Порой удивительные вещи творит рука Адама Смита: мощности нефтепреработки в США сократились, местами запасы бензина на многолетних минимумах, но при этом маржинальность бизнеса падает. Сегодня НПЗ США получают минимальную прибыль с переработки нефти, хотя сейчас период летних отпусков и максимальный сезонный спрос на ГСМ в Штатах. Обычно в этот период НПЗ получают хорошую прибыль. Но благодаря чуду, в этом году цены на бензин и дизель на заправках находятся на комфортных для избирателя уровнях и не очень комфортных для нефтяников.

Цены на ГСМ – это не только важный параметр предвыборной гонки, но и ключевая составляющая инфляции. Благодаря низким ценам на топливо удается потушить инфляцию, а это дает возможность для маневра ФРС, как минимум отойти от ястребиной риторики и хотя бы начать обещать снижать ставки. Последнее само по себе создает спрос на долговые инструменты. А в этом спросе остро нуждается Минфин США, который должен перезанять на открытом рынке несколько триллионов долларов до конца года.

В прошлом году электротранспорт потребил около 135 ТВт*часов электроэнергии. В мировом масштабе мизер – около 0,5% от потребления. Если бы весь электроавтопарк заряжался в России – то он потребил бы около 12% электричества.

Тем не менее, это уже та величина, которую сложно игнорировать энергетикам. По (порой очень) оптимистичным прогнозам МЭА, мировой парк электромобилей удесятерится за десятилетие, достигнув 500 млн шт. Для многих сложившихся энергосистем – рост на 5% - уже вызов (особенно в европейских странах), тем более спрос не будет сосредоточен в одном месте, а будет распределен географически.

И это порождает вторую проблему – быстрая зарядка АКБ требует достаточно мощных ЛЭП и трансформаторов, расположенных в крупных городах и вдоль автотрасс. Строить новую сетевую инфраструктуру в уже сложившихся городах и дорогах – очень накладно. Уже сейчас во многих странах строительство быстрых зарядок не поспевает за планами-графиками правительств, хотя на это выделяются субсидии и всяческая поддержка.

Богатство среднего жителя этой планеты резко выросло за последние 35 лет, в первую очередь благодаря стремительному экономическому взлету Китая. В конце прошлого века эта густонаселенная страна – дом каждого пятого жителя планеты, была нищей. Средний китаец жил хуже индуса, монгола и даже йеменца. По историческим меркам, за стремительно короткий срок эта страна выбралась из глубокой нищеты и архаики в мировой топ экономической мощи, постепенно становясь и лидером научно-технического, социального и культурного прогресса.

Можно назвать сотни причин, почему так произошло, и еще столько же причин, почему столь стремительный рост мог застопориться. Впрочем, для граждан бывшего СССР развитие мировой экономики оказалось не столь ощутимым. В 1990 году – база для старта у стран СНГ была значительно выше. Но накопленные проблемы и неэффективности не позволили повторить траекторию Поднебесной, а протранжирив наследие Советов, многим новообразованным государствам даже не получится сохранить государственность.

Десятилетия будут расхлебывать Штаты финансовую вакханалию последних 15 лет, и вероятнее всего это закончится плачевно: история знает множество примеров, когда великие империи заканчивали свою жизнь из-за непомерных долгов.

В предвыборный год – политики этого стараются не замечать, но обслуживание государственного долга подорожало за три года в три раза. Теперь ежегодно Минфину США необходимо создавать из воздуха более 1 триллиона долларов новых займов, лишь для того, чтобы содержать раздутую пирамиду госфинансов. На проценты по выпущенным облигациям необходимо выплачивать 3,8% ВВП. То есть финансисты обходятся бюджету Дяди Сэма дороже, чем все военные с их фантастическими программами на вундерваффе.

Столь резкое увеличение трат на госдолг – уже само по себе знаковое явление: доверие к финансовой системе и доллару США резко падает. А инфляция и рост ставок ФРС – это лишь следствие утраты доверия к финансовым институтам США.

Восточноевропейские государства открывают для себя океан большой энергетики, но продолжают жрать кактус. Помыкавшись пару лет с "молекулами свободы", осознав, что при текущих дисбалансах цен (между американским внутренним рынком и европейским), невозможно сделать конкурентный на мировом рынке продукт (даже имея бесплатный труд), бывшие страны СЭВ пытаются построить АЭС. Решение логичное, например, Белоруссия с 2 реакторами от "Росатома" общей мощностью 2,4 ГВт, ежегодно экономит 4,5 млрд кубометров газа.

Однако поставщиков готовых решений АЭС под ключ не так много. Строительство АЭС французского или американского дизайна обойдется от 10 тыс. долларов за кВт установленной мощности, что в разы дороже, чем если бы это сделали инженеры из Китая или России. То есть даже "молекулы свободы" при таких ценах на атомную энергию выглядят отличным экономическим решением.

А вот заключить соглашение с китайцами и россиянами на строительство АЭС – не кошерно, ЕС и Дядя Сэм не велят.

В прошлом году мировой рынок СПГ прибавил 3,1% - это самый медленный рост с 2020 года. При этом основной прирост потребления находился в странах за первой десяткой крупнейших покупателей СПГ. Среди «крупняка» - лишь одна страна вышла на рекордный уровень поставок – Нидерланды, выступающая хабом для газа, идущего в Германию. Остальные крупные потребители сжиженного природного газа притормозили наращивание покупок, хотя цены были «гуманным», относительно 2022 года.

Вероятнее всего – это реакция рынка на излишне агрессивный маркетинг со стороны американских производителей СПГ: вдруг оказалось, что цены на «молекулы свободы» могут оказаться кратно выше цен на газ из трубы, а в пакете с СПГ могут идти теракты на газопроводах конкурентов и санкции.

Для производителей СПГ такие темпы роста – угроза: на фоне запуска новых проектов по сжижению – в США, Катаре, Мозамбике, России может произойти затоваривание рынка СПГ уже в ближайшие годы. Поэтому санкционное давление на проекты в России будет усиливаться.

Американская газовая пятилетка

Ни один крупный экспортер газа, кроме США, не нарастил экспорт СПГ за последние пять лет. На фоне буммирующей отрасли газодобычи в Штатах, остальные крупнейшие страны-экспортеры сжиженного газа резко затормозили развитие национальных газовых программ, уступив растущий рынок поставщикам из США.

Возможно, отсутствие роста экспорта СПГ из стран, не носящих название США, просто совпадение. Но возможно, и то, что правительство лишь одной страны не воспринимает депеши и ноты, идущие из Белого Дома, всерьез – России, за что поплатилось экспортными газопроводами в Европу и санкциями на газовозы и СПГ-проекты. После взрывов на "Северных потоках", остальным участникам газового рынка – объяснять, удачное ли сейчас время для инвестиций в новую газодобычу - не надо.

Впрочем, на смежном нефтяном рынке, страны ОПЕК+ вынуждены еще и "доплачивать" американским нефтяникам за то, что они выходят на экспортный рынок, сокращением добычи, то есть простоем уже построенной инфраструктуры.

Банковский кризис в США намного ближе, чем кажется. Единственный способ его побороть – печатный станок, а значит, его вот-вот включат. Рынок офисной недвижимости переживает структурные изменения. Сегодня в США в среднем пустует каждый пятый квадратный метр офисных площадей. Все большее число людей предпочитает работу на «удаленке», а работодатели не инвестируют в создание рабочих мест. В итоге подавленный спрос на аренду приводит к снижению цен на офисную недвижимость.

Страдают от этого в первую очередь арендодатели, покупавшие офисы как надежный и предсказуемый вид бизнеса. Иссякающий денежный поток не позволяет обслуживать «ипотеку» на покупку офиса. Банки, же, отобрав недвижимость у владельцев за неплатежи, получают на баланс убыточный бизнес и вынуждены списывать его стоимость. Объем выданных кредитов на покупку офисов составляет около 3 трлн долларов США. Примерно такой объем проблемных кредитов по ипотекам на дома отправил банковскую систему Штатов в нокдаун в 2007-2008 годах.

Конфликт за Южно-Китайское море – неминуем. У него есть не только экономическая подоплека (богатый шельф, промысел рыбы и безопасность судоходства), политическая (в бассейне проживает до 2 млрд человек), но и крепкая идеологическая база: религиозное разделение стран. В некоторых государствах доминирует ислам, где-то буддизм, но есть и христианство. То есть уже на уровне верований заложена маркировка – свой-чужой.

Не так много мест в мире, где стыкуются культурные плиты, и эти стыки хронически объяты войной: например, Балканы, Кавказ, Черное море. Горячий конфликт – Китай - Тайвань станет лишь спусковым крючком к большому противостоянию в регионе. Закончить его будет практически невозможно. Количество акторов здесь больше десятка.

Это прекрасно понимают как в США, всячески провоцируя Китай на агрессию, так и в КПК: партия всеми силами пытается интегрировать остров в материк без крови.

Роснано досрочно погасил кредиторскую задолженность

На этих выходных Роснано закончил свою эпопею прошлого руководства, впервые за последние 10 лет корпорация полностью погасила имеющиеся у нее кредиты, набранные еще при Чубайсе. При этом сделать она это смогла с очень неплохим дисконтом.

История эта идет уже почти 10 лет, когда в 2016 году Роснано начало массово набирать кредиты для формирования положительных финансовых результатов. Менеджмент того времени считал, что формировать операционный капитал из безумно дорогих заемных средств – дело хорошее, однако, к сожалению для компании это обернулось непомерным долгом, обслуживание которого съедало по 12 млрд рублей в год. Более того, в 2017 году Роснано приняло решение вывести обеспечение обеспеченные госгарантиями кредиты и займы из числа финансовых обязательств компании и начать их учитывать в составе капитала.

В 2021 году после ухода Чубайса и прихода новой команды ситуация начала резко меняться. Новое руководство начало проводить политику урезания кредитов и вышла на то, что с 2021 года кредиторская задолженность упала со 148 до 69 млрд. Сейчас они закрыли последние кредиты, при этом кредиторы (среди которых были наши крупнейшие банки), в перспективе выяснения темы условий, при которых были выданы эти кредиты, решили пойти навстречу Роснано и проводимому уголовному следствию и согласились на 20% дисконт.

Сегодня Роснано полностью освободилось от Чубайсовского наследия в вопросах касающихся денег. Теперь компании предстоит переосмыслить себя в разрезе нового имиджа и формирования устойчивого инвестиционного портфеля способного наконец-то дать ощутимый результат для всей страны.

@naebrosh

Глобальный рынок СПГ почти удвоился за десятилетие. Однако основной прирост потребления пришелся на прошлое десятилетие (2014-2019). С кризиса 2020 года спрос на СПГ растет очень медленно. А если бы не бан «Газпрома» в Европе, возможно, не вырос бы и вовсе.

Поэтому на газовую (и нефтяную) внешнюю политику Штатов нужно смотреть не через призму военного и идеологического противостояния назло лично Путину, привезем вам «молекул свободы», а через лупу эффективного маркетинга. Тогда многие события, происходящие в Европе, становятся логически понятнее.

На этом фоне, возможно, российская экспортная стратегия, направленная на рост экспорта газа в виде СПГ – ошибочна. Толкаться с американцами, австралийцами и катарцами на стагнирующем рынке – не самое приятное и безопасное занятие. Правильнее было бы сфокусироваться на переделах природного газа – электроэнергии, пластиках, удобрениях, аммиаке – как судовом топливе. Капитальные вложения на объем переработки – сопоставимы, а вот рынки сбыта диверсифицированы.

9 из 10 крупнейших в мире контейнерных терминалов расположены в Азии. Для сравнения: гигант Роттердам — хаб всей Европы — лишь на десятой позиции. Крупнейший контейнерный порт в мире — Шанхай — обгоняет его по объемам перевалки почти в 3,5 раза.

Морской контейнер — синоним глобализации, и по объемам перевалки контейнеров можно без труда составить рейтинг (индекс) глобализации любой страны. Очевидно, что Китай — самое интегрированное в мировую торговлю государство: 6 из 10 крупнейших контейнерных терминалов в мире — китайские. Еще два — Сингапур и Гонконг — квазикитайские, работающие как логистические хабы для континентального Китая.

Исходя из этого, любые попытки оградиться от торговли с Китаем (пошлинами, санкциями, эмбарго) будут означать укрытие от глобализации. Для Европы и США — идеологов и апологетов глобализации — торговая война с Китаем выльется в ощутимые потери. США, вероятно, устоит, а вот Европа, после долгового и энергетического кризисов, вряд ли выдержит еще один экономический удар.

США становятся бензино-газовой колонкой для Мексики. Еще десять лет назад энергетический товарооборот был в пользу южного соседа Штатов: Мексика поставляла нефть на НПЗ США, те в ответ исправно отгружали ГСМ. Однако объемы поставленной нефти заметно превышали объемы купленных мексиканскими компаниями топлива. В итоге у Мексики был торговый профицит.

За десятилетие ситуация кардинально изменилась. Теперь Штаты поставляют в Мексику энергетических товаров больше, чем берут из нее. То есть выступают энергетическим донором растущей экономики.

Впрочем, объемы торговли нефтью и ГСМ между США и Мексикой с 2019 года стабильны и не растут. Меняется лишь цена, особенно на бензин и дизель, и делает это в последние годы все чаще в отрыве от цен на нефть.

А вот торговля газом нарастает. Если цены на него адекватны, то торговые партнеры Штатов готовы забирать практически любой объем, направленный на экспорт. Промышленники Мексики остро нуждаются в электроэнергии. Газ — лучшее сырье для ее производства.

Угольная отрасль в США падает уже почти 15 лет, несмотря на рост спроса на уголь в мире. Уголепрому США нечего предложить на мировом рынке. Он не конкурент австралийскому и даже российскому – залегает далеко от портов, малокалориен и золистый. На внутреннем же рынке его поджимает природный газ – использование которого с учетом КПД электростанций намного выгоднее.

Угледобыча сокращается, превратившись из некогда мирового гиганта в карлика. Однако закрытые шахты и карьеры создают проблемы не только в американских угольных моногородах, но и в транспортной отрасли США. Угольные ТЭС находятся далеко от карьеров, и 3 из 4 тонн добытого угля перевозят железной дорогой. Падение производства приводит к недозагрузке железнодорожной инфраструктуры и убыткам у перевозчиков.

В целом все точно так же, как и в России в 90-е: падение отраслей приводит к мультипликативному эффекту сокращения доходов инфраструктурных отраслей. Выти из этой воронки деградации - очень сложно.

Еще одна акватория для потенциального начала третьей мировой войны – Восточно-Китайское море. Четыре крупнейших экономики региона – Китай, Япония, Корея и Тайвань считают часть акватории - своей исключительной экономической зоной. Самая горячая точка на карте – архипелаг Сенкаку.

Острова контролирует Токио, а Пекин и Тайбэй претендуют на них. Острова необитаемы, но имеют стратегическое военное значение – они дают контроль над судоходством в Восточно-Китайском море. Есть и экономическая подоплека: в районе островов находятся залежи природного газа, которые намерен разрабатывать Китай.

Официальный Токио же утверждает, что морская граница двух государств четко разграничивает эти территории, и богатые газом районы принадлежат Японии. Несмотря на, казалось бы, суверенитет над островами, энергодефицитная Япония без согласия Китая и Тайваня не разрабатывает залежи. В то время как китайская CNPC десятилетие назад начала бурить скважины на своей границе с островами.

Новый клондайк в США - биокеросин. В ближайшие годы в стране будет запущено несколько крупных заводов (проект Rodeo Renewed компании Phillips 66, мощностью 10 тыс баррелей в день, и проект Port Arthur SAF компании Diamond Green Diesel, 15 тыс баррелей в день). Биокеросин производят из сельскохозяйственного сырья и подмешивают его к традиционному реактивному топливу. Для производителей чудо-горючего власти традиционно выделяют налоговые льготы, кредиты и прочие гарантии спроса. Основная цель - перевести весь авиапарк страны на биотоплива уже к 2050 году.

Tсли опустить стенания о неэффективности использования сельскохозяйственных угодий в Штатах, то просматривается очевидный конфликт: США всеми силами раскачивают нефтяной сланец, при этом другой рукой поддерживают альтернативные (не нефтяные) виды топлива для транспорта: электротягу для авто, аммиак для судов, биотоплива для грузовиков и самолетов. Все это дорого и неэффективно, но упорно навязывается. Невольно задумаешься – нефтяной сланец все?

Американские нефтяники и китайские контейнеровозы празднуют: панамский канал восстанавливает работу после пересыхания этой зимой. Обильные дожди в мае-июне восстановили уровень воды в озере Гатун – основном резервуаре для работы шлюзов канала. В ответ администрация канала увеличила число слотов для ежедневных проходок на август до 35. Ожидается, что трафик постепенно восстановится и выйдет к норме уже к концу этого года.

Панамский канал – важнейшая водная артерия, самый короткий путь от Восточного побережья Штатов (в том числе Нью-Йорк и Мексиканский залив) к странам Азии (Китаю, Корее, Японии). Его пересыхание создало огромные пробки из судов, ожидавших проходки, а большое число грузов пошло в обход – в основном через Суэц и мыс Доброй надежды, заметно увеличивая длину маршрута. Естественно, это отразилось на стоимости логистики: перевозка грузов подорожала кратно.

Впрочем, проблемы другой искусственной судоходной артерии не решены: Суэцкий канал остается недоступным для большинства грузоотправителей.

Объем рынка авиационного керосина в США в этом году составит 1,6 млн баррелей. Если международные авиаперевозки в США пока не восстановились до допандемийных уровней, то внутренние авиалинии выйдут на новый рекорд спроса. Очевидно, что даже в Штатах в ближайшие пару лет авиации потребуется рекордный объем топлива.

Авиационный керосин – самый динамично растущий сегмент среди всех видов ГСМ в мире. Спрос уверенно восстанавливается в развитом мире и агрессивно растет в развивающемся: авиаперевозки системно дешевеют и вытесняют пассажирские перевозки на рельсовом транспорте и междугородних автобусах.

Авиация и дальше будут создавать новый спрос на нефтепродукты (особенно на гигантских рынках Индии и Китая) и с каждым годом оказывать все большее влияние на нефтяной баланс в мире. При этом в пилотируемой авиации авиатопливу пока нет даже теоретической замены : к самолету не прицепишь многотонный аккумулятор, другие виды топлива (природный газ, водород) не так надежны, да и технологии еще не отработаны.

График, показывающий силу медиа и «повесточки»: уже почти два десятилетия с высоких трибун ООН, ЕС и Белого дома (и т. п.) населению через телевизор, агентства типа Bloomberg (и т. д.) рассказывают о некоем чуде энергоперехода. Он вот-вот случится и позволит отказаться от использования ископаемого топлива и спасет планету от климатического разрушения, а бонусом решит проблему ураганов, засух и наводнений.

Основной возобновляемый источник энергии в Штатах (крупнейшей и технологичной экономике мира) – дрова. До сих пор они дают энергии больше, чем солнечная и гидроэнергетика вместе взятые. Лишь в последние годы лавры лидерства у дров отняло биотопливо. Последнее – продукт льгот и преференций, выделяемых сельскому хозяйству для производства горючего из того, что растет на земле.

Однако, что приносит больший вред земле – периодически вырубленный лес или сверхинтенсивное сельское хозяйство – вопрос для величайших экологов планеты. При этом США не намерены отказываться ни от дров, ни от биотоплива.

В том, что Африка регулярно появляется на радарах российских экспортеров, нет ничего удивительного. Экономика этого макрорегиона в последние годы стремительно развивается. Во многом это фактор растущего населения, помноженный на внешние инвестиции, в первую очередь из Китая.

Конечно, рост здесь происходит с низкой базы, и он экстенсивный: человек работал в поле, а стал в шахте или у станка. За счет этого происходит кратный рост производительности труда. Где-то, как в Ливии и Южном Судане, идет восстановительный рост после гражданской войны, впрочем, смазанный добычей горного масла.

Так или иначе, растущее благосостояние Африки формирует спрос на базовые товары для населения — продовольствие, топливо, электроэнергию. То есть все то, что могут предложить российские экспортеры: нефть, удобрения, пшеницу, уголь и т.д. Растущее и богатеющее население — гарантия того, что спрос этот платежеспособный, а инвестиции в базовую инфраструктуру (порты, НПЗ, электростанции) окупятся с лихвой.