная дорога будет находиться в собственности совместного предприятия.
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #логистика #жд #Киргизия #Китай #Узбекистан
__
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт и платежами в Китай🇨🇳
Telegram
Торговля без границ ( Экспорт из РФ | ВЭД 🇷🇺 / Платежи 🇨🇳 | Логистика | Таможня )
🇷🇺"Торговля без границ" - первый Telegram - канал рассказывающий зрителям как вести бизнес с партнерами из-за границы.
👉Всё о нюансах экспорта (импорта/логистика) из РФ и ВЭД в России💻🌍
По всем вопросам: [email protected]
@AnatolyV_Smir
👉Всё о нюансах экспорта (импорта/логистика) из РФ и ВЭД в России💻🌍
По всем вопросам: [email protected]
@AnatolyV_Smir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳🇰🇬🇺🇿👨💻🚆 Подписано инвестсоглашение по проекту ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
В столице Кыргызстана состоялась церемония подписания соглашения между кыргызским правительством и ОсОО «Железнодорожная компания Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
От лица Кабинета министров Кыргызстана документ подписал министр транспорта Абсаттар Сыргабаев, от лица совместной проектной компании — председатель совета директоров ОсОО «Железнодорожная компания Китай – Кыргызстан – Узбекистан» Чжун Шэнгуй.
Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» планируют начать 27 декабря 2024 года.
С подробностями проекта можно ознакомиться, проследовав по ССЫЛКЕ.
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #логистика #жд #Киргизия #Китай #Узбекистан
__
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт и платежами в Китай🇨🇳
В столице Кыргызстана состоялась церемония подписания соглашения между кыргызским правительством и ОсОО «Железнодорожная компания Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
От лица Кабинета министров Кыргызстана документ подписал министр транспорта Абсаттар Сыргабаев, от лица совместной проектной компании — председатель совета директоров ОсОО «Железнодорожная компания Китай – Кыргызстан – Узбекистан» Чжун Шэнгуй.
Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» планируют начать 27 декабря 2024 года.
С подробностями проекта можно ознакомиться, проследовав по ССЫЛКЕ.
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #логистика #жд #Киргизия #Китай #Узбекистан
__
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт и платежами в Китай🇨🇳
🇷🇺👨💻🌍🚆Роман Старовойт, министр транспорта РФ: На площадке правительства принято решение о переходе с 1 января на правила недискриминационного доступа, чтобы доступ к экспорту имели не только угольные, но и более высокодоходные для экономик регионов и РЖД грузы. Буквально в эти дни согласовываются объемы и структуры грузов, чтобы не поставить в ущемленное положение угледобывающие регионы, прежде всего Кузбасс. Здесь нужно обеспечить вывоз продукции не ниже, чем в завершающемся 2024 году, именно на это мы нацелены. Многие регионы заинтересованы, чтобы их продукция — хлеб, металлы, минеральные удобрения, контейнеры тоже имели возможность доступа к Восточному полигону и выходу на порты Дальнего Востока.
#tradewithoutborders #торговлябезграниц #Россия #экспорт #импорт #уголь #Минтранс #логистика #жд
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
#tradewithoutborders #торговлябезграниц #Россия #экспорт #импорт #уголь #Минтранс #логистика #жд
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
🇷🇺👨💻 🇵🇰Россию и Пакистан свяжет прямое железнодорожное сообщение, заявил в интервью министр энергетики Пакистана Аваис Легари.
#tradewithoutborders #торговлябезграниц #Россия #экспорт #импорт #Пакистан #жд #логистика
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
#tradewithoutborders #торговлябезграниц #Россия #экспорт #импорт #Пакистан #жд #логистика
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
👨💻🇷🇺🚆🌍Почему ухудшается работа ж/д транспорта?
Продолжим вчерашнюю тему ж/д перевозок.
Ухудшение качества работы железнодорожного транспорта в последнее время очевидно. За последние 10 лет основные показатели РЖД ухудшились по всем главным направлениям работы.
↘️ В прошлом году погрузка сложилась примерно на уровне 2014 года. В этом году она ожидается на уровне 1,18 млрд т. Этот результат уже на 3,6% ниже данных за 2014 год. По сути, он может оказаться близким к уровню погрузки за 2003 год.
↘️ Оборот вагона за 10 лет увеличился до 21,8 сут., что на 28% хуже, чем в 2014 году.
↘️ Участковая скорость за 2024 (прогноз) сократилась на 5,8%.
↘️ На 8,6% сократился парк маневровых локомотивов, что в итоге негативно сказалось на вывозе грузов с путей необщего пользования.
Все это происходит на фоне беспрецедентного роста тарифов перевозчика (в частности, только в 2022–2023 гг. было по два повышения – суммарно на 44,6%).
Эксперты отрасли пришли к выводу, что основные причины ухудшений связаны с системными факторами, которые эволюционировали в течение всего времени после начала железнодорожной реформы.
1️⃣ Во-первых, это незавершенность структурной реформы железнодорожного транспорта. Она тихо закончилась в 2015 году, и в итоге
- операторская деятельность получила незаконченное правовое поле,
- не разделены юридически роли владельца инфраструктуры и перевозчика,
- уровень развития информационных технологий недостаточен,
- система мотивации персонала по элементам управления не приведена в соответствие с KPI,
- доступ к предоставлению услуг тяги для частных операторов оказался затрудненным,
- вопросы развития инфраструктуры исключены из периметра реформы.
2️⃣ Во-вторых, при выстраивании жесткой вертикали с концентрацией всех решений на уровне центрального аппарата ослаблены местная работа и взаимодействие между бизнес-блоками.
3️⃣ В-третьих, не решены технологические проблемы управления: основной акцент сделан на полигонных технологиях и общесетевых решениях без поправок на особенности региональной работы. Это привело к ухудшению вывоза грузов на уровне станций и полигонов железных дорог. Не было найдено решений по взаимодействию перевозчика с операторами при управлении частным парком.
4️⃣ В-четвертых, не решены вопросы по развитию инфраструктуры, дефицит провозной способности не преодолен.
5️⃣ В-пятых, в ОАО «РЖД» наблюдается острый дефицит кадров массовых профессий и снижение качества подготовки менеджмента.
6️⃣ В-шестых, в ходе преобразований ослабла роль государственного регулирования, хотя речь идет о крупной монополии.
#ЖД #РЖД
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #санкции #логистика #проблемы
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
Продолжим вчерашнюю тему ж/д перевозок.
Ухудшение качества работы железнодорожного транспорта в последнее время очевидно. За последние 10 лет основные показатели РЖД ухудшились по всем главным направлениям работы.
↘️ В прошлом году погрузка сложилась примерно на уровне 2014 года. В этом году она ожидается на уровне 1,18 млрд т. Этот результат уже на 3,6% ниже данных за 2014 год. По сути, он может оказаться близким к уровню погрузки за 2003 год.
↘️ Оборот вагона за 10 лет увеличился до 21,8 сут., что на 28% хуже, чем в 2014 году.
↘️ Участковая скорость за 2024 (прогноз) сократилась на 5,8%.
↘️ На 8,6% сократился парк маневровых локомотивов, что в итоге негативно сказалось на вывозе грузов с путей необщего пользования.
Все это происходит на фоне беспрецедентного роста тарифов перевозчика (в частности, только в 2022–2023 гг. было по два повышения – суммарно на 44,6%).
Эксперты отрасли пришли к выводу, что основные причины ухудшений связаны с системными факторами, которые эволюционировали в течение всего времени после начала железнодорожной реформы.
1️⃣ Во-первых, это незавершенность структурной реформы железнодорожного транспорта. Она тихо закончилась в 2015 году, и в итоге
- операторская деятельность получила незаконченное правовое поле,
- не разделены юридически роли владельца инфраструктуры и перевозчика,
- уровень развития информационных технологий недостаточен,
- система мотивации персонала по элементам управления не приведена в соответствие с KPI,
- доступ к предоставлению услуг тяги для частных операторов оказался затрудненным,
- вопросы развития инфраструктуры исключены из периметра реформы.
2️⃣ Во-вторых, при выстраивании жесткой вертикали с концентрацией всех решений на уровне центрального аппарата ослаблены местная работа и взаимодействие между бизнес-блоками.
3️⃣ В-третьих, не решены технологические проблемы управления: основной акцент сделан на полигонных технологиях и общесетевых решениях без поправок на особенности региональной работы. Это привело к ухудшению вывоза грузов на уровне станций и полигонов железных дорог. Не было найдено решений по взаимодействию перевозчика с операторами при управлении частным парком.
4️⃣ В-четвертых, не решены вопросы по развитию инфраструктуры, дефицит провозной способности не преодолен.
5️⃣ В-пятых, в ОАО «РЖД» наблюдается острый дефицит кадров массовых профессий и снижение качества подготовки менеджмента.
6️⃣ В-шестых, в ходе преобразований ослабла роль государственного регулирования, хотя речь идет о крупной монополии.
#ЖД #РЖД
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #санкции #логистика #проблемы
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳