Поздравляем нашего партнера «НефтеТрансСервис», одного из ведущих частных операторов железнодорожных перевозок, с днем компании!
«НефтеТрансСервис» занимается перевозками грузов по железной дороге, фокусируясь на транспортировке сыпучих грузов, нефти и нефтепродуктов. Новочеркасский электровозостроительный завод, входящий в состав ТМХ, начиная с 2011 года, поставляет локомотивному хозяйству «НефтеТрансСервиса» электровозы «Ермак».
Желаем компании дальнейшего развития и процветания, а всем сотрудникам – крепкого здоровья и исполнения задуманных планов!
@tmh_global
«НефтеТрансСервис» занимается перевозками грузов по железной дороге, фокусируясь на транспортировке сыпучих грузов, нефти и нефтепродуктов. Новочеркасский электровозостроительный завод, входящий в состав ТМХ, начиная с 2011 года, поставляет локомотивному хозяйству «НефтеТрансСервиса» электровозы «Ермак».
Желаем компании дальнейшего развития и процветания, а всем сотрудникам – крепкого здоровья и исполнения задуманных планов!
@tmh_global
Мультикомпетенции – это тренд не только отрасли тяжелого машиностроения, но и всей промышленности в стране!
Корпоративное образование становится обязательным условием развития крупнейших компаний. Чем обусловлены колоссальные инвестиции бизнеса в повышение квалификации работников и почему приходится дополнительно обучать подготовленных в государственных вузах специалистов?
В преддверии Дня российского студенчества мы встретились с директором Корпоративного университета ТМХ, заместителем генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности - Членом Управляющей коллегии Наталией Шишлаковой. Читать интервью
@tmh_global
Корпоративное образование становится обязательным условием развития крупнейших компаний. Чем обусловлены колоссальные инвестиции бизнеса в повышение квалификации работников и почему приходится дополнительно обучать подготовленных в государственных вузах специалистов?
В преддверии Дня российского студенчества мы встретились с директором Корпоративного университета ТМХ, заместителем генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности - Членом Управляющей коллегии Наталией Шишлаковой. Читать интервью
@tmh_global
Компания «ТМХ-Электротех» (входит в состав «ТМХ-Энергетические решения») получила сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на новые асинхронные тяговые электродвигатели ДТА-125. Ранее такие двигатели в России не производились.
Разработка компании «ТМХ Инжиниринг» предназначена для использования в конструкции первого в истории российского транспортного машиностроения маневрового гибридного контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в состав ТМХ).
Для реализации проекта на предприятии предварительно была проведена технологическая подготовка производства и изготовлены опытные образцы продукции, которые успешно в полном объёме прошли весь цикл испытаний.
В марте 2024 года новые двигатели ДТА-125 будут запущены в серийное производство.
@tmh_global
Разработка компании «ТМХ Инжиниринг» предназначена для использования в конструкции первого в истории российского транспортного машиностроения маневрового гибридного контактно-аккумуляторного электровоза ЭМКА2 производства Новочеркасского электровозостроительного завода (входит в состав ТМХ).
Для реализации проекта на предприятии предварительно была проведена технологическая подготовка производства и изготовлены опытные образцы продукции, которые успешно в полном объёме прошли весь цикл испытаний.
В марте 2024 года новые двигатели ДТА-125 будут запущены в серийное производство.
@tmh_global
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тепловозы для БАМа
Самые мощные в стране магистральные тепловозы 3ТЭ28, выпуск которых недавно начал Брянский машиностроительный завод, приступили к работе на БАМе. Локомотивы полностью собраны из отечественных комплектующих. Все подробности в репортаже ГТРК Брянск.
©Россия1
Самые мощные в стране магистральные тепловозы 3ТЭ28, выпуск которых недавно начал Брянский машиностроительный завод, приступили к работе на БАМе. Локомотивы полностью собраны из отечественных комплектующих. Все подробности в репортаже ГТРК Брянск.
©Россия1
Поздравляем Софийский метрополитен с днем его основания!
С первого года работы с метрополитеном сотрудничает «Метровагонмаш» – завод, который ныне входит в состав ТМХ. Парк подвижного состава метрополитена столицы Болгарии сейчас насчитывает в общей сложности более 170 единиц. В основном это вагоны российского производства модели «Русич».
Желаем Софийскому метрополитену развиваться, расширяться, радовать жителей Болгарии! Работникам метро – крепкого здоровья и профессионального роста!
@tmh_global
С первого года работы с метрополитеном сотрудничает «Метровагонмаш» – завод, который ныне входит в состав ТМХ. Парк подвижного состава метрополитена столицы Болгарии сейчас насчитывает в общей сложности более 170 единиц. В основном это вагоны российского производства модели «Русич».
Желаем Софийскому метрополитену развиваться, расширяться, радовать жителей Болгарии! Работникам метро – крепкого здоровья и профессионального роста!
@tmh_global
Генеральный директор компании «ТМХ Городской транспорт» Дарья Марку и генеральный директор «Метровагонмаша» (МВМ, входит в состав ТМХ) Андрей Степнов организовали экскурсию по предприятию для делегации сотрудников Минского городского исполнительного комитета во главе с первым заместителем председателя Надеждой Лазаревич.
В рамках знакомства с производственной площадкой предприятия гостям показали весь цикл создания вагонов метро – от процесса заготовки комплектующих, сварки кузовов, до выхода вагона на эталонные сборочные линии.
Дарья Марку рассказала о продукции, которая выпускается на производственных площадях Трансмашхолдинга, подробнее остановившись на модельном ряде вагонов, поставляемых в метрополитены России и других стран СНГ: «Конструкция поездов для минского метро будет базироваться на самых современных технических решениях, существующих в мировом метровагоностроении. Мы выбрали базовую модель вагона метро 81-765, потому что она хорошо зарекомендовала себя как на внутреннем, так и на экспортном рынке. Мы учитываем все требования заказчика, для каждого создавая уникальный дизайн экстерьера и интерьера вагона».
Андрей Степнов отметил, что «Метровагонмаш» в периметре ТМХ является центром компетенций в сегменте метровагоностроения: «МВМ – это крупнейшее в России и одно из ведущих в мире предприятий, выпускающих поезда метро. Вагоны для метрополитенов мы производим с 1934 года. Производственная мощность завода на сегодня – порядка 800 вагонов в год. На предприятии трудится более трёх тысяч человек».
В рамках знакомства с производственной площадкой предприятия гостям показали весь цикл создания вагонов метро – от процесса заготовки комплектующих, сварки кузовов, до выхода вагона на эталонные сборочные линии.
Дарья Марку рассказала о продукции, которая выпускается на производственных площадях Трансмашхолдинга, подробнее остановившись на модельном ряде вагонов, поставляемых в метрополитены России и других стран СНГ: «Конструкция поездов для минского метро будет базироваться на самых современных технических решениях, существующих в мировом метровагоностроении. Мы выбрали базовую модель вагона метро 81-765, потому что она хорошо зарекомендовала себя как на внутреннем, так и на экспортном рынке. Мы учитываем все требования заказчика, для каждого создавая уникальный дизайн экстерьера и интерьера вагона».
Андрей Степнов отметил, что «Метровагонмаш» в периметре ТМХ является центром компетенций в сегменте метровагоностроения: «МВМ – это крупнейшее в России и одно из ведущих в мире предприятий, выпускающих поезда метро. Вагоны для метрополитенов мы производим с 1934 года. Производственная мощность завода на сегодня – порядка 800 вагонов в год. На предприятии трудится более трёх тысяч человек».
«Для нас сегодня было важно познакомиться с руководством компании, с людьми, которые непосредственно отвечают за производственный процесс, увидеть в режиме реального времени технологию сборки будущих вагонов», – сказала Надежда Лазаревич. – Мы увидели, что весь коллектив заряжен на хорошие результаты и нам очень понравилось, что налажен процесс импортозамещения, когда в разных регионах Российской Федерации производятся нужные детали для сборки вагонов. Здесь создается уникальная продукция, развиваются компетенции, поэтому вместе будем продвигать российское производство».
В 2023 году по результатам тендера, организованного Минским горисполкомом, был подписан контракт между Метровагонмашем и Государственным предприятием «Минский метрополитен» на поставку в 2024 году для метро белорусской столицы (единственного в Республике Беларусь) 28 новых современных вагонов метро.
Завод «Метровагонмаш» сотрудничает с Минским метрополитеном с момента пуска подземки в 1984 году. В настоящее время в метро белорусской столицы эксплуатируются более 200 вагонов, изготовленных в Мытищах.
@tmh_global
В 2023 году по результатам тендера, организованного Минским горисполкомом, был подписан контракт между Метровагонмашем и Государственным предприятием «Минский метрополитен» на поставку в 2024 году для метро белорусской столицы (единственного в Республике Беларусь) 28 новых современных вагонов метро.
Завод «Метровагонмаш» сотрудничает с Минским метрополитеном с момента пуска подземки в 1984 году. В настоящее время в метро белорусской столицы эксплуатируются более 200 вагонов, изготовленных в Мытищах.
@tmh_global
Поздравляем генерального директора «ТМХ Технологии» Алексея Сапункова и весь коллектив с днем основания компании! Желаем коллегам крепкого здоровья, дальнейшего развития и успешной реализации запланированных проектов!
Компания «ТМХ Технологии» была создана в 2020 году для выполнения важнейших задач, связанных с модернизацией и развитием предприятий, входящих в периметр Трансмашхолдинга.
На базе заводов ТМХ ведется работа по созданию единого производственного комплекса и центров компетенций по двум основным направлениям. Первое направление – это центры компетенций на базе производств: литейное, раскройно-заготовительное, механообрабатывающее, инструментальное и пр. Второе направление – центры компетенций по производству продуктов, включая ключевые компоненты: тележки, электрические машины и аппараты, электрооборудование, двигатели. За 2015-2021 годы инвестиции в производственный комплекс составили порядка 60 млрд руб.
В срок до 2026 года будут реализованы мероприятия по достижению высокого технологического уровня производства подвижного состава по основным технологическим блокам – сварочному, механообрабатывающему, окрасочному, сборочному и испытательному. Это позволит Трансмашхолдингу и в дальнейшем обеспечивать конкурентоспособность российской машиностроительной продукции не только на отечественном, но и на зарубежных рынках.
@tmh_global
Компания «ТМХ Технологии» была создана в 2020 году для выполнения важнейших задач, связанных с модернизацией и развитием предприятий, входящих в периметр Трансмашхолдинга.
На базе заводов ТМХ ведется работа по созданию единого производственного комплекса и центров компетенций по двум основным направлениям. Первое направление – это центры компетенций на базе производств: литейное, раскройно-заготовительное, механообрабатывающее, инструментальное и пр. Второе направление – центры компетенций по производству продуктов, включая ключевые компоненты: тележки, электрические машины и аппараты, электрооборудование, двигатели. За 2015-2021 годы инвестиции в производственный комплекс составили порядка 60 млрд руб.
В срок до 2026 года будут реализованы мероприятия по достижению высокого технологического уровня производства подвижного состава по основным технологическим блокам – сварочному, механообрабатывающему, окрасочному, сборочному и испытательному. Это позволит Трансмашхолдингу и в дальнейшем обеспечивать конкурентоспособность российской машиностроительной продукции не только на отечественном, но и на зарубежных рынках.
@tmh_global
«Юристы — это бизнес-партнеры, от нас ожидают конкретных решений».
Елена Евсеева, директор по корпоративным и юридическим вопросам ТМХ – герой январского выпуска журнала «Корпоративный юрист»
Елена Евсеева, директор по корпоративным и юридическим вопросам ТМХ – герой январского выпуска журнала «Корпоративный юрист»
Путь комплектатора подвижного состава: как ТМХ развивает своих поставщиков
В новых экономических условиях крупнейший производитель рельсовой техники в стране – Трансмашхолдинг – повысил интенсивность внедрения отечественной компонентной базы с целью обеспечения технологического суверенитета выпускаемого подвижного состава. При этом ТМХ уделяет приоритетное внимание контролю качества закупаемой продукции. Сегодня в холдинге применяется широкий инструментарий взаимодействия с поставщиками, стимулирующий их к развитию в интересах как ТМХ, так и российской промышленности.
Все подробности в материале © RollingStock
В новых экономических условиях крупнейший производитель рельсовой техники в стране – Трансмашхолдинг – повысил интенсивность внедрения отечественной компонентной базы с целью обеспечения технологического суверенитета выпускаемого подвижного состава. При этом ТМХ уделяет приоритетное внимание контролю качества закупаемой продукции. Сегодня в холдинге применяется широкий инструментарий взаимодействия с поставщиками, стимулирующий их к развитию в интересах как ТМХ, так и российской промышленности.
Все подробности в материале © RollingStock
2 февраля делегация представителей ТМХ во главе с генеральным директором Трансмашхолдинга, членом Бюро Союза машиностроителей России Кириллом Липой посетила МГТУ им. Баумана. Участники встречи познакомились с деятельностью ведущего в нашей стране учебного заведения, которое занимается подготовкой инженерных кадров и в значительной мере определяет уровень развития промышленности.
В делегацию ТМХ вошли первый заместитель генерального директора Александр Морозов, заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности - Член Управляющей коллегии Наталия Шишлакова, заместитель генерального директора по корпоративной деятельности и управлению рисками – Член Управляющей коллегии Кирилл Братяков, заместитель генерального директора по взаимодействию с органами власти и корпоративным коммуникациям Артем Леденев, директор по внешним связям Федор Дытынко.
Представителей холдинга встретили ректор МГТУ Михаил Гордин, проректор по технологическим разработкам и коммерциализации Родион Степанов, проректор по науке и цифровому развитию Павел Дроговоз. В учебно-лабораторном корпусе и лаборатории «Инновационные транспортные системы» руководству ТМХ продемонстрировали разработки университета. Современный учебно-лабораторный центр рассматривается в виде площадки для проведения испытаний новых продуктов и разработок холдинга.
В делегацию ТМХ вошли первый заместитель генерального директора Александр Морозов, заместитель генерального директора по корпоративному развитию и проектной деятельности - Член Управляющей коллегии Наталия Шишлакова, заместитель генерального директора по корпоративной деятельности и управлению рисками – Член Управляющей коллегии Кирилл Братяков, заместитель генерального директора по взаимодействию с органами власти и корпоративным коммуникациям Артем Леденев, директор по внешним связям Федор Дытынко.
Представителей холдинга встретили ректор МГТУ Михаил Гордин, проректор по технологическим разработкам и коммерциализации Родион Степанов, проректор по науке и цифровому развитию Павел Дроговоз. В учебно-лабораторном корпусе и лаборатории «Инновационные транспортные системы» руководству ТМХ продемонстрировали разработки университета. Современный учебно-лабораторный центр рассматривается в виде площадки для проведения испытаний новых продуктов и разработок холдинга.
Программа посещения вуза включала в себя совещание, на котором обсуждался потенциал сотрудничества, создание совместных научно-технических проектов, возможности в разработке программ подготовки новых кадров для работы на предприятиях холдинга. В ТМХ исходят из того, что взаимодействие с производственными площадками позволит молодым специалистам находить практическое применение своим идеям и развивать компетенции.
В рамках визита генеральный директор ТМХ встретился с учащимися вуза, участниками международного чемпионата «Битва роботов». Студенты продемонстрировали созданного при поддержке Трансмашхолдинга робота, который вышел в 1/8 финала чемпионата.
МГТУ им. Н.Э. Баумана активно участвует в проектах укрепления технологического суверенитета нашей страны, его деятельность ориентирована на подготовку инженеров, готовых к решению сложных задач. В рамках реализации национального проекта «Наука и университеты» происходит расширение и модернизация материально-технической базы университета. Проект нацелен на повышение конкурентоспособности России в области образования, науки и технологий.
«Мы считаем, что МГТУ, как научный и образовательный центр является для нашей страны огромной ценностью, своей работой он создает условия для лидерства России в мире завтрашнего дня», – говорит К. Липа. – Университет демонстрирует высочайший уровень подготовки специалистов. Мы всегда рады видеть молодых выпускников МГТУ в числе своих коллег, сотрудников Трансмашхолдинга».
«Классическое академическое образование создает у студентов надежную базу, на которой строится дальнейшее развитие. Но молодым людям необходимо учиться в корпоративном университете компании, куда они хотят пойти работать. В ТМХ создан корпоративный университет, и в нем формируются отраслевые лицензированные программы. Это позволяет укрепить теоретические знания реальными навыками и умениями», – отметила Наталия Шишлакова.
@tmh_global @studsovet_bmstu
В рамках визита генеральный директор ТМХ встретился с учащимися вуза, участниками международного чемпионата «Битва роботов». Студенты продемонстрировали созданного при поддержке Трансмашхолдинга робота, который вышел в 1/8 финала чемпионата.
МГТУ им. Н.Э. Баумана активно участвует в проектах укрепления технологического суверенитета нашей страны, его деятельность ориентирована на подготовку инженеров, готовых к решению сложных задач. В рамках реализации национального проекта «Наука и университеты» происходит расширение и модернизация материально-технической базы университета. Проект нацелен на повышение конкурентоспособности России в области образования, науки и технологий.
«Мы считаем, что МГТУ, как научный и образовательный центр является для нашей страны огромной ценностью, своей работой он создает условия для лидерства России в мире завтрашнего дня», – говорит К. Липа. – Университет демонстрирует высочайший уровень подготовки специалистов. Мы всегда рады видеть молодых выпускников МГТУ в числе своих коллег, сотрудников Трансмашхолдинга».
«Классическое академическое образование создает у студентов надежную базу, на которой строится дальнейшее развитие. Но молодым людям необходимо учиться в корпоративном университете компании, куда они хотят пойти работать. В ТМХ создан корпоративный университет, и в нем формируются отраслевые лицензированные программы. Это позволяет укрепить теоретические знания реальными навыками и умениями», – отметила Наталия Шишлакова.
@tmh_global @studsovet_bmstu
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ ИС успешно испытали систему обнаружения препятствий для «Иволги»
Компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» провела испытание в режиме подконтрольной поездки системы обнаружения препятствий на электропоезде ЭГ2Тв «Иволга», по итогам которого система доказала возможность детектировать объекты, определять расстояние до них и на основании этой информации принимать решения.
Внедрение системы обнаружения препятствий позволит существенно снизить вероятность столкновения поезда с внезапно возникшим на пути препятствием (например, автомобилем или человеком), повысить безопасность работы железнодорожного транспорта.
Испытания системы обнаружения препятствий, установленной на электропоезде «Иволга», проходили на полигоне Москва-Белорусская - Усово.
В испытании приняли участие представители «ТМХ Интеллектуальных Систем» и Центра перспективных технологий ТМХ, который отвечает в Трансмашхолдинге за проведение научно-исследовательских работ.
Компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» провела испытание в режиме подконтрольной поездки системы обнаружения препятствий на электропоезде ЭГ2Тв «Иволга», по итогам которого система доказала возможность детектировать объекты, определять расстояние до них и на основании этой информации принимать решения.
Внедрение системы обнаружения препятствий позволит существенно снизить вероятность столкновения поезда с внезапно возникшим на пути препятствием (например, автомобилем или человеком), повысить безопасность работы железнодорожного транспорта.
Испытания системы обнаружения препятствий, установленной на электропоезде «Иволга», проходили на полигоне Москва-Белорусская - Усово.
В испытании приняли участие представители «ТМХ Интеллектуальных Систем» и Центра перспективных технологий ТМХ, который отвечает в Трансмашхолдинге за проведение научно-исследовательских работ.
Forwarded from ТМХ | Интеллектуальные Системы
Испытанная система обнаружения препятствий использует технологии искусственного интеллекта и машинного обучения для детектирования объектов. Обученные нейронные сети способны определить нахождение человека на путях, а также обнаружить рельсовую колею, элементы инфраструктуры, стрелочные переводы, автомобили, подвижной состав и т.д., а алгоритмический аппарат определяет дальности и принимает решения.
Во время испытания система работала с частотой 5 циклов в секунду, визуализируя результаты своей работы дважды в секунду. В каждом цикле работы системы происходит обнаружение и идентификация объектов в зоне видимости до 600 м во всем поле зрения сенсоров, а также принятие решений, на основе полученных данных. Углы обзора начинаются от 12 градусов и достигают 110 градусов в зависимости от дальности сканирования (например, для самых дальних зон до 600 м используются углы обзора в 12 градусов, а для ближних зон до 150 м - 110 градусов).
Для получения данных об окружающей обстановке в системе используется несколько видов сенсоров: лидары (лазерное радиолокационное оборудование), стереопара (две камеры эмулирующие человеческое зрение, на основе этой технологии строится карта глубины кадра), камеры общего плана, камеры ближней зоны, спутниковый приёмник.
Данные от сенсоров в режиме реального времени поступают в вычислитель, где происходит их обработка и совмещение, позволяющее получить полную и точную картину окружающей среды в «математическом» виде. Далее данные анализируются специально обученными нейросетевыми алгоритмами - они «ищут» классы и конкретные типы объектов. После этого алгоритмы принятия решений используют полученные результаты для формирования окончательного решения – какие объекты обнаружены, на каком расстоянии, где они находятся относительно поезда и т.д. Системы управления поездом могут на основании этой информации управлять движением.
В дальнейшем новая разработка будет интегрирована с системами управления поездом, что позволит в зависимости от окружающей обстановки, автоматически реагировать на препятствия – применять торможение и подавать звуковые сигналы. Кроме этого, планируется развитие алгоритмов в части, касающейся точности и стабильности построения зоны габарита (проецируемый «коридор» вдоль железнодорожного пути, в котором двигается поезд), отсечения «неважных» частей поля зрения, улучшения точности работы стереопары (погрешность определения расстояния не более 10% на любой дистанции).
Во время испытания система работала с частотой 5 циклов в секунду, визуализируя результаты своей работы дважды в секунду. В каждом цикле работы системы происходит обнаружение и идентификация объектов в зоне видимости до 600 м во всем поле зрения сенсоров, а также принятие решений, на основе полученных данных. Углы обзора начинаются от 12 градусов и достигают 110 градусов в зависимости от дальности сканирования (например, для самых дальних зон до 600 м используются углы обзора в 12 градусов, а для ближних зон до 150 м - 110 градусов).
Для получения данных об окружающей обстановке в системе используется несколько видов сенсоров: лидары (лазерное радиолокационное оборудование), стереопара (две камеры эмулирующие человеческое зрение, на основе этой технологии строится карта глубины кадра), камеры общего плана, камеры ближней зоны, спутниковый приёмник.
Данные от сенсоров в режиме реального времени поступают в вычислитель, где происходит их обработка и совмещение, позволяющее получить полную и точную картину окружающей среды в «математическом» виде. Далее данные анализируются специально обученными нейросетевыми алгоритмами - они «ищут» классы и конкретные типы объектов. После этого алгоритмы принятия решений используют полученные результаты для формирования окончательного решения – какие объекты обнаружены, на каком расстоянии, где они находятся относительно поезда и т.д. Системы управления поездом могут на основании этой информации управлять движением.
В дальнейшем новая разработка будет интегрирована с системами управления поездом, что позволит в зависимости от окружающей обстановки, автоматически реагировать на препятствия – применять торможение и подавать звуковые сигналы. Кроме этого, планируется развитие алгоритмов в части, касающейся точности и стабильности построения зоны габарита (проецируемый «коридор» вдоль железнодорожного пути, в котором двигается поезд), отсечения «неважных» частей поля зрения, улучшения точности работы стереопары (погрешность определения расстояния не более 10% на любой дистанции).
Сотрудники ТМХ приняли участие в форуме Народного фронта «Все для Победы», который состоялся в Туле 1-2 февраля 2024 г.
Трансмашхолдинг на мероприятии представляли рабочие заводов холдинга, трудовые достижения которых отмечены государственными и ведомственными наградами, отличительными знаками и благодарностями: Андрей Кулюкин – Тверской вагоностроительный завод Евгений Гулидов – Бежицкая сталь Федор Бельке – Желдорреммаш Юрий Лукьянов – Завод автономных источников тока Михаил Шуйков – Демиховский машиностроительный завод.
Форум стал площадкой для общения работников предприятий, государственных корпораций, представителей органов государственной власти и общественных организаций. В общей сложности в деловой программе приняли участие свыше 600 человек из всех регионов России. На тематических площадках форума звучали доклады спикеров от органов власти, выступления специалистов и руководителей оборонных предприятий, демонстрировались передовые инженерные и научные разработки и достижения.
Кульминацией мероприятия стала встреча участников форума с главой государства, лидером Народного фронта Владимиром Путиным. Он отметил, что экономика России – выдержала беспрецедентное внешнее давление и продолжает уверенно развиваться. Президент поблагодарил собравшихся за труд и достигнутые результаты.
@tmh_global
Трансмашхолдинг на мероприятии представляли рабочие заводов холдинга, трудовые достижения которых отмечены государственными и ведомственными наградами, отличительными знаками и благодарностями: Андрей Кулюкин – Тверской вагоностроительный завод Евгений Гулидов – Бежицкая сталь Федор Бельке – Желдорреммаш Юрий Лукьянов – Завод автономных источников тока Михаил Шуйков – Демиховский машиностроительный завод.
Форум стал площадкой для общения работников предприятий, государственных корпораций, представителей органов государственной власти и общественных организаций. В общей сложности в деловой программе приняли участие свыше 600 человек из всех регионов России. На тематических площадках форума звучали доклады спикеров от органов власти, выступления специалистов и руководителей оборонных предприятий, демонстрировались передовые инженерные и научные разработки и достижения.
Кульминацией мероприятия стала встреча участников форума с главой государства, лидером Народного фронта Владимиром Путиным. Он отметил, что экономика России – выдержала беспрецедентное внешнее давление и продолжает уверенно развиваться. Президент поблагодарил собравшихся за труд и достигнутые результаты.
@tmh_global
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подвижной состав отправился на Горьковскую железную дорогу. ЭП3Д уже эксплуатируются на 9 из 16 полигонов железных дорог России.
Основной заказчик электропоездов такой модели – РЖД. За прошлый год ДМЗ поставил в адрес компании 23 состава.
@tmh_global
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ передал Оленегорскому ГОКу – самый северный в России производитель железорудного концентрата, снегоуборочный поезд СМ-7Н – машина изготовлена на заводе Трансмашхолдинга в г. Энгельсе Саратовской области.
Контракт на поезд был заключен в декабре 2023. После успешного прохождения приемо-сдаточных испытаний, он был принят представителями заказчика.
Снегоуборочный поезд СМ-7Н предназначен для уборки внутризаводских железнодорожных путей; в зимний период от снега и льда, а летом от сора и грязи. Удаленную массу поезд погружает в полувагоны, затем вывозит и осуществляет механизированную разгрузку в отведенное для этого место.
В состав поезда входят: головная машина, два промежуточных полувагона и концевой полувагон. Для работы и передвижения снегоуборочного поезда СМ-7Н может применяться любой локомотив.
Очистку путей и сбор снега с помощью крыльев, боковых щеток и питателя, который подает снег или сор на конвейер, производит головная машина. Далее снег при помощи ленточного транспортера промежуточного полувагона перемещается в концевой полувагон. Выгрузка осуществляется поперечным выбросным транспортером с роторами-метателями.
Снегоуборочный поезд СМ-7Н обеспечивает безопасные условия труда работников и защиту окружающей среды в строгом соответствии с требованиями технических условий.
Снегоуборочные поезда модели СМ-7Н выпускаются на заводе Трансмаш с 2004 года и пользуются хорошим спросом, особенно в северных регионах России. На сегодняшний день изготовлено 534 единицы такой техники.
@tmh_global
Контракт на поезд был заключен в декабре 2023. После успешного прохождения приемо-сдаточных испытаний, он был принят представителями заказчика.
Снегоуборочный поезд СМ-7Н предназначен для уборки внутризаводских железнодорожных путей; в зимний период от снега и льда, а летом от сора и грязи. Удаленную массу поезд погружает в полувагоны, затем вывозит и осуществляет механизированную разгрузку в отведенное для этого место.
В состав поезда входят: головная машина, два промежуточных полувагона и концевой полувагон. Для работы и передвижения снегоуборочного поезда СМ-7Н может применяться любой локомотив.
Очистку путей и сбор снега с помощью крыльев, боковых щеток и питателя, который подает снег или сор на конвейер, производит головная машина. Далее снег при помощи ленточного транспортера промежуточного полувагона перемещается в концевой полувагон. Выгрузка осуществляется поперечным выбросным транспортером с роторами-метателями.
Снегоуборочный поезд СМ-7Н обеспечивает безопасные условия труда работников и защиту окружающей среды в строгом соответствии с требованиями технических условий.
Снегоуборочные поезда модели СМ-7Н выпускаются на заводе Трансмаш с 2004 года и пользуются хорошим спросом, особенно в северных регионах России. На сегодняшний день изготовлено 534 единицы такой техники.
@tmh_global