Forwarded from Казахстан и все-все-все
Конкуренция двух железнодорожных маршрутов
6 июня в Пекине состоялась церемония подписания межправительственного соглашения по проекту железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, которая будет идти из Кашгара в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /Северо-Западный Китай/ до Узбекистана через Кыргызстан. Доли в проекте распределены так - Китай - 51%, Кыргызстан - 24,5%, Узбекистан - 24,5%.
Технически это будет однопутная железнодорожная линия длиной 486 км по маршруту Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад. Также планируют построить 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров). Протяженность участка с шириной колеи 1435 мм — 169,6 километра, с шириной колеи 1520 мм — 142 километра.
Смена колеи с 1435 мм на 1520 мм будет организована на железнодорожной станции «Макмал» в Джалал-Абадской области Кыргызстана. Как пишут коллеги из LogiStan ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году – 8 млн, в 2040 году – 10 млн, в 2050 году – 13,5 млн тонн. Стоимость строительства только на территории Кыргызстана будет составлять 4,7 миллиарда долларов.
Очень интересно сравнить этот проект с уже существующими маршрутами через Казахстан, потому что конкурировать маршруты будут за один и тот же объем грузов из Китая. Отмечу, что у нас этот транзит очень хорошо растет. По данным корпорации "Китайские железные дороги" /КЖД/, на сегодняшний день грузовыми поездами Китай-Европа было перевезено более 8,7 млн TEU /20-футовый контейнерный эквивалент/ с товарами на сумму 380 млрд долл. США. С 2016 по 2023 гг. годовой объем отправлений грузовых поездов Китай-Европа вырос с 1702 до более чем 17 тыс. Совокупная стоимость товаров, перевезенных этими поездами, значительно возросла с 8 млрд долл. США в 2016 году до 56,7 млрд долл. США в 2023 году.
Сейчас через Россию и Монголию идет 60% транзита поездов Китай-Европа, а через Казахстан 40%. Причем динамика прохождения поездов очень хорошая – за первые четыре месяца этого года через КПП Алашанькоу прошло 2 489 грузовых поездов, следующих по маршрутам международных ж/д грузоперевозок "Китай-Европа", что на 17,1% больше, чем в прошлом году, а есть еще КПП «Хоргос» и там тоже прошло около 2,5 тысяч поездов. На начало 2024 года через КПП Хоргос прошли 33 тысячи 403 поезда, а через КПП Алашанькоу - 36 тысяч 622 поезда из Китая.
На мой взгляд, казахстанский маршрут лучше по следующим причинам:
1. У нас уже есть действующая система железных дорог и 2 пункта пропуска, мы можем держать тарифы ниже, а по южному маршруту надо окупать стоимость строительства.
2. У нас поезда идут по равнине, тут нет такого количества мостов и вообще нет тоннелей, нет таких уклонов. В Кыргызстане придется ставить меньше вагонов на один локомотив и нужно гораздо больше времени и усилий на строительство.
3. В Кыргызстане и Узбекистане энергетический дефицит – есть проблемы с электроснабжением и соляркой. Это скажется на работе железной дороги.
4. Казахстан в мае подписал с Китаем соглашения по международным автомобильным перевозкам и по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута. Это увеличит количество грузов, которые идут через Казахстан, то есть у нас уже есть фора по времени.
5. Количество границ, которые надо будет пересечь если ехать в Европу, по казахстанскому маршруту меньше, да и перегрузок тоже. Плюс разная колея.
6. Непонятно как будет финансироваться дорога – если за 311 километров по территории Кыргызстана надо будет 4,7 миллиарда, то общая стоимость будет в районе 8 миллиардов. Реально же, учтя строительство в горах, стоимость дороги будет в районе 10-12 миллиардов долларов. Дадут ли на такое кредиты и какие будут тарифы?
7. У Кыргызстана опыт строительство железных дорог небольшой – только в этом году будут первый раз с 1991 года что-то строить, Узбекистан строил, но немного. Отдадут все строительство Китаю? Политически это проблемно
В общем, соглашение подписано, но перспективы у этой дороги туманные – не выглядит она конкурентом казахстанскому маршруту
6 июня в Пекине состоялась церемония подписания межправительственного соглашения по проекту железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, которая будет идти из Кашгара в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /Северо-Западный Китай/ до Узбекистана через Кыргызстан. Доли в проекте распределены так - Китай - 51%, Кыргызстан - 24,5%, Узбекистан - 24,5%.
Технически это будет однопутная железнодорожная линия длиной 486 км по маршруту Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад. Также планируют построить 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров). Протяженность участка с шириной колеи 1435 мм — 169,6 километра, с шириной колеи 1520 мм — 142 километра.
Смена колеи с 1435 мм на 1520 мм будет организована на железнодорожной станции «Макмал» в Джалал-Абадской области Кыргызстана. Как пишут коллеги из LogiStan ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году – 8 млн, в 2040 году – 10 млн, в 2050 году – 13,5 млн тонн. Стоимость строительства только на территории Кыргызстана будет составлять 4,7 миллиарда долларов.
Очень интересно сравнить этот проект с уже существующими маршрутами через Казахстан, потому что конкурировать маршруты будут за один и тот же объем грузов из Китая. Отмечу, что у нас этот транзит очень хорошо растет. По данным корпорации "Китайские железные дороги" /КЖД/, на сегодняшний день грузовыми поездами Китай-Европа было перевезено более 8,7 млн TEU /20-футовый контейнерный эквивалент/ с товарами на сумму 380 млрд долл. США. С 2016 по 2023 гг. годовой объем отправлений грузовых поездов Китай-Европа вырос с 1702 до более чем 17 тыс. Совокупная стоимость товаров, перевезенных этими поездами, значительно возросла с 8 млрд долл. США в 2016 году до 56,7 млрд долл. США в 2023 году.
Сейчас через Россию и Монголию идет 60% транзита поездов Китай-Европа, а через Казахстан 40%. Причем динамика прохождения поездов очень хорошая – за первые четыре месяца этого года через КПП Алашанькоу прошло 2 489 грузовых поездов, следующих по маршрутам международных ж/д грузоперевозок "Китай-Европа", что на 17,1% больше, чем в прошлом году, а есть еще КПП «Хоргос» и там тоже прошло около 2,5 тысяч поездов. На начало 2024 года через КПП Хоргос прошли 33 тысячи 403 поезда, а через КПП Алашанькоу - 36 тысяч 622 поезда из Китая.
На мой взгляд, казахстанский маршрут лучше по следующим причинам:
1. У нас уже есть действующая система железных дорог и 2 пункта пропуска, мы можем держать тарифы ниже, а по южному маршруту надо окупать стоимость строительства.
2. У нас поезда идут по равнине, тут нет такого количества мостов и вообще нет тоннелей, нет таких уклонов. В Кыргызстане придется ставить меньше вагонов на один локомотив и нужно гораздо больше времени и усилий на строительство.
3. В Кыргызстане и Узбекистане энергетический дефицит – есть проблемы с электроснабжением и соляркой. Это скажется на работе железной дороги.
4. Казахстан в мае подписал с Китаем соглашения по международным автомобильным перевозкам и по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута. Это увеличит количество грузов, которые идут через Казахстан, то есть у нас уже есть фора по времени.
5. Количество границ, которые надо будет пересечь если ехать в Европу, по казахстанскому маршруту меньше, да и перегрузок тоже. Плюс разная колея.
6. Непонятно как будет финансироваться дорога – если за 311 километров по территории Кыргызстана надо будет 4,7 миллиарда, то общая стоимость будет в районе 8 миллиардов. Реально же, учтя строительство в горах, стоимость дороги будет в районе 10-12 миллиардов долларов. Дадут ли на такое кредиты и какие будут тарифы?
7. У Кыргызстана опыт строительство железных дорог небольшой – только в этом году будут первый раз с 1991 года что-то строить, Узбекистан строил, но немного. Отдадут все строительство Китаю? Политически это проблемно
В общем, соглашение подписано, но перспективы у этой дороги туманные – не выглядит она конкурентом казахстанскому маршруту
👍1
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇷🇺🇮🇳 Первые поезда с углем проследовали из России в Индию транзитом через Казахстан и Туркменистан
Первые два железнодорожных состава с углем отправили из России в Индию по восточной ветке транспортного коридора «Север – Юг», сообщил иранский Минтранс.
Поезда следуют транзитом через 🇰🇿Казахстан, 🇹🇲Туркменистан и 🇮🇷Иран.
На погранпереходе «Сарахс» на туркменско-иранской границе уголь перегрузили в вагоны со стандартом колеи 1435 мм, сформировав два состава по 59 вагонов для отправки в порт Бендер-Аббас и дальнейшей транспортировки морским транспортом в Индию.
Ранее LogiStan писал о том, что из России в Индию транзитом через Туркменистан отправили мультимодальный «агроэкспресс».
LogiStan
Первые два железнодорожных состава с углем отправили из России в Индию по восточной ветке транспортного коридора «Север – Юг», сообщил иранский Минтранс.
Поезда следуют транзитом через 🇰🇿Казахстан, 🇹🇲Туркменистан и 🇮🇷Иран.
На погранпереходе «Сарахс» на туркменско-иранской границе уголь перегрузили в вагоны со стандартом колеи 1435 мм, сформировав два состава по 59 вагонов для отправки в порт Бендер-Аббас и дальнейшей транспортировки морским транспортом в Индию.
Ранее LogiStan писал о том, что из России в Индию транзитом через Туркменистан отправили мультимодальный «агроэкспресс».
LogiStan
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇬 Ж/д «Балыкчы - Кочкор» — первая, которую Кыргызстан проектирует и строит сам
Железная дорога «Балыкчы – Кочкор» стала первой ж/д линией, которую Кыргызстан проектирует и строит самостоятельно, и на собственные деньги. Об этом заявил доктор технических наук Райымкул Мендекеев, передает Tazabek.
По его словам, все железные дороги в республике построило Министерство путей сообщения СССР.
Также Мендекеев отметил, что затраты на разработку проекта ж/д «Балыкчы – Кочкор» (63 километра), которая является первым этапом проекта ж/д «Балыкчы – Кара-Кече (186 километров), составили 48 млн сомов ($546 тысяч).
Разработкой проекта занимаются профессора, аспиранты и магистранты Кыргызского государственного технического университета имени И. Раззакова.
Читайте также: Кыргызстан строит железную дорогу в Кочкор. Что в ней особенного, и причём здесь Китай?
@LogiStan
Железная дорога «Балыкчы – Кочкор» стала первой ж/д линией, которую Кыргызстан проектирует и строит самостоятельно, и на собственные деньги. Об этом заявил доктор технических наук Райымкул Мендекеев, передает Tazabek.
По его словам, все железные дороги в республике построило Министерство путей сообщения СССР.
Также Мендекеев отметил, что затраты на разработку проекта ж/д «Балыкчы – Кочкор» (63 километра), которая является первым этапом проекта ж/д «Балыкчы – Кара-Кече (186 километров), составили 48 млн сомов ($546 тысяч).
Разработкой проекта занимаются профессора, аспиранты и магистранты Кыргызского государственного технического университета имени И. Раззакова.
Читайте также: Кыргызстан строит железную дорогу в Кочкор. Что в ней особенного, и причём здесь Китай?
@LogiStan
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇬🇨🇳🇺🇿 Профильный комитет кыргызского парламента одобрил соглашение по ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Комитет по бюджету и экономической политике Жогорку Кенеша (парламента) Кыргызстана одобрил законопроект о ратификации соглашения по проекту железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Ранее LogiStan писал о том, что 6 июня 2024 года в Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Общая протяженность будущей железной дороги составит 486 километров, из которых на Кыргызстан приходится 311,8 километра. Также планируют построить 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров).
Читайте также: Наибольшим влиянием на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» будет обладать Китай
@LogiStan
Комитет по бюджету и экономической политике Жогорку Кенеша (парламента) Кыргызстана одобрил законопроект о ратификации соглашения по проекту железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Ранее LogiStan писал о том, что 6 июня 2024 года в Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Общая протяженность будущей железной дороги составит 486 километров, из которых на Кыргызстан приходится 311,8 километра. Также планируют построить 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров).
Читайте также: Наибольшим влиянием на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» будет обладать Китай
@LogiStan
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Китай выделит кредит в $2,35 млрд на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Стоимость строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» оценивается в $4,7 млрд. Об этом заявил гендиректор «Кыргызских железных дорог» Азамат Сакиев на заседании профильного парламентского комитета.
По его словам, Китай предоставит в виде кредита половину этой суммы — $2,35 млрд. Вторую половину должны выделить страны-участницы проекта, исходя из доли в совместном предприятии.
Также Сакиев сообщил, что Кыргызстан только начал переговоры по кредиту с Экспортно-импортным банком и Нацбанком Китая, а потому условия и процентную ставку еще не определили.
Ранее LogiStan писал о том, что в начале июня 2024 года в Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
@LogiStan
Стоимость строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» оценивается в $4,7 млрд. Об этом заявил гендиректор «Кыргызских железных дорог» Азамат Сакиев на заседании профильного парламентского комитета.
По его словам, Китай предоставит в виде кредита половину этой суммы — $2,35 млрд. Вторую половину должны выделить страны-участницы проекта, исходя из доли в совместном предприятии.
Также Сакиев сообщил, что Кыргызстан только начал переговоры по кредиту с Экспортно-импортным банком и Нацбанком Китая, а потому условия и процентную ставку еще не определили.
Ранее LogiStan писал о том, что в начале июня 2024 года в Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
@LogiStan
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Сколько лет потребуется на строительство ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»?
Строить железную дорогу «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнут в октябре 2024 года. Об этом заявил гендиректор «Кыргызских железных дорог» Азамат Сакиев на заседании Жогорку Кенеша (парламента) Кыргызстана.
По его словам, на строительство железнодорожной магистрали потребуется около шести лет.
Ранее LogiStan писал о том, что общая протяженность будущей железной дороги составит 486 километров, из которых на Кыргызстан приходится 311,8 километра. Также планируют построить 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров).
Читайте также: Парламент Кыргызстана одобрил соглашение о строительстве ж/д в Китай и Узбекистан
@LogiStan
Строить железную дорогу «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнут в октябре 2024 года. Об этом заявил гендиректор «Кыргызских железных дорог» Азамат Сакиев на заседании Жогорку Кенеша (парламента) Кыргызстана.
По его словам, на строительство железнодорожной магистрали потребуется около шести лет.
Ранее LogiStan писал о том, что общая протяженность будущей железной дороги составит 486 километров, из которых на Кыргызстан приходится 311,8 километра. Также планируют построить 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров).
Читайте также: Парламент Кыргызстана одобрил соглашение о строительстве ж/д в Китай и Узбекистан
@LogiStan
Иранский участок коридора Север — Юг введут 20 июня
Решт — Каспиан станет первым участком магистрали Решт — Астара длиной 162 км. Он будет соединять участки транскоридора Север - Юг на суше. На этот проект Москва дала Тегерану в кредит €1,3 миллиарда, тогда как затраты на весь проект насчитывают €1,6 миллиарда.
Ветку полностью собираются ввести к 2028 году. Она может частично заменить Суэцкий канал. Сейчас, по словам советника президента РФ Игоря Левитина, порядка 13 стран подтвердили свое желание участвовать в транспортном проекте Север-Юг
Предполагается, что эта транспортная артерия соединит балтийские порты России с морскими гаванями Ирана и Индии, ее длина будет превышать 7 тыс. км.
@geonrgru | YouTube | sponsr.ru
Решт — Каспиан станет первым участком магистрали Решт — Астара длиной 162 км. Он будет соединять участки транскоридора Север - Юг на суше. На этот проект Москва дала Тегерану в кредит €1,3 миллиарда, тогда как затраты на весь проект насчитывают €1,6 миллиарда.
Ветку полностью собираются ввести к 2028 году. Она может частично заменить Суэцкий канал. Сейчас, по словам советника президента РФ Игоря Левитина, порядка 13 стран подтвердили свое желание участвовать в транспортном проекте Север-Юг
Предполагается, что эта транспортная артерия соединит балтийские порты России с морскими гаванями Ирана и Индии, ее длина будет превышать 7 тыс. км.
@geonrgru | YouTube | sponsr.ru
Forwarded from AsiaToday
🇷🇺🇮🇳| Первые поезда с углем проследовали из России в Индию транзитом через Казахстан и Туркменистан - @logistan
Первые два железнодорожных состава с углем отправили из России в Индию по восточной ветке транспортного коридора «Север – Юг», сообщил иранский Минтранс.
Поезда следуют транзитом через 🇰🇿Казахстан, 🇹🇲Туркменистан и 🇮🇷Иран.
На погранпереходе «Сарахс» на туркменско-иранской границе уголь перегрузили в вагоны со стандартом колеи 1435 мм, сформировав два состава по 59 вагонов для отправки в порт Бендер-Аббас и дальнейшей транспортировки морским транспортом в Индию.
Ранее LogiStan писал о том, что из России в Индию транзитом через Туркменистан отправили мультимодальный «агроэкспресс».
Первые два железнодорожных состава с углем отправили из России в Индию по восточной ветке транспортного коридора «Север – Юг», сообщил иранский Минтранс.
Поезда следуют транзитом через 🇰🇿Казахстан, 🇹🇲Туркменистан и 🇮🇷Иран.
На погранпереходе «Сарахс» на туркменско-иранской границе уголь перегрузили в вагоны со стандартом колеи 1435 мм, сформировав два состава по 59 вагонов для отправки в порт Бендер-Аббас и дальнейшей транспортировки морским транспортом в Индию.
Ранее LogiStan писал о том, что из России в Индию транзитом через Туркменистан отправили мультимодальный «агроэкспресс».
Forwarded from AsiaToday
🇨🇳🇰🇬🇺🇿| Китай выделит Кыргызстану и Узбекистану кредит на создание предприятия по управлению новой ж/д
Пекин выделит Бишкеку кредит, и эти средства будут направлены на создание совместного предприятия, которое будет управлять железной дорогой Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Об этом на заседании Комитета по транспорту, архитектуре и строительству КР сообщил глава «Кыргыз темир жолу» (Кыргызские железные дороги) Азамат Сакиев.
Сакиев представил депутатам законопроект о ратификации соглашения по строительству железной дороги, которое было подписано 6 июня. Стоимость проекта составляет 4,7 миллиарда долларов. Половину из этой суммы Китай выделит в виде кредита, остальную сумму каждая страна должна выделять сама, исходя из доли в совместном предприятии
Доли совместного предприятия составят: 51% – китайская сторона, по 24,5% – кыргызская и узбекская стороны. Кыргызстан должен выделить 700 миллионов долларов из собственных средств (не считая кредита, который получит от Китая).
Сыдыков отметил, что согласно соглашению, что через 31 год дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан, которая в большей степени пролегает через территорию КР, будет передана в управление кыргызской стороне.
Подпишитесь на Asia Today
Пекин выделит Бишкеку кредит, и эти средства будут направлены на создание совместного предприятия, которое будет управлять железной дорогой Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Об этом на заседании Комитета по транспорту, архитектуре и строительству КР сообщил глава «Кыргыз темир жолу» (Кыргызские железные дороги) Азамат Сакиев.
Сакиев представил депутатам законопроект о ратификации соглашения по строительству железной дороги, которое было подписано 6 июня. Стоимость проекта составляет 4,7 миллиарда долларов. Половину из этой суммы Китай выделит в виде кредита, остальную сумму каждая страна должна выделять сама, исходя из доли в совместном предприятии
Доли совместного предприятия составят: 51% – китайская сторона, по 24,5% – кыргызская и узбекская стороны. Кыргызстан должен выделить 700 миллионов долларов из собственных средств (не считая кредита, который получит от Китая).
Сыдыков отметил, что согласно соглашению, что через 31 год дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан, которая в большей степени пролегает через территорию КР, будет передана в управление кыргызской стороне.
Подпишитесь на Asia Today
AsiaToday
Китай выделит Кыргызстану и Узбекистану кредит на создание предприятия по управлению новой ж/д
Пекин выделит Бишкеку кредит, и эти средства будут направлены на создание совместного предприятия, которое будет управлять железной дорогой Китай – Кыргызстан – Узбекистан. Об этом на заседании Комитета по транспорту, архитектуре и строительству КР сообщил…
Forwarded from AZfront
В Иране сдана в эксплуатацию железнодорожная линия в рамках проекта Север-Юг
Железнодорожная линия Решт-Каспий, являющаяся частью международного транспортного коридора Север-Юг, сдана в эксплуатацию. В церемонии приняли участие и.о. президента Ирана Мохбер, министр дорог и городского развития Базарпаш.
37-километровая железная дорога Решт-Каспий соединяет южные и северные порты Ирана. Это связующее звено между Каспийским морем и Персидским и Оманским заливами (APA, Tasnim).
Иран и РФ обсудили реализацию железнодорожного маршрута Решт-Астара
Азербайджан, РФ и Иран создадут новую рабочую группу для коридора Север-Юг
#Иран
Подписаться на канал AZfront
Железнодорожная линия Решт-Каспий, являющаяся частью международного транспортного коридора Север-Юг, сдана в эксплуатацию. В церемонии приняли участие и.о. президента Ирана Мохбер, министр дорог и городского развития Базарпаш.
37-километровая железная дорога Решт-Каспий соединяет южные и северные порты Ирана. Это связующее звено между Каспийским морем и Персидским и Оманским заливами (APA, Tasnim).
Иран и РФ обсудили реализацию железнодорожного маршрута Решт-Астара
Азербайджан, РФ и Иран создадут новую рабочую группу для коридора Север-Юг
#Иран
Подписаться на канал AZfront
Forwarded from 1520International.com
Об этом заявил посол Пакистана в РФ Мухаммад Халид Джамали, выступая на Международном IT-форуме в Ханты-Мансийске.
🗣 «Ссылаясь на выступление президента Владимира Путина на Совете Союзного государства, в котором он предложил Пакистану присоединиться к Международному транспортному коридору, Пакистан согласен присоединиться к МТК в принципе и начал соответствующую процедуру. Мы движемся в этом направлении», – сообщил глава пакистанского диппредставительства. Его слова приводит посольство республики в Москве.
🇵🇰🇷🇺 Дипломат подчеркнул прочность двусторонних отношений между Пакистаном и Россией, особенно отметив сотрудничество на международных площадках, таких как ШОС и ООН.
Также была затронута тема возрождения Великого шелкового пути. По этому маршруту уже произведена первая поставка цитрусовых фруктов из Пакистана в Россию через Иран и Азербайджан:
🗣 «Этот новый торговый маршрут открывает возможности для увеличения объёма торговли, который уже достиг $1 млрд», – отметил Мухаммад Халид Джамали.
Фото: сайт Посольства Пакистана в Москве
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Китай выделит кредит в $2,35 млрд на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Стоимость строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» оценивается в $4,7 млрд. Об этом заявил гендиректор «Кыргызских железных дорог» Азамат Сакиев на заседании профильного парламентского комитета.
По его словам, Китай предоставит в виде кредита половину этой суммы — $2,35 млрд. Вторую половину должны выделить страны-участницы проекта, исходя из доли в совместном предприятии.
Также Сакиев сообщил, что Кыргызстан только начал переговоры по кредиту с Экспортно-импортным банком и Нацбанком Китая, а потому условия и процентную ставку еще не определили.
Ранее LogiStan писал о том, что в начале июня 2024 года в Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
@LogiStan
Стоимость строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» оценивается в $4,7 млрд. Об этом заявил гендиректор «Кыргызских железных дорог» Азамат Сакиев на заседании профильного парламентского комитета.
По его словам, Китай предоставит в виде кредита половину этой суммы — $2,35 млрд. Вторую половину должны выделить страны-участницы проекта, исходя из доли в совместном предприятии.
Также Сакиев сообщил, что Кыргызстан только начал переговоры по кредиту с Экспортно-импортным банком и Нацбанком Китая, а потому условия и процентную ставку еще не определили.
Ранее LogiStan писал о том, что в начале июня 2024 года в Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
@LogiStan
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇰🇬🇺🇿🇨🇳 «Проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» не увеличит внешний долг страны», — кыргызский президент
Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» — коммерческий проект, а потому не отразится на внешнем долге республики, заявил президент Садыр Жапаров, передает «Кабар».
По его словам, три страны создали совместную компанию, которая реализует проект.
«Генеральный директор назначен от кыргызской стороны. Два заместителя назначены от других двух сторон. Все средства проходят через Бишкек», — подчеркнул он.
«Согласно международным нормам, после того как вложенные средства окупятся, две стороны выйдут из проекта, и 100% останется у Кыргызстана», — подытожил президент.
Ранее LogiStan писал о том, что Китай выделит кредит в $2,35 млрд на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
@LogiStan
Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» — коммерческий проект, а потому не отразится на внешнем долге республики, заявил президент Садыр Жапаров, передает «Кабар».
По его словам, три страны создали совместную компанию, которая реализует проект.
«Генеральный директор назначен от кыргызской стороны. Два заместителя назначены от других двух сторон. Все средства проходят через Бишкек», — подчеркнул он.
«Согласно международным нормам, после того как вложенные средства окупятся, две стороны выйдут из проекта, и 100% останется у Кыргызстана», — подытожил президент.
Ранее LogiStan писал о том, что Китай выделит кредит в $2,35 млрд на проект ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
@LogiStan
Forwarded from Телеграмма РЖД
Впервые два состава с кузбасским углем отправили в Индию по Международному транспортному коридору «Север – Юг»
Поезда стартовали из Кемеровской области. Проследовали по восточной ветке МТК через Казахстан и Туркменистан до иранского порта Бендер-Аббас.
На туркмено-иранской границе уголь перегрузили в вагоны колеи 1435 мм железных дорог Ирана.
Последнюю часть пути из порта Бендер-Аббас в порт Мумбаи твёрдое топливо преодолеет морским транспортом.
Поезда стартовали из Кемеровской области. Проследовали по восточной ветке МТК через Казахстан и Туркменистан до иранского порта Бендер-Аббас.
На туркмено-иранской границе уголь перегрузили в вагоны колеи 1435 мм железных дорог Ирана.
Последнюю часть пути из порта Бендер-Аббас в порт Мумбаи твёрдое топливо преодолеет морским транспортом.
Forwarded from Центр по внешней торговле
🇮🇳 Индия построит глубоководный порт за $9 млрд для наращивания торговли с Европой
Кабинет министров Индии одобрил проект строительства нового глубоководного порта Вадхаван, который, как сообщает Reuters, сыграет ключевую роль в создании торгового коридора из Индии в Европу с помощью морского и железнодорожного сообщения через Ближний Восток.
Порт Вадхаван будет построен на западном побережье Индии, примерно в 150 км от Мумбаи. По словам министра информационных технологий Ашвини Вайшнау, стоимость проекта составит около $9,14 млрд (762 млрд индийских рупий).
Министр также отметил, что будущий порт будет оснащен терминалами, рассчитанными на самые большие в мире суда. Ожидается, что порт сможет обрабатывать до 298 млн тонн грузов в год.
Ранее стало известно о планах Индии подписать договор с Ираном об управлении портом Чабахар на протяжении десяти лет.
Подписаться на Центр по внешней торговле
Кабинет министров Индии одобрил проект строительства нового глубоководного порта Вадхаван, который, как сообщает Reuters, сыграет ключевую роль в создании торгового коридора из Индии в Европу с помощью морского и железнодорожного сообщения через Ближний Восток.
Порт Вадхаван будет построен на западном побережье Индии, примерно в 150 км от Мумбаи. По словам министра информационных технологий Ашвини Вайшнау, стоимость проекта составит около $9,14 млрд (762 млрд индийских рупий).
Министр также отметил, что будущий порт будет оснащен терминалами, рассчитанными на самые большие в мире суда. Ожидается, что порт сможет обрабатывать до 298 млн тонн грузов в год.
Ранее стало известно о планах Индии подписать договор с Ираном об управлении портом Чабахар на протяжении десяти лет.
Подписаться на Центр по внешней торговле
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇷🇺🇮🇳 Российский уголь нашел узкую лазейку в Индию, но есть нюансы
Два состава с кузбасским углем впервые отправились в Индию по международному транспортному коридору «Север – Юг».
Это могло бы стать стартовой точкой для развития нового направления экспорта российского угля, если бы не ряд осложняющих этот процесс нюансов, пишет «ИнфоТЭК».
«Российские железные дороги» сообщили, что уголь из Кемеровской области проследовал по восточной ветке МТК через 🇰🇿Казахстан и 🇹🇲Туркменистан до иранского порта Бендер-Аббас, где на туркмено-иранской границе был перегружен в вагоны колеи 1435 мм железных дорог 🇮🇷Ирана. Из порта Бендер-Аббас кузбасский уголь будет отправлен морским транспортом в индийский порт Мумбаи.
Твердое топливо отправили с шахты «Полосухинская», где ведется добыча коксующихся углей.
Объем отгрузки незначителен — 9,7 тысячи тонн. Планируемая оборачиваемость вагонов по данному маршруту составляет 45 суток.
Старший эксперт фонда Института энергетики и финансов Александр Титов считает, что маршрут МТК «Север– Юг» для экспорта угля пока не может дать больших перспектив с точки зрения объемов, так как имеет слишком много узких мест и неразвитую инфраструктуру.
«Текущее состояние инфраструктуры МТК Север-Юг позволяет осуществлять сквозные железнодорожные отправки в иранский порт Бендер-Аббас только по Восточному маршруту через Казахстан и Туркменистан (Серахс), а также при поставках по Каспию в порт Амирабад (на еще неэлектрифицированный участок ж/д). По западному участку МТК сквозные ж/д поставки в Иран с прицелом на Индию невозможны пока не построят участок Астара-Решт, а это будет только через несколько лет в оптимистичном сценарии», — отметил Титов.
@LogiStan
Два состава с кузбасским углем впервые отправились в Индию по международному транспортному коридору «Север – Юг».
Это могло бы стать стартовой точкой для развития нового направления экспорта российского угля, если бы не ряд осложняющих этот процесс нюансов, пишет «ИнфоТЭК».
«Российские железные дороги» сообщили, что уголь из Кемеровской области проследовал по восточной ветке МТК через 🇰🇿Казахстан и 🇹🇲Туркменистан до иранского порта Бендер-Аббас, где на туркмено-иранской границе был перегружен в вагоны колеи 1435 мм железных дорог 🇮🇷Ирана. Из порта Бендер-Аббас кузбасский уголь будет отправлен морским транспортом в индийский порт Мумбаи.
Твердое топливо отправили с шахты «Полосухинская», где ведется добыча коксующихся углей.
Объем отгрузки незначителен — 9,7 тысячи тонн. Планируемая оборачиваемость вагонов по данному маршруту составляет 45 суток.
Старший эксперт фонда Института энергетики и финансов Александр Титов считает, что маршрут МТК «Север– Юг» для экспорта угля пока не может дать больших перспектив с точки зрения объемов, так как имеет слишком много узких мест и неразвитую инфраструктуру.
«Текущее состояние инфраструктуры МТК Север-Юг позволяет осуществлять сквозные железнодорожные отправки в иранский порт Бендер-Аббас только по Восточному маршруту через Казахстан и Туркменистан (Серахс), а также при поставках по Каспию в порт Амирабад (на еще неэлектрифицированный участок ж/д). По западному участку МТК сквозные ж/д поставки в Иран с прицелом на Индию невозможны пока не построят участок Астара-Решт, а это будет только через несколько лет в оптимистичном сценарии», — отметил Титов.
@LogiStan
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇺🇿🇰🇬«Проект президента Мирзиеева». Узбекистан обсуждает с Кыргызстаном строительство новой дороги
Премьер-министры Кыргызстана и Узбекистана, находясь в СУАР КНР на переговорах, обсудили проект строительства автодороги Ташкент – Чаткал – Талас. Стороны «разрабатывают дорожную карту проекта, который увеличит объем взаимной торговли и повысит туристический потенциал двух стран».
❗️ По данным источников Logistan, в отличие от ряда подобных инициатив, у данного проекта есть весомые шансы на реализацию.
Узбекистан уже пытается форсировать реализацию проекта. В эти дни в Бишкеке находится узбекская делегация из числа чиновников и специалистов. Идет предметное обсуждение условий сотрудничества.
Как говорят участники переговоров, строительство дороги Ташкент – Чаткал – Талас это «проект президента Мирзиеева».
@Logistan
Премьер-министры Кыргызстана и Узбекистана, находясь в СУАР КНР на переговорах, обсудили проект строительства автодороги Ташкент – Чаткал – Талас. Стороны «разрабатывают дорожную карту проекта, который увеличит объем взаимной торговли и повысит туристический потенциал двух стран».
❗️ По данным источников Logistan, в отличие от ряда подобных инициатив, у данного проекта есть весомые шансы на реализацию.
Узбекистан уже пытается форсировать реализацию проекта. В эти дни в Бишкеке находится узбекская делегация из числа чиновников и специалистов. Идет предметное обсуждение условий сотрудничества.
Как говорят участники переговоров, строительство дороги Ташкент – Чаткал – Талас это «проект президента Мирзиеева».
@Logistan
Forwarded from Vgudok
#Шило
Замгендиректора РЖД - начальник ЦФТО Алексей Шило официально утверждён на пост заместителя министра транспорта РФ. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр России Михаил Мишустин.
О том, что могло привести к его назначению и как на это отреагировали клиенты РЖД, мы подробно писали в этом тексте.
Замгендиректора РЖД - начальник ЦФТО Алексей Шило официально утверждён на пост заместителя министра транспорта РФ. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр России Михаил Мишустин.
О том, что могло привести к его назначению и как на это отреагировали клиенты РЖД, мы подробно писали в этом тексте.
Vgudok
Абы кого не берут в замминистры. Алексей Шило может перейти из РЖД в Министерство транспорта
Сразу после окончания ПМЭФ, где вроде бы все важные транспортные новости были озвучены и обсуждены, отрасль узнала о готовящихся перестановках в Минтрансе. Назначенный в мае на пост главы ведомства Роман Старовойт задумался о свежей крови в Минтрансе.