В Вологде впервые тестируют пунктирную разметку по диагонали на одном из перекрёстков. В Челябинске создадут на шести участках новые выделенные полосы, а одну из улиц хотят сузить до двух полос.
В Вологде впервые нанесли пунктирную разметку для перехода пешеходами перекрёстка по диагонали. Для теста выбрали пересечение улиц Марии Ульяновой и Козленской, где раньше так переходить дорогу не разрешали. Теперь вологжанам не придется нарушать ПДД. Если нововведение покажет свою эффективность, то подобную разметку нанесут и на другие перекрёстки областного центра.
Этим летом на 41 пешеходном переходе в Москве ранее нанесённую бело-желтую разметку «зебра» по диагонали планировали заменить пунктирной. Новая разметка пунктиром выглядит аккуратнее, экономит краску, а самое главное – более безопасна, так как по ней не будут проскальзывать колёса машин и мотоциклов. Диагональные пешеходные переходы начали появляться в Москве несколько лет назад по просьбам самих жителей – по ним дорогу переходить быстрее и удобнее.
А в Челябинске команда проекта «Челябинский урбанист» предложила реконструировать участок ул. Сони Кривой, сузив её до двух полос. Для этого нужно сместить центральную ось дороги, а на двух крайних полосах обустроить полноценные парковки, с которых автомобили смогут выезжать, не мешая другим участникам движения. Таким образом, убрав одну полосу, можно успокоить трафик, не снижая при этом пропускную способность направления.
После таких преобразований можно будет вернуть на ул. Васенко пешеходный переход, который там был изначально, из-за чего многие пешеходы по привычке продолжают перебегать дорогу именно в этом месте. На переходе можно было бы организовать «островок безопасности». На тротуарах проектировщики предложили высадить зелень и установить лавочки, обустроив прогулочную зону.
Иллюстрация: «Челябинский урбанист»
В Вологде впервые нанесли пунктирную разметку для перехода пешеходами перекрёстка по диагонали. Для теста выбрали пересечение улиц Марии Ульяновой и Козленской, где раньше так переходить дорогу не разрешали. Теперь вологжанам не придется нарушать ПДД. Если нововведение покажет свою эффективность, то подобную разметку нанесут и на другие перекрёстки областного центра.
Этим летом на 41 пешеходном переходе в Москве ранее нанесённую бело-желтую разметку «зебра» по диагонали планировали заменить пунктирной. Новая разметка пунктиром выглядит аккуратнее, экономит краску, а самое главное – более безопасна, так как по ней не будут проскальзывать колёса машин и мотоциклов. Диагональные пешеходные переходы начали появляться в Москве несколько лет назад по просьбам самих жителей – по ним дорогу переходить быстрее и удобнее.
А в Челябинске команда проекта «Челябинский урбанист» предложила реконструировать участок ул. Сони Кривой, сузив её до двух полос. Для этого нужно сместить центральную ось дороги, а на двух крайних полосах обустроить полноценные парковки, с которых автомобили смогут выезжать, не мешая другим участникам движения. Таким образом, убрав одну полосу, можно успокоить трафик, не снижая при этом пропускную способность направления.
После таких преобразований можно будет вернуть на ул. Васенко пешеходный переход, который там был изначально, из-за чего многие пешеходы по привычке продолжают перебегать дорогу именно в этом месте. На переходе можно было бы организовать «островок безопасности». На тротуарах проектировщики предложили высадить зелень и установить лавочки, обустроив прогулочную зону.
Иллюстрация: «Челябинский урбанист»
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОДД
В Москве тестируют новые модульные островки безопасности.
Такой вид островков безопасности сконструирован из термопластика и устанавливается всего за час. Это намного легче, чем строить островки из камня, а также надежнее, чем обычная разметка.
Островки безопасности – один из эффективных способов успокоения трафика. Они сужают проезжую часть, вынуждают водителей снижать скорость и быть более внимательными. А пешеходы, велосипедисты, люди с ограниченными возможностями, родители с колясками могут безопасно переходить дорогу в два этапа, пишет Дептранс Москвы.
Выглядит все очень хорошо и правильно, поддерживаем. Но главное зло, который надо окончательно убрать с дорог, – это зебра через несколько полос в одно направление. Они не безопасные от слова «совсем», так как водители могут не видеть пешеходов из-за перекрывающих друг друга транспортных средств на других полосах.
В Москве тестируют новые модульные островки безопасности.
Такой вид островков безопасности сконструирован из термопластика и устанавливается всего за час. Это намного легче, чем строить островки из камня, а также надежнее, чем обычная разметка.
Островки безопасности – один из эффективных способов успокоения трафика. Они сужают проезжую часть, вынуждают водителей снижать скорость и быть более внимательными. А пешеходы, велосипедисты, люди с ограниченными возможностями, родители с колясками могут безопасно переходить дорогу в два этапа, пишет Дептранс Москвы.
Выглядит все очень хорошо и правильно, поддерживаем. Но главное зло, который надо окончательно убрать с дорог, – это зебра через несколько полос в одно направление. Они не безопасные от слова «совсем», так как водители могут не видеть пешеходов из-за перекрывающих друг друга транспортных средств на других полосах.
Telegram
Дептранс Москвы💉
🚸Сейчас мы тестируем новые модульные островки безопасности
В чем их отличие от обычных? Это конструкция из термопластика, которую быстро и легко установить на дороге за час. Возводить их легче, чем островки из камня, и они надёжнее, чем в разметке.
Где…
В чем их отличие от обычных? Это конструкция из термопластика, которую быстро и легко установить на дороге за час. Возводить их легче, чем островки из камня, и они надёжнее, чем в разметке.
Где…
В российских городах закупают и испытывают новые троллейбусы
Сразу несколько городов из разных регионов России – Челябинской области, Вологодской области, Республики Марий Эл, Кемеровской области и Красноярского края – ведут работу по оснащению парков общественного транспорта троллейбусами: планируют поставки, закупают новые машины, получают подержанные или тестируют современные новинки с автономным ходом.
В городе Миассе Челябинской области вышли в рейс троллейбусы, которые в собственность городу бесплатно передал ГУП «Мосгортранс». Полученная техника (а это 10 машин) – не новая, ранее она работала на маршрутах Москвы, но все машины не позднее 2012 года выпуска и находятся в хорошем состоянии.
В Челябинск доставили для тестирования современный низкопольный троллейбус с увеличенным автономным ходом Уфимского трамвайно-троллейбусного завода. Новый троллейбус УТТЗ-6241.01 «Горожанин» поступил в трамвайно-троллейбусное депо № 2. Машина создана на базе привычного для многих низкопольного автобуса МАЗ 203015 и способна проходить более 20 км без контактной сети. Троллейбус протестируют на дорогах и в рейсах, оценят возможности троллейбуса, проверят надёжность, учтут отзывы пассажиров, а также водителей и кондукторов. Выявленные преимущества будут презентованы компании «Синара», которая сейчас выбирает лучшие троллейбусы из всех производимых в России для реализации концессионного проекта в Челябинске.
Впервые за долгое время три новых троллейбуса получит и Вологда местного вологодского завода «Транс-Альфа». Троллейбусы поступят в распоряжение муниципального перевозчика в конце августа, а в пилотном режиме они начнут курсировать по городским маршрутам с сентября.
50 троллейбусов планируют закупить для Красноярска власти Красноярского края в рамках программы «Чистый воздух» национального проекта «Экология».
До конца 2021 года Новокузнецк Кемеровской области обновит подвижной состав электротранспорта партией из 19 троллейбусов и 20 трамваев, которая станет самым масштабным за последние 20 лет обновлением городского электротранспорта. Первая партия техники поступит уже в конце октября.
А в парк Йошкар-олинского предприятия «Троллейбусный транспорт» до 1 сентября этого года поступят 10 новых троллейбусов модели БКМ-321 производства белорусского холдинга «Белкоммунмаш».
Сразу несколько городов из разных регионов России – Челябинской области, Вологодской области, Республики Марий Эл, Кемеровской области и Красноярского края – ведут работу по оснащению парков общественного транспорта троллейбусами: планируют поставки, закупают новые машины, получают подержанные или тестируют современные новинки с автономным ходом.
В городе Миассе Челябинской области вышли в рейс троллейбусы, которые в собственность городу бесплатно передал ГУП «Мосгортранс». Полученная техника (а это 10 машин) – не новая, ранее она работала на маршрутах Москвы, но все машины не позднее 2012 года выпуска и находятся в хорошем состоянии.
В Челябинск доставили для тестирования современный низкопольный троллейбус с увеличенным автономным ходом Уфимского трамвайно-троллейбусного завода. Новый троллейбус УТТЗ-6241.01 «Горожанин» поступил в трамвайно-троллейбусное депо № 2. Машина создана на базе привычного для многих низкопольного автобуса МАЗ 203015 и способна проходить более 20 км без контактной сети. Троллейбус протестируют на дорогах и в рейсах, оценят возможности троллейбуса, проверят надёжность, учтут отзывы пассажиров, а также водителей и кондукторов. Выявленные преимущества будут презентованы компании «Синара», которая сейчас выбирает лучшие троллейбусы из всех производимых в России для реализации концессионного проекта в Челябинске.
Впервые за долгое время три новых троллейбуса получит и Вологда местного вологодского завода «Транс-Альфа». Троллейбусы поступят в распоряжение муниципального перевозчика в конце августа, а в пилотном режиме они начнут курсировать по городским маршрутам с сентября.
50 троллейбусов планируют закупить для Красноярска власти Красноярского края в рамках программы «Чистый воздух» национального проекта «Экология».
До конца 2021 года Новокузнецк Кемеровской области обновит подвижной состав электротранспорта партией из 19 троллейбусов и 20 трамваев, которая станет самым масштабным за последние 20 лет обновлением городского электротранспорта. Первая партия техники поступит уже в конце октября.
А в парк Йошкар-олинского предприятия «Троллейбусный транспорт» до 1 сентября этого года поступят 10 новых троллейбусов модели БКМ-321 производства белорусского холдинга «Белкоммунмаш».
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ГЭТ #возрастПС
Юрий Сурнин — один из авторов рейтинга городов России по качеству общественного транспорта — проанализировал на основе данных с ресурса Transphoto.org информацию о возрастных характеристиках систем ГЭТ в России.
Получился очень интересный, обстоятельный отчет.
«Сейчас на балансе предприятий ГЭТ на территории РФ находится порядка 7780 трамвайных вагонов и 8770 троллейбусов. При этом средний возраст трамвайного вагона составляет 24.68 лет, а троллейбусной машины – 13.72. Если допустить "мягкие" нормативы с учетом капитальных и капитально-восстановительных ремонтов по сроку службы в 30 и 16 лет по трамваю и троллейбусу, соответственно, то мы вполне себе вписываемся. И даже до полной "крышечки" остается ещё.
Однако вот незадача: если глядеть на возраст подвижного состава по системам ГЭТ, то всплывает неприятное для озвучивания, но всем известное расслоение. На деле оказывается, что в разряд "немного за тридцать" вываливается добрая треть трамвайных систем или почти 3000 вагонов, которые требуется в срочном порядке обновить в ближайшие пять-десять лет. Это почти половина парка страны! И тут возникает целый ряд вопросов от простого "Где будем брать деньги?" до "А мощностей-то хватит?"», - рассказывает Юрий.
Весь пост читать здесь >>
Юрий Сурнин — один из авторов рейтинга городов России по качеству общественного транспорта — проанализировал на основе данных с ресурса Transphoto.org информацию о возрастных характеристиках систем ГЭТ в России.
Получился очень интересный, обстоятельный отчет.
«Сейчас на балансе предприятий ГЭТ на территории РФ находится порядка 7780 трамвайных вагонов и 8770 троллейбусов. При этом средний возраст трамвайного вагона составляет 24.68 лет, а троллейбусной машины – 13.72. Если допустить "мягкие" нормативы с учетом капитальных и капитально-восстановительных ремонтов по сроку службы в 30 и 16 лет по трамваю и троллейбусу, соответственно, то мы вполне себе вписываемся. И даже до полной "крышечки" остается ещё.
Однако вот незадача: если глядеть на возраст подвижного состава по системам ГЭТ, то всплывает неприятное для озвучивания, но всем известное расслоение. На деле оказывается, что в разряд "немного за тридцать" вываливается добрая треть трамвайных систем или почти 3000 вагонов, которые требуется в срочном порядке обновить в ближайшие пять-десять лет. Это почти половина парка страны! И тут возникает целый ряд вопросов от простого "Где будем брать деньги?" до "А мощностей-то хватит?"», - рассказывает Юрий.
Весь пост читать здесь >>
Крылья подводные — снова тема модная. Впереди — новые рейсы и новые суда ⛵️
Несмотря на развитие железнодорожного и автомобильного транспорта, во многих местах самым быстрым, либо имеющим какие-то другие конкурентные преимущества, остаётся водный транспорт. Появились модернизированные модели «Комета 120М» и «Валдай 45Р». Вслед за ними началось строительство и судна «Метеор 120Р». Все проекты разработаны Центральным Конструкторским бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева (ЦКБ СПК).
СПК «Валдай 45Р» рассчитано для перевозки 45 пассажиров, развивает скорость до 75 км/ч, имеет запас хода до 550 км и управляется экипажем из двух человек.
В 2019 начались регулярные перевозки на «Валдаях» по двум направлениям из Нижнего Новгорода — в Городец и Макарьево. В Югре «Валдаи» курсируют по маршрутам «Ханты-Мансийск — Нялинское» и «Ханты-Мансийск — Сургут», где заменили устаревшие теплоходы типа «Линда». В Республике Саха — Якутия два СПК «Валдай 45Р» курсируют по новому маршруту Якутск — Олёкминск. Четвёртый регион, куда поступили «Валдаи» стала Республика Чувашия, где пока работают только две регулярные местные линии с использованием менее скоростных судов: Чебоксары — Пляж Левобережный и Чебоксары — пос. Сосновка. В ближайшем будущем может появиться межрегиональный маршрут «Чебоксары — Казань» с остановками в городах с историческими достопримечательностями.
СПК «Метеор 120Р» проекта 03580 рассчитан на перевозку 120 человек на расстояние до 600 км (автономность плавания восемь часов), численность экипажа — шесть человек. Улучшенная крыльевая система позволяет судну развивать крейсерскую скорость до 80 км/ч. 3 августа на верфи ЦКБ СПК состоялся торжественный спуск на воду первого судна на подводных крыльях серии «Метеор 120Р», строившегося по заказу для Ханты-Мансийского автономного округа — Югры. Работать новые «Метеоры» должны на линиях «Ханты-Мансийск — Урманный» и «Приобье — Берёзово — Нижние Нарыкары», где пока что работают их предшественники, выпущенные ещё в советские годы.
СПК «Комета 120М» - морское пассажирское судно проекта 23160. Первая «Комета120М» курсирует между Севастополем и Ялтой. В мае этого года был открыт второй морской маршрут Новороссийск — Геленджик — Сочи на котором курсирует «Комета 120М», носящая имя «Севастополь». После ввода в эксплуатацию третьей «Кометы 120М», планируется организовать единый водный маршрут Сочи — Геленджик — Новороссийск — Ялта — Севастополь.
Несмотря на развитие железнодорожного и автомобильного транспорта, во многих местах самым быстрым, либо имеющим какие-то другие конкурентные преимущества, остаётся водный транспорт. Появились модернизированные модели «Комета 120М» и «Валдай 45Р». Вслед за ними началось строительство и судна «Метеор 120Р». Все проекты разработаны Центральным Конструкторским бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева (ЦКБ СПК).
СПК «Валдай 45Р» рассчитано для перевозки 45 пассажиров, развивает скорость до 75 км/ч, имеет запас хода до 550 км и управляется экипажем из двух человек.
В 2019 начались регулярные перевозки на «Валдаях» по двум направлениям из Нижнего Новгорода — в Городец и Макарьево. В Югре «Валдаи» курсируют по маршрутам «Ханты-Мансийск — Нялинское» и «Ханты-Мансийск — Сургут», где заменили устаревшие теплоходы типа «Линда». В Республике Саха — Якутия два СПК «Валдай 45Р» курсируют по новому маршруту Якутск — Олёкминск. Четвёртый регион, куда поступили «Валдаи» стала Республика Чувашия, где пока работают только две регулярные местные линии с использованием менее скоростных судов: Чебоксары — Пляж Левобережный и Чебоксары — пос. Сосновка. В ближайшем будущем может появиться межрегиональный маршрут «Чебоксары — Казань» с остановками в городах с историческими достопримечательностями.
СПК «Метеор 120Р» проекта 03580 рассчитан на перевозку 120 человек на расстояние до 600 км (автономность плавания восемь часов), численность экипажа — шесть человек. Улучшенная крыльевая система позволяет судну развивать крейсерскую скорость до 80 км/ч. 3 августа на верфи ЦКБ СПК состоялся торжественный спуск на воду первого судна на подводных крыльях серии «Метеор 120Р», строившегося по заказу для Ханты-Мансийского автономного округа — Югры. Работать новые «Метеоры» должны на линиях «Ханты-Мансийск — Урманный» и «Приобье — Берёзово — Нижние Нарыкары», где пока что работают их предшественники, выпущенные ещё в советские годы.
СПК «Комета 120М» - морское пассажирское судно проекта 23160. Первая «Комета120М» курсирует между Севастополем и Ялтой. В мае этого года был открыт второй морской маршрут Новороссийск — Геленджик — Сочи на котором курсирует «Комета 120М», носящая имя «Севастополь». После ввода в эксплуатацию третьей «Кометы 120М», планируется организовать единый водный маршрут Сочи — Геленджик — Новороссийск — Ялта — Севастополь.
🚌 «На коротком поводке» ненадёжно.
Как в Омской области пассажиры остались без районных маршрутов?
Из-за неурядиц, связанных с заключением нового муниципального контракта, практически полностью остановились пассажирские автобусные перевозки в Большереченском районе Омской области. Оперативное вмешательство надзорных органов позволило улучшить ситуацию, но в целом схема работы по краткосрочным обязательствам продолжает быть нестабильной.
В конце прошлой недели на автостанции в Большеречье ООО «Большеречьеавтотранс» разместило объявление, согласно которому в связи с истечением срока оказания услуг по контракту с Администрацией Большереченского района по регулярным пассажирским перевозкам с 16 августа ООО «Большеречьеавтотранс» на неопределённый срок прекращает движение автобусов по 19 маршрутам. Таким образом без регулярного сообщения должно было остаться 23 населённых пункта района.
Новый контракт с перевозчиком не был вовремя заключён из-за позднего выделения средств региональным Министерством дорожного строительства, транспорта и дорожного хозяйства. Сейчас финансирование муниципальных пассажирских перевозок в Омской области ведётся совместно из местного и областного бюджетов. При этом, как правило, местные администрации начинают проводить конкурентные процедуры за счёт своих средств, а затем с перевозчиками заключаются дополнительные соглашения, по которым основная часть финансирования выполняемых работ по контрактам переводится на областной бюджет.
Не исключено, что в Большереченском районе «проели» выделенные средства быстрее, чем это планировалось региональным минстроем. Новый аукцион на оказание услуг, связанных с выполнением регулярных перевозок по муниципальным маршрутам Большереченского района был объявлен на сайте госзакупок всего за день до истечения контракта — 14 августа. В качестве источника финансирования контракта указан исключительно местный бюджет. До 23 августа будет вестись приём заявок, а утром 24 числа должны подвести итоги. При этом новый тендер не решит вопроса уверенности перевозчика в завтрашнем дне, т.к. планируется, что услуги по перевозку по новому контракту он сможет оказывать в течение менее месяца — с 6 по 30 сентября этого года.
Проблема содержания пассажирских перевозчиков «на коротком поводке» непонаслышке знакома перевозчикам разных частей страны. Например, контракты продолжительностью в один-два месяца практиковались в отношении троллейбусных перевозок в Пензе и Хабаровске. Поэтому в других регионах переходят на систему брутто-контрактов, когда перевозчики за фактически выполняемую транспортную работу получают вознаграждение, а длительность контрактов (пять-восемь лет) сравнима с продолжительностью жизненного цикла автобусов, специально приобретаемых для обслуживания маршрутов.
Как в Омской области пассажиры остались без районных маршрутов?
Из-за неурядиц, связанных с заключением нового муниципального контракта, практически полностью остановились пассажирские автобусные перевозки в Большереченском районе Омской области. Оперативное вмешательство надзорных органов позволило улучшить ситуацию, но в целом схема работы по краткосрочным обязательствам продолжает быть нестабильной.
В конце прошлой недели на автостанции в Большеречье ООО «Большеречьеавтотранс» разместило объявление, согласно которому в связи с истечением срока оказания услуг по контракту с Администрацией Большереченского района по регулярным пассажирским перевозкам с 16 августа ООО «Большеречьеавтотранс» на неопределённый срок прекращает движение автобусов по 19 маршрутам. Таким образом без регулярного сообщения должно было остаться 23 населённых пункта района.
Новый контракт с перевозчиком не был вовремя заключён из-за позднего выделения средств региональным Министерством дорожного строительства, транспорта и дорожного хозяйства. Сейчас финансирование муниципальных пассажирских перевозок в Омской области ведётся совместно из местного и областного бюджетов. При этом, как правило, местные администрации начинают проводить конкурентные процедуры за счёт своих средств, а затем с перевозчиками заключаются дополнительные соглашения, по которым основная часть финансирования выполняемых работ по контрактам переводится на областной бюджет.
Не исключено, что в Большереченском районе «проели» выделенные средства быстрее, чем это планировалось региональным минстроем. Новый аукцион на оказание услуг, связанных с выполнением регулярных перевозок по муниципальным маршрутам Большереченского района был объявлен на сайте госзакупок всего за день до истечения контракта — 14 августа. В качестве источника финансирования контракта указан исключительно местный бюджет. До 23 августа будет вестись приём заявок, а утром 24 числа должны подвести итоги. При этом новый тендер не решит вопроса уверенности перевозчика в завтрашнем дне, т.к. планируется, что услуги по перевозку по новому контракту он сможет оказывать в течение менее месяца — с 6 по 30 сентября этого года.
Проблема содержания пассажирских перевозчиков «на коротком поводке» непонаслышке знакома перевозчикам разных частей страны. Например, контракты продолжительностью в один-два месяца практиковались в отношении троллейбусных перевозок в Пензе и Хабаровске. Поэтому в других регионах переходят на систему брутто-контрактов, когда перевозчики за фактически выполняемую транспортную работу получают вознаграждение, а длительность контрактов (пять-восемь лет) сравнима с продолжительностью жизненного цикла автобусов, специально приобретаемых для обслуживания маршрутов.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
😲 Транспортная стратегия РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года предполагает возможность перемещения между всеми городами РФ с населением более 100 тысяч человек в течение не более 12 часов к 2035 году.
Это очень амбициозная задача и ее можно только приветствовать. Благодаря этому появится возможность укрепить межрегиональные связи и повысить мобильность людей. Однако очень важно, чтобы подобные путешествия были также доступны и по цене – если, как это нередко бывало до начала пандемии, билеты в российские регионы были намного дороже билетов в другие страны при сопоставимом расстоянии, то эффект от предлагаемых мер будет минимальным.
Это очень амбициозная задача и ее можно только приветствовать. Благодаря этому появится возможность укрепить межрегиональные связи и повысить мобильность людей. Однако очень важно, чтобы подобные путешествия были также доступны и по цене – если, как это нередко бывало до начала пандемии, билеты в российские регионы были намного дороже билетов в другие страны при сопоставимом расстоянии, то эффект от предлагаемых мер будет минимальным.
🚂 В августе и сентябре железнодорожники нескольких регионов запускают дополнительные рейсы на направлениях, пользующихся спросом.
Пять лет назад в Республике Дагестан курсировало только четыре пары пригородных поездов в сутки. Затем их количество постепенно увеличилось до семи пар. А с 20 августа ежедневно будет курсировать девять уже пар электропоездов. Дополнительные рейсы назначены для повышения привлекательности пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в условиях развития внутреннего туризма на направлении Махачкала — Дербент.
В Республике Коми с 17 августа для улучшения обслуживания пассажиров назначен ежедневный пригородный поезд № 6830 Кожва-1 — Печора, одновременно продлевается маршрут поезда № 6841 Инта 1 — Печора.
В Красноярском крае с 7 августа по выходным дням в полтора раза (с четырёх до шести пар) увеличено количество электропоездов на Дивногорском направлении. Количество рейсов увеличено в рамках регионального заказа Красноярского края.
В Нижегородской области ускоренные электропоезда «выходного дня» в тестовом режиме курсировали в июньские праздничные дни и по просьбам пассажиров эти рейсы сделали регулярными с 1 августа.
На август и сентябрь четвертая пара поездов назначена на участке между ст. Екатеринбург-Пассажирский и аэропортом «Кольцово». В дополнение к двум парам обычных электричек серии ЭД4М и одной паре «Ласточек» перевозить пассажиров поручили рельсовым автобусам. По пятницам новые рейсы будут обслуживать рельсовые автобусы РА-2, а в остальные дни — РА-3 «Орлан».
А в Челябинской области, похоже, закончен ещё один эксперимент — рейсы, запущенные с начала этого года, признаны не пользующимися спросом. С 1 сентября по решению Министерством дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области пригородные поезда по маршруту Карталы — Айдырля отменяются в связи с невостребованностью у населения.
Пять лет назад в Республике Дагестан курсировало только четыре пары пригородных поездов в сутки. Затем их количество постепенно увеличилось до семи пар. А с 20 августа ежедневно будет курсировать девять уже пар электропоездов. Дополнительные рейсы назначены для повышения привлекательности пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в условиях развития внутреннего туризма на направлении Махачкала — Дербент.
В Республике Коми с 17 августа для улучшения обслуживания пассажиров назначен ежедневный пригородный поезд № 6830 Кожва-1 — Печора, одновременно продлевается маршрут поезда № 6841 Инта 1 — Печора.
В Красноярском крае с 7 августа по выходным дням в полтора раза (с четырёх до шести пар) увеличено количество электропоездов на Дивногорском направлении. Количество рейсов увеличено в рамках регионального заказа Красноярского края.
В Нижегородской области ускоренные электропоезда «выходного дня» в тестовом режиме курсировали в июньские праздничные дни и по просьбам пассажиров эти рейсы сделали регулярными с 1 августа.
На август и сентябрь четвертая пара поездов назначена на участке между ст. Екатеринбург-Пассажирский и аэропортом «Кольцово». В дополнение к двум парам обычных электричек серии ЭД4М и одной паре «Ласточек» перевозить пассажиров поручили рельсовым автобусам. По пятницам новые рейсы будут обслуживать рельсовые автобусы РА-2, а в остальные дни — РА-3 «Орлан».
А в Челябинской области, похоже, закончен ещё один эксперимент — рейсы, запущенные с начала этого года, признаны не пользующимися спросом. С 1 сентября по решению Министерством дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области пригородные поезда по маршруту Карталы — Айдырля отменяются в связи с невостребованностью у населения.
Книга – лучший друг человека 📚 А книга «Проектирование остановок и пересадочных узлов общественного транспорта» лучший подарок транспортному инженеру!
Для 99% людей, которые проектируют остановки, скорее всего, эта книга будет настоящим откровением. Есть ГОСТ Р 52766 -2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования», где сказано, что остановочный пункт должен состоять из: заездного кармана, урны, остановочного павильона и т.д. На самом деле, остановка - это место, откуда начинается поездка на общественном транспорте.
Остановка – важнейший элемент инфраструктуры общественного транспорта. Поездка начинается не с посадки в транспортное средство, а с прихода на остановку, где пассажиры должны чувствовать себя комфортно и безопасно.
Книга «Проектирование остановок и пересадочных узлов общественного транспорта», выпущенная при поддержке Ассоциации транспортных инженеров, является переводом чешского издания «Standard zastávek», которое обобщает важные проблемы ТПУ и остановок наземного транспорта на примере Праги и Средочешского края. Представленный в книге Стандарт остановок PID содержит пояснения нормативов, предложения по их «надстройке», обеспечивающей более высокое качество остановок для пассажиров, а также описание принципов разработки и организации остановок наземного транспорта.
Опыт чешских транспортников тем ценнее для русскоязычной аудитории, что эта страна оказалась единственной на всём постсоветском пространстве, не прошедшей фазу разрушения наследства социально-ориентированной транспортной инфраструктуры, и после непродолжительного периода относительной консервации перешла сразу к развитию. Пассажир транспорта в Праге ощущает себя желанным гостем и клиентом для системы, которая на деле постоянно стремится предоставить ему лучший из возможного уровень услуг за разумные деньги.
Безусловно, при таком подходе как сами остановки (с которых начинается транспорт, как с вешалки – театр), так и их информационное обеспечение являются предметами самого пристального внимания.
Для 99% людей, которые проектируют остановки, скорее всего, эта книга будет настоящим откровением. Есть ГОСТ Р 52766 -2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования», где сказано, что остановочный пункт должен состоять из: заездного кармана, урны, остановочного павильона и т.д. На самом деле, остановка - это место, откуда начинается поездка на общественном транспорте.
Остановка – важнейший элемент инфраструктуры общественного транспорта. Поездка начинается не с посадки в транспортное средство, а с прихода на остановку, где пассажиры должны чувствовать себя комфортно и безопасно.
Книга «Проектирование остановок и пересадочных узлов общественного транспорта», выпущенная при поддержке Ассоциации транспортных инженеров, является переводом чешского издания «Standard zastávek», которое обобщает важные проблемы ТПУ и остановок наземного транспорта на примере Праги и Средочешского края. Представленный в книге Стандарт остановок PID содержит пояснения нормативов, предложения по их «надстройке», обеспечивающей более высокое качество остановок для пассажиров, а также описание принципов разработки и организации остановок наземного транспорта.
Опыт чешских транспортников тем ценнее для русскоязычной аудитории, что эта страна оказалась единственной на всём постсоветском пространстве, не прошедшей фазу разрушения наследства социально-ориентированной транспортной инфраструктуры, и после непродолжительного периода относительной консервации перешла сразу к развитию. Пассажир транспорта в Праге ощущает себя желанным гостем и клиентом для системы, которая на деле постоянно стремится предоставить ему лучший из возможного уровень услуг за разумные деньги.
Безусловно, при таком подходе как сами остановки (с которых начинается транспорт, как с вешалки – театр), так и их информационное обеспечение являются предметами самого пристального внимания.
🚎 В Вологде запустили три троллейбусных экспериментальных маршрута.
С 18 августа количество троллейбусных маршрутов в Вологде выросло в четыре раза. Полученные в конце первой половины месяца три новых троллейбуса 5298.01 «Авангард» производства местного завода «Транс-Альфа» уже приступили к работе на тестовых маршрутах.
Всего в течении следующих двух лет вологжане планируют получить 35 троллейбусов, что позволит в 2022 начать полноценное обслуживание маршрутов, тестируемых в этом году. Пробные маршруты будут работать около одного месяца, перевозя пассажиров ежедневно в дневные часы с 10 до 14 часов. Проезд в них для всех пассажиров будет бесплатным. Окончание тестовой эксплуатации маршрутов примерно совпадает по времени с Единым днём голосования, назначенным на 19 сентября.
Восстановление троллейбусного движения идет в рамках проектного комитета «Развитие электротранспорта» и концепции «ЭкоВологда», разработанной по инициативе Мэра Вологды, одним из направлений в которой является развитие экологичного транспорта, как личного, так и общественного. Для владельцев электромобилей уже создано восемь зарядных станций, а также обнулён транспортный налог.
С 18 августа количество троллейбусных маршрутов в Вологде выросло в четыре раза. Полученные в конце первой половины месяца три новых троллейбуса 5298.01 «Авангард» производства местного завода «Транс-Альфа» уже приступили к работе на тестовых маршрутах.
Всего в течении следующих двух лет вологжане планируют получить 35 троллейбусов, что позволит в 2022 начать полноценное обслуживание маршрутов, тестируемых в этом году. Пробные маршруты будут работать около одного месяца, перевозя пассажиров ежедневно в дневные часы с 10 до 14 часов. Проезд в них для всех пассажиров будет бесплатным. Окончание тестовой эксплуатации маршрутов примерно совпадает по времени с Единым днём голосования, назначенным на 19 сентября.
Восстановление троллейбусного движения идет в рамках проектного комитета «Развитие электротранспорта» и концепции «ЭкоВологда», разработанной по инициативе Мэра Вологды, одним из направлений в которой является развитие экологичного транспорта, как личного, так и общественного. Для владельцев электромобилей уже создано восемь зарядных станций, а также обнулён транспортный налог.
🛵 Онлайн-ритейл и транспортное планирование: Как решить проблему «последней мили»?
Человечество 21 века – это цивилизация мегаполисов, и нет, наверное, никого, кто не замечал бы обилие курьеров (пеших, велосипедистов, самокатчиков, и даже автомобилистов), наводнивших крупные города во всех странах мира. Быстрое развитие онлайн-сервисов превратилось в молниеносное и требует такой же реакции от транспортных инженеров, логистов, городских властей, городских планировщиков, а также людей, отвечающих за организацию движения.
Развитие онлайн-доставок уже сейчас приводит к снижению количества поездок непосредственно в продуктовые магазины и уменьшению использования личного автотранспорта для такого типа перемещений, а также стимулирует использование экологически чистых видов транспорта.
TR.ru опубликовал новую статью, в которой приводятся результаты исследования данного вопроса и рассматриваются предложения по решению проблемы последней мили в сфере доставок для обеспечения мобильности населения и эффективного распределения грузовых потоков. Среди возможных решений - ограничение парковок, внедрение платных проездов, поощрение каршеринга, интегрированное планирование, хабы мобильности, динамичное использование зон доставки.
Человечество 21 века – это цивилизация мегаполисов, и нет, наверное, никого, кто не замечал бы обилие курьеров (пеших, велосипедистов, самокатчиков, и даже автомобилистов), наводнивших крупные города во всех странах мира. Быстрое развитие онлайн-сервисов превратилось в молниеносное и требует такой же реакции от транспортных инженеров, логистов, городских властей, городских планировщиков, а также людей, отвечающих за организацию движения.
Развитие онлайн-доставок уже сейчас приводит к снижению количества поездок непосредственно в продуктовые магазины и уменьшению использования личного автотранспорта для такого типа перемещений, а также стимулирует использование экологически чистых видов транспорта.
TR.ru опубликовал новую статью, в которой приводятся результаты исследования данного вопроса и рассматриваются предложения по решению проблемы последней мили в сфере доставок для обеспечения мобильности населения и эффективного распределения грузовых потоков. Среди возможных решений - ограничение парковок, внедрение платных проездов, поощрение каршеринга, интегрированное планирование, хабы мобильности, динамичное использование зон доставки.
Правительство утвердило концепцию развития электротранспорта до 2030 года⚡️🚗
Проект ориентирован на переход на электромобили в личном транспорте. Концепция определит развитие производства на территории РФ электрического автомобильного транспорта на ближайшие 10 лет. Документ касается практически всех категорий автомобилей, от легковых и автобусов до больших тягачей, и определяет ключевые задачи в этой сфере, среди которых стимулирование спроса, в том числе через льготное кредитование и разработку комплексных городских программ.
Задачи Концепции:
• развитие на территории РФ производственной базы по выпуску электрических автомобильных транспортных средств;
• наращивание технологических компетенций национальных производителей автомобильной техники и комплектующих за счет углубления локализации производства электротранспортных средств;
• выведение на рынок продуктов с принципиально новыми свойствами в области электродвижения, стимулирование спроса на них, а также организация послепродажного обслуживания;
• создание на территории РФ необходимой инженерной и транспортной инфраструктуры;
• снятие существующих регуляторных барьеров для использования электрического автомобильного транспорта.
Проект ориентирован на переход на электромобили в личном транспорте. Концепция определит развитие производства на территории РФ электрического автомобильного транспорта на ближайшие 10 лет. Документ касается практически всех категорий автомобилей, от легковых и автобусов до больших тягачей, и определяет ключевые задачи в этой сфере, среди которых стимулирование спроса, в том числе через льготное кредитование и разработку комплексных городских программ.
Задачи Концепции:
• развитие на территории РФ производственной базы по выпуску электрических автомобильных транспортных средств;
• наращивание технологических компетенций национальных производителей автомобильной техники и комплектующих за счет углубления локализации производства электротранспортных средств;
• выведение на рынок продуктов с принципиально новыми свойствами в области электродвижения, стимулирование спроса на них, а также организация послепродажного обслуживания;
• создание на территории РФ необходимой инженерной и транспортной инфраструктуры;
• снятие существующих регуляторных барьеров для использования электрического автомобильного транспорта.
🚂 Детские железные дороги (ДЖД) — явление, появившееся в 1930-х гг. в СССР, но востребованное и в современной России. Детские железные дороги не являются аттракционами - это учебные полигоны для практических занятий юных железнодорожников. Принятые на ДЖД правила эксплуатации также максимально приближены к правилам эксплуатации железных дорог общего пользования, а подрастающее поколение может освоить более десятка специальностей.
Сейчас ДЖД являются социальными объектами — филиалами ОАО «РЖД» в качестве учебных предприятий, предназначенными для погружения школьников 12-17 лет в процесс перевозок. Главными отличиями от «обычных» железных дорог являются ширина колеи (как правило, 750 мм вместо общесетевой 1520 мм) и то, что все должности занимают дети, за которыми наблюдают (но стараются не вмешиваться в работу) инструкторы.
Сегодня на сети железных дорог России действуют 25 детских магистралей. Их общая протяжённость не так велика — всего 89 км. Но участков по несколько километров длиной хватает, чтобы смоделировать и освоить основные ситуации, присущие «взрослым» железным дорогам. 59 станций, более 210 локомотивов, разные технические объекты — всё это достояние доступно не только почти 14 тысячам юных железнодорожников, но и пассажирам. В роли последних в летние месяцы могут выступить все желающие, путешествуя по России.
TR.ru подготовил подробное описание маршрутов и расписание движения всех 25 детских магистралей https://clck.ru/X2ndP 👈
Сейчас ДЖД являются социальными объектами — филиалами ОАО «РЖД» в качестве учебных предприятий, предназначенными для погружения школьников 12-17 лет в процесс перевозок. Главными отличиями от «обычных» железных дорог являются ширина колеи (как правило, 750 мм вместо общесетевой 1520 мм) и то, что все должности занимают дети, за которыми наблюдают (но стараются не вмешиваться в работу) инструкторы.
Сегодня на сети железных дорог России действуют 25 детских магистралей. Их общая протяжённость не так велика — всего 89 км. Но участков по несколько километров длиной хватает, чтобы смоделировать и освоить основные ситуации, присущие «взрослым» железным дорогам. 59 станций, более 210 локомотивов, разные технические объекты — всё это достояние доступно не только почти 14 тысячам юных железнодорожников, но и пассажирам. В роли последних в летние месяцы могут выступить все желающие, путешествуя по России.
TR.ru подготовил подробное описание маршрутов и расписание движения всех 25 детских магистралей https://clck.ru/X2ndP 👈
В Нальчике начал работу новый автовокзал «Северный» 🚌
Современный пассажирский комплекс способен пропустить от 10 до 15 тысяч человек и 800 единиц автотранспорта в сутки и при этом обеспечить комфортное пребывание пассажиров и высокое качество обслуживания. Автовокзал построен в рамках федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации» и соответствует современным требованиям комфорта и безопасности пассажиров.
Ввод «Северного» в эксплуатацию позволил распределить транспортные потоки и значительно снизить нагрузку на центральные магистрали столицы Кабардино-Балкарии. А автовокзал «Южный», строившийся на въезде со стороны Владикавказа, пока только готовится принимать первых пассажиров.
Подробности в материале на TR.ru
Современный пассажирский комплекс способен пропустить от 10 до 15 тысяч человек и 800 единиц автотранспорта в сутки и при этом обеспечить комфортное пребывание пассажиров и высокое качество обслуживания. Автовокзал построен в рамках федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации» и соответствует современным требованиям комфорта и безопасности пассажиров.
Ввод «Северного» в эксплуатацию позволил распределить транспортные потоки и значительно снизить нагрузку на центральные магистрали столицы Кабардино-Балкарии. А автовокзал «Южный», строившийся на въезде со стороны Владикавказа, пока только готовится принимать первых пассажиров.
Подробности в материале на TR.ru
