Друзья, в последнее время нам поступает много вопросов по сотрудничеству и дистрибуции нашей продукции – автомобильных подшипников.
Мы очень рады такой заинтересованности и благодарим каждого, кто следит за развитием нашего проекта!
Хотели напомнить, что в настоящее время идет процесс поставки производственного оборудования и комплектующих на завод.
✔️Старт производства и выпуск тестовых образцов планируется на 3-й квартал 2023 года.
✔️Ассортиментная матрица будет окончательно сформирована до 1 сентября 2023 года.
После этого мы будем готовы к сотрудничеству и сможем обсуждать ассортимент, цены и условия поставки. Время пролетит незаметно!

Поздравляем с праздником-Днем российского предпринимательства!
Желаем успешных сделок, достойных партнеров, перспективных проектов и, конечно, морального и финансового удовлетворения от вашего дела!

Это день прошел насыщенно и увлекательно для всех участников мероприятия. Коллеги осмотрели территорию и помещения различного производственного назначения, ознакомились с инженерными особенностями нового промышленного здания, увидели первое поставленное на завод оборудование (да, первая поставка состоялась, это тема следующих публикаций). Основное время было посвящено проведению стратегической сессии, которая состоялась в одном из прекрасно оборудованных и гостеприимных конференц-залов ОЭЗ «Дубна». Совместная работа проходила в формате «мозгового штурма»: обсуждались все новые идеи и предложения участников, эффективные решения и пути достижения поставленных целей. В ходе стратсессии намечен план действий для реализации задач и сформулированы приоритетные направления развития с акцентом на общее видение и ценности компании. Открытие завода ближе - задач больше! Движемся только вперед и вместе!

Перед вами всем известная картина «Охотники на привале» русского художника-передвижника Василия Григорьевича Перова, написанная в 1871 году. Художник был заядлым охотником. В картину он намеренно добавил множество очевидных охотнику недостоверных деталей, чтобы подчеркнуть атмосферу небылицы, которую рассказывает один из героев полотна.
Например, на одной и той же охоте не могли быть одновременно убиты рябчик и заяц-русак. Лежащий около правого персонажа рожок уместен на псовой охоте, однако вместо стаи гончих мы видим только одну собаку. Кроме этого, есть и другие намеренные «ляпы».
Мы тоже решили устроить тест на внимательность и разместить на картине….подшипники.
А у вас получится найти все спрятанные подшипники?

С Днëм России! Светлого будущего, счастья и процветания!

Ступичный узел. Эволюция. И почему производство ступичного подшипника?
Ступица — является одним из старейших узлов в транспорте, начиная с гужевой повозки. Конструкция ступиц прошла большой путь: от деревянных, с бронзовой втулкой внутри, до современных высокоточных изделий, оснащенных двухрядными подшипниками, магнитными кольцами и датчиками.
Назначение ступицы – крепление колеса на оси, фиксации во всех направлениях и снижение трения. Важным элементом ступичного узла является подшипник. Ступичный подшипник обеспечивает крепление колеса к ступице или поворотному кулаку, объединенному в единую конструкцию со ступицей.
Поэтому старт производства мы начали с наиболее востребованной запчасти автомобиля, которой является именно ступичный подшипник.
В настоящее время в автомобильной промышленности существует четыре основных вида ступичных узлов.

1. Ступица и 2 роликовых конических подшипника
Наиболее старая схема, применявшаяся чаще всего в не ведущих колесах, например, спереди у ВАЗ 2101–07 или сзади у Daewoo Nexia. В числе достоинств: дешевизна подшипника, в числе недостатков: необходимость постоянной регулировки зазора при монтаже и затем при эксплуатации, доступность конструкции для попадания пыли и грязи в п/ш.
2. Ступичный узел 1-го поколения
Ступица и двухрядный шариковый или роликовый подшипник отдельно. Такая конструкция хорошо известна автовладельцам по переднеприводных автомобилей ВАЗ, Renault Logan, Hyundai Solaris и многих других моделей. В этой конструкции устранены недостатки предыдущей конструкции, оптимальный баланс между ценой подшипника, простотой монтажа, и затратами на ремонт и в эксплуатацию автомобиля. Можно менять отдельно подшипник или же если сорвалась резьба или разбилось посадочное место подшипника, то можно поменять и ступицу.

3. Ступичный узел 2-го поколения
Одно из колец подшипника конструктивно объединено с одним из фланцев.
4. Ступичный узел 3-го поколения
Оба кольца подшипника объединены с фланцами для крепления к колесу и поворотному кулаку, зачастую в конструкцию интегрирован датчик антиблокировочной системы.
Ступичные узлы 2-го и 3-го поколения наиболее технологически сложные в производстве, в этих узлах минимизированы ошибки в перекосах и зазорах при монтаже на автомобиль (их практически нет). Но по этой причине они значительно дороже и при ремонте придётся менять весь узел целиком, что также значительно удорожает и эксплуатацию авто. По этой причине в настоящее время эта конструкция применяется в дорогих, люксовых автомобилях.
Далее мы расскажем более подробно о самом "виновнике» нашего производства - ступичном подшипнике 1-го поколения.

О нашем продукте замолвим мы слово!
Основная (но далеко не единственная) продукция нашего завода - двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники закрытого типа с разъемными внутренними кольцами, которые используются в ступичных узлах «первого поколения» (по международной классификации, принятой в отрасли автокомпонентов).
Это самый распространенный тип ступичного подшипника, при этом наиболее универсальный. Шариковые радиально-упорные подшипники способны выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Радиальная нагрузка - вес, приходящийся на колесо, а осевая нагрузка - давление на повороте.
Конструктивно такой подшипник состоит из: наружного кольца с двумя дорожками качения, 2-х внутренних колец, 2-х сепараторов, комплекта шариков (тел качения), 2-х резиноармированных уплотнений, консистентной смазки (закладывается на весь срок службы подшипника).

Широкое использование именно такого конструктива обусловлено преимуществами данного вида подшипников по сравнению с однорядными роликовыми коническими, а именно:
✔️ менее сложный монтаж
✔️отсутствие необходимости регулировки зазора в подшипниках ступицы в процессе эксплуатации
✔️ повышенная устойчивость к нагрузкам и достаточная жесткость, обеспечивающая устойчивость перед опрокидывающими моментами
В нашем конструктиве, предусматривающем производство подшипников не ниже 6 класса точности (а это, упрощенно, обеспечивается величиной зазоров во внутренней конструкции подшипника и выбранным углом контакта шариков с дорожкой кольца), запланировано оптимальное соотношение между грузоподъёмностью и лёгкостью вращения подшипника (опять же, упрощенно).
Кроме того, технологические особенности нашей продукции гарантируют высокое качество и, как следствие, длительный ресурс эксплуатации подшипников.
Об этом нашим подписчикам подробно расскажем в следующих постах!

Совершенно секретно, только для наших подписчиков: размещаем процесс отладки одного из модулей нашей сборочной линии.
Совсем скоро ждём это оборудование в Дубне!

Всего спецификация  оснащения ИКЛ насчитывает 16 единиц оборудования, но для осуществления контрольных функций на старте производства, в 1-ю очередь, запущены:
•  прибор для измерения вида отклонения от круглости, цилиндричности, конусности, соосности, плоскостности, перпендикулярность, прямолинейность образующей поверхности, а также избранных параметров из области отклонения параметров геометрических форм деталей вращения;
•  прибор для измерения абсолютного значения поперечного радиуса, отклонений поперечной формы и paccтoяния oт тopцa в oдном сечении траекторий колeц шариковых подшипникoв радиальных, упорных и paдиaльнo-упорных, oднорядных и двухрядных;
•  прибор контроля вибрации и шума для подшипников с наружным диаметром до 160 мм;
•  прибор контроля твердости колец подшипников.
Все приборы сертифицированы как средства измерения в соответствии с международным стандартом ИСО/МЭК  17025 : 2027 лабораторией, аккредитованной Словацкой службой аккредитации SNAS.

#лаборатория_зап

Знакомьтесь с нашими друзьями на Ютубе! https://youtube.com/@vprocesse

Проект «В процессе» снимает качественный контент о производстве и бизнесе, знакомит с собственниками и особенностями внутренней работы самых разных предприятий.

Закулисье съемок проекта «В Процессе»🎥, а также актуальные события в мире промышленности, производства и бизнеса, можно узнать в Телеграм-канале https://t.iss.one/vprocesseinfo

Приглашаем Вас посетить стенд нашей компании - Завод автомобильных подшипников №1 (ЗАП№1) на выставке MIMS Automobility Moscow-2023!
Мы ждем Вас в павильоне 2.1., стенд А227
Вы можете бесплатно получить электронный билет на выставку, используя наш промокод MIMS23-WLHJL, или перейти по ссылке https://online.itemf.ru/?EXHIBITION_ID=477423&pcode=MIMS23-WLHJL
Будем рады видеть вас!

Рязанские ученые разработали новый арочный подшипник

В рязанском филиале Московского Политеха разработан новый арочный подшипник, который сможет работать на различной грузовой технике. Деталь представляет из себя конструктивный узел, состоящий из корпуса и полимерной втулки, закрепленной посредством резьбового соединения.

Разработка отличается повышенной прочностью и ресурсом благодаря арочному варианту шестеренок, где зубчики имеют полукруглую форму и изнашиваются очень медленно. Продукту предстоит еще ряд тестирований, однако интерес к подшипнику уже выразили предприятия Рязанской, Московской и Челябинской областей.

Новости запчастей, ситуация на рынке в РФ, новинки, акции и инсайды 🚗 Подпишитесь

Завод автомобильных подшипников №1 принял участие в крупнейшей выставке запасных частей, автокомпонентов и оборудования "MIMS Automobility Moscow-2023"
Мероприятие прошло насыщенно и масштабно: новые знакомства, продуктивные встречи и активные переговоры.
В очередной раз подтвердили интерес к нашему проекту и нашей продукции. Подробнее - в отчетном видеоролике.