100 лет со дня рождения Тимура Энеева — одного из пионеров космической механики

23 сентября 2024 года исполняется 100 лет со дня рождения Тимура Магометовича Энеева, выдающегося советского и российского учёного, внёсшего неоценимый вклад в развитие космонавтики.

Родившийся в 1924 году в Грозном, Энеев стал одним из пионеров ракетно-космической техники. В 1950-х годах его расчёты по управлению ориентацией многоступенчатой ракеты были использованы при запуске первого искусственного спутника Земли в 1957 году.

Особую роль сыграли исследования Энеева в подготовке полёта человека в космос. Его расчёты показали, что перегрузки и высокая температура при спуске с орбиты не угрожают безопасности космонавта. Эти данные стали ключевыми при принятии решения о полёте Юрия Гагарина.

Энеев также разработал схему разгона межпланетных космических аппаратов с орбиты Земли, что открыло новые горизонты в исследовании дальнего космоса.

За свои выдающиеся достижения Тимур Магометович был избран академиком РАН и награждён золотой медалью имени Келдыша. Его научное наследие продолжает служить основой для решения современных задач космонавтики.

Тимур Энеев ушёл из жизни 8 сентября 2019 года, оставив после себя богатейшее научное наследие и плеяду учеников, продолжающих его дело.

📷 Горец Медиа

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск

В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".

Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.

Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.

Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.

📷 РИА Новости

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

115 лет со дня рождения Михаила Миля: создателя легендарных вертолётов

22 ноября 1909 года, в Иркутске родился будущий гений вертолётостроения Михаил Леонтьевич Миль. После окончания Донского политехнического института в 1931 году он начал работу в ЦАГИ, где раскрылся его талант авиаконструктора.

В 1947 году Миль возглавил созданное по его инициативе ОКБ, ставшее колыбелью советского вертолётостроения. Под его руководством появились знаменитые машины: первый серийный Ми-1 (1948), многоцелевой Ми-4 (1952), тяжёлый транспортный Ми-6 (1957), первый советский ударный вертолёт Ми-24 (1969) и, разумеется, самый массовый вертолёт в истории авиации — Ми-8.

За выдающиеся достижения Михаил Леонтьевич был удостоен звания Героя Социалистического Труда, стал лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР. Созданные им крылатые машины установили более 60 мировых авиационных рекордов и до сих пор эксплуатируются более чем в 100 странах мира.

Некоторые из аппаратов, созданных при непосредственном участии Михаила Леонтьевича, всё ещё активно эксплуатируются и модернизируются.

📷 РИА-Новости

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

#ДЕНЬВИСТОРИИ

5 декабря 1994 года, ровно 30 лет назад, был подписан Будапештский меморандум – документ, в соответствии с которым Украина отказывалась от размещённого на её территории советского ядерного оружия в обмен на то, что США, Россия и Британия брали на себя обязательство не применять силу в отношении её, уважать суверенитет и территориальную целостность, а также воздерживаться от мер экономического принуждения в отношении Киева с целью добиться неких уступок.

Воссоединение Крыма с Россией в 2014 году, а после – начало СВО и референдумы о присоединении к нашей стране ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей стали для западников поводом говорить о том, что якобы Москва нарушает свои обязательства по Будапештскому меморандуму. На самом деле здесь имела место наглядная иллюстрация поговорки: «В чужом глазу соринку видят, в своём бревна не замечают».

В действительности именно Вашингтон и Лондон, вместе с европейскими вассалами, всячески вмешивались во внутренние дела Украины. Именно они пестовали в стране нацизм и русофобию, устроили два госпереворота (в 2004 и 2014 годах), а также угрожали мерами экономического принуждения, если Киев не пойдёт на существенные уступки по ассоциации с ЕС и не откажется от возможной интеграции с Евразийским экономическим союзом (как это было при Януковиче, желавшем усидеть на двух стульях).

То, что Россия пошла на столь крайние и вынужденные меры – результат именно безответственной политики США и Британии, которые, будучи в той же мере, в какой и наша страна, гарантами суверенитета и территориальной целостности Украины, грубо нарушили свои обязательства и неоднократно заявляли, что, мол, для них Будапештский меморандум не имеет обязательной юридической силы. В этом случае хочется вспомнить ещё одну поговорку: «Вы или крестик снимите, или трусы наденьте».

😌Колючий Телеграм
☺Колючий Дзен

ОКБ МиГ исполняется 85 лет!

8 декабря 1939 года является поистине знаковым днём для отечественной авиации — именно тогда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 им. Авиахима особого конструкторского отдела.

Его задачей было создание скоростного высотного истребителя И-200 (который впоследствии получил название МиГ-1), а во главе проекта были назначены руководитель Артём Микоян и его заместитель Михаил Гуревич, первые буквы которых стали синонимом одних из лучших в мире боевых самолётов — МиГ.

За 85 лет своего существования, ОКБ МиГ получило мировую славу и признание за свои достижения, многие из которых можно перечислить в цифрах:

🙂 Более 🙂🙂🙂 проектов летательных аппаратов было создано в его стенах;

🙂 Более 🙂🙂 из них пошли в серию;

🙂 Более 🙂🙂 стран эксплуатируют самолёты ОКБ МиГ;

🙂 Около 🙂🙂🙂🙂🙂🙂 экземпляров самолётов марки “МиГ” было выпущено;

🙂 Более 🙂🙂🙂🙂🙂🙂 крылатых ракет разработки ОКБ МиГ было поставлено;

🙂 Более 🙂🙂🙂 рекордов скорости и скороподъёмности было установлено на технике МиГ;

🙂 🙂🙂 из этих рекордов являются действующими.

Помимо этого, ОКБ МиГ всегда было во главе инноваций, став первым отечественным разработчиком, создавшим истребитель с изменяемой геометрией крыла, а также первого истребителя четвёртого поколения.

Значимость ОКБ МиГ сложно переоценить, как для отечественного авиапрома, так и для авиации в общем.

Команда АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем причастным к ОКБ Микояна и Гуревича — дальнейших разработок и достижений в развитии отечественной авиации!

📷 Ростех

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

61 год первому полёту флагмана советской гражданской авиации

3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.

Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.

Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Михаил Гуревич: создатель легендарных МиГов

12 января исполняется 132 года со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора Михаила Гуревича, чьё имя навсегда вошло в историю мировой авиации. Уроженец села Рубанщина Курской губернии, он прошёл путь от студента-математика до создателя самых быстрых самолётов своего времени.

После окончания Ахтырской гимназии с серебряной медалью, будущий конструктор учился в Харьковском университете, но был исключён за участие в студенческих волнениях. Своё образование он продолжил во Франции, где его однокурсником стал знаменитый Марсель Дассо.

Творческий союз с Артёмом Микояном, начавшийся в 1939 году, привёл к созданию легендарной марки "МиГ". Их первенец — истребитель МиГ-1 и его модификация МиГ-3 защищали небо в годы Великой Отечественной войны. Позже появился МиГ-15, ставший самым массовым реактивным боевым самолётом в истории — всего, было построено более 15.000 единиц этой модели.

За выдающиеся достижения, Гуревич удостоен звания Героя Социалистического Труда, Ленинской и шести Сталинских премий, награждён четырьмя орденами Ленина. В 1964 году, защитив докторскую диссертацию, конструктор вышел на пенсию. Его последней работой стал самый быстрый на тот момент истребитель — МиГ-25, который по сей день является держателем нескольких мировых рекордов.

📷 Соцмедиа

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

#ДЕНЬВИСТОРИИ

28 января 1820 года, 205 лет назад, российская экспедиция под руководством Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева на шлюпах «Восток» и «Мирный» открыла Антарктику. Цель экспедиции была определена лаконично: «открытия в возможной близости Антарктического полюса». Предполагалось, что мореплаватели исследуют Южную Георгию и Южные Сандвичевы острова, и «продолжат свои изыскания до отдалённой широты, какой только можно достигнуть».

Представить, что южнее тех территорий, изучить которые было предписано Беллинсгаузену и Лазареву, располагается целый материк, было почти невозможно. Никто ранее не достигал Антарктики: экспедиция Америго Веспуччи смогла доплыть лишь до Южной Георгии, но далее, по словам путешественника, «холод был так силён, что никто из нашей флотилии не мог переносить его». Дальше него продвинулся Кук, но и он лишь предположил, что в водах Южного полюса может располагаться большой архипелаг или даже материк.

Именно русским мореплавателям, более стойко переносящим тяготы и лишения, выпала честь подтвердить существование шестого континента. Беллинсгаузен написал в дневнике, что экспедиция встретила «льды, которые представлялись нам сквозь шедший снег в виде белых облаков». Шлюп «Мирный» находился в условиях лучшей видимости: Лазарев, который им командовал, написал, что они наблюдали «лёд чрезвычайной высоты», и «простирался оный так далеко, как могло только достигнуть зрение».

Год спустя в Антарктику была отправлена вторая экспедиция под командованием всё тех же Беллинсгаузена и Лазарева: на этот раз стояла задача «застолбить» за этими землями русские названия. Один из островов был назван именем Петра I, а сама Антарктида получила название «Земля Александра I» в честь монарха, царствовавшего в тот период. Открытые нашими мореплавателями Южные Шетландские острова тогда получили наименования в честь сражений войн с Наполеоном: Бородино, Малоярославец, Смоленск, Березина, Лейпциг и Ватерлоо.

Десятилетием позже в эти края наведается британская экспедиция под руководством Джона Биско, и англичане поступят несправедливо и переименуют географические объекты, открытые Беллинсгаузеном и Лазаревым. Лондон не хотел уступать статус первооткрывателя русским, и по этой причине пошёл на столь бесчестный шаг. Русские же моряки не позволяли себе такого: более того, Беллинсгаузен даже назвал один из Южных Сандвичевых островов в честь Джеймса Кука, отдав дань уважения британскому предшественнику. Воистину сильный поступок, на который лондонские подлецы точно не способны.

Новая волна интереса к южному континенту проснулась в нашей стране после окончания Великой Отечественной войны и с началом войны холодной: СССР и США как две наиболее влиятельных державы отстаивали свои территориальные притязания в Антарктике и возможность размещения там своих вооружений.

В результате 1 декабря 1959 года был подписан Договор об Антарктике: его участниками стали 12 государств, в то время имевших на континенте научные станции. Согласно документу, одним из инициаторов которого была советская дипломатия, на материке запрещалось устанавливать военные базы и размещать вооружения (в том числе ядерные). Таким образом, это был первый договор, создавший региональную безъядерную зону.

Сегодня участниками Договора являются 50 государств, 29 из которых имеют право голоса при принятии решений на обзорных встречах по документу, где в него могут вноситься поправки (но только консенсусом). Что касается территориальных притязаний, то Договор не отменил их, хотя и признал Антарктику общим достоянием всего человечества, а «заморозил», чтобы не обострять и без того хрупкие отношения между странами.

В честь шлюпов «Восток» и «Мирный» были названы советские, а теперь и российские научные станции на материке. Михаил Лазарев прославился также как военачальник: его учениками были выдающиеся адмиралы Владимир Корнилов и Павел Нахимов. Нам же следует помнить, что именно русским мореплавателям принадлежит слава открытия Антарктики, и не позволять тем, кто хочет эту славу присвоить, заниматься фальсификациями истории.

😌Колючий Телеграм
☺️Колючий Дзен

16 лет Специальному лётному отряду "Россия"

31 января 2009 года, постановлением Правительства РФ было создано уникальное авиационное подразделение при Управлении делами Президента РФ. В этот день правительственный авиаотряд официально выделился из состава ГТК "Россия" и получил самостоятельный статус.

Воздушный флот СЛО базируется в московском аэропорту Внуково-2 и насчитывает 71 воздушное судно, включая 23 вертолёта. В парк входят различные типы самолётов: от Ту-134 и Ил-96 до Airbus A319 и Dassault Falcon 7X, а также вертолёты Ми-8 и AgustaWestland AW139.

Элитное подразделение осуществляет авиаперевозки высших должностных лиц государства, включая Президента РФ, Председателя Правительства, руководителей Федерального Собрания, Конституционного и Верховного судов.

Несмотря на современные вызовы, среди которых особо выделяются международные санкции, отряд продолжает выполнять свои ответственные задачи на высочайшем уровне.

📷 RussianPlanes

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

59 лет первой мягкой посадке на Луну

3 февраля 1966 года, в 21:45:30 по московскому времени, советская станция "Луна-9" впервые в истории человечества совершила мягкую посадку на поверхность другого небесного тела. Пуск состоялся с космодрома Байконур 31 января, после чего она успешно приземлилась в районе Океана Бурь.

Уникальный аппарат массой 100 кг представлял собой герметичный сферический контейнер с телекамерой, счётчиками радиации и четырьмя раскрывающимися антеннами. Система амортизации из надувных баллонов обеспечила безопасное прилунение, а панорамная камера передала на Землю первые детальные изображения лунной поверхности.

Историческая миссия провела семь сеансов связи общей продолжительностью более 8 часов, доказав, что лунный грунт достаточно твёрдый для посадки космических аппаратов. Это достижение открыло путь к дальнейшим лунным экспедициям, включая пилотируемые полёты, и было отмечено двумя мировыми рекордами Международной авиационной федерации.

📷 Wiki Media

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В этот день родилась кузница нашей авиации — ЛИИ им. М.М. Громова

8 марта 1941 года в Жуковском начал работать институт, который стал сердцем отечественной авиации. Это место, где рождаются инновации и тестируются новые самолеты, всегда было связано с героизмом и достижениями.

Летно-исследовательский институт сыграл ключевую роль во время войны, ускоряя испытания боевых машин и помогая улучшать их конструкции. Институт был награждён орденами "Красное Знамя" и Октябрьской революции.

Сегодня ЛИИ продолжает неустанно работать на благо российского авиапрома. В его стенах было создано более 450 летающих лабораторий и ЛИТ им. М.М. Громова играет непосредственную роль в организации Международного авиационно-космического салона МАКС.

Поздравляем сотрудников и ветеранов ЛИИ с юбилеем! Желаем новых высот и прорывов в авиационной науке!

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks