Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#дайджестновостей
#дайджестАссоциации_168
🇷🇺 Путин заявил, что локализация в сфере автотранспорта в России достигла 70%, а авиационного двигателестроения – 90%.
🗺 Правительству предложили разгрузить Восточный полигон РЖД за счет рек Сибири.
🛴 Комитет Госдумы по транспорту не поддержал законопроект о регистрации электросамокатов, 🦽но одобрил законопроект о штрафах за высадку из транспорта инвалидов I группы.
☄️В РФ службы транспортной безопасности смогут сбивать беспилотники.
🚧 За умышленное повреждение транспортной инфраструктуры предлагают лишать свободы до 20 лет.
📲 Минцифры России предложило создать региональный сегмент биометрической системы в Москве.
🚗🔌Россия ускоряет переход на электромобили: темпы установок зарядных станций вырастут вдвое в 2024 году.
🚌🔋 Собянин заявил, что Москва является лидером в Европе по количеству электробусов.
📊 В Петербурге к ноябрю 2024 года появится новая схема организации дорожного движения. Мониторинг затронет почти 100 ключевых транспортных узлов.
🚌 Транспортная реформа Челябинска:
➖управление, решения, кадры, билетное меню;
➖подвижной состав и маршрутная сеть;
➖инфраструктура ГЭТ.
🚇 В Нижнем Новгороде запустили первый тоннелепроходческий щит на стройке новых станций метро.
🚏 В Белгороде более 420 автобусных остановок укрепили для защиты от обстрелов, 🚦а светофоры снабдили защитой от хакеров.
💰🚘 Составлен топ-5 самых дорогих страховых случаев с авто.
🚲❄️ Опыт круглогодичной езды на электро-велосипедах.
🚌🔋 В Сибири завершаются испытания электробусов из Беларуси.
📼 «Чёрный ящик» в машине: д.т.н. Султан Жанказиев рассказал о внедрении EDR в Европе.
🏕 «Яндекс» и Kazakh Tourism составили список туристических мест на картах Казахстана.
🛻❌ В Ташкенте предложили запретить автомобили старше 10 лет.
📣 В Париже транспортники анонсировали забастовку на всё время проведения Олимпийских игр.
#дайджестАссоциации_168
🇷🇺 Путин заявил, что локализация в сфере автотранспорта в России достигла 70%, а авиационного двигателестроения – 90%.
🗺 Правительству предложили разгрузить Восточный полигон РЖД за счет рек Сибири.
🛴 Комитет Госдумы по транспорту не поддержал законопроект о регистрации электросамокатов, 🦽но одобрил законопроект о штрафах за высадку из транспорта инвалидов I группы.
☄️В РФ службы транспортной безопасности смогут сбивать беспилотники.
🚧 За умышленное повреждение транспортной инфраструктуры предлагают лишать свободы до 20 лет.
📲 Минцифры России предложило создать региональный сегмент биометрической системы в Москве.
🚗🔌Россия ускоряет переход на электромобили: темпы установок зарядных станций вырастут вдвое в 2024 году.
🚌🔋 Собянин заявил, что Москва является лидером в Европе по количеству электробусов.
📊 В Петербурге к ноябрю 2024 года появится новая схема организации дорожного движения. Мониторинг затронет почти 100 ключевых транспортных узлов.
🚌 Транспортная реформа Челябинска:
➖управление, решения, кадры, билетное меню;
➖подвижной состав и маршрутная сеть;
➖инфраструктура ГЭТ.
🚇 В Нижнем Новгороде запустили первый тоннелепроходческий щит на стройке новых станций метро.
🚏 В Белгороде более 420 автобусных остановок укрепили для защиты от обстрелов, 🚦а светофоры снабдили защитой от хакеров.
💰🚘 Составлен топ-5 самых дорогих страховых случаев с авто.
🚲❄️ Опыт круглогодичной езды на электро-велосипедах.
🚌🔋 В Сибири завершаются испытания электробусов из Беларуси.
📼 «Чёрный ящик» в машине: д.т.н. Султан Жанказиев рассказал о внедрении EDR в Европе.
🏕 «Яндекс» и Kazakh Tourism составили список туристических мест на картах Казахстана.
🛻❌ В Ташкенте предложили запретить автомобили старше 10 лет.
📣 В Париже транспортники анонсировали забастовку на всё время проведения Олимпийских игр.
#транспортныереформы
🚏Модернизация инфраструктуры ГЭТ, рассмотренная в предыдущей части обзора транспортной реформы Челябинской агломерации — её наиболее капиталоёмкое направление.
Развитые системы городского электрического транспорта могут взять на себя до 40-60% пассажиропотока, но значительная доля перевозок остаётся за автобусами. Улучшение их работы связано напрямую с состоянием улично-дорожной сети общего пользования. Ею могут воспользоваться и троллейбусы, как классические, так и с увеличенным автономным ходом.
Немаловажно для перемещений по городу и качество планировки и обустройства объектов «последней мили» — как удобно расположены остановки к объектам тяготения, пешеходные переходы и, в конце концов, инфраструктура для средств индивидуальной мобильности.
Блок вопросов уличной инфраструктуры в Челябинске тоже решается, хотя и с большими трудностями и меньшей скоростью, чем другие направления, рассмотренные в предыдущих частях обзора транспортной реформы Челябинской агломерации, подготовленного TR.ru — Транспорт в России при участии заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егорова. Но движения, и немалые, есть и в этой области.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚏Модернизация инфраструктуры ГЭТ, рассмотренная в предыдущей части обзора транспортной реформы Челябинской агломерации — её наиболее капиталоёмкое направление.
Развитые системы городского электрического транспорта могут взять на себя до 40-60% пассажиропотока, но значительная доля перевозок остаётся за автобусами. Улучшение их работы связано напрямую с состоянием улично-дорожной сети общего пользования. Ею могут воспользоваться и троллейбусы, как классические, так и с увеличенным автономным ходом.
Немаловажно для перемещений по городу и качество планировки и обустройства объектов «последней мили» — как удобно расположены остановки к объектам тяготения, пешеходные переходы и, в конце концов, инфраструктура для средств индивидуальной мобильности.
Блок вопросов уличной инфраструктуры в Челябинске тоже решается, хотя и с большими трудностями и меньшей скоростью, чем другие направления, рассмотренные в предыдущих частях обзора транспортной реформы Челябинской агломерации, подготовленного TR.ru — Транспорт в России при участии заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егорова. Но движения, и немалые, есть и в этой области.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта
Размышлениями о том, что такое транспортное реформа, и насколько события в Челябинске соответствуют этому понятию, поделился директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин:
— Словосочетание «транспортная реформа» за последние годы стало весьма модным. Однако чаще под ним понимают редуцирование до «маршрутной реформы» и это несёт не очень позитивный след другого понятия — «оптимизации маршрутной сети». С учётом разных прошлых событий, любые объявления «реформ» воспринимаются населением скорее негативно, так как долгое время под любой «оптимизацией» понимались, в первую очередь, сокращения. В итоге понятие «транспортная реформа» оказалось очень широким без чёткого определения содержания.
Элемент реформирования в глобальном и универсальном понимании в Челябинской агломерации есть. Но происходящее там вряд ли стоит сужать до понятия собственно «реформы». Правильнее говорить о реализации программы ускоренного комплексного развития системы: в его основе, в том числе, лежит и реформа.
Реформировать — значит изменять. Различные оптимизации всегда являются частями реформ, но для каждого элемента нужно чётко определиться с критериями. Для общественного транспорта, в конечном итоге главный критерий — достижение некоего агрегированного оптимума для пассажира. Интегрированное повышение доступности — комплексное понятие, обеспечивающее осознанный выбор пассажиром именно общественного транспорта:
🔹доступность физическая (дойти до остановки);
🔹ценовая доступность (оплатить возможность пользования транспортом);
🔹техническая доступность (удобство посадки и поездки);
🔹территориальная и топологическая доступность (собственно, наличие удобных работающих связей);
🔹информационная доступность (возможность в любой момент получить знания о том, как всем этим воспользоваться).
В Челябинске мероприятия здесь идут как раз по всем этим 5 направлениям одновременно.
Как правило, в основе любой успешной реформы лежит институциональная основа. Она связана со сменой системы управления. Собственно, ключевой вопрос во всём материальном всегда упирается в ресурсы и то, кто конкретно и как ими распоряжается. Транспорт в городах исторически изначально был частным, и во многих случаях частная форма собственности и управления оказывается очень эффективной и теперь.
Как только город по мере роста его территории и количества жителей начинает зависеть от транспорта, транспорт начинает играть уже инфраструктурную роль для населения в целом. А ещё он занимает в городе достаточно заметное место физически, и в интересах общества сделать это занятие места выгодным для большинства. Следовательно, и без управления со стороны общества и исполнительных органов власти — не обойтись. В любом случае это многоуровневая система, требующая координации и управления на каждом из уровней. Вот здесь и появляется ключевой вопрос — кто и как будет каждым из этих уровней управлять.
Укрупнённо процесс управления транспортом в городе или регионе можно разделить на:
🔹планирование с определением потребности и заказом работы;
🔹собственно выполнение этой работы.
В самом простом варианте хозяин карет сам определял маршрут, цену и режим работы, фактически методом «научного тыка». Так же работали и постсоветские, да и все прочие маршрутки. К чему это привело на новом витке исторической спирали, мы все хорошо помним, а кто-то с этим сталкивается постоянно и по сей день.
Суть любой реформы — в определении того, кто и как заказывает и контролирует транспортную работу, и кто её исполняет. От этого зависит то, где и какой будет инфраструктура, определяющая физическую, техническую, а часто и топологическую доступность. Всё, что в конечном итоге происходит с маршрутами и их подвижным составом, — это «вишенка на торте», самая вершина айсберга. При нормальном планировании основного она реализуется вполне органично на самом последнем этапе планирования, эволюционно, и совсем не является самоцелью.
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта
Размышлениями о том, что такое транспортное реформа, и насколько события в Челябинске соответствуют этому понятию, поделился директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA Владимир Валдин:
— Словосочетание «транспортная реформа» за последние годы стало весьма модным. Однако чаще под ним понимают редуцирование до «маршрутной реформы» и это несёт не очень позитивный след другого понятия — «оптимизации маршрутной сети». С учётом разных прошлых событий, любые объявления «реформ» воспринимаются населением скорее негативно, так как долгое время под любой «оптимизацией» понимались, в первую очередь, сокращения. В итоге понятие «транспортная реформа» оказалось очень широким без чёткого определения содержания.
Элемент реформирования в глобальном и универсальном понимании в Челябинской агломерации есть. Но происходящее там вряд ли стоит сужать до понятия собственно «реформы». Правильнее говорить о реализации программы ускоренного комплексного развития системы: в его основе, в том числе, лежит и реформа.
Реформировать — значит изменять. Различные оптимизации всегда являются частями реформ, но для каждого элемента нужно чётко определиться с критериями. Для общественного транспорта, в конечном итоге главный критерий — достижение некоего агрегированного оптимума для пассажира. Интегрированное повышение доступности — комплексное понятие, обеспечивающее осознанный выбор пассажиром именно общественного транспорта:
🔹доступность физическая (дойти до остановки);
🔹ценовая доступность (оплатить возможность пользования транспортом);
🔹техническая доступность (удобство посадки и поездки);
🔹территориальная и топологическая доступность (собственно, наличие удобных работающих связей);
🔹информационная доступность (возможность в любой момент получить знания о том, как всем этим воспользоваться).
В Челябинске мероприятия здесь идут как раз по всем этим 5 направлениям одновременно.
Как правило, в основе любой успешной реформы лежит институциональная основа. Она связана со сменой системы управления. Собственно, ключевой вопрос во всём материальном всегда упирается в ресурсы и то, кто конкретно и как ими распоряжается. Транспорт в городах исторически изначально был частным, и во многих случаях частная форма собственности и управления оказывается очень эффективной и теперь.
Как только город по мере роста его территории и количества жителей начинает зависеть от транспорта, транспорт начинает играть уже инфраструктурную роль для населения в целом. А ещё он занимает в городе достаточно заметное место физически, и в интересах общества сделать это занятие места выгодным для большинства. Следовательно, и без управления со стороны общества и исполнительных органов власти — не обойтись. В любом случае это многоуровневая система, требующая координации и управления на каждом из уровней. Вот здесь и появляется ключевой вопрос — кто и как будет каждым из этих уровней управлять.
Укрупнённо процесс управления транспортом в городе или регионе можно разделить на:
🔹планирование с определением потребности и заказом работы;
🔹собственно выполнение этой работы.
В самом простом варианте хозяин карет сам определял маршрут, цену и режим работы, фактически методом «научного тыка». Так же работали и постсоветские, да и все прочие маршрутки. К чему это привело на новом витке исторической спирали, мы все хорошо помним, а кто-то с этим сталкивается постоянно и по сей день.
Суть любой реформы — в определении того, кто и как заказывает и контролирует транспортную работу, и кто её исполняет. От этого зависит то, где и какой будет инфраструктура, определяющая физическую, техническую, а часто и топологическую доступность. Всё, что в конечном итоге происходит с маршрутами и их подвижным составом, — это «вишенка на торте», самая вершина айсберга. При нормальном планировании основного она реализуется вполне органично на самом последнем этапе планирования, эволюционно, и совсем не является самоцелью.
#транспортныереформы
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (продолжение)
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA:
— Из опыта новейшей истории, необходимость транспортных реформ всегда возникает при понимании разбалансированности текущей системы. Например, в городах Японии триггером стала чисто социальная функция транспорта: нация стареет, и нужно было обеспечить лучшую территориальную доступность с учётом необходимости пересадок между железными дорогами разных владельцев.
В крупнейших из чисто городских реформ — в Сеуле и Сантьяго-де-Чили — решали одновременно вопрос перехода к регулируемости систем, их устойчивости на фоне лавинного роста пробок и падения выручки. В первом случае стратегию меняли дважды и достигли ошеломительного успеха, во втором — трижды (и успех пока так себе, и процесс не закончен).
В городах Великобритании в основе стояли вопросы чисто финансовые — как сделать субсидии осмысленными. При этом Лондон и «провинция» пошли разными путями, и тоже в несколько этапов... В Барселоне (как и в Челябинске), переходили от городского управления транспортом к региональному, в Копенгагене нужно было менять сетку наземного транспорта на фоне резкого расширения метро, а в Париже автобусную маршрутную сеть не трогали с 1950-х, несмотря на то, что там теперь трамвайных путей уже по протяжённости — почти, как в Милане.
Кроме городских транспортных систем, известны кейсы масштабных реформ междугородного транспорта: приватизация железных дорог в Англии (сейчас имеется обратная тенденция), ВСМ в Италии, междугородного сообщения в Германии и в целом мероприятия по демонополизации в станах ЕС. С другой стороны, управление железных дорог Швейцарии было централизовано, а железные дороги в региональном сообщении Франции и Германии реформировались в различных направлениях.
Из постсоветских стран в части производимых изменений интереснее всего отметить Тбилиси, где в продолжающуюся реформу вошли все три составляющие (организационная, инфраструктурная и информационная), и Алматы, и Ташкент, где фактически всё только начинается.
На фото: Сеул. Источник: Seoul Metropolitan Government.
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (продолжение)
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA:
— Из опыта новейшей истории, необходимость транспортных реформ всегда возникает при понимании разбалансированности текущей системы. Например, в городах Японии триггером стала чисто социальная функция транспорта: нация стареет, и нужно было обеспечить лучшую территориальную доступность с учётом необходимости пересадок между железными дорогами разных владельцев.
В крупнейших из чисто городских реформ — в Сеуле и Сантьяго-де-Чили — решали одновременно вопрос перехода к регулируемости систем, их устойчивости на фоне лавинного роста пробок и падения выручки. В первом случае стратегию меняли дважды и достигли ошеломительного успеха, во втором — трижды (и успех пока так себе, и процесс не закончен).
В городах Великобритании в основе стояли вопросы чисто финансовые — как сделать субсидии осмысленными. При этом Лондон и «провинция» пошли разными путями, и тоже в несколько этапов... В Барселоне (как и в Челябинске), переходили от городского управления транспортом к региональному, в Копенгагене нужно было менять сетку наземного транспорта на фоне резкого расширения метро, а в Париже автобусную маршрутную сеть не трогали с 1950-х, несмотря на то, что там теперь трамвайных путей уже по протяжённости — почти, как в Милане.
Кроме городских транспортных систем, известны кейсы масштабных реформ междугородного транспорта: приватизация железных дорог в Англии (сейчас имеется обратная тенденция), ВСМ в Италии, междугородного сообщения в Германии и в целом мероприятия по демонополизации в станах ЕС. С другой стороны, управление железных дорог Швейцарии было централизовано, а железные дороги в региональном сообщении Франции и Германии реформировались в различных направлениях.
Из постсоветских стран в части производимых изменений интереснее всего отметить Тбилиси, где в продолжающуюся реформу вошли все три составляющие (организационная, инфраструктурная и информационная), и Алматы, и Ташкент, где фактически всё только начинается.
На фото: Сеул. Источник: Seoul Metropolitan Government.
#транспортныереформы
Начало👆🏼
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (окончание)
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA:
— Как заказ транспортной работы, так и контроль над ней и её исполнение может находиться на четырёх уровнях:
🔹государственном;
🔹региональном;
🔹муниципальном;
🔹частном.
В Челябинске основным элементом реформирования, определившим всё остальное, стал переход заказа и контроля от муниципального на региональный уровень. Это позволило увеличить финансовые возможности и подчинить единому центру управления уже не только город в формальных юридических границах, а агломерацию в целом. Одновременно форсируется работа по переводу на этот же уровень части системы, пока оставшейся под управлением частного бизнеса — к сожалению, не так быстро, как было бы нужно, из-за наступления фактически форсмажорной ситуации с изменениями в нормативной базе.
В бывшем СССР настоящая глобальная реформа случилась в период с 1990-х по начало 2010-х, и она выразилась в переходе от централизованного управления к практически полной децентрализации. Ошибочность этого пути видели многие, и даже на её последних этапах были предприняты шаги обуздать получившийся хаос.
Пример показала Казань, где провели как раз первую институциональную реформу с переходом от практически полностью открытого рынка к регулируемому под управлением города — тоже, кстати, не одноэтапная, хотя в СМИ эти мероприятия и подавали, и критиковали именно как «маршрутную реформу». Далее после некоторого затишья последовали реформы в аналогичном направлении ещё в ряде городов. Среди них — Москва, где, несмотря на огромные ресурсы, преобразования шли восемь лет, и где маятник качнулся от значительной доли свободного рынка к почти госмонополии и уже потом — к нынешней версии регулируемого рынка.
Особую роль в этом процессе сыграло принятие закона 220-ФЗ. Он позволил снять множество противоречий того самого «открытого рынка» 1990-х, но, к сожалению, будучи написанным под проблематику 1990-2000-х, под новейшие реалии он адаптируется очень медленно, не всегда логично, и ценность ряда его положений именно для развития и соблюдения баланса оказывается уже сомнительной.
В любом случае, важно, что в Москве, Санкт-Петербурге, Твери, Новокузнецке, Перми, Ярославле и других «нашумевших» городах провели в первую очередь организационные реформы, в основном — в пользу регулируемого рынка при осуществлении перевозок и централизации планирования, а потом уже — маршрутные.
Челябинск в этом ряду стоит особняком: это город, где происходящее имеет выраженный организационно-инфраструктурный характер, что из мировых примеров делает его похожим на Сеул, где, помимо смены системы управления, произошла настоящая инфраструктурная революция с созданием более, чем 200-километровой сети обособленных полос по оси улиц. На этом фоне следует отметить, что в ходе преобразований почти нигде в прочих российских городах, кроме Москвы, инфраструктура затронута не была или была минимально.
С этим явно связаны сопутствующие и не всегда просто решаемые проблемы, способные если не потопить, то сильно замедлить ход любого самого успешно задуманного «кораблика реформ». Например, в первенце «новой волны» и потому всем хорошо заметной Твери, ничего не сделали с посадочной инфраструктурой и до сих пор вообще нет выделенных полос, потому в часы пик весь выпуск сбивается в пробки.
Несколько упрощая, задача перед всеми транспортниками стоит одна и та же: связать воедино задачи и интересы трёх или даже четырёх участников процесса:
🔹пассажира;
🔹администратора перевозок;
🔹перевозчика;
🔹инвестора (опционален, конкретно в Челябинске он присутствует в лице «Синары» с троллейбусной концессией).
Соответственно, требуется найти и сбалансировать отношения между ними в зависимости от местных условий с учётом не всегда идеального законодательства. Ну и конечно же нельзя забывать тот общественный фон, на котором, в котором и для которого существует и работает транспорт, — фон каждого города, с индивидуальной планировкой и прочими особенностями.
Начало👆🏼
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (окончание)
Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA:
— Как заказ транспортной работы, так и контроль над ней и её исполнение может находиться на четырёх уровнях:
🔹государственном;
🔹региональном;
🔹муниципальном;
🔹частном.
В Челябинске основным элементом реформирования, определившим всё остальное, стал переход заказа и контроля от муниципального на региональный уровень. Это позволило увеличить финансовые возможности и подчинить единому центру управления уже не только город в формальных юридических границах, а агломерацию в целом. Одновременно форсируется работа по переводу на этот же уровень части системы, пока оставшейся под управлением частного бизнеса — к сожалению, не так быстро, как было бы нужно, из-за наступления фактически форсмажорной ситуации с изменениями в нормативной базе.
В бывшем СССР настоящая глобальная реформа случилась в период с 1990-х по начало 2010-х, и она выразилась в переходе от централизованного управления к практически полной децентрализации. Ошибочность этого пути видели многие, и даже на её последних этапах были предприняты шаги обуздать получившийся хаос.
Пример показала Казань, где провели как раз первую институциональную реформу с переходом от практически полностью открытого рынка к регулируемому под управлением города — тоже, кстати, не одноэтапная, хотя в СМИ эти мероприятия и подавали, и критиковали именно как «маршрутную реформу». Далее после некоторого затишья последовали реформы в аналогичном направлении ещё в ряде городов. Среди них — Москва, где, несмотря на огромные ресурсы, преобразования шли восемь лет, и где маятник качнулся от значительной доли свободного рынка к почти госмонополии и уже потом — к нынешней версии регулируемого рынка.
Особую роль в этом процессе сыграло принятие закона 220-ФЗ. Он позволил снять множество противоречий того самого «открытого рынка» 1990-х, но, к сожалению, будучи написанным под проблематику 1990-2000-х, под новейшие реалии он адаптируется очень медленно, не всегда логично, и ценность ряда его положений именно для развития и соблюдения баланса оказывается уже сомнительной.
В любом случае, важно, что в Москве, Санкт-Петербурге, Твери, Новокузнецке, Перми, Ярославле и других «нашумевших» городах провели в первую очередь организационные реформы, в основном — в пользу регулируемого рынка при осуществлении перевозок и централизации планирования, а потом уже — маршрутные.
Челябинск в этом ряду стоит особняком: это город, где происходящее имеет выраженный организационно-инфраструктурный характер, что из мировых примеров делает его похожим на Сеул, где, помимо смены системы управления, произошла настоящая инфраструктурная революция с созданием более, чем 200-километровой сети обособленных полос по оси улиц. На этом фоне следует отметить, что в ходе преобразований почти нигде в прочих российских городах, кроме Москвы, инфраструктура затронута не была или была минимально.
С этим явно связаны сопутствующие и не всегда просто решаемые проблемы, способные если не потопить, то сильно замедлить ход любого самого успешно задуманного «кораблика реформ». Например, в первенце «новой волны» и потому всем хорошо заметной Твери, ничего не сделали с посадочной инфраструктурой и до сих пор вообще нет выделенных полос, потому в часы пик весь выпуск сбивается в пробки.
Несколько упрощая, задача перед всеми транспортниками стоит одна и та же: связать воедино задачи и интересы трёх или даже четырёх участников процесса:
🔹пассажира;
🔹администратора перевозок;
🔹перевозчика;
🔹инвестора (опционален, конкретно в Челябинске он присутствует в лице «Синары» с троллейбусной концессией).
Соответственно, требуется найти и сбалансировать отношения между ними в зависимости от местных условий с учётом не всегда идеального законодательства. Ну и конечно же нельзя забывать тот общественный фон, на котором, в котором и для которого существует и работает транспорт, — фон каждого города, с индивидуальной планировкой и прочими особенностями.
#авиасообщение
🛫Реконструкция воздушных гаваней продолжает расширять географию через поддержку федерального проекта «Развитие региональных аэропортов» национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».
Так, в аэропорту Кемерова реконструировали взлётно-посадочную полосу и продолжают вести работы без прекращения лётной деятельности. Без прерывания обслуживания пассажиров строят новую полосу и в воздушных воротах Махачкалы.
Карелия на месяц останется без воздушного сообщения: для реконструкции аэропорта Петрозаводска в мае все полёты приостановят. В Чегдомыне Хабаровского края — обратная ситуация: только строительство новой полосы позволит обеспечить круглогодичное, а не только зимнее авиасообщение.
Тем временем Международный аэропорт Шереметьево анонсировал расконсервацию части бездействующего с весны 2022 года Южного терминального комплекса: с 1 июня планируется перевод обслуживания внутренних воздушных линий авиакомпании «Победа» из терминалов В и С в терминал D.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🛫Реконструкция воздушных гаваней продолжает расширять географию через поддержку федерального проекта «Развитие региональных аэропортов» национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».
Так, в аэропорту Кемерова реконструировали взлётно-посадочную полосу и продолжают вести работы без прекращения лётной деятельности. Без прерывания обслуживания пассажиров строят новую полосу и в воздушных воротах Махачкалы.
Карелия на месяц останется без воздушного сообщения: для реконструкции аэропорта Петрозаводска в мае все полёты приостановят. В Чегдомыне Хабаровского края — обратная ситуация: только строительство новой полосы позволит обеспечить круглогодичное, а не только зимнее авиасообщение.
Тем временем Международный аэропорт Шереметьево анонсировал расконсервацию части бездействующего с весны 2022 года Южного терминального комплекса: с 1 июня планируется перевод обслуживания внутренних воздушных линий авиакомпании «Победа» из терминалов В и С в терминал D.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта
🚏О том, как модернизация городского электротранспорта положительно влияет на Челябинск и становится фактором промышленного роста всей Челябинской области, рассказал исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) Владимир Фёдоров:
— Челябинск, впрочем, как и всю Челябинскую область сейчас очень удобно приводить в пример. Конечно, я даю такую оценку исходя из наблюдений преимущественно за положительными трансформациями, которые происходят в электротранспорте.
Ещё три года назад ГЭТ Челябинска представлял собой типичное предприятие России: с изношенным подвижным составом, построенным в середине 80-90-х годов, еле живую инфраструктуру контактной и кабельной сети, убитые пути и практически полностью отсутствующее уважение со стороны участников дорожного движения.
Уже в феврале прошлого года, когда я посетил Челябинск и прокатился по городу на трамваях, я увидел блеск в глазах работников и жителей. Самое страшное для любого предприятия — это отсутствие веры в светлое будущее. А эта вера угасала с каждым новым километром пробега стареньких КТМ-5. Думаю вряд ли кто-то из челябинцев поверил, если бы ему сказали, что город получит хотя бы больше 50 новых трамвайных вагонов за год.
Конечно, водить новые вагоны и ездить на них — это совершенно другой уровень комфорта. Сегодня у каждого работника появилось понимание, что будет с предприятием не только завтра, но и через 5, 10, 20 лет.
Очень важно, что предприятие подхватили именно сейчас. Городской транспорт Челябинска, как и многие другие отрасли столкнулись с жёстким дефицитом рабочей силы. Естественно, люди идут работать туда, где высокая оплата труда, но и понимание дальнейших перспектив, новое оборудование и техника играют немаловажную роль. Но эту систему ещё предстоит заново выстроить, ведь утрачена подготовка и профориентация, которая начиналась ещё с дополнительного образования и школьной скамьи, потом профучилища и, наконец, высшие учебные заведения. Обратите внимание, как на железной дороге сейчас смотрят в сторону детских железных дорог. А ведь когда-то и в Челябинске эта дорога была на грани закрытия в 90-е. Сегодня это кузница кадров для железной дороги. Надеюсь, что-то подобное появится и в городском транспорте.
В Челябинской области расположен старейший, а в какой-то момент единственный трамвайный завод в нашей стране. Почему имея в экономике региона предприятие-производитель город не обновлял свой парк в необходимом количестве — это загадка. Строительство трамваев даёт интересный эффект. Ведь далеко не всё производится в Усть-Катаве. Есть большое количестве смежников, в том числе в Челябинске, Златоусте и других городах. Есть заказы — есть рабочие места, есть налоги, есть движение денег. Не было бы реформы — не было бы всего этого.
Нельзя не отметить, что в результате реформы появилось и новое производство. Конечно, я имею в виду производство на Челябинском трубопрокатном заводе — производство троллейбусов.
Наверное, руководство Челябинской области можно назвать провидцами. Сегодня мы видим, как выросли объёмы закупок троллейбусов для многих регионов. Имеющиеся производства не справляются с лавиной одномоментных заказов. Надо понимать, что через несколько лет уже при плановом обновлении объём закупок всё равно останется достаточно большим, а в Челябинске — уже есть готовое производство. Да, сейчас сборка идёт исключительно для Челябинска (плюс одна машина уехала в Екатеринбург, как подарок), но как только будет насыщен парк машин на Южном Урале, то я уверен, что челябинские троллейбусы и электробусы начнут появляться в других из почти 80 городов, где сегодня работают троллейбусные системы. А это опять положительный эффект для экономики Челябинска и всей области в партнёрстве с инвестором — одним из крупнейших в стране производителем современной техники для железной дороги — «Синарой».
Продолжение👇🏼
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта
🚏О том, как модернизация городского электротранспорта положительно влияет на Челябинск и становится фактором промышленного роста всей Челябинской области, рассказал исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) Владимир Фёдоров:
— Челябинск, впрочем, как и всю Челябинскую область сейчас очень удобно приводить в пример. Конечно, я даю такую оценку исходя из наблюдений преимущественно за положительными трансформациями, которые происходят в электротранспорте.
Ещё три года назад ГЭТ Челябинска представлял собой типичное предприятие России: с изношенным подвижным составом, построенным в середине 80-90-х годов, еле живую инфраструктуру контактной и кабельной сети, убитые пути и практически полностью отсутствующее уважение со стороны участников дорожного движения.
Уже в феврале прошлого года, когда я посетил Челябинск и прокатился по городу на трамваях, я увидел блеск в глазах работников и жителей. Самое страшное для любого предприятия — это отсутствие веры в светлое будущее. А эта вера угасала с каждым новым километром пробега стареньких КТМ-5. Думаю вряд ли кто-то из челябинцев поверил, если бы ему сказали, что город получит хотя бы больше 50 новых трамвайных вагонов за год.
Конечно, водить новые вагоны и ездить на них — это совершенно другой уровень комфорта. Сегодня у каждого работника появилось понимание, что будет с предприятием не только завтра, но и через 5, 10, 20 лет.
Очень важно, что предприятие подхватили именно сейчас. Городской транспорт Челябинска, как и многие другие отрасли столкнулись с жёстким дефицитом рабочей силы. Естественно, люди идут работать туда, где высокая оплата труда, но и понимание дальнейших перспектив, новое оборудование и техника играют немаловажную роль. Но эту систему ещё предстоит заново выстроить, ведь утрачена подготовка и профориентация, которая начиналась ещё с дополнительного образования и школьной скамьи, потом профучилища и, наконец, высшие учебные заведения. Обратите внимание, как на железной дороге сейчас смотрят в сторону детских железных дорог. А ведь когда-то и в Челябинске эта дорога была на грани закрытия в 90-е. Сегодня это кузница кадров для железной дороги. Надеюсь, что-то подобное появится и в городском транспорте.
В Челябинской области расположен старейший, а в какой-то момент единственный трамвайный завод в нашей стране. Почему имея в экономике региона предприятие-производитель город не обновлял свой парк в необходимом количестве — это загадка. Строительство трамваев даёт интересный эффект. Ведь далеко не всё производится в Усть-Катаве. Есть большое количестве смежников, в том числе в Челябинске, Златоусте и других городах. Есть заказы — есть рабочие места, есть налоги, есть движение денег. Не было бы реформы — не было бы всего этого.
Нельзя не отметить, что в результате реформы появилось и новое производство. Конечно, я имею в виду производство на Челябинском трубопрокатном заводе — производство троллейбусов.
Наверное, руководство Челябинской области можно назвать провидцами. Сегодня мы видим, как выросли объёмы закупок троллейбусов для многих регионов. Имеющиеся производства не справляются с лавиной одномоментных заказов. Надо понимать, что через несколько лет уже при плановом обновлении объём закупок всё равно останется достаточно большим, а в Челябинске — уже есть готовое производство. Да, сейчас сборка идёт исключительно для Челябинска (плюс одна машина уехала в Екатеринбург, как подарок), но как только будет насыщен парк машин на Южном Урале, то я уверен, что челябинские троллейбусы и электробусы начнут появляться в других из почти 80 городов, где сегодня работают троллейбусные системы. А это опять положительный эффект для экономики Челябинска и всей области в партнёрстве с инвестором — одним из крупнейших в стране производителем современной техники для железной дороги — «Синарой».
Продолжение👇🏼
#транспортныереформы
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (продолжение)
Начало👆🏼
Владимир Фёдоров, исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ):
— Конечно, ещё многое у отрасли городского транспорта впереди. Если троллейбусное депо будет реконструировано в рамках концессии, то вопрос реконструкции трамвайного — это сфера ответственности целиком «ЧелябГЭТ». Но и тут виден системный подход.
Вместо «зоопарка» из нескольких разных модификаций вагонов выбран почти «монопарк» — полунизкопольные вагоны 71-623 и близкие им по многим узлам низкопольные машины модели 71-628. Но надо понимать, что и производству, и обслуживающему персоналу необходимо обучение — период адаптации. Нельзя ездить по всем путям в городе на низкопольных вагонах. Поэтому полунизкопольные вагоны нужны на переходный период: за это время и протяжённость отремонтированных путей увеличится, и ремонтный персонал в депо пройдёт подготовку. Но самое главное, что более 100 новых вагонов уже можно сцеплять в так называемые «системы». Это существенно улучшает ремонтопригодность подвижного состава и даёт гибкость в его распределении по маршрутом в зависимости от потребностей.
Думаю, что когда-нибудь, с ростом роли трамвая в городских перевозках, появлением метротрама, конечно, появятся сочленённые вагоны. Но для этого надо провести глобальную реконструкцию в депо, полностью обновить все участки, где производится осмотр и внеплановый ремонт вагонов. Сейчас на предприятии пока присматриваются к этому, ведь компетенции по строительству новых депо утрачены не только в Челябинске, но и по всей стране.
Аналогичная ситуация и в путевом хозяйстве. Изначально варианты конструкции верхнего строения пути прошли предварительный отбор перед их массовым применением. Было выбрано оптимальное сочетание стоимости, качества и долговечности. И потом выделены существенные средства на большой ремонт.
Но главное, что не стали ограничиваться только ремонтом путей. Качественно изменена городская среда. На новых остановках продумано всё — от расположения до конструкции павильона и грязезащитных экранов. Такого комплексного подхода ещё не было в городах России — только если в Москве. И то, нельзя сказать, что столица смогла осилить хорошие и удобные павильоны.
Так что хочется верить, что так команда, которая сегодня реализует реформы, успешно продолжит это дело. Ведь челябинский трамвай — это, по сути, метрополитен, только гораздо удобнее и дешевле для города.
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (продолжение)
Начало👆🏼
Владимир Фёдоров, исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ):
— Конечно, ещё многое у отрасли городского транспорта впереди. Если троллейбусное депо будет реконструировано в рамках концессии, то вопрос реконструкции трамвайного — это сфера ответственности целиком «ЧелябГЭТ». Но и тут виден системный подход.
Вместо «зоопарка» из нескольких разных модификаций вагонов выбран почти «монопарк» — полунизкопольные вагоны 71-623 и близкие им по многим узлам низкопольные машины модели 71-628. Но надо понимать, что и производству, и обслуживающему персоналу необходимо обучение — период адаптации. Нельзя ездить по всем путям в городе на низкопольных вагонах. Поэтому полунизкопольные вагоны нужны на переходный период: за это время и протяжённость отремонтированных путей увеличится, и ремонтный персонал в депо пройдёт подготовку. Но самое главное, что более 100 новых вагонов уже можно сцеплять в так называемые «системы». Это существенно улучшает ремонтопригодность подвижного состава и даёт гибкость в его распределении по маршрутом в зависимости от потребностей.
Думаю, что когда-нибудь, с ростом роли трамвая в городских перевозках, появлением метротрама, конечно, появятся сочленённые вагоны. Но для этого надо провести глобальную реконструкцию в депо, полностью обновить все участки, где производится осмотр и внеплановый ремонт вагонов. Сейчас на предприятии пока присматриваются к этому, ведь компетенции по строительству новых депо утрачены не только в Челябинске, но и по всей стране.
Аналогичная ситуация и в путевом хозяйстве. Изначально варианты конструкции верхнего строения пути прошли предварительный отбор перед их массовым применением. Было выбрано оптимальное сочетание стоимости, качества и долговечности. И потом выделены существенные средства на большой ремонт.
Но главное, что не стали ограничиваться только ремонтом путей. Качественно изменена городская среда. На новых остановках продумано всё — от расположения до конструкции павильона и грязезащитных экранов. Такого комплексного подхода ещё не было в городах России — только если в Москве. И то, нельзя сказать, что столица смогла осилить хорошие и удобные павильоны.
Так что хочется верить, что так команда, которая сегодня реализует реформы, успешно продолжит это дело. Ведь челябинский трамвай — это, по сути, метрополитен, только гораздо удобнее и дешевле для города.
#транспортныереформы
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта
🚏Важность проводимых в Челябинске преобразований для формирования вектора развития городских транспортных систем на федеральном уровне в комментарии TR.ru — Транспорт в России отметил начальник центра развития городских транспортных систем РУТ (МИИТ) Владимир Пащенко:
— Рассуждая о преобразованиях на Челябинском городском транспорте, прежде всего нужно обратить внимание на то, что нынешняя администрация вынуждена одновременно решать задачи, оставленные несколькими десятилетиями деградации общественного транспорта как сложной системы.
Мы видим, как синхронно осуществляется модернизация трамвайной системы, ведётся достройка сооружений несостоявшегося метрополитена, реализуется первая в России троллейбусная концессия. Много внимания также получает челябинский автобус. Обращает внимание и модернизация инфраструктуры трамвая — летом довелось оценить, какие замечательные трамвайные платформы строятся в городе, какие объёмы работ ведутся по капитальному ремонту трамвайных путей и их обособлению. В конце концов, темпы обновления парка трамвайных вагонов совершенно беспрецедентные — и для Челябинска, и в масштабах страны. Маршруточное наследие постепенно остаётся в прошлом.
Можно было бы обсудить что делается не так, какие трудности возникают на этом пути, но об этом сказано достаточно. Но мне бы хотелось сказать о том, что Челябинск служит ярким примером того, что настоящее возрождение общественного транспорта, которое мы наблюдаем, в реальных российских условиях — это всегда результат политической воли и инициативы и решительности на уровне конкретного региона.
Даже если брать города-миллионники, легко увидеть очень разные подходы к общественному транспорту. Пожалуй, только Челябинск и Пермь на деле демонстрируют, что означает приоритетное развитие общественного транспорта. На мой взгляд, опыт таких городов должен, что называется, изучаться и тиражироваться на федеральном уровне. На самом высшем уровне должно быть сказано, что наши городские транспортные системы нуждаются не просто в «обновлении», а отягощены долгими годами деградации, снижения пассажиропотоков, разрушения сложных систем, таких как горэлектротранспорт. Что в масштабах страны вместо развития мы наблюдаем в лучшем случае застой и потерю компетенций. А такие примеры как Челябинск показывают, что настоящее развитие даётся большим трудом и за счёт больших затрат.
Представляется, что федеральный центр мог бы транслировать в регионы правильные подходы и фокусировать инструменты федеральной поддержки именно на комплексных проектах, где ни один из компонентов общественного транспорта в городе не остаётся без внимания. Ведь до сих пор по-настоящему единой федеральной программы развития общественного транспорта не существует, а основные расходы федерального центра направлены на помощь в закупке автобусов — как будто наличие целого букета проблем в отрасли нельзя увидеть невооружённым глазом.
Чего стоит один лишь электротранспорт, который в целом застрял в прошлой эпохе и неспособен сегодня решать насущные проблемы наших городов. А ведь ГЭТ — это не только подвижной состав, но и весь комплекс его инфраструктуры, и устаревшие нормы, и кадры, и компетенции. Пример Челябинска показывает, что возвращение электротранспорту его ключевой роли невозможно без масштабных инвестиций. Причём то, что сегодня делается в этой части в Челябинске, направлено в будущее — всё это будет служить людям десятилетиями. Если бы не было провала последних 30 лет, нынешним челябинским властям не требовалось бы разом разгребать эти завалы.
Продолжение👇🏼
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта
🚏Важность проводимых в Челябинске преобразований для формирования вектора развития городских транспортных систем на федеральном уровне в комментарии TR.ru — Транспорт в России отметил начальник центра развития городских транспортных систем РУТ (МИИТ) Владимир Пащенко:
— Рассуждая о преобразованиях на Челябинском городском транспорте, прежде всего нужно обратить внимание на то, что нынешняя администрация вынуждена одновременно решать задачи, оставленные несколькими десятилетиями деградации общественного транспорта как сложной системы.
Мы видим, как синхронно осуществляется модернизация трамвайной системы, ведётся достройка сооружений несостоявшегося метрополитена, реализуется первая в России троллейбусная концессия. Много внимания также получает челябинский автобус. Обращает внимание и модернизация инфраструктуры трамвая — летом довелось оценить, какие замечательные трамвайные платформы строятся в городе, какие объёмы работ ведутся по капитальному ремонту трамвайных путей и их обособлению. В конце концов, темпы обновления парка трамвайных вагонов совершенно беспрецедентные — и для Челябинска, и в масштабах страны. Маршруточное наследие постепенно остаётся в прошлом.
Можно было бы обсудить что делается не так, какие трудности возникают на этом пути, но об этом сказано достаточно. Но мне бы хотелось сказать о том, что Челябинск служит ярким примером того, что настоящее возрождение общественного транспорта, которое мы наблюдаем, в реальных российских условиях — это всегда результат политической воли и инициативы и решительности на уровне конкретного региона.
Даже если брать города-миллионники, легко увидеть очень разные подходы к общественному транспорту. Пожалуй, только Челябинск и Пермь на деле демонстрируют, что означает приоритетное развитие общественного транспорта. На мой взгляд, опыт таких городов должен, что называется, изучаться и тиражироваться на федеральном уровне. На самом высшем уровне должно быть сказано, что наши городские транспортные системы нуждаются не просто в «обновлении», а отягощены долгими годами деградации, снижения пассажиропотоков, разрушения сложных систем, таких как горэлектротранспорт. Что в масштабах страны вместо развития мы наблюдаем в лучшем случае застой и потерю компетенций. А такие примеры как Челябинск показывают, что настоящее развитие даётся большим трудом и за счёт больших затрат.
Представляется, что федеральный центр мог бы транслировать в регионы правильные подходы и фокусировать инструменты федеральной поддержки именно на комплексных проектах, где ни один из компонентов общественного транспорта в городе не остаётся без внимания. Ведь до сих пор по-настоящему единой федеральной программы развития общественного транспорта не существует, а основные расходы федерального центра направлены на помощь в закупке автобусов — как будто наличие целого букета проблем в отрасли нельзя увидеть невооружённым глазом.
Чего стоит один лишь электротранспорт, который в целом застрял в прошлой эпохе и неспособен сегодня решать насущные проблемы наших городов. А ведь ГЭТ — это не только подвижной состав, но и весь комплекс его инфраструктуры, и устаревшие нормы, и кадры, и компетенции. Пример Челябинска показывает, что возвращение электротранспорту его ключевой роли невозможно без масштабных инвестиций. Причём то, что сегодня делается в этой части в Челябинске, направлено в будущее — всё это будет служить людям десятилетиями. Если бы не было провала последних 30 лет, нынешним челябинским властям не требовалось бы разом разгребать эти завалы.
Продолжение👇🏼
#транспортныереформы
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (окончание)
Начало👆🏼
Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем РУТ (МИИТ):
🚏Сегодня формируется новый национальный проект «Транспорт». Хочется надеяться, что в его структуре найдётся место для федерального проекта развития городского общественного транспорта, ведь сейчас внимание к отрасли наконец-то уделяется даже нашим Президентом, это ясно прозвучало на августовском заседании Госсовета.
Так вот, такие города, как Челябинск, Пермь, Новокузнецк могут служить точкой отсчёта для формирования и конкретных мероприятий, и соответствующих расходов такого федерального проекта. Не должно быть такого, что в соседних городах одной страны так сильно различались подходы к городским транспортным системам. Было бы правильно, чтоб города, задумывающие транспортную реформу, изучали челябинский опыт, так же как ещё недавно вся страна изучала опыт Казани.
Остаётся пожелать удачи Челябинску в завершении начатого, и заслуженной оценки этой работы на федеральном уровне.
Транспортная реформа Челябинской агломерации: комментарий эксперта (окончание)
Начало👆🏼
Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем РУТ (МИИТ):
🚏Сегодня формируется новый национальный проект «Транспорт». Хочется надеяться, что в его структуре найдётся место для федерального проекта развития городского общественного транспорта, ведь сейчас внимание к отрасли наконец-то уделяется даже нашим Президентом, это ясно прозвучало на августовском заседании Госсовета.
Так вот, такие города, как Челябинск, Пермь, Новокузнецк могут служить точкой отсчёта для формирования и конкретных мероприятий, и соответствующих расходов такого федерального проекта. Не должно быть такого, что в соседних городах одной страны так сильно различались подходы к городским транспортным системам. Было бы правильно, чтоб города, задумывающие транспортную реформу, изучали челябинский опыт, так же как ещё недавно вся страна изучала опыт Казани.
Остаётся пожелать удачи Челябинску в завершении начатого, и заслуженной оценки этой работы на федеральном уровне.
#оплатапроезда
💸Тренд цифровизации оплаты проезда в общественном транспорте продолжает охватывать регионы всё новыми возможностями. Так, абонементная карта пассажира пригородных поездов начала работать как ЕКАРТА для пользователей из Екатеринбурга и ближайших городов Свердловской области.
В Ижевске отметили растущую популярность сервиса оплаты проезда посредством геолокации в автобусах основного перевозчика столиц Удмуртии — ИПОПАТ. В Краснодаре частные перевозчики приступили к тесту расчётов с помощью QR-кодов, а в Туле все трамваи оборудовали терминалами на базе московской СберТройки.
В самой столице собираются приступить к испытаниям оплаты по биометрии на МЦД уже в первом квартале 2024 года. В свою очередь, ЦППК расширила возможности своего приложения, усовершенствовав покупку билетов за счёт сотрудничества с платёжной системой SberPay, а также добавив оплату поездок в Рязанской области на маршруте Рязань — Ряжск.
Подробности в материале TR.ru 🔔
💸Тренд цифровизации оплаты проезда в общественном транспорте продолжает охватывать регионы всё новыми возможностями. Так, абонементная карта пассажира пригородных поездов начала работать как ЕКАРТА для пользователей из Екатеринбурга и ближайших городов Свердловской области.
В Ижевске отметили растущую популярность сервиса оплаты проезда посредством геолокации в автобусах основного перевозчика столиц Удмуртии — ИПОПАТ. В Краснодаре частные перевозчики приступили к тесту расчётов с помощью QR-кодов, а в Туле все трамваи оборудовали терминалами на базе московской СберТройки.
В самой столице собираются приступить к испытаниям оплаты по биометрии на МЦД уже в первом квартале 2024 года. В свою очередь, ЦППК расширила возможности своего приложения, усовершенствовав покупку билетов за счёт сотрудничества с платёжной системой SberPay, а также добавив оплату поездок в Рязанской области на маршруте Рязань — Ряжск.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#транспортныереформы
🚏На протяжении недели издание TR.ru — Транспорт в России подробно рассказывало о транспортной реформе восьмого по численности населения города страны — Челябинска, и его агломерации.
В середине четырёхлетней активной фазы реформы были подведены промежуточные итоги того, как уже изменились и будут продолжать меняться:
🔹кадры и билетное меню;
🔹подвижной состав и маршрутная сеть;
🔹инфраструктура ГЭТ;
уличная инфраструктура.
TR.ru — Транспорт в России благодарит экспертов, которые дали развёрнутые комментарии по разнообразным аспектам трансформации транспортной системы Челябинской агломерации, включая её важность не только для всего региона, но и для страны, и даже сопоставив происходящее в столице Южного Урала с международными трендами:
🔹Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA;
🔹Павел Зюзин, директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член Экспертного совета Минтранса России;
🔹Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем РУТ (МИИТ);
🔹Владимир Фёдоров, исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ).
Наши читатели в Telegram-канале и соцсети ВКонтакте уже успели ознакомиться с мнениями экспертов.
Теперь, завершая цикл публикаций, посвящённых Челябинской транспортной реформе, мы публикуем их для более широкой аудитории на нашем сайте.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚏На протяжении недели издание TR.ru — Транспорт в России подробно рассказывало о транспортной реформе восьмого по численности населения города страны — Челябинска, и его агломерации.
В середине четырёхлетней активной фазы реформы были подведены промежуточные итоги того, как уже изменились и будут продолжать меняться:
🔹кадры и билетное меню;
🔹подвижной состав и маршрутная сеть;
🔹инфраструктура ГЭТ;
уличная инфраструктура.
TR.ru — Транспорт в России благодарит экспертов, которые дали развёрнутые комментарии по разнообразным аспектам трансформации транспортной системы Челябинской агломерации, включая её важность не только для всего региона, но и для страны, и даже сопоставив происходящее в столице Южного Урала с международными трендами:
🔹Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта ГК SIMETRA;
🔹Павел Зюзин, директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член Экспертного совета Минтранса России;
🔹Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем РУТ (МИИТ);
🔹Владимир Фёдоров, исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ).
Наши читатели в Telegram-канале и соцсети ВКонтакте уже успели ознакомиться с мнениями экспертов.
Теперь, завершая цикл публикаций, посвящённых Челябинской транспортной реформе, мы публикуем их для более широкой аудитории на нашем сайте.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#канатныедороги
🚠Не самый распространённый вид транспорта — канатная дорога — готовится получить развитие в Татарстане и Новгородской области. Оба проекта — «Аэромост» в Казани и канатную дорогу через реку Волхов в Великом Новгороде — собираются реализовать в ближайшие два года.
Тем временем в Нижегородской области готовятся к модернизации: местные власти планируют уже в начале 2025 года увеличить пропускную способность популярной канатной трассы Нижний Новгород — Бор в два раза.
Но не всем начатым проектам внеуличного надземного транспорта сопутствует удача. В подмосковном Красногорске готовится демонтаж тестового участка транспортной системы «Стрела».
В Горячем Ключе Краснодарского края ликвидация местной действующей канатной системы может произойти по решению суда, при этом инвестор рискует не получить компенсацию от местных властей.
Подробности в материале TR.ru 🔔
🚠Не самый распространённый вид транспорта — канатная дорога — готовится получить развитие в Татарстане и Новгородской области. Оба проекта — «Аэромост» в Казани и канатную дорогу через реку Волхов в Великом Новгороде — собираются реализовать в ближайшие два года.
Тем временем в Нижегородской области готовятся к модернизации: местные власти планируют уже в начале 2025 года увеличить пропускную способность популярной канатной трассы Нижний Новгород — Бор в два раза.
Но не всем начатым проектам внеуличного надземного транспорта сопутствует удача. В подмосковном Красногорске готовится демонтаж тестового участка транспортной системы «Стрела».
В Горячем Ключе Краснодарского края ликвидация местной действующей канатной системы может произойти по решению суда, при этом инвестор рискует не получить компенсацию от местных властей.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#нормативнаябаза
Нелёгкий выбор: какое российское ПО выбрать для транспортного моделирования?
📝Уже через несколько недель в российское транспортное планирование полноценно войдут новые типы документов — региональные комплексные планы транспортного обслуживания (РКПТО) и региональные стандарты транспортного обслуживания населения (РСТО).
С 1 марта 2024 года вступают в силу изменения в Федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации…»: в него добавляются положения, регулирующие принятие и реализацию этих документов транспортного планирования.
Квалифицированная разработка системообразующих документов для долгосрочного развития систем транспорта невозможна без качественного моделирования с помощью специализированного программного обеспечения. Заказчики могут выбирать уже между несколькими программными решениями, которые были рассмотрены на Экспертном совете Минтранса России по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации.
Однако, вопреки заблуждениям, ни одно из них не получило эксклюзивной рекомендации для использования при разработке документов транспортного планирования. Этот выбор заказчики работ должны сделать самостоятельно.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Нелёгкий выбор: какое российское ПО выбрать для транспортного моделирования?
📝Уже через несколько недель в российское транспортное планирование полноценно войдут новые типы документов — региональные комплексные планы транспортного обслуживания (РКПТО) и региональные стандарты транспортного обслуживания населения (РСТО).
С 1 марта 2024 года вступают в силу изменения в Федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации…»: в него добавляются положения, регулирующие принятие и реализацию этих документов транспортного планирования.
Квалифицированная разработка системообразующих документов для долгосрочного развития систем транспорта невозможна без качественного моделирования с помощью специализированного программного обеспечения. Заказчики могут выбирать уже между несколькими программными решениями, которые были рассмотрены на Экспертном совете Минтранса России по мониторингу и оценке качества разработки документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации.
Однако, вопреки заблуждениям, ни одно из них не получило эксклюзивной рекомендации для использования при разработке документов транспортного планирования. Этот выбор заказчики работ должны сделать самостоятельно.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#жд #инфраструктура
Железная дорога: в ЦФО и Прикамье обновлены вокзалы, в Черноземье — названия платформ
🏫Очередные железнодорожные обновления касаются не только пассажирской инфраструктуры, но и переименования станций.
Так, 17 платформ Юго-Восточной железной дороги в Воронежской, Курской и Липецкой областях стали называться более звучно, утратив привязку к порядковым номерам километров. В частности, среди новых названий — Мамончиха, Олень-Колодезь, Охровый завод и Усадьба Соколовых.
В Ивановской области закончили ремонтировать здание вокзала на станции Гаврилов Посад в Ивановской области, а на Белорусском вокзале обозначили завершение реконструкции пассажирской инфраструктуры для МЦД-1 и МЦД-4.
В Октябрьском городском округе Пермском крае на станции Чад пока что завершили первый этап строительства нового здания вокзала, перейдя к внутренним работам. Ожидается, что объект введут в эксплуатацию во втором квартале 2024 года.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Железная дорога: в ЦФО и Прикамье обновлены вокзалы, в Черноземье — названия платформ
🏫Очередные железнодорожные обновления касаются не только пассажирской инфраструктуры, но и переименования станций.
Так, 17 платформ Юго-Восточной железной дороги в Воронежской, Курской и Липецкой областях стали называться более звучно, утратив привязку к порядковым номерам километров. В частности, среди новых названий — Мамончиха, Олень-Колодезь, Охровый завод и Усадьба Соколовых.
В Ивановской области закончили ремонтировать здание вокзала на станции Гаврилов Посад в Ивановской области, а на Белорусском вокзале обозначили завершение реконструкции пассажирской инфраструктуры для МЦД-1 и МЦД-4.
В Октябрьском городском округе Пермском крае на станции Чад пока что завершили первый этап строительства нового здания вокзала, перейдя к внутренним работам. Ожидается, что объект введут в эксплуатацию во втором квартале 2024 года.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#трамваи #троллейбусы
Новые трамваи спешат в Новотроицк, Улан-Удэ и Тулу, троллейбусы — в Новороссийск и Ковров
⚡️Обновление электротранспорта продолжает захватывать не самые крупные города, находящиеся в разных частях России. Так, в Новотроицке Оренбургской области уже обкатывают партию трамваев «Львёнок» от «ПК Транспортные системы». Первые «Львята» отправились и в Тулу, а в Улан-Удэ отправлена техника покрупнее — двухсекционный «Богатырь» того же производителя.
В Новороссийске и Коврове трамваи не работают и города концентрируются на поступлении троллейбусов. Южный город-герой в ближайшие два месяца получит белорусские низкопольные новинки модели БКМ 32100D «Ольгерд» с увеличенным автономным ходом, а город на линии Москва — Нижний Новгород во Владимирской области начал принимать троллейбусы «Авангард» от вологодского завода «Транс-Альфа».
Подробности в материале TR.ru 🔔
Новые трамваи спешат в Новотроицк, Улан-Удэ и Тулу, троллейбусы — в Новороссийск и Ковров
⚡️Обновление электротранспорта продолжает захватывать не самые крупные города, находящиеся в разных частях России. Так, в Новотроицке Оренбургской области уже обкатывают партию трамваев «Львёнок» от «ПК Транспортные системы». Первые «Львята» отправились и в Тулу, а в Улан-Удэ отправлена техника покрупнее — двухсекционный «Богатырь» того же производителя.
В Новороссийске и Коврове трамваи не работают и города концентрируются на поступлении троллейбусов. Южный город-герой в ближайшие два месяца получит белорусские низкопольные новинки модели БКМ 32100D «Ольгерд» с увеличенным автономным ходом, а город на линии Москва — Нижний Новгород во Владимирской области начал принимать троллейбусы «Авангард» от вологодского завода «Транс-Альфа».
Подробности в материале TR.ru 🔔
#жд
Пригородные поезда: изменения в Ленобласти, Татарстане, Ярославии, Калининграде и Белгороде
🚂С наступлением февраля пригородное железнодорожное сообщение претерпело очередные изменения как в сторону развития пассажирских перевозок, так и в сторону сокращения. В частности, в Северо-Западном федеральном округе с первого дня месяца несколько поездов между Санкт-Петербургом и Выборгом стали курсировать ежедневно, а не только по выходным.
В Татарстане, напротив, по выходным дням вывели из обращения по субботам и воскресеньям рейсы, сообщающие Набережные Челны и Светлое Озеро. При этом местная ППК «Содружество» зафиксировала в Татарстане рост пассажиропотока в 2023 году.
В Ярославской области маршруты части пригородных поездов, курсирующих между Рыбинском и Ярославлем, продлены по территории областного центра. В Калининградской области ухудшено мультимодальное сообщение: из-за дорожных работ сокращена половина подвозящих автобусных рейсов к дизель-поездам на Мамоновском направлении.
В свою очередь, на Белгородчине готовятся к изменению расписания «Городского поезда», которые вступят в силу с 12 февраля и связаны с ранее отменёнными рейсами.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Пригородные поезда: изменения в Ленобласти, Татарстане, Ярославии, Калининграде и Белгороде
🚂С наступлением февраля пригородное железнодорожное сообщение претерпело очередные изменения как в сторону развития пассажирских перевозок, так и в сторону сокращения. В частности, в Северо-Западном федеральном округе с первого дня месяца несколько поездов между Санкт-Петербургом и Выборгом стали курсировать ежедневно, а не только по выходным.
В Татарстане, напротив, по выходным дням вывели из обращения по субботам и воскресеньям рейсы, сообщающие Набережные Челны и Светлое Озеро. При этом местная ППК «Содружество» зафиксировала в Татарстане рост пассажиропотока в 2023 году.
В Ярославской области маршруты части пригородных поездов, курсирующих между Рыбинском и Ярославлем, продлены по территории областного центра. В Калининградской области ухудшено мультимодальное сообщение: из-за дорожных работ сокращена половина подвозящих автобусных рейсов к дизель-поездам на Мамоновском направлении.
В свою очередь, на Белгородчине готовятся к изменению расписания «Городского поезда», которые вступят в силу с 12 февраля и связаны с ранее отменёнными рейсами.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
Вышел 4-й выпуск Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта
🚏5 февраля ГК SIMETRA опубликовала четвёртый выпуск Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта. Ещё первый релиз этой транспортной табели о рангах, вышедший в 2020 году, вызвал большой интерес как отраслевых специалистов, так и общественников.
В основе Рейтинга лежит анализ множества показателей городских систем общественного транспорта, распределённых по пяти группам:
🔹физическая доступность;
🔹ценовая доступность;
🔹функциональность транспортной сети;
🔹комфорт и удобство;
🔹устойчивое развитие и безопасность.
В новом выпуске, имеющем значение для всей отрасли городского пассажирского транспорта, заметно расширена география представленных городов. В исследование, позволяющее оценить развитие транспортных систем и сравнить их достижения друг с другом, включены показатели по 102 городам, представляющим 72 региона страны.
Некоторые результаты исследования могут вызвать удивление, недоумение и даже внутреннее неприятие. Но успешными в «транспортном пятиборье» оказались, как правило, те города, у которых наиболее гармонично были развиты все параметры исследования. По сравнению с прошлым выпуском многие города переместились заметно вверх или вниз по «турнирной таблице».
Но развитие городского пассажирского транспорта — процесс непрерывный. И озвученный Льюисом Кэрроллом в «Алисе в Зазеркалье» принцип «…здесь, знаешь ли, нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы попасть куда-нибудь ещё, надо бежать как минимум вдвое быстрее» («Now, here, you see, it takes all the running you can do, to keep in the same place. If you want to get somewhere else, you must run at least twice as fast as that!»), по-прежнему применим и к Рейтингу, и ко всей транспортной отрасли.
Анализ некоторых результатов Рейтинга — в обзорной статье.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Вышел 4-й выпуск Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта
🚏5 февраля ГК SIMETRA опубликовала четвёртый выпуск Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта. Ещё первый релиз этой транспортной табели о рангах, вышедший в 2020 году, вызвал большой интерес как отраслевых специалистов, так и общественников.
В основе Рейтинга лежит анализ множества показателей городских систем общественного транспорта, распределённых по пяти группам:
🔹физическая доступность;
🔹ценовая доступность;
🔹функциональность транспортной сети;
🔹комфорт и удобство;
🔹устойчивое развитие и безопасность.
В новом выпуске, имеющем значение для всей отрасли городского пассажирского транспорта, заметно расширена география представленных городов. В исследование, позволяющее оценить развитие транспортных систем и сравнить их достижения друг с другом, включены показатели по 102 городам, представляющим 72 региона страны.
Некоторые результаты исследования могут вызвать удивление, недоумение и даже внутреннее неприятие. Но успешными в «транспортном пятиборье» оказались, как правило, те города, у которых наиболее гармонично были развиты все параметры исследования. По сравнению с прошлым выпуском многие города переместились заметно вверх или вниз по «турнирной таблице».
Но развитие городского пассажирского транспорта — процесс непрерывный. И озвученный Льюисом Кэрроллом в «Алисе в Зазеркалье» принцип «…здесь, знаешь ли, нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы попасть куда-нибудь ещё, надо бежать как минимум вдвое быстрее» («Now, here, you see, it takes all the running you can do, to keep in the same place. If you want to get somewhere else, you must run at least twice as fast as that!»), по-прежнему применим и к Рейтингу, и ко всей транспортной отрасли.
Анализ некоторых результатов Рейтинга — в обзорной статье.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#электробусы
Электробусы: тест в Тагиле, поставки в Краснодар, Нижний Новгород, Энгельс, Кострому и на Дон
⚡️🚌В 2024 году электробусы могут расширить присутствие на улицах ряда городов страны как за счёт замены ими дизельных автобусов, так и вместо троллейбусов.
В Нижнем Тагиле приступили к тестированию рестайлинговой модели 62181 «Генерал» на базе троллейбуса «Адмирал» 6281.01 с увеличенным автономным ходом. Тем временем в Перми подвели первые итоги массовой работы электробусов на городском маршруте. Зарядка электробусов оказалась дешевле заправки дизельных автобусов, однако распространению электрической техники не способствует их высокая стоимость. К тому же полученные результаты не столь однозначным в сравнении с газомоторными автобусами.
Продолжается поставка закупленных ещё в прошлом году электробусов. Нижний Новгород получил больше половины из 120 законтрактованных электробусов «МиНиН» и ЛиАЗ, а в Энгельсе произошёл очередной перенос сроков поставки Volgabus ввиду обнаружения недостатков в системе питания тяговых двигателей.
В Краснодар доставили все машины от Volgabus и обозначили планы расширения парка на этот год. В Ростовской области, получившей все прошлогодние электробусы раньше, обозначили планы в 2024 году увеличить их количество не только в получивших их Ростове-на-Дону, Таганроге и Волгодонске, но и Новочеркасске, закупив ещё 75 электрических автобусов. Также планы закупить два электробуса для тестирования обозначили в Костроме.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Электробусы: тест в Тагиле, поставки в Краснодар, Нижний Новгород, Энгельс, Кострому и на Дон
⚡️🚌В 2024 году электробусы могут расширить присутствие на улицах ряда городов страны как за счёт замены ими дизельных автобусов, так и вместо троллейбусов.
В Нижнем Тагиле приступили к тестированию рестайлинговой модели 62181 «Генерал» на базе троллейбуса «Адмирал» 6281.01 с увеличенным автономным ходом. Тем временем в Перми подвели первые итоги массовой работы электробусов на городском маршруте. Зарядка электробусов оказалась дешевле заправки дизельных автобусов, однако распространению электрической техники не способствует их высокая стоимость. К тому же полученные результаты не столь однозначным в сравнении с газомоторными автобусами.
Продолжается поставка закупленных ещё в прошлом году электробусов. Нижний Новгород получил больше половины из 120 законтрактованных электробусов «МиНиН» и ЛиАЗ, а в Энгельсе произошёл очередной перенос сроков поставки Volgabus ввиду обнаружения недостатков в системе питания тяговых двигателей.
В Краснодар доставили все машины от Volgabus и обозначили планы расширения парка на этот год. В Ростовской области, получившей все прошлогодние электробусы раньше, обозначили планы в 2024 году увеличить их количество не только в получивших их Ростове-на-Дону, Таганроге и Волгодонске, но и Новочеркасске, закупив ещё 75 электрических автобусов. Также планы закупить два электробуса для тестирования обозначили в Костроме.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#общественныйтранспорт
Битва за водителей: Челябинск, Ростов, Екатеринбург и Курск зовут в пассажирский транспорт
👨🏻✈️Дефицит профессиональных водителей остаётся острой проблемой. И пока в СМИ обсуждают причины и предлагают свои варианты улучшения ситуации, в Челябинске, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и Курске приступили к реализации конкретных мер по привлечению водителей как из домашних, так и из соседних регионов.
В частности, в главном городе Южного Урала решили платить вновь прибывшим водителям автобусов и трамваев дополнительные 500 тыс рублей при соблюдении ряда условий, а компания «Синара — ГТР Челябинск», реализующая проект «Челябинский троллейбус», запустила новую программу поддержки для обучающихся на курсах водителей троллейбусов.
В Ростове-на-Дону решили искать кадры по всей области с помощью интернета. Так, 7 февраля состоялся подбор персонала через центры занятости в онлайн-формате, в ходе которого соискатели могли пообщаться с потенциальными работодателями, чтобы узнать условия труда и уровень зарплат.
В Екатеринбурге, несмотря на дефицит кадров в 3 тыс человек, значительная часть которых приходится на водителей, готовятся ещё раз повысить заработную плату, однако местное предприятие уже предлагает места в своём общежитии, платить за проживание в котором не нужно — только за коммунальные услуги. В Курске идут по пути Ростова, но в большем масштабе — поиск кадров может выйти на межрегиональный уровень через ярмарки вакансий в Воронеже, Белгороде, Брянске и Орле.
Подробности в материале TR.ru 🔔
Битва за водителей: Челябинск, Ростов, Екатеринбург и Курск зовут в пассажирский транспорт
👨🏻✈️Дефицит профессиональных водителей остаётся острой проблемой. И пока в СМИ обсуждают причины и предлагают свои варианты улучшения ситуации, в Челябинске, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и Курске приступили к реализации конкретных мер по привлечению водителей как из домашних, так и из соседних регионов.
В частности, в главном городе Южного Урала решили платить вновь прибывшим водителям автобусов и трамваев дополнительные 500 тыс рублей при соблюдении ряда условий, а компания «Синара — ГТР Челябинск», реализующая проект «Челябинский троллейбус», запустила новую программу поддержки для обучающихся на курсах водителей троллейбусов.
В Ростове-на-Дону решили искать кадры по всей области с помощью интернета. Так, 7 февраля состоялся подбор персонала через центры занятости в онлайн-формате, в ходе которого соискатели могли пообщаться с потенциальными работодателями, чтобы узнать условия труда и уровень зарплат.
В Екатеринбурге, несмотря на дефицит кадров в 3 тыс человек, значительная часть которых приходится на водителей, готовятся ещё раз повысить заработную плату, однако местное предприятие уже предлагает места в своём общежитии, платить за проживание в котором не нужно — только за коммунальные услуги. В Курске идут по пути Ростова, но в большем масштабе — поиск кадров может выйти на межрегиональный уровень через ярмарки вакансий в Воронеже, Белгороде, Брянске и Орле.
Подробности в материале TR.ru 🔔
#эфир
TR.ru — Транспорт в России продолжает знакомить вас с жизнью транспорта в разных уголках страны. В сегодняшнем выпуске субботней рубрики — выступления руководства транспортных ведомств, компаний и учреждений из пяти регионов.
Приятного прослушивания и просмотра!
🎙Возрождение речного судоходства в Татарстане
https://vk.com/wall-25135129_86529
Эфир телеканала ТНВ с генеральным директором АО «Флота Республики Татарстан» Романом Лизалиным, 29.01.2024
🎙Адаптивные светофоры: в Подмосковье активно развивается программа по ликвидации дорожных заторов
https://rutube.ru/video/3934cebfccac5e6c516723c5261bf3c9/
Интервью телеканала 360 с заместителем директора ГКУ «Центр безопасности дорожного движения Московской области» Евгением Петровым, 02.02.2024
🎙Общественный транспорт Чеченской Республики
https://vk.com/video-201846416_456239393
Эфир ЦУР Чеченской Республики с и.о. директора департамента транспорта Министерства транспорта, связи и цифрового развития Чеченской Республики Арифом Дажаевым, 30.01.2024
🎙Пассажироперевозки в Республике Тыва
https://vk.com/video-201846463_456239580
Эфир ЦУР Республики Тыва с заместителем министра дорожного транспортного комплекса РТ Денисом Хангаем, 26.01.2024
🎙Москва: строительство метро, беспилотный транспорт, почему стоит выбрать электромобиль
https://rutube.ru/video/fdb08bc5768f5e70b9b3c38585df1de4/
Эфир Авторадио с заместителем Мэра Москвы — руководителем Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максимом Ликсутовым, 02.02.2024
TR.ru — Транспорт в России продолжает знакомить вас с жизнью транспорта в разных уголках страны. В сегодняшнем выпуске субботней рубрики — выступления руководства транспортных ведомств, компаний и учреждений из пяти регионов.
Приятного прослушивания и просмотра!
🎙Возрождение речного судоходства в Татарстане
https://vk.com/wall-25135129_86529
Эфир телеканала ТНВ с генеральным директором АО «Флота Республики Татарстан» Романом Лизалиным, 29.01.2024
🎙Адаптивные светофоры: в Подмосковье активно развивается программа по ликвидации дорожных заторов
https://rutube.ru/video/3934cebfccac5e6c516723c5261bf3c9/
Интервью телеканала 360 с заместителем директора ГКУ «Центр безопасности дорожного движения Московской области» Евгением Петровым, 02.02.2024
🎙Общественный транспорт Чеченской Республики
https://vk.com/video-201846416_456239393
Эфир ЦУР Чеченской Республики с и.о. директора департамента транспорта Министерства транспорта, связи и цифрового развития Чеченской Республики Арифом Дажаевым, 30.01.2024
🎙Пассажироперевозки в Республике Тыва
https://vk.com/video-201846463_456239580
Эфир ЦУР Республики Тыва с заместителем министра дорожного транспортного комплекса РТ Денисом Хангаем, 26.01.2024
🎙Москва: строительство метро, беспилотный транспорт, почему стоит выбрать электромобиль
https://rutube.ru/video/fdb08bc5768f5e70b9b3c38585df1de4/
Эфир Авторадио с заместителем Мэра Москвы — руководителем Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максимом Ликсутовым, 02.02.2024
