Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Главы МИД Узбекистана Владимир Норов и Кыргызстана Жээнбек Кулубаев подписали договор об отдельных участках границы и соглашение о совместном управлении водными ресурсами Андижанского (Кемпир-Абадского) водохранилища.
https://www.gazeta.uz/ru/2022/11/03/kyrgyzstan/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2022/11/03/kyrgyzstan/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Trans-Afghan rail corridor needs EU as much as Taliban
A delegation of Uzbekistan Railways is on a visit to Europe with a mission: stirring the interest in the Trans-Afghan Corridor. This corridor that connects Uzbekistan with Pakistan via Afghanistan is in need of foreign investment, but the EU has all but jumped onboard, especially since the government change in Afghanistan last year. But what is needed is dialogue, argued the special representative of the President of the Republic of Uzbekistan for Afghanistan to the Netherlands.
Ismatulla Irgashev made this plea at a networking event in the Netherlands on Wednesday 3 November, organised by the Embassy of Uzbekistan to Benelux countries on the occasion of the visit of a delegation of Uzbek Railways. Today, he will speak in Brussels, to ask for more involvement from the EU.
Open to Foreign Direct Investors (FDIs)
Only a week ago, the Uzbek government announced that it was opening the Trans-Afghan Corridor to Foreign Direct Investors (FDIs) during a meeting held in Tashkent, in eastern Uzbekistan. The meeting was between Uzbekistan’s President Shavkat Mirziyoyev, and Charles Michel, President of the European Council.
Now this project is waiting for investments and future feasibility studies, and mostly importantly, the recognition from the global community. Under the previous Afghan government, the World Bank supported the preparation of the pre-feasibility study for the Trans-Afghan corridor to consider several routes, but this support ceased to exist.
Trans-Afghan corridor
The construction of the project will provide a direct and efficient connection between Uzbekistan and Pakistan, thus the route needs to cross Afghanistan inevitably. The project will require initial investment of 5.96 billion USD, with an estimated five-years construction timeframe. The overall route will span over 573 kilometres, starting from Termez, in southern Uzbekistan, crossing Mazar-e-Sharif, in Afghanistan, and ending in Peshawar in northeastern Pakistan.
The corridor will result in over 5 millions jobs and benefit over 15 millions inhabitants in the region. Moreover, it will provide landlocked Afghanistan and Uzbekistan with access to the seaports in Pakistan, a massive advantage in terms of trade.
Political instability
However, political instability has resulted in the disruption of the dialogue between Uzbekistan and Afghanistan for years. Uzbekistan stands still, but the other side of the dialogue has shifted from the previous Afghanistan government to Taliban.
According to Irgashev, as the winter is approaching, the majority of the Afghan population is at risk of food insecurity, cold and poverty. The construction of a mega railway infrastructure could help the Afghan population in gaining welfare. Therefore, the project needs to move forward, Irgashev points out.
“Only by criticising the Taliban we will not achieve any result, we need dialogue, we need results.” Irgashev summarised that the corridor could double the regional GDP and bring peace and stability for the inhabitants.
Criticism
“Uzbekistan has been criticised for its cooperation with the Taliban due to human rights issues in Afghanistan, but unlike the EU, Uzbekistan is in contact with the Taliban. Through this contact they can be connected to the global community”, the diplomat says.
From his observations, there are also gigantic changes within the Taliban in the past 30 years. The contact with the Taliban has gained Tashkent access in the conversation, which is rare in Brussel. Irgashev would like to see Brussels as a participant in this dialogue.
Source: Railfreight.com
A delegation of Uzbekistan Railways is on a visit to Europe with a mission: stirring the interest in the Trans-Afghan Corridor. This corridor that connects Uzbekistan with Pakistan via Afghanistan is in need of foreign investment, but the EU has all but jumped onboard, especially since the government change in Afghanistan last year. But what is needed is dialogue, argued the special representative of the President of the Republic of Uzbekistan for Afghanistan to the Netherlands.
Ismatulla Irgashev made this plea at a networking event in the Netherlands on Wednesday 3 November, organised by the Embassy of Uzbekistan to Benelux countries on the occasion of the visit of a delegation of Uzbek Railways. Today, he will speak in Brussels, to ask for more involvement from the EU.
Open to Foreign Direct Investors (FDIs)
Only a week ago, the Uzbek government announced that it was opening the Trans-Afghan Corridor to Foreign Direct Investors (FDIs) during a meeting held in Tashkent, in eastern Uzbekistan. The meeting was between Uzbekistan’s President Shavkat Mirziyoyev, and Charles Michel, President of the European Council.
Now this project is waiting for investments and future feasibility studies, and mostly importantly, the recognition from the global community. Under the previous Afghan government, the World Bank supported the preparation of the pre-feasibility study for the Trans-Afghan corridor to consider several routes, but this support ceased to exist.
Trans-Afghan corridor
The construction of the project will provide a direct and efficient connection between Uzbekistan and Pakistan, thus the route needs to cross Afghanistan inevitably. The project will require initial investment of 5.96 billion USD, with an estimated five-years construction timeframe. The overall route will span over 573 kilometres, starting from Termez, in southern Uzbekistan, crossing Mazar-e-Sharif, in Afghanistan, and ending in Peshawar in northeastern Pakistan.
The corridor will result in over 5 millions jobs and benefit over 15 millions inhabitants in the region. Moreover, it will provide landlocked Afghanistan and Uzbekistan with access to the seaports in Pakistan, a massive advantage in terms of trade.
Political instability
However, political instability has resulted in the disruption of the dialogue between Uzbekistan and Afghanistan for years. Uzbekistan stands still, but the other side of the dialogue has shifted from the previous Afghanistan government to Taliban.
According to Irgashev, as the winter is approaching, the majority of the Afghan population is at risk of food insecurity, cold and poverty. The construction of a mega railway infrastructure could help the Afghan population in gaining welfare. Therefore, the project needs to move forward, Irgashev points out.
“Only by criticising the Taliban we will not achieve any result, we need dialogue, we need results.” Irgashev summarised that the corridor could double the regional GDP and bring peace and stability for the inhabitants.
Criticism
“Uzbekistan has been criticised for its cooperation with the Taliban due to human rights issues in Afghanistan, but unlike the EU, Uzbekistan is in contact with the Taliban. Through this contact they can be connected to the global community”, the diplomat says.
From his observations, there are also gigantic changes within the Taliban in the past 30 years. The contact with the Taliban has gained Tashkent access in the conversation, which is rare in Brussel. Irgashev would like to see Brussels as a participant in this dialogue.
Source: Railfreight.com
Транспортные Коридоры Центральной Азии
Trans-Afghan rail corridor needs EU as much as Taliban A delegation of Uzbekistan Railways is on a visit to Europe with a mission: stirring the interest in the Trans-Afghan Corridor. This corridor that connects Uzbekistan with Pakistan via Afghanistan is…
(перевод)
ТРАНСАФГАНСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОРИДОР НУЖДАЕТСЯ В ЕС НЕ МЕНЬШЕ, ЧЕМ В ТАЛИБАНЕ
Делегация Узбекских железных дорог находится с визитом в Европе с миссией: пробудить интерес к Трансафганскому коридору. Этот коридор, который соединяет Узбекистан с Пакистаном через Афганистан, нуждается в иностранных инвестициях, но ЕС чуть не вскочил на борт, особенно после смены правительства в Афганистане в прошлом году. Но нужен диалог, считает спецпредставитель Президента Республики Узбекистан по Афганистану в Нидерландах.
С таким призывом Исматулла Иргашев выступил на нетворкинг-мероприятии в Нидерландах в среду, 3 ноября, организованном Посольством Узбекистана в странах Бенилюкса по случаю визита делегации Узбекских железных дорог. Сегодня он выступит в Брюсселе, чтобы попросить ЕС о большем участии.
Открыт для прямых иностранных инвесторов (ПИИ)
Всего неделю назад правительство Узбекистана объявило об открытии Трансафганского коридора для прямых иностранных инвесторов (ПИИ) во время встречи, состоявшейся в Ташкенте, на востоке Узбекистана. Встреча состоялась между президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым и президентом Европейского совета Шарлем Мишелем.
Теперь этот проект ждет инвестиций и будущих ТЭО, а главное, признания со стороны мирового сообщества. При предыдущем афганском правительстве Всемирный банк поддерживал подготовку предварительного ТЭО Трансафганского коридора для рассмотрения нескольких маршрутов, но эта поддержка прекратила свое существование.
Трансафганский коридор
Строительство проекта обеспечит прямую и эффективную связь между Узбекистаном и Пакистаном, поэтому маршрут неизбежно должен пересекать Афганистан. Проект потребует первоначальных инвестиций в размере 5,96 млрд долларов США, а сроки строительства оцениваются в пять лет. Общая протяженность маршрута составит более 573 километров, начиная с Термеза на юге Узбекистана, пересекая Мазари-Шариф в Афганистане и заканчивая Пешаваром на северо-востоке Пакистана.
Коридор создаст более 5 миллионов рабочих мест и принесет пользу более чем 15 миллионам жителей региона. Более того, он предоставит Афганистану и Узбекистану, не имеющим выхода к морю, доступ к морским портам в Пакистане, что является огромным преимуществом с точки зрения торговли.
Политическая нестабильность
Однако политическая нестабильность привела к срыву диалога между Узбекистаном и Афганистаном на долгие годы. Узбекистан стоит на месте, но другая сторона диалога перешла от предыдущего правительства Афганистана к Талибану.
По словам Иргашева, с приближением зимы большинству афганского населения угрожает отсутствие продовольственной безопасности, холод и нищета. Строительство мега железнодорожной инфраструктуры могло бы помочь афганскому населению добиться благосостояния. Поэтому проект нужно продвигать, отмечает Иргашев.
«Только критикуя талибов, мы не добьемся никакого результата, нам нужен диалог, нам нужны результаты». Иргашев резюмировал, что коридор может удвоить ВВП региона и принести мир и стабильность жителям.
Критика
«Узбекистан подвергается критике за сотрудничество с талибами из-за проблем с правами человека в Афганистане, но, в отличие от ЕС, Узбекистан поддерживает контакты с талибами. Через этот контакт они могут быть связаны с мировым сообществом», — говорит дипломат.
По его наблюдениям, внутри талибов за последние 30 лет также произошли гигантские изменения. Контакт с талибами позволил Ташкенту получить доступ к разговору, что редкость в Брюсселе. Иргашев хотел бы видеть Брюссель участником этого диалога.
Источник: Railfrieght.com
ТРАНСАФГАНСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОРИДОР НУЖДАЕТСЯ В ЕС НЕ МЕНЬШЕ, ЧЕМ В ТАЛИБАНЕ
Делегация Узбекских железных дорог находится с визитом в Европе с миссией: пробудить интерес к Трансафганскому коридору. Этот коридор, который соединяет Узбекистан с Пакистаном через Афганистан, нуждается в иностранных инвестициях, но ЕС чуть не вскочил на борт, особенно после смены правительства в Афганистане в прошлом году. Но нужен диалог, считает спецпредставитель Президента Республики Узбекистан по Афганистану в Нидерландах.
С таким призывом Исматулла Иргашев выступил на нетворкинг-мероприятии в Нидерландах в среду, 3 ноября, организованном Посольством Узбекистана в странах Бенилюкса по случаю визита делегации Узбекских железных дорог. Сегодня он выступит в Брюсселе, чтобы попросить ЕС о большем участии.
Открыт для прямых иностранных инвесторов (ПИИ)
Всего неделю назад правительство Узбекистана объявило об открытии Трансафганского коридора для прямых иностранных инвесторов (ПИИ) во время встречи, состоявшейся в Ташкенте, на востоке Узбекистана. Встреча состоялась между президентом Узбекистана Шавкатом Мирзиёевым и президентом Европейского совета Шарлем Мишелем.
Теперь этот проект ждет инвестиций и будущих ТЭО, а главное, признания со стороны мирового сообщества. При предыдущем афганском правительстве Всемирный банк поддерживал подготовку предварительного ТЭО Трансафганского коридора для рассмотрения нескольких маршрутов, но эта поддержка прекратила свое существование.
Трансафганский коридор
Строительство проекта обеспечит прямую и эффективную связь между Узбекистаном и Пакистаном, поэтому маршрут неизбежно должен пересекать Афганистан. Проект потребует первоначальных инвестиций в размере 5,96 млрд долларов США, а сроки строительства оцениваются в пять лет. Общая протяженность маршрута составит более 573 километров, начиная с Термеза на юге Узбекистана, пересекая Мазари-Шариф в Афганистане и заканчивая Пешаваром на северо-востоке Пакистана.
Коридор создаст более 5 миллионов рабочих мест и принесет пользу более чем 15 миллионам жителей региона. Более того, он предоставит Афганистану и Узбекистану, не имеющим выхода к морю, доступ к морским портам в Пакистане, что является огромным преимуществом с точки зрения торговли.
Политическая нестабильность
Однако политическая нестабильность привела к срыву диалога между Узбекистаном и Афганистаном на долгие годы. Узбекистан стоит на месте, но другая сторона диалога перешла от предыдущего правительства Афганистана к Талибану.
По словам Иргашева, с приближением зимы большинству афганского населения угрожает отсутствие продовольственной безопасности, холод и нищета. Строительство мега железнодорожной инфраструктуры могло бы помочь афганскому населению добиться благосостояния. Поэтому проект нужно продвигать, отмечает Иргашев.
«Только критикуя талибов, мы не добьемся никакого результата, нам нужен диалог, нам нужны результаты». Иргашев резюмировал, что коридор может удвоить ВВП региона и принести мир и стабильность жителям.
Критика
«Узбекистан подвергается критике за сотрудничество с талибами из-за проблем с правами человека в Афганистане, но, в отличие от ЕС, Узбекистан поддерживает контакты с талибами. Через этот контакт они могут быть связаны с мировым сообществом», — говорит дипломат.
По его наблюдениям, внутри талибов за последние 30 лет также произошли гигантские изменения. Контакт с талибами позволил Ташкенту получить доступ к разговору, что редкость в Брюсселе. Иргашев хотел бы видеть Брюссель участником этого диалога.
Источник: Railfrieght.com
Говоря о проекте железной дороги между Узбекистаном, Афганистаном и Пакистаном. Узбекистан пошел по пути активной транспортной дипломатии, чтобы укрепить свои геополитические и геоэкономические позиции посредством евразийской железнодорожной торговли.
Основная цель узбекской дипломатии состоит в том, чтобы превратиться из страны, не имеющей выхода к морю, в страну, имеющую сухопутные связи с более широкой Евразией. Узбекистан принял решение участвовать в строительстве Трансафганской железной дороги. Они хотят стать логистическим центром в Центральной Азии.
Вкладывая миллиарды в строительство новых железных и автомобильных дорог, Узбекистан стремится создать эффективные транспортные коридоры через Центральную Азию и, в долгосрочной перспективе, сделать возможным создание прямых соединений с морскими портами, которые облегчат доступ к международным рынкам.
Источник: страница в твиттере Дарьи Сойсал
Основная цель узбекской дипломатии состоит в том, чтобы превратиться из страны, не имеющей выхода к морю, в страну, имеющую сухопутные связи с более широкой Евразией. Узбекистан принял решение участвовать в строительстве Трансафганской железной дороги. Они хотят стать логистическим центром в Центральной Азии.
Вкладывая миллиарды в строительство новых железных и автомобильных дорог, Узбекистан стремится создать эффективные транспортные коридоры через Центральную Азию и, в долгосрочной перспективе, сделать возможным создание прямых соединений с морскими портами, которые облегчат доступ к международным рынкам.
Источник: страница в твиттере Дарьи Сойсал
Forwarded from Leila Batyrbekova
Linkedin
Leila Batyrbekova on LinkedIn: #traceca #titr #centralasia #uzbekistan #afganistan #pakistan #multimodal…
Yesterday I participated in a briefing on Uzbekistan's perspective of Afghanistan and the presentation of the Termez - Mazari Sharif - Kabul - Peshawar railway…
В посольстве Узбекистана (Бельгия) рассказали о проекте железной дороги "Узбекистан-Афганистан-Пакистан".По словам Иргашева, афганского представителя президента Узбекской Республики, хотя талибы и являются радикалами, они менее коррумпированы, чем предыдущее афганское правительство, и обеспечивают безопасность проектов.
Источник: страница в твиттере Дарьи Сойсал
Источник: страница в твиттере Дарьи Сойсал
Вчера я принял участие в брифинге о взглядах Узбекистана на Афганистан и презентации проекта железной дороги Термез-Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар в посольстве Узбекистана в Брюсселе.
Это очень амбициозный и интересный проект. Он открывает новые горизонты и дает Узбекистану еще одну возможность реализовать свой транзитный потенциал. И, конечно же, это еще раз важное новое окно/выход в большое море для всех не имеющих выхода к морю стран Центрально-Азиатского региона (выход через морские порты Пакистана – Карачи, Касим, Гвадар).
Вспоминая, насколько сложной была работа в начале Транскаспийский коридор (Средний коридор) и сколько скептицизма было по поводу этого маршрута, я понимаю, что здесь предстоит проделать колоссальный объем работы. Я желаю своим коллегам больших успехов в их обновленном проекте и буду рад поддерживать и развивать его.
©️ЛЕЙЛА БАТИРБЕКОВА, Советник-Представитель в ЕС
Это очень амбициозный и интересный проект. Он открывает новые горизонты и дает Узбекистану еще одну возможность реализовать свой транзитный потенциал. И, конечно же, это еще раз важное новое окно/выход в большое море для всех не имеющих выхода к морю стран Центрально-Азиатского региона (выход через морские порты Пакистана – Карачи, Касим, Гвадар).
Вспоминая, насколько сложной была работа в начале Транскаспийский коридор (Средний коридор) и сколько скептицизма было по поводу этого маршрута, я понимаю, что здесь предстоит проделать колоссальный объем работы. Я желаю своим коллегам больших успехов в их обновленном проекте и буду рад поддерживать и развивать его.
©️ЛЕЙЛА БАТИРБЕКОВА, Советник-Представитель в ЕС
Несколько фактов о новой железной дороге «Термез-Мазари-Шариф-Кабул-Пешавар»:
💡 Это экономический проект, который поднимет экономику Афганистана, это будет первая действующая железная дорога в стране.
📍 774 км - общая протяженность трасс; 5,96 млрд долларов США - ориентировочная стоимость проекта
🔓Железная дорога даст прямой доступ к морским портам Пакистана (Карачи, Касим, Гвадар), сократит дальность перевозки до 30%, а время перевозки до 40%. Дорога будет пройдена за 6 дней.
Все, что нужно этому проекту, это #европейское 🇪🇺 внимание. Да, Узбекистан ведет переговоры с Китаем, чтобы включить его в инициативу #ОПОП, но они все еще надеются на сотрудничество с ЕС по этому вопросу!
©️ВИТА КОБЕЙЛА, Аналитик по вопросам политики и исследований в области отношений между ЕС, Восточной Европой и Центральной Азией / член Volt Belgium
💡 Это экономический проект, который поднимет экономику Афганистана, это будет первая действующая железная дорога в стране.
📍 774 км - общая протяженность трасс; 5,96 млрд долларов США - ориентировочная стоимость проекта
🔓Железная дорога даст прямой доступ к морским портам Пакистана (Карачи, Касим, Гвадар), сократит дальность перевозки до 30%, а время перевозки до 40%. Дорога будет пройдена за 6 дней.
Все, что нужно этому проекту, это #европейское 🇪🇺 внимание. Да, Узбекистан ведет переговоры с Китаем, чтобы включить его в инициативу #ОПОП, но они все еще надеются на сотрудничество с ЕС по этому вопросу!
©️ВИТА КОБЕЙЛА, Аналитик по вопросам политики и исследований в области отношений между ЕС, Восточной Европой и Центральной Азией / член Volt Belgium
На 77,2% вырос экспорт Казахстана в США за 7 месяцев
Товарооборот между Казахстаном и США за январь-июль 2022 года составил $1,5 млрд, что на 36,6% выше, чем за аналогичный период предыдущего года ($1,1 млрд).
Экспорт из Казахстана в США за январь-июль 2022 года вырос на 77,2% и составил $769,2 млн, передает inbusiness.kz со ссылкой на Economic research institute.
Рост экспорта в США обосновывается увеличением поставок таких товаров, как нефть сырая — на 98,1% или на $228 млн (с $232,5 до $460,6 млн), ферросплавы — рост в 2,3 раза или на $117,5 млн (с $88,2 до $205,8 млн).
Основные товары экспорта из Казахстана в США: нефть сырая — $460,6 млн (с долей 59,9%), ферросплавы — $205,8 млн (26,7%), сера, кроме серы сублимированной, осажденной или коллоидной — $21 млн (2,7%), водород, газы инертные и прочие неметаллы — $16,7 млн (2,2%), трубы, трубки и профили бесшовные из чёрных металлов — $14 млн (1,8%), тантал и изделия из него — $13 млн (1,7%).
Импорт в Казахстан из США за январь-июль 2022 года вырос на 11,4% и составил $778,3 млн.
Рост импорта из США обосновывается увеличением ввоза таких товаров, как насосы воздушные или вакуумные, компрессоры и вентиляторы — рост в 5,9 раза или на 30,5 млн (с $6,3 до $36,8 млн), лекарственные средства, расфасованные для розничной продажи — на 83,6% или на $17,8 млн (с $21,3 до $39,0 млн), автомобили грузовые — рост в 2,9 раза или на $16,7 млн (с $8,8 до $25,5 млн), вакцины, сыворотки из крови, кровь — на 53,8% или на $13,4 млн (с $24,9 до $38,3 млн), двигатели внутреннего сгорания поршневые — рост в 2,3 раза или на $12,4 млн ($с 9,8 до $22,2 млн), части подвижного состава — рост в 2,7 раза или на $12,2 млн (с $7,1 до $19,3 млн), мясо и пищевые субпродукты домашней птицы — на 26,2% или на $8,7 млн (с $33,2 до $41,9 млн).
Основные товары импорта в Казахстан из США: автомобили легковые — $70,1 млн (с долей 9%), мясо и пищевые субпродукты домашней птицы — $41,9 млн (5,4%), лекарственные средства, расфасованные для розничной продажи — $39 млн (5%), вакцины, сыворотки из крови, кровь — $38,3 млн (4,9%), насосы воздушные или вакуумные, компрессоры и вентиляторы — $36,8 млн (4,7%), автомобили грузовые — $25,5 млн (3,3%), двигатели внутреннего сгорания поршневые — $22,2 млн (2,9%), двигатели турбореактивные и турбовинтовые, газовые турбины прочие — $22,1 млн (2,8%).
Источник: atamekenbusiness
Товарооборот между Казахстаном и США за январь-июль 2022 года составил $1,5 млрд, что на 36,6% выше, чем за аналогичный период предыдущего года ($1,1 млрд).
Экспорт из Казахстана в США за январь-июль 2022 года вырос на 77,2% и составил $769,2 млн, передает inbusiness.kz со ссылкой на Economic research institute.
Рост экспорта в США обосновывается увеличением поставок таких товаров, как нефть сырая — на 98,1% или на $228 млн (с $232,5 до $460,6 млн), ферросплавы — рост в 2,3 раза или на $117,5 млн (с $88,2 до $205,8 млн).
Основные товары экспорта из Казахстана в США: нефть сырая — $460,6 млн (с долей 59,9%), ферросплавы — $205,8 млн (26,7%), сера, кроме серы сублимированной, осажденной или коллоидной — $21 млн (2,7%), водород, газы инертные и прочие неметаллы — $16,7 млн (2,2%), трубы, трубки и профили бесшовные из чёрных металлов — $14 млн (1,8%), тантал и изделия из него — $13 млн (1,7%).
Импорт в Казахстан из США за январь-июль 2022 года вырос на 11,4% и составил $778,3 млн.
Рост импорта из США обосновывается увеличением ввоза таких товаров, как насосы воздушные или вакуумные, компрессоры и вентиляторы — рост в 5,9 раза или на 30,5 млн (с $6,3 до $36,8 млн), лекарственные средства, расфасованные для розничной продажи — на 83,6% или на $17,8 млн (с $21,3 до $39,0 млн), автомобили грузовые — рост в 2,9 раза или на $16,7 млн (с $8,8 до $25,5 млн), вакцины, сыворотки из крови, кровь — на 53,8% или на $13,4 млн (с $24,9 до $38,3 млн), двигатели внутреннего сгорания поршневые — рост в 2,3 раза или на $12,4 млн ($с 9,8 до $22,2 млн), части подвижного состава — рост в 2,7 раза или на $12,2 млн (с $7,1 до $19,3 млн), мясо и пищевые субпродукты домашней птицы — на 26,2% или на $8,7 млн (с $33,2 до $41,9 млн).
Основные товары импорта в Казахстан из США: автомобили легковые — $70,1 млн (с долей 9%), мясо и пищевые субпродукты домашней птицы — $41,9 млн (5,4%), лекарственные средства, расфасованные для розничной продажи — $39 млн (5%), вакцины, сыворотки из крови, кровь — $38,3 млн (4,9%), насосы воздушные или вакуумные, компрессоры и вентиляторы — $36,8 млн (4,7%), автомобили грузовые — $25,5 млн (3,3%), двигатели внутреннего сгорания поршневые — $22,2 млн (2,9%), двигатели турбореактивные и турбовинтовые, газовые турбины прочие — $22,1 млн (2,8%).
Источник: atamekenbusiness
inbusiness.kz
Новости Казахстана на сегодня: последние новости на inbusiness.kz
Важные новости Казахстана и мира на Inbusiness.kz. Последние новости политики, экономики, специальные репортажи с места событий, прямой эфир новостей.
Запущен новый интермодальный контейнерный сервис через станцию Алтынколь
Через станцию Алтынколь запущен новый интермодальный контейнерный сервис FESCO Trans China Railway, доставляющий грузы из Японии в Узбекистан, передает Rail-news.kz.
Подробнее читайте по ссылке⤵️⤵️⤵️
Через станцию Алтынколь запущен новый интермодальный контейнерный сервис FESCO Trans China Railway, доставляющий грузы из Японии в Узбекистан, передает Rail-news.kz.
Подробнее читайте по ссылке⤵️⤵️⤵️
Новый контейнеровоз «Сұңқар» отправляется в путь
Из морского порта Актау отправился в плавание новый контейнеровоз «Сұңқар». Пуск судна состоялся в рамках освоения Транскаспийского международного транспортного маршрута, передает Rail-news.kz.
Подробнее читайте по ссылке⤵️⤵️⤵️
Из морского порта Актау отправился в плавание новый контейнеровоз «Сұңқар». Пуск судна состоялся в рамках освоения Транскаспийского международного транспортного маршрута, передает Rail-news.kz.
Подробнее читайте по ссылке⤵️⤵️⤵️
Свыше 169 млн тонн перевезено по сети ҚТЖ за восемь месяцев
Погрузка на сети АО «НК «ҚТЖ» в январе-августе 2022 года превысила 169 млн тонн, что на 0,5% больше, чем за соответствующий период 2021 года, передает Rail-news.kz.
Подробнее читайте по ссылке⤵️⤵️⤵️
Погрузка на сети АО «НК «ҚТЖ» в январе-августе 2022 года превысила 169 млн тонн, что на 0,5% больше, чем за соответствующий период 2021 года, передает Rail-news.kz.
Подробнее читайте по ссылке⤵️⤵️⤵️