Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Москве прошел 10-й юбилейный Бизнес-форум 1С:ERP, посвященный внедрениям и развитию решений и сервисов «1С» для корпоративного рынка, предприятий крупного и среднего масштаба. В этом году форум собрал более 6,5 тысяч участников.
Анатолий Ушаков, директор по информационным технологиям ТМХ принял участие в панельной дискуссии «Реальная практика цифровизации на отечественных решениях». После обсуждения примеров и обмена опытом перехода с зарубежных решений на отечественное ПО со спикерами от компаний: «КуйбышевАзот», «Газпром нефть», «Ростех», «Россети», «Технологии ОФС» и Московского автомобильного завода «Москвич», Анатолий Ушаков ответил на вопросы корреспондента Телеканала «ПРО БИЗНЕС»
@tmh_global
Анатолий Ушаков, директор по информационным технологиям ТМХ принял участие в панельной дискуссии «Реальная практика цифровизации на отечественных решениях». После обсуждения примеров и обмена опытом перехода с зарубежных решений на отечественное ПО со спикерами от компаний: «КуйбышевАзот», «Газпром нефть», «Ростех», «Россети», «Технологии ОФС» и Московского автомобильного завода «Москвич», Анатолий Ушаков ответил на вопросы корреспондента Телеканала «ПРО БИЗНЕС»
@tmh_global
https://spb.mk.ru/economics/2023/10/27/peterburgskoe-metro-obnovlyaet-park-tekhniki.html
Петербургское метро обновляет парк техники - МК Санкт-Петербург
Петербургское метро обновляет парк техники - МК Санкт-Петербург
spb.mk.ru
Петербургское метро обновляет парк техники
Общественный транспорт Санкт-Петербурга обслуживает более 2 млрд пассажиров в год, а это почти 5 млн поездок в день. Больше половины всего трафика приходится на линии метрополитена. Такие данные приводятся в проекте программы по развитию транспортной системы…
Электропоезд «Иволга 4.0» успешно прошел испытания на скоростном полигоне в Белореченске.
Электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» производства ТВЗ (входит в состав ТМХ) успешно прошел часть испытаний на скоростном полигоне в Белореченске и прибыл на экспериментальное кольцо в Щербинку для завершения комплекса предварительных и сертификационных испытаний.
«Иволга 4.0» – новый шаг в развитии платформы электропоездов с асинхронным приводом. Он на 97% изготовлен из комплектующих отечественного производства. В этом числе такие ключевые узлы, как тормозная система и тяговый привод. Также в отличие от предыдущих моделей в новой версии ЭГЭ2Тв в промежуточных вагонах по три входных двери вместо двух.
В испытаниях новой разработки ТМХ принимают участие Тверской институт вагоностроения (ТИВ), Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены, Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог, Научно-технический центр «Привод-Н» и другие.
Испытания проходят в соответствии с требованиями программы приемочных испытаний и испытаний, определенных в решении Регистра сертификации на железнодорожном транспорте. В Твери вагоны электропоезда прошли испытания в части санитарно-гигиенических требований, строительного очертания габарита, статического веса вагонов, прочности кузова и рамы тележки.
После отбора органом по сертификации электропоезд был передислоцирован для последующих испытаний на экспериментальное кольцо в г. Щербинка, где состоялся опытный пробег в 5000 км и проверка функциональной безопасности электропоезда.
Часть испытаний, а именно тормозные испытания, по воздействию на путь и динамико-прочностные успешно проведены на скоростном испытательном полигоне Белореченская – Майкоп.
В настоящее время электропоезд прибыл на экспериментальное кольцо в г. Щербинка для завершения испытаний. На завершающем этапе будут проведены испытания в части определения тягово-энергетических характеристик, соответствия требованиям нормативов по электромагнитной совместимости и испытания программного обеспечения. Завершить испытания планируется до 10 ноября, после чего начнется подготовка к организации приемочной комиссии и получению сертификата соответствия.
@tmh_global
Электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» производства ТВЗ (входит в состав ТМХ) успешно прошел часть испытаний на скоростном полигоне в Белореченске и прибыл на экспериментальное кольцо в Щербинку для завершения комплекса предварительных и сертификационных испытаний.
«Иволга 4.0» – новый шаг в развитии платформы электропоездов с асинхронным приводом. Он на 97% изготовлен из комплектующих отечественного производства. В этом числе такие ключевые узлы, как тормозная система и тяговый привод. Также в отличие от предыдущих моделей в новой версии ЭГЭ2Тв в промежуточных вагонах по три входных двери вместо двух.
В испытаниях новой разработки ТМХ принимают участие Тверской институт вагоностроения (ТИВ), Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены, Испытательный центр взаимодействия экипажа и пути железных дорог, Научно-технический центр «Привод-Н» и другие.
Испытания проходят в соответствии с требованиями программы приемочных испытаний и испытаний, определенных в решении Регистра сертификации на железнодорожном транспорте. В Твери вагоны электропоезда прошли испытания в части санитарно-гигиенических требований, строительного очертания габарита, статического веса вагонов, прочности кузова и рамы тележки.
После отбора органом по сертификации электропоезд был передислоцирован для последующих испытаний на экспериментальное кольцо в г. Щербинка, где состоялся опытный пробег в 5000 км и проверка функциональной безопасности электропоезда.
Часть испытаний, а именно тормозные испытания, по воздействию на путь и динамико-прочностные успешно проведены на скоростном испытательном полигоне Белореченская – Майкоп.
В настоящее время электропоезд прибыл на экспериментальное кольцо в г. Щербинка для завершения испытаний. На завершающем этапе будут проведены испытания в части определения тягово-энергетических характеристик, соответствия требованиям нормативов по электромагнитной совместимости и испытания программного обеспечения. Завершить испытания планируется до 10 ноября, после чего начнется подготовка к организации приемочной комиссии и получению сертификата соответствия.
@tmh_global
30 октября в России отмечается день инженера-механика!
Благодаря высококлассной работе этих людей, проводится качественное техническое обслуживание, диагностика, испытания, ремонт выпускаемой техники. На производственных площадках ТМХ представители этой профессии лучшие в своем деле! Они поддерживают оборудование в работоспособном состоянии в самых разных и порой непростых условиях. В этом безусловно помогают особые качества – стойкий характер, выдержанность, аналитические способности, многогранные знания, прогрессивное мышление.
Благодарим наших коллег за отличную работу! Поздравляем с профессиональным праздником! Желаем крепкого здоровья, поддержки коллектива, отличных результатов для всей команды!
@tmh_global
Благодаря высококлассной работе этих людей, проводится качественное техническое обслуживание, диагностика, испытания, ремонт выпускаемой техники. На производственных площадках ТМХ представители этой профессии лучшие в своем деле! Они поддерживают оборудование в работоспособном состоянии в самых разных и порой непростых условиях. В этом безусловно помогают особые качества – стойкий характер, выдержанность, аналитические способности, многогранные знания, прогрессивное мышление.
Благодарим наших коллег за отличную работу! Поздравляем с профессиональным праздником! Желаем крепкого здоровья, поддержки коллектива, отличных результатов для всей команды!
@tmh_global
В ТМХ выделяют три основных фактора, которые позволяют с уверенностью говорить об успешной реализации планов развития в России городских и пригородных систем общественного транспорта – создание внутри холдинга условий для безусловного удовлетворения потребностей транспортников, активную работу в сфере импортозамещения и долгосрочное планирование, подтвержденное финансированием. Об этом заявил заместитель генерального директора Трансмашхолдинга по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, выступая на пленарном заседании Форума «Общественный транспорт-2023», проходящего в Москве.
Замруководителя холдинга обратил внимание собравшихся, что бизнес-стратегия компании предусматривает обеспечение безусловного технологического суверенитета России в области создания подвижного состава для рельсового транспорта и развитие внутри ТМХ необходимых для этого современных компетенций. «Мы создали специализированные инжиниринговые центры по тематике как основной продукции, таки и ключевых компонентов», – напомнил он.
По мнению Александра Лошманова, для холдинга имеет важное значение выстраивание отношений с поставщиками, создание условий для устойчивого партнерства и реализации долгосрочных совместных программ, которое позволило создать новые производства современных компонентов. «Ровно эта история позволила нам реализовать программу импортозамещения, создать в сложнейших условиях уникальные проекты «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», а также поезда для социально значимых пригородных городских и перевозок», – сказал он.
Заместитель генерального директора ТМХ рассказал, что в холдинге продолжается работа по импортозамещению оставшихся критичных компонентов. Эта программа, общей стоимостью в 45 млрд рублей, реализуется при активном участии Фонда развития промышленности, из которого выделены средства в объеме 36 млрд.
По мнению Александра Лошманова, сложившиеся условия позволят с успехом реализовывать не только уже намеченные планы, но и удовлетворить перспективные потребности субъектов Российской Федерации в части создания систем «городских электричек» и развития имеющегося транспортного каркаса.
@tmh_global
Замруководителя холдинга обратил внимание собравшихся, что бизнес-стратегия компании предусматривает обеспечение безусловного технологического суверенитета России в области создания подвижного состава для рельсового транспорта и развитие внутри ТМХ необходимых для этого современных компетенций. «Мы создали специализированные инжиниринговые центры по тематике как основной продукции, таки и ключевых компонентов», – напомнил он.
По мнению Александра Лошманова, для холдинга имеет важное значение выстраивание отношений с поставщиками, создание условий для устойчивого партнерства и реализации долгосрочных совместных программ, которое позволило создать новые производства современных компонентов. «Ровно эта история позволила нам реализовать программу импортозамещения, создать в сложнейших условиях уникальные проекты «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», а также поезда для социально значимых пригородных городских и перевозок», – сказал он.
Заместитель генерального директора ТМХ рассказал, что в холдинге продолжается работа по импортозамещению оставшихся критичных компонентов. Эта программа, общей стоимостью в 45 млрд рублей, реализуется при активном участии Фонда развития промышленности, из которого выделены средства в объеме 36 млрд.
По мнению Александра Лошманова, сложившиеся условия позволят с успехом реализовывать не только уже намеченные планы, но и удовлетворить перспективные потребности субъектов Российской Федерации в части создания систем «городских электричек» и развития имеющегося транспортного каркаса.
@tmh_global
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ТМХ) отправил в адрес заказчика – «Российские железные дороги» юбилейный грузовой магистральный электровоз переменного тока 3ЭС5К №1500. Новый локомотив будет эксплуатироваться в депо Чита Забайкальской дирекции тяги.
Первый трехсекционный электровоз семейства «Ермак» был изготовлен в 2007 году. Он создан на базе двухсекционного электровоза 2ЭС5К «Ермак», в отличие от базовой модели имеет бустерную (промежуточную) секцию, которая устанавливается между головными секциями локомотива и позволяет увеличить мощность локомотива с 6560 до 9840 кВт. Такой электровоз может водить сверхтяжелые поезда по отрезкам пути с большим уклоном. Это позволяет не тратить время на переформирование составов перед горными участками, сокращает трудозатраты на станциях и время следования грузов в пути.
С 2017 года для повышения средней массы поезда и организации вождения тяжеловесных поездов на железных дорогах России, в частности на Транссибирской магистрали и БАМе, в электровозах 3ЭС5К применяется поосное регулирование силы тяги и независимое возбуждение тяговых электродвигателей (ТЭД). Эти локомотивы обеспечивают вождение поездов повышенной массы до 7100 тонн. Их главная особенность – нагрузка на ось 25 тс и тепловая защита основного силового оборудования.
С 1 января 2021 г. все локомотивы 3ЭС5К «Ермак» комплектуются системами автоведения. Так, за 3 квартал 2023 года на Восточно-Сибирской железной дороге по инновационной технологии «виртуальная сцепка» было отправлено почти 3 тысячи пар грузовых поездов, ведомых локомотивами 3ЭС5К с автоведением.
Грузовые электровозы семейства «Ермак» выпускаются в двух-, трех- и четырехсекционном исполнении. Имеется опыт производства односекционных локомотивов Э5К. В общей сложности НЭВЗ выпустил к настоящему времени 5995 локомотивных секции этой модели. Электровозы «Ермак» являются второй по объему серией, когда-либо выпускавшейся на Новочеркасском заводе (крупнейшая, ВЛ80, насчитывает 10340 секций). Сегодня электровозы серии ЭС5К становятся основой парка грузовых электровозов переменного тока РЖД, их доля в парке уже превышает 50%.
Трехсекционные «Ермаки» зарекомендовали себя как надежные локомотивы с улучшенными тяговыми и эксплуатационными характеристиками, используемые для транспортировки сверхтяжелых составов на Восточном полигоне.
@tmh_global
Первый трехсекционный электровоз семейства «Ермак» был изготовлен в 2007 году. Он создан на базе двухсекционного электровоза 2ЭС5К «Ермак», в отличие от базовой модели имеет бустерную (промежуточную) секцию, которая устанавливается между головными секциями локомотива и позволяет увеличить мощность локомотива с 6560 до 9840 кВт. Такой электровоз может водить сверхтяжелые поезда по отрезкам пути с большим уклоном. Это позволяет не тратить время на переформирование составов перед горными участками, сокращает трудозатраты на станциях и время следования грузов в пути.
С 2017 года для повышения средней массы поезда и организации вождения тяжеловесных поездов на железных дорогах России, в частности на Транссибирской магистрали и БАМе, в электровозах 3ЭС5К применяется поосное регулирование силы тяги и независимое возбуждение тяговых электродвигателей (ТЭД). Эти локомотивы обеспечивают вождение поездов повышенной массы до 7100 тонн. Их главная особенность – нагрузка на ось 25 тс и тепловая защита основного силового оборудования.
С 1 января 2021 г. все локомотивы 3ЭС5К «Ермак» комплектуются системами автоведения. Так, за 3 квартал 2023 года на Восточно-Сибирской железной дороге по инновационной технологии «виртуальная сцепка» было отправлено почти 3 тысячи пар грузовых поездов, ведомых локомотивами 3ЭС5К с автоведением.
Грузовые электровозы семейства «Ермак» выпускаются в двух-, трех- и четырехсекционном исполнении. Имеется опыт производства односекционных локомотивов Э5К. В общей сложности НЭВЗ выпустил к настоящему времени 5995 локомотивных секции этой модели. Электровозы «Ермак» являются второй по объему серией, когда-либо выпускавшейся на Новочеркасском заводе (крупнейшая, ВЛ80, насчитывает 10340 секций). Сегодня электровозы серии ЭС5К становятся основой парка грузовых электровозов переменного тока РЖД, их доля в парке уже превышает 50%.
Трехсекционные «Ермаки» зарекомендовали себя как надежные локомотивы с улучшенными тяговыми и эксплуатационными характеристиками, используемые для транспортировки сверхтяжелых составов на Восточном полигоне.
@tmh_global
Перед специалистами Трансмашхолдинга стоит задача совершенствования конструкции двухэтажных вагонов, создаваемых для Федеральной пассажирской компании Об этом сообщил заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, выступая на организованном в Москве торжественном мероприятии, посвященном десятилетию с момента начала эксплуатации в России современного подвижного состава этого класса.
«Поставлены новые задачи по созданию еще более комфортного, еще более технически оснащенного поезда, над которым мы сегодня вместе с нашими коллегами, с нашим заказчиком начали работать», – сказал он.
«Для всех нас, в том числе заводчан, создание двухэтажных вагонов – это целая эпоха, которая занимает особое место в сердцах сотрудников холдинга», – заявил Александр Лошманов. – Это очень сложная конструкторская и технологическая задача. Специально было модернизировано производство, буквально каждый сантиметр экстерьера и внутреннего пространства продуман нашими специалистами. Вместе с коллегами из Федеральной пассажирской компании, с нашим заказчиком, мы постоянно думаем над тем, чтобы поезд стал еще удобнее, еще комфортабельнее, еще более технологичным».
«Каждый житель России, который знает о существовании двухэтажного поезда, мечтает в него попасть; особенно это касается самых маленьких пассажиров, детей, для которых мы создали детские купе», – говорит заместитель руководителя ТМХ. – Я сам был неоднократно пассажиром двухэтажного поезда, как и многие из вас. Надеюсь, что яркие, приятные, впечатления, остаются после каждой поездки».
«За последнее десятилетие много изменилось, прежде всего сами «двухэтажки», – сказал, выступая на мероприятии, генеральный директор Федеральной пассажирской компании Владимир Пястолов. – Они стали технологичнее, просторнее, комфортнее для пассажиров, за что отдельную благодарность хочу выразить машиностроителям, специалистам и руководству Трансмашхолдинга. Маршрутная сеть двухэтажных вагонов также расширилась. Сегодня 28 пар таких поездов курсируют по 20 маршрутам. До конца года мы нашим пассажирам предложим еще четыре поезда на направлениях Москва-Адлер, Москва-Имеретинский курорт, Санкт-Петербург-Петрозаводск и Москва-Чебоксары».
Попытки организовать в России производство двухэтажных пассажирских вагонов предпринимались в России и СССР неоднократно. На Тверском вагоностроительном заводе такой подвижной состав был впервые создан еще в 1905 году. Затем, в 1960-х, советская промышленность представила двухэтажный туристический вагон со стеклянной крышей. Однако, только в начале XXI века, усилиями Трансмашхолдинга, в нашей стране было налажено серийное производство, причем был создан целый спектр двухэтажных вагонов, включая штабные, вагоны-рестораны, вагоны с местами для сидения.
В течение прошедшего десятилетия конструкция подвижного состава не раз подвергалась модернизации. В последние годы реализована концепция двухэтажного сцепа из двух вагонов, позволившая разместить во внутреннем пространстве вендинговую зону и душ.
Двухэтажные пассажирские вагоны ТМХ неоднократно получали престижные российские и международные премии за использованные технические решения и дизайн.
@tmh_global
«Поставлены новые задачи по созданию еще более комфортного, еще более технически оснащенного поезда, над которым мы сегодня вместе с нашими коллегами, с нашим заказчиком начали работать», – сказал он.
«Для всех нас, в том числе заводчан, создание двухэтажных вагонов – это целая эпоха, которая занимает особое место в сердцах сотрудников холдинга», – заявил Александр Лошманов. – Это очень сложная конструкторская и технологическая задача. Специально было модернизировано производство, буквально каждый сантиметр экстерьера и внутреннего пространства продуман нашими специалистами. Вместе с коллегами из Федеральной пассажирской компании, с нашим заказчиком, мы постоянно думаем над тем, чтобы поезд стал еще удобнее, еще комфортабельнее, еще более технологичным».
«Каждый житель России, который знает о существовании двухэтажного поезда, мечтает в него попасть; особенно это касается самых маленьких пассажиров, детей, для которых мы создали детские купе», – говорит заместитель руководителя ТМХ. – Я сам был неоднократно пассажиром двухэтажного поезда, как и многие из вас. Надеюсь, что яркие, приятные, впечатления, остаются после каждой поездки».
«За последнее десятилетие много изменилось, прежде всего сами «двухэтажки», – сказал, выступая на мероприятии, генеральный директор Федеральной пассажирской компании Владимир Пястолов. – Они стали технологичнее, просторнее, комфортнее для пассажиров, за что отдельную благодарность хочу выразить машиностроителям, специалистам и руководству Трансмашхолдинга. Маршрутная сеть двухэтажных вагонов также расширилась. Сегодня 28 пар таких поездов курсируют по 20 маршрутам. До конца года мы нашим пассажирам предложим еще четыре поезда на направлениях Москва-Адлер, Москва-Имеретинский курорт, Санкт-Петербург-Петрозаводск и Москва-Чебоксары».
Попытки организовать в России производство двухэтажных пассажирских вагонов предпринимались в России и СССР неоднократно. На Тверском вагоностроительном заводе такой подвижной состав был впервые создан еще в 1905 году. Затем, в 1960-х, советская промышленность представила двухэтажный туристический вагон со стеклянной крышей. Однако, только в начале XXI века, усилиями Трансмашхолдинга, в нашей стране было налажено серийное производство, причем был создан целый спектр двухэтажных вагонов, включая штабные, вагоны-рестораны, вагоны с местами для сидения.
В течение прошедшего десятилетия конструкция подвижного состава не раз подвергалась модернизации. В последние годы реализована концепция двухэтажного сцепа из двух вагонов, позволившая разместить во внутреннем пространстве вендинговую зону и душ.
Двухэтажные пассажирские вагоны ТМХ неоднократно получали престижные российские и международные премии за использованные технические решения и дизайн.
@tmh_global
Forwarded from Телеграмма РЖД
🎉 Ровно 10 лет назад наша первая двухэтажка вышла в рейс
Это был поезд №103/104 Москва – Адлер. С тех пор он перевёз более 5 млн пассажиров.
Всего с 1 ноября 2013 г. двухэтажками воспользовались свыше 54 млн человек.
🚆 Сейчас 28 таких поездов курсируют по 20 маршрутам. В декабре добавим ещё четыре на следующих направлениях:
▫️ Петрозаводск – Санкт-Петербург
▫️ Москва – Адлер
▫️ Москва – Имеретинский курорт
▫️ Москва – Чебоксары
Кстати, первый двухэтажный поезд запустили в преддверии Олимпиады в Сочи. К этому времени на черноморском побережье сдали в эксплуатацию сложнейшие инфраструктурные объекты. Среди них:
↗️ совмещённая автомобильная и железная дорога Адлер – Красная Поляна, две трети которой составляют мосты, эстакады и тоннели
↗️ вокзал Адлер – один из самых технологичных и экологичных в России
↗️ новые вторые пути от Туапсе до Адлера общей протяжённостью 30 км
Это был поезд №103/104 Москва – Адлер. С тех пор он перевёз более 5 млн пассажиров.
Всего с 1 ноября 2013 г. двухэтажками воспользовались свыше 54 млн человек.
▫️ Петрозаводск – Санкт-Петербург
▫️ Москва – Адлер
▫️ Москва – Имеретинский курорт
▫️ Москва – Чебоксары
Кстати, первый двухэтажный поезд запустили в преддверии Олимпиады в Сочи. К этому времени на черноморском побережье сдали в эксплуатацию сложнейшие инфраструктурные объекты. Среди них:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В компании «ТМХ-Электротех» (входит в состав «ТМХ Энергетические решения») назначен новый генеральный директор – Адель Шамильевич Мустафин, который вступил в должность 1 ноября 2023 года.
Адель Мустафин родился 3 июня 1981 года в г. Минеральные Воды Ставропольского края РСФСР. В 2003 году окончил Ростовский Государственный университет путей сообщения по специальности «Электрический транспорт (железнодорожный транспорт)». Позднее окончил Северо-Кавказскую академию государственной службы по специальности «Юриспруденция» и Стокгольмскую школу экономики по корпоративной образовательной программе ОАО «РЖД» Executive МВА.
С 2011 по 2016 год работал на Ростовском электровозоремонтном заводе, после этого в течение года исполнял обязанности директора Астраханского тепловозоремонтного завода. В 2017 году возглавил Ростовский электровозоремонтный завод.
На должности генерального директора «ТМХ-Электротеха» А. Мустафин сменил Михаила Федоровича Скуратко.
@tmh_global
Адель Мустафин родился 3 июня 1981 года в г. Минеральные Воды Ставропольского края РСФСР. В 2003 году окончил Ростовский Государственный университет путей сообщения по специальности «Электрический транспорт (железнодорожный транспорт)». Позднее окончил Северо-Кавказскую академию государственной службы по специальности «Юриспруденция» и Стокгольмскую школу экономики по корпоративной образовательной программе ОАО «РЖД» Executive МВА.
С 2011 по 2016 год работал на Ростовском электровозоремонтном заводе, после этого в течение года исполнял обязанности директора Астраханского тепловозоремонтного завода. В 2017 году возглавил Ростовский электровозоремонтный завод.
На должности генерального директора «ТМХ-Электротеха» А. Мустафин сменил Михаила Федоровича Скуратко.
@tmh_global
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Двухэтажные поезда отмечают первый юбилей!
Федеральная пассажирская компания отметила 10 лет с момента запуска первого двухэтажного поезда. 1 ноября 2013 года на маршрут вышел состав Москва – Адлер. В настоящее время по 20 направлениям курсируют 28 пар двухэтажных поездов.
ТМХ – единственный в России разработчик и производитель пассажирских вагонов локомотивной тяги; выпускает одноэтажные и двухэтажные вагоны всех существующих классов. Работы по созданию новых образцов подвижного состава осуществляются входящей в состав холдинга специализированной организацией, «ТМХ Инжиниринг», подразделения которой располагаются в 9 городах и насчитывают в общей сложности 1100 специалистов.
Видео ©РЖД ТВ
Федеральная пассажирская компания отметила 10 лет с момента запуска первого двухэтажного поезда. 1 ноября 2013 года на маршрут вышел состав Москва – Адлер. В настоящее время по 20 направлениям курсируют 28 пар двухэтажных поездов.
ТМХ – единственный в России разработчик и производитель пассажирских вагонов локомотивной тяги; выпускает одноэтажные и двухэтажные вагоны всех существующих классов. Работы по созданию новых образцов подвижного состава осуществляются входящей в состав холдинга специализированной организацией, «ТМХ Инжиниринг», подразделения которой располагаются в 9 городах и насчитывают в общей сложности 1100 специалистов.
Видео ©РЖД ТВ