Forwarded from Ассоциация инвесторов «АВО»
Дефолт ЕвроТранса: конвейер работает исправно
Произошло неизбежное. Ещё летом 2024 года АВО публично поставила под сомнение как реалистичность бизнес-модели ЕвроТранса, так и достоверность отчетности, которую эмитент демонстрировал рынку.
👹 👹 Что последовало за той публикацией? Банк-организатор вывел на рынок ещё 10 выпусков и собрал с инвесторов свыше 29 миллиардов рублей. Долг эмитента с явными признаками классического инвестиционного скама был расчётливо распределён среди тех, кто не располагает ресурсами для полноценного кредитного анализа, - среди розничных инвесторов. Токсичный кредитный риск профессионально упаковали и переложили на население.
💰 Миссия - комиссия
Газпромбанк выступал организатором размещений в последних резонансных дефолтах: Гарант-Инвест, Монополия. Теперь - ЕвроТранс. Сотни тысяч граждан потеряли десятки миллиардов рублей. Проблемы в этих компаниях были видны инвесторам задолго до дефолта. Полагаем, списывать подобную слепоту крупнейшего инвестбанка на некомпетентность - проявлять недопустимую наивность. Вероятно, очевидные проблемы эмитентов просто хладнокровно монетизировали.
Мы наблюдаем предельно циничную картину: андеррайтер получает щедрые комиссии за организацию выпусков и не несет абсолютно никакой ответственности за качество эмитентов.
Рынок превратился в отлаженный конвейер по переносу кредитного риска на население. Пока ответственность организаторов не станет реальной, этот сценарий будет воспроизводиться каждый квартал — с новыми именами, но неизменными последствиями.
А заплатят за всё новички. Те самые люди, которых мы уговариваем перевести сбережения с депозитов на фондовый рынок. Они не просто разочаруются. Они уйдут с рынка с устойчивым убеждением, что инвестиции в России — это обман и неизбежная потеря денег, а частному инвестору на бирже отведена роль лишь источника ликвидности. И вернуть их не удастся ни ИИС-3, ни налоговыми льготами, ни рекламными кампаниями. Потеряны не только десятки миллиардов рублей. Рынок теряет доверие целого поколения инвесторов.
Идеальный конфликт интересов
Дальше - стандартная процедура банкротства. В ней Газпромбанк, одновременно являющийся залоговым кредитором эмитента, получит удовлетворение своих требований в приоритетном порядке за счёт заложенного имущества. А владельцы облигаций, которым были проданы эти выпуски, не получат практически ничего кроме сгоревших сбережений, вымотанных нервов и полного разочарования в российском фондовом рынке.
Дефолт ЕвроТранса - это не крах отдельной компании. Это тест на зрелость всей инфраструктуры российского долгового рынка. И этот тест она провалила.
Мы рассчитываем, что случившееся побудит рынок и регулятора перейти от разговоров об осознанности инвесторов к предметному обсуждению ответственности организаторов. Чтобы российский долговой рынок мог развиваться как цивилизованный, справедливый и заслуживающий доверия миллионов частных инвесторов.
🛑 Конвейер, в котором комиссии остаются инфраструктуре, а убытки - населению, должен быть остановлен.
@bondholders🔹
Произошло неизбежное. Ещё летом 2024 года АВО публично поставила под сомнение как реалистичность бизнес-модели ЕвроТранса, так и достоверность отчетности, которую эмитент демонстрировал рынку.
Газпромбанк выступал организатором размещений в последних резонансных дефолтах: Гарант-Инвест, Монополия. Теперь - ЕвроТранс. Сотни тысяч граждан потеряли десятки миллиардов рублей. Проблемы в этих компаниях были видны инвесторам задолго до дефолта. Полагаем, списывать подобную слепоту крупнейшего инвестбанка на некомпетентность - проявлять недопустимую наивность. Вероятно, очевидные проблемы эмитентов просто хладнокровно монетизировали.
Мы наблюдаем предельно циничную картину: андеррайтер получает щедрые комиссии за организацию выпусков и не несет абсолютно никакой ответственности за качество эмитентов.
Рынок превратился в отлаженный конвейер по переносу кредитного риска на население. Пока ответственность организаторов не станет реальной, этот сценарий будет воспроизводиться каждый квартал — с новыми именами, но неизменными последствиями.
А заплатят за всё новички. Те самые люди, которых мы уговариваем перевести сбережения с депозитов на фондовый рынок. Они не просто разочаруются. Они уйдут с рынка с устойчивым убеждением, что инвестиции в России — это обман и неизбежная потеря денег, а частному инвестору на бирже отведена роль лишь источника ликвидности. И вернуть их не удастся ни ИИС-3, ни налоговыми льготами, ни рекламными кампаниями. Потеряны не только десятки миллиардов рублей. Рынок теряет доверие целого поколения инвесторов.
Идеальный конфликт интересов
Дальше - стандартная процедура банкротства. В ней Газпромбанк, одновременно являющийся залоговым кредитором эмитента, получит удовлетворение своих требований в приоритетном порядке за счёт заложенного имущества. А владельцы облигаций, которым были проданы эти выпуски, не получат практически ничего кроме сгоревших сбережений, вымотанных нервов и полного разочарования в российском фондовом рынке.
Дефолт ЕвроТранса - это не крах отдельной компании. Это тест на зрелость всей инфраструктуры российского долгового рынка. И этот тест она провалила.
Мы рассчитываем, что случившееся побудит рынок и регулятора перейти от разговоров об осознанности инвесторов к предметному обсуждению ответственности организаторов. Чтобы российский долговой рынок мог развиваться как цивилизованный, справедливый и заслуживающий доверия миллионов частных инвесторов.
@bondholders
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20😁17👏10🍾4🤷♂1
Forwarded from РИА Новости
Молния ударила в участника СВО, когда за ним гнался медведь на Алтае.
Молния ударила бойца в затылок и шею, на нем загорелась шапка и воротник куртки. Мужчине тут же парализовало почти все тело, за исключением одной руки.
Он смог освободиться от придавившей ногу лошади и доползти до дороги, где его заметили люди и отвезли в больницу. Сейчас мужчина идет на поправку и уже стал легендой среди местных врачей.
🔹 Подписаться на РИА Новости
"Приехал в отпуск. Как‑то ехал верхом на лошади и заметил, что их преследует медведь. Быстро подъехал к дереву, чтобы привязать лошадь и разобраться со зверем. Но, как только стал подъезжать к дереву, именно в этот момент в дерево ударяет молния. Заряд вошел и в дерево, и в лошадь, и в него", - рассказал подробности глава местного Минздрава Хубезов.
Молния ударила бойца в затылок и шею, на нем загорелась шапка и воротник куртки. Мужчине тут же парализовало почти все тело, за исключением одной руки.
Он смог освободиться от придавившей ногу лошади и доползти до дороги, где его заметили люди и отвезли в больницу. Сейчас мужчина идет на поправку и уже стал легендой среди местных врачей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥47🤷♂5👏3👎2😁2
У клиентов этого обменника, кто мог получать мошеннический нал в обмен на свою крипту, сейчас может прямо совсем новая жизнь начаться
https://www.kommersant.ru/doc/8864559
https://www.kommersant.ru/doc/8864559
🔥24👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нашёл папку со старинным контентом (это 22-й год, о том как тупая русня смешно обстреливает Киев непонятно зачем)
Где теперь тот Бобук — вообще не понять
Где теперь тот Бобук — вообще не понять
😁36🔥2
Совершенно нездоровая, даже по меркам иноагентских медиа, фигня, происходит вокруг фильма "Колобок" — на него, как водится, государство дало каких-то денег
Создатели не очень почтительно отозвались на претензии кинокритиков (которые раздались ещё до выхода фильма), кинокритики не заставили себя ждать:
- пишут на голубом глазу, что фильм провалился в прокате (при этом "Колобок" - лидер данных выходных)
- пишут, что на него не берут билеты (в пример приводят кинотеатры в центре городов, вечерние сеансы)
- пишут, что из-за него перенесли премьеру какого-то из фильмов про человека-паука
- пишут, что возмущённые фанаты "Человека-паука" из-за этого пошли минусовать "Колобка", его средняя оценка теперь единица (что, опять же, говорит лишь об усилиях по сливу рейтинга, но ничего - о фильме)
- дошло до того, что "режиссер фильма Антон Маслов и исполнитель главной роли Дмитрий Журавлев стали получать анонимные звонки и сообщения с угрозами. «Им и их семьям желали смерти, обещали сжечь имущество»"
Что можно сказать по этому повооду?
Как я и говорил уже много лет назад — в иноагентских медиа тех, кто там работает, поставят на службу заморской власти за корзину печенья, никакой свободы журналистики там не будет.
Более того — авторские коллективы постепенно будут терять понимание, что вообще волнует россиян. Поверьте — "Колобок" россиян волнует весьма умеренно.
Если в Лондоне решат, что это прикольно, раскачать бугурт среди подростков из-за "Человека-паука" — будете работать и раскачивать, невзирая на фактические обстоятельства.
А фактические обстоятельтва таковы:
1. "Колобок" это фильм для младшего возраста, 0+ и фильм для семейных походов родителей с детьми. Никакой конкуренции с "Человеком-пауком", куда тупые подростки ходят в одиночку, у него нет и не может быть. Скорее, конкуренция с новым "Холопом", но его ругать — можно и зубы обломать, выбрали какую-то более простую мишень.
2. "Колобок", может быть, не наберёт много в прокате, но жизненный цикл фильма не ограничивается одним лишь прокатом. Во-вторых, странно когда пресса вовсю вваливает, что фильм полная шляпа, а потом пишет — ну вот, видите, на кино никто не пошёл.
Не вы ли и творите результат?
3. Все публикации направлены лишь на формирование ощущения "русских людей обижают" с человеком-пауком, с прости, господи, песней Монеточки, которую вы обязательно должны послушать.
Нет, не должны
Нет, это будет очередное марвеловское говно
Нет, есть там Монеточка или нет — пофигу вообще. В Sparrow (адовая клюква) Высоцкий был, в Рокнролльщике был "Сектор Газа", в Nobody - "Комбинация" — там это было хотя бы весело и в тему.
А Монеточка уже давно пахнет госзаказом наших недрузей — "давайте её покажем, какая она успешная в эмиграции, а то Наоко неизвестно кто, а Земфира дорого берёт"
Вышло кино и вышло — кто хочет сходит на него, кто не захочет — не сходит.
Может и не отобьётся в прокате: да и фиг с ним. Бывает 🤷♂️
А иноагентская шобла зато отчитается хитами, просмотрами статей по фуфлыжному поводу и продлит на какое-то время своё существование. Тоже молодцы, что.
Хотя лично мне и больно видеть чужое унижение.
Создатели не очень почтительно отозвались на претензии кинокритиков (которые раздались ещё до выхода фильма), кинокритики не заставили себя ждать:
- пишут на голубом глазу, что фильм провалился в прокате (при этом "Колобок" - лидер данных выходных)
- пишут, что на него не берут билеты (в пример приводят кинотеатры в центре городов, вечерние сеансы)
- пишут, что из-за него перенесли премьеру какого-то из фильмов про человека-паука
- пишут, что возмущённые фанаты "Человека-паука" из-за этого пошли минусовать "Колобка", его средняя оценка теперь единица (что, опять же, говорит лишь об усилиях по сливу рейтинга, но ничего - о фильме)
- дошло до того, что "режиссер фильма Антон Маслов и исполнитель главной роли Дмитрий Журавлев стали получать анонимные звонки и сообщения с угрозами. «Им и их семьям желали смерти, обещали сжечь имущество»"
Что можно сказать по этому повооду?
Как я и говорил уже много лет назад — в иноагентских медиа тех, кто там работает, поставят на службу заморской власти за корзину печенья, никакой свободы журналистики там не будет.
Более того — авторские коллективы постепенно будут терять понимание, что вообще волнует россиян. Поверьте — "Колобок" россиян волнует весьма умеренно.
Если в Лондоне решат, что это прикольно, раскачать бугурт среди подростков из-за "Человека-паука" — будете работать и раскачивать, невзирая на фактические обстоятельства.
А фактические обстоятельтва таковы:
1. "Колобок" это фильм для младшего возраста, 0+ и фильм для семейных походов родителей с детьми. Никакой конкуренции с "Человеком-пауком", куда тупые подростки ходят в одиночку, у него нет и не может быть. Скорее, конкуренция с новым "Холопом", но его ругать — можно и зубы обломать, выбрали какую-то более простую мишень.
2. "Колобок", может быть, не наберёт много в прокате, но жизненный цикл фильма не ограничивается одним лишь прокатом. Во-вторых, странно когда пресса вовсю вваливает, что фильм полная шляпа, а потом пишет — ну вот, видите, на кино никто не пошёл.
Не вы ли и творите результат?
3. Все публикации направлены лишь на формирование ощущения "русских людей обижают" с человеком-пауком, с прости, господи, песней Монеточки, которую вы обязательно должны послушать.
Нет, не должны
Нет, это будет очередное марвеловское говно
Нет, есть там Монеточка или нет — пофигу вообще. В Sparrow (адовая клюква) Высоцкий был, в Рокнролльщике был "Сектор Газа", в Nobody - "Комбинация" — там это было хотя бы весело и в тему.
А Монеточка уже давно пахнет госзаказом наших недрузей — "давайте её покажем, какая она успешная в эмиграции, а то Наоко неизвестно кто, а Земфира дорого берёт"
Вышло кино и вышло — кто хочет сходит на него, кто не захочет — не сходит.
Может и не отобьётся в прокате: да и фиг с ним. Бывает 🤷♂️
А иноагентская шобла зато отчитается хитами, просмотрами статей по фуфлыжному поводу и продлит на какое-то время своё существование. Тоже молодцы, что.
Хотя лично мне и больно видеть чужое унижение.
👍63👎45🤷♂10😁6👏3🔥2
Forwarded from Roem.ru
Почему "Атом" не подошёл мне как обычному водителю?
И кому подойдёт? (Корпоратам)
Электромобиль "Атом", к сожалению, мне довелось пока увидеть только снаружи, но всё же я уже оформил возврат небольшой предоплаты и отказался даже от мыслей по его покупке. Техподдержка при оформлении этой процедуры задаёт вопрос: "а в чём причина отказа?", и я думаю, что вполне можно об этом поговорить.
1. На заднем ряду только два места. Не сказать, что я всегда использую машину в режиме автобуса, но ситуация, когда у меня три пассажира сидит сзади — случается несколько раз в месяц. Кого-то добросить с мероприятия до общественного транспорта, развезти родню с праздника — всегда набивается максимум возможного. Четыре места не пять — это заметный минус модели.
2. В машине за 4 млн рублей нет круиз-контроля. И вообще, как-то очень невнятно перечисляются фактически имеющиеся "помогайки" и планируемые. Во-первых, раздражает что их просто нет. Во-вторых, не понимаю когда они будут. В-третьих, адаптивный круиз-контроль заявлялся. В-четвёртых, возникает ощущение, что пользователи попадают в тестовую выборку новых фич, а это не та сфера, где я хотел бы быть испытателем за свои деньги.
3. Срок выпуска автомобиля уехал на год, и, похоже, это напрямую отразилось на цене. 3 млн год назад (минус 900К поддержки) — нормальная цена для электрички, интересное предложение: лям платишь, лям в кредит, лям даёт государство. Сейчас всё то же самое, но 4 млн. Лям платишь, лям даёт государство, но в кредит уже берёшь два ляма, эта нагрузка уже велика.
Надо отметить, что тут субсидия сильно помогает тем, что она идёт в платёж и банк готов зачесть эти деньги как взнос на машину, и стартовать покупку "Атома" можно с 500К на кармане. Но дальше надо платить 45 000 (что нормально) в течение восьми лет (что долго).
При цене авто на миллион дешевле платёж был бы около 27 тысяч рублей или выплатить кредит можно было бы за три года, и это предложение было бы куда как привлекательнее. Человеку не стоит брать автомобиль дороже шести-восьми его зарплат, а если вы расплачиваетесь за авто восемь лет — значит вы предлагаете его аудитории, которая не может его себе позволить.
4. Жизнь и предложения на рынке с 21-го года, когда начинался "Атом", изменились очень сильно. Рубен Варданян, соинвестор проекта, из него уже вышел и сидит в азербайджанской тюрьме. В качестве второй машины в семье сейчас, похоже, нужнее не электромобиль, а пикап или комби-фургон, типа "Соболя" (который в 2WD) стоит те же 3 млн плюс-минус.
Что говорить относительно электрических моделей или гибридов — "Яндекс" продвигает свой эконом-мобиль UMO5, а липецкий "Металлоинвест" неплохо зашёл на рынок с "Эволютами" (где, кстати, бывает адаптивный круиз-контроль, да и гибридная силовая установка в части моделей добавляет универсальности)
В итоге мы видим что "Атом" это выбор:
а) технофанатов, желающих чистую электричку
б) готовых переплатить за то, что "Атом" более российский автомобиль чем другие, где-то 0,5-1 млн рублей (как считать и с чем сравнивать)
в) готовых смириться с малой вместимостью автомобиля и другими недоводками
Нельзя сказать, что такой аудитории нет, но чистых электричек в России продаётся где-то 1000 автомобилей в месяц. И если "Атом" займёт даже 10% этого рынка — это будут продажи 1000-2000 автомобилей в год. Может быть помогут каршеринги и такси — экономика этих бизнесов в случае с электромашинами неплохо улучшается.
Фактически, и правильно, создатели проекта поняли, что здесь максимум интереса может быть со стороны корпоративного клиента — машинка вполне подойдёт для такси (хотя и тут три пассажира или четыре — есть разница), и для курьеров, корпоратам и кредит в 8 лет не страшен (если автомобиль столько живёт), а снижение расходов на топливо — очень даже поможет финансовым показателям.
А дальше, через годы, когда инвестиции будут размазываться на большее количество машин, может рынку будет проще принять "Атомы" и заплатить за них.
Но вот сейчас частный владелец "Атома" — это очень редкий зверь, может быть находящийся под угрозой вымирания.
Юрий Синодов, главред Roem.ru
И кому подойдёт?
Электромобиль "Атом", к сожалению, мне довелось пока увидеть только снаружи, но всё же я уже оформил возврат небольшой предоплаты и отказался даже от мыслей по его покупке. Техподдержка при оформлении этой процедуры задаёт вопрос: "а в чём причина отказа?", и я думаю, что вполне можно об этом поговорить.
1. На заднем ряду только два места. Не сказать, что я всегда использую машину в режиме автобуса, но ситуация, когда у меня три пассажира сидит сзади — случается несколько раз в месяц. Кого-то добросить с мероприятия до общественного транспорта, развезти родню с праздника — всегда набивается максимум возможного. Четыре места не пять — это заметный минус модели.
2. В машине за 4 млн рублей нет круиз-контроля. И вообще, как-то очень невнятно перечисляются фактически имеющиеся "помогайки" и планируемые. Во-первых, раздражает что их просто нет. Во-вторых, не понимаю когда они будут. В-третьих, адаптивный круиз-контроль заявлялся. В-четвёртых, возникает ощущение, что пользователи попадают в тестовую выборку новых фич, а это не та сфера, где я хотел бы быть испытателем за свои деньги.
3. Срок выпуска автомобиля уехал на год, и, похоже, это напрямую отразилось на цене. 3 млн год назад (минус 900К поддержки) — нормальная цена для электрички, интересное предложение: лям платишь, лям в кредит, лям даёт государство. Сейчас всё то же самое, но 4 млн. Лям платишь, лям даёт государство, но в кредит уже берёшь два ляма, эта нагрузка уже велика.
Надо отметить, что тут субсидия сильно помогает тем, что она идёт в платёж и банк готов зачесть эти деньги как взнос на машину, и стартовать покупку "Атома" можно с 500К на кармане. Но дальше надо платить 45 000 (что нормально) в течение восьми лет (что долго).
При цене авто на миллион дешевле платёж был бы около 27 тысяч рублей или выплатить кредит можно было бы за три года, и это предложение было бы куда как привлекательнее. Человеку не стоит брать автомобиль дороже шести-восьми его зарплат, а если вы расплачиваетесь за авто восемь лет — значит вы предлагаете его аудитории, которая не может его себе позволить.
4. Жизнь и предложения на рынке с 21-го года, когда начинался "Атом", изменились очень сильно. Рубен Варданян, соинвестор проекта, из него уже вышел и сидит в азербайджанской тюрьме. В качестве второй машины в семье сейчас, похоже, нужнее не электромобиль, а пикап или комби-фургон, типа "Соболя" (который в 2WD) стоит те же 3 млн плюс-минус.
Что говорить относительно электрических моделей или гибридов — "Яндекс" продвигает свой эконом-мобиль UMO5, а липецкий "Металлоинвест" неплохо зашёл на рынок с "Эволютами" (где, кстати, бывает адаптивный круиз-контроль, да и гибридная силовая установка в части моделей добавляет универсальности)
В итоге мы видим что "Атом" это выбор:
а) технофанатов, желающих чистую электричку
б) готовых переплатить за то, что "Атом" более российский автомобиль чем другие, где-то 0,5-1 млн рублей (как считать и с чем сравнивать)
в) готовых смириться с малой вместимостью автомобиля и другими недоводками
Нельзя сказать, что такой аудитории нет, но чистых электричек в России продаётся где-то 1000 автомобилей в месяц. И если "Атом" займёт даже 10% этого рынка — это будут продажи 1000-2000 автомобилей в год. Может быть помогут каршеринги и такси — экономика этих бизнесов в случае с электромашинами неплохо улучшается.
Фактически, и правильно, создатели проекта поняли, что здесь максимум интереса может быть со стороны корпоративного клиента — машинка вполне подойдёт для такси (хотя и тут три пассажира или четыре — есть разница), и для курьеров, корпоратам и кредит в 8 лет не страшен (если автомобиль столько живёт), а снижение расходов на топливо — очень даже поможет финансовым показателям.
А дальше, через годы, когда инвестиции будут размазываться на большее количество машин, может рынку будет проще принять "Атомы" и заплатить за них.
Но вот сейчас частный владелец "Атома" — это очень редкий зверь, может быть находящийся под угрозой вымирания.
Юрий Синодов, главред Roem.ru
👏20👍13😁3🤷♂2🕊1
Забавно, что американский футбол (чемпионат России), оказывается, собирает по 300-500 зрителей в онлайне, там указывается какое-то количество спонсоров, поддержку оказывают и командам.
(часть аудитории в ВК, часть в Рутьюбе, часть на "Триколор Спорт 3")
При этом, как говорят игроки спартанцев, уже в проекте начинают появляться какие-то деньги, и казанские "Моторы", например, получают и адмиинистративную, и финансовую поддержку. Кому-то в клубах начинают платить и что-то компенсировать. Сами трансляции уже идут с нескольких камер, с повторами — финалы проводятся на "Локомотиве", по сравнению с тем, что из себя представлял американский футбол в России 20 лет назад — огромный шаг вперёд, есть спонсор трансляций — Рамтрак. Подозреваю, несколько продаж в год из этого источника - выводят ROI этого спонсорства в плюс
Уже не уверен, что SMM-специалист клуба может оказаться чемпионом России, как это бывало раньше (когда он в чемпионском году из-за недонабора включался в состав, например, и по итогам тоже оказывался чемпионом России)
(часть аудитории в ВК, часть в Рутьюбе, часть на "Триколор Спорт 3")
При этом, как говорят игроки спартанцев, уже в проекте начинают появляться какие-то деньги, и казанские "Моторы", например, получают и адмиинистративную, и финансовую поддержку. Кому-то в клубах начинают платить и что-то компенсировать. Сами трансляции уже идут с нескольких камер, с повторами — финалы проводятся на "Локомотиве", по сравнению с тем, что из себя представлял американский футбол в России 20 лет назад — огромный шаг вперёд, есть спонсор трансляций — Рамтрак. Подозреваю, несколько продаж в год из этого источника - выводят ROI этого спонсорства в плюс
Уже не уверен, что SMM-специалист клуба может оказаться чемпионом России, как это бывало раньше (когда он в чемпионском году из-за недонабора включался в состав, например, и по итогам тоже оказывался чемпионом России)
🔥28
С учётом "Эфко", можно сказать, что по всей стране началось
https://t.iss.one/kommersant/112897
Суд в Москве отправил под арест действующего и бывшего гендиректоров компании-производителя беспилотных систем ООО «Дрон Солюшнс» Вячеслава Барбасова и Иракли Хазалию, следует из данных в базе суда.
https://t.iss.one/kommersant/112897
🤷♂21🔥9🍾5👏2🕊1
243 млн "Колобку" в первые выходные
У "Холопа-3" было 260, тоже вышел летом. Сейчас у "Холопа" касса больше ярда
https://t.iss.one/roemru/6143
У "Холопа-3" было 260, тоже вышел летом. Сейчас у "Холопа" касса больше ярда
https://t.iss.one/roemru/6143
Telegram
Roem.ru
"Колобок" в первые выходные набрал 243 млн. "Холоп-3", к примеру, тоже стартовавший летом — 260 млн.
Попытка присвоить "Колобку" статус "провалившегося в прокате фильма" оказалась не очень уверенной — его сборы одни из лучших за летний сезон.
Медиа на…
Попытка присвоить "Колобку" статус "провалившегося в прокате фильма" оказалась не очень уверенной — его сборы одни из лучших за летний сезон.
Медиа на…
👍17🔥12😁9👎7
Как и было обещано — нормальный работающий интернет на мобиле будет платный, где-то десятку в месяц
https://t.iss.one/roemru/6144
Но, чтобы не было негатива к родному государству, которое отбирает интернет, а потом берёт деньги за отобранное, государство только отберёт интернет
А брать деньги за возвращение интернета "как было" будут какие-то подпольные жуки из-под полы.
Если платить по 10 косарей будет миллиона два жителей России, то выручка за год составит около 200 ярдов рублей. Не сказать что много, но где-то 20% от того, что приносит утильсбор (чуть больше триллиона в год).
Тут, конечно, надо будет ещё в Москве белый список врубить, а то продажи страдают, но не всё сразу.
https://t.iss.one/roemru/6144
Но, чтобы не было негатива к родному государству, которое отбирает интернет, а потом берёт деньги за отобранное, государство только отберёт интернет
А брать деньги за возвращение интернета "как было" будут какие-то подпольные жуки из-под полы.
Если платить по 10 косарей будет миллиона два жителей России, то выручка за год составит около 200 ярдов рублей. Не сказать что много, но где-то 20% от того, что приносит утильсбор (чуть больше триллиона в год).
Тут, конечно, надо будет ещё в Москве белый список врубить, а то продажи страдают, но не всё сразу.
Telegram
Roem.ru
Телеграм-канал "Лука Е**ов" в открытую рекламирует SIM-карты не подверженные ограничениям "белых списков" с безлимитом по 10-13 тысяч рублей в месяц
В телеграм-канале "Лука Е**ков" было опубликовано объявление телеграм-бота, который позволяет, по их собственному…
В телеграм-канале "Лука Е**ков" было опубликовано объявление телеграм-бота, который позволяет, по их собственному…
🍾14🤷♂7🤝5👏4😁2
ЛВД — Логи внутренних диалогов
Как и было обещано — нормальный работающий интернет на мобиле будет платный, где-то десятку в месяц https://t.iss.one/roemru/6144 Но, чтобы не было негатива к родному государству, которое отбирает интернет, а потом берёт деньги за отобранное, государство только…
Прикол с жучильными SIM, конечно, в том, что анонимам, каким-то образом явно мимо инструкций получившим блатные карты и решившим их монетизировать, предлагается верить на слово, что они кристально честные, при том, что в базе они — явно не очень честные, просто по факту того, чем они торгуют и как.
В отличие даже от веществ в подворотне, где выстраивается какая-никакая структура доверия и арбитража, где площадке интересно, чтобы люди ходили и возвращались, тут нет никакой площадки и нет никакого арбитража.
Завтра или послезавтра цирк расходится, и на этом возникает зияющая тишина.
А сценариев расхождения цирка много:
- Слышь, Вася, тут фейсы пришли, злые как черти, сказали что с одной из наших SIM дрон-ждун на губернатора налетел, давай по этому номеру все данные и завязывай уже с этим бизнесом. Деньги хорошие, но на нарах за хохлов чалиться не хочется
- Или, допустим, у тебя в руках оказалась 1000 симок, которые ты знаешь, с гарантией кончатся 20-го сентября (типа для думских помощников), и они сейчас никуда не расходятся уже, ну ими и барыжишь. А после сентября - разводишь руками и говоришь: сорян, хотели вам помочь, но не вышло. А 50 лямов уже приятно греют карман.
Ну и так далее.
Если вы считаете, что белый список это элемент прямой безопасности, а не просто ограничение ненужных медийных площадок, то анонимная торговля инструментами по обходу белых списков — не может быть устойчивым бизнесом, если она не крышуется самим ФСБ.
Иначе любой хохол с несколькими десятками косарей, очевидно, воспользуется этим обходом.
В отличие даже от веществ в подворотне, где выстраивается какая-никакая структура доверия и арбитража, где площадке интересно, чтобы люди ходили и возвращались, тут нет никакой площадки и нет никакого арбитража.
Завтра или послезавтра цирк расходится, и на этом возникает зияющая тишина.
А сценариев расхождения цирка много:
- Слышь, Вася, тут фейсы пришли, злые как черти, сказали что с одной из наших SIM дрон-ждун на губернатора налетел, давай по этому номеру все данные и завязывай уже с этим бизнесом. Деньги хорошие, но на нарах за хохлов чалиться не хочется
- Или, допустим, у тебя в руках оказалась 1000 симок, которые ты знаешь, с гарантией кончатся 20-го сентября (типа для думских помощников), и они сейчас никуда не расходятся уже, ну ими и барыжишь. А после сентября - разводишь руками и говоришь: сорян, хотели вам помочь, но не вышло. А 50 лямов уже приятно греют карман.
Ну и так далее.
Если вы считаете, что белый список это элемент прямой безопасности, а не просто ограничение ненужных медийных площадок, то анонимная торговля инструментами по обходу белых списков — не может быть устойчивым бизнесом, если она не крышуется самим ФСБ.
Иначе любой хохол с несколькими десятками косарей, очевидно, воспользуется этим обходом.
👍33🤷♂4🤝2👎1
Хохлы каждый день по пять-десять человек убивают.
За месяц выходит уже 200-300, прибавка с весны резкая, поле воздействия расширили с приграничных областей.
По сути, каждый месяц укрорейх целенаправленно устраивает нам распределённый Беслан, поскольку на фронте ничего не может.
С типичной логикой террористов. Ну и с типичной реакцией на террор.
Сил нам всем.
За месяц выходит уже 200-300, прибавка с весны резкая, поле воздействия расширили с приграничных областей.
По сути, каждый месяц укрорейх целенаправленно устраивает нам распределённый Беслан, поскольку на фронте ничего не может.
С типичной логикой террористов. Ну и с типичной реакцией на террор.
Сил нам всем.
🕊74👎6🤝3🤷♂1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from The_Agenda - «Повестка дня»
Россия показывает урок для всех, кто продвигает идею о победе Украины
Москва показала, что ей не нужно завоевывать все украинское черноморское побережье, чтобы лишить ее выхода к морю. Ей достаточно лишь перекрыть доступ к одесскому портовому комплексу, что она и делает весьма эффективно с помощью воздушных и ракетных ударов по портовым сооружениям и приближающимся судам, пишет Responsible Statecraft.
Возможно, самым важным фактором стала «40-дневная кампания» киевского режима, объявленная в конце июня. Она включала удары беспилотников большой и средней дальности по энергетической инфраструктуре в России и торговому судоходству в Азовском море. Владимир Зеленский заявил, что операция направлена на «принуждение» России «к завершению войны».
Однако на практике эта эскалация позволила России отразить критику со стороны Глобального Юга за нарушение условий зерновой сделки, заявив, что именно Украина начала последний цикл атак на судоходство и порты. Краткосрочные последствия оказались тревожно очевидными. С 22 июля российские военные фактически закрыли украинский портовый комплекс в Одессе и его окрестностях для всех судов.
Влияние этого на послевоенные перспективы Украины может оказаться гораздо более глубоким, чем ожидается. В США и Европе долгое время считалось, что альтернативой компромиссному урегулированию украинского конфликта является превращение Украины в «стального дикобраза». Сторонники этого видения отвергают потенциальные сделки «земля в обмен на мир» с Москвой и выступают против любых количественных или качественных ограничений украинских вооруженных сил.
Однако если Россия сможет с помощью воздушных и ракетных ударов лишить киевский режим возможности использовать его портовые сооружения, она также сможет помешать послевоенному восстановлению и экономическому возрождению Украины. Подобно тому, как торговые суда не будут рисковать, заходя в Одессу под российскими атаками, строительные фирмы вряд ли станут рисковать попасть под российские авиаудары, пытаясь строить или ремонтировать мосты, дороги, заводы, порты и другую жизненно важную инфраструктуру.
Без масштабного экономического восстановления и следующих за ним рабочих мест и стабильности немногие из миллионов украинцев, бежавших от войны, вернутся домой. Без массовой репатриации Украина, вероятно, войдет в демографическую «спираль смерти». По собственному признанию Киева, население, приближавшееся к 52 миллионам человек во время распада Советского Союза, сейчас составляет от 22 до 25 миллионов человек, и почти половина из них – пенсионеры.
Это поднимает очевидный, но недостаточно обсуждаемый вопрос: как может стареющее и вымирающее украинское население, лишенное прочной экономической базы, служить «новой Спартой», противостоящей ядерной России, которая в семь раз ее больше?
Москва показала, что ей не нужно завоевывать все украинское черноморское побережье, чтобы лишить ее выхода к морю. Ей достаточно лишь перекрыть доступ к одесскому портовому комплексу, что она и делает весьма эффективно с помощью воздушных и ракетных ударов по портовым сооружениям и приближающимся судам, пишет Responsible Statecraft.
Возможно, самым важным фактором стала «40-дневная кампания» киевского режима, объявленная в конце июня. Она включала удары беспилотников большой и средней дальности по энергетической инфраструктуре в России и торговому судоходству в Азовском море. Владимир Зеленский заявил, что операция направлена на «принуждение» России «к завершению войны».
Однако на практике эта эскалация позволила России отразить критику со стороны Глобального Юга за нарушение условий зерновой сделки, заявив, что именно Украина начала последний цикл атак на судоходство и порты. Краткосрочные последствия оказались тревожно очевидными. С 22 июля российские военные фактически закрыли украинский портовый комплекс в Одессе и его окрестностях для всех судов.
Влияние этого на послевоенные перспективы Украины может оказаться гораздо более глубоким, чем ожидается. В США и Европе долгое время считалось, что альтернативой компромиссному урегулированию украинского конфликта является превращение Украины в «стального дикобраза». Сторонники этого видения отвергают потенциальные сделки «земля в обмен на мир» с Москвой и выступают против любых количественных или качественных ограничений украинских вооруженных сил.
Однако если Россия сможет с помощью воздушных и ракетных ударов лишить киевский режим возможности использовать его портовые сооружения, она также сможет помешать послевоенному восстановлению и экономическому возрождению Украины. Подобно тому, как торговые суда не будут рисковать, заходя в Одессу под российскими атаками, строительные фирмы вряд ли станут рисковать попасть под российские авиаудары, пытаясь строить или ремонтировать мосты, дороги, заводы, порты и другую жизненно важную инфраструктуру.
Без масштабного экономического восстановления и следующих за ним рабочих мест и стабильности немногие из миллионов украинцев, бежавших от войны, вернутся домой. Без массовой репатриации Украина, вероятно, войдет в демографическую «спираль смерти». По собственному признанию Киева, население, приближавшееся к 52 миллионам человек во время распада Советского Союза, сейчас составляет от 22 до 25 миллионов человек, и почти половина из них – пенсионеры.
Это поднимает очевидный, но недостаточно обсуждаемый вопрос: как может стареющее и вымирающее украинское население, лишенное прочной экономической базы, служить «новой Спартой», противостоящей ядерной России, которая в семь раз ее больше?
👍44👎7🔥1