Немного про передачу ахромеевщины в Европу
Экономическая ловушка войны заключается в том, что готовность к боевым действиям, существование в полумобилизационном режиме — это дорого. И вызывает экономические проблемы внутри страны, с чем, например, СССР столкнулся к концу восьмидесятых (писал об этом на примере выступления Ахромеева на советском ТВ, где он вполне чётко рассказывал, сколько и чего СССР военного построил и как это соотносится)
Страна, управлялась много десятилетий из военных соображений, считая свои ресурсы неограниченными, и за эти годы произошло несколько вещей —
а) гражданская экономика получала мало перетока от экономики военной: пожалуй, авиастроение было одной из успешных отраслей в этом смысле, железные дороги тоже развивались интенсивно, автопромышленность отставала от европейской и американской, электроника отставала от американской, потребительские товары, да и продуктовые, тоже были не в избытке — не секрет, что реализовать всю зарплату на то, что именно хотелось бы приобрести — советские граждане могли далеко не всегда. (Энергетика ещё оказалась в плюсе, совсем забыл. Вот тут мирный атом на нас сработал отлично. Но энергетика не нужна сама по себе, без остальной промышленности, которая "консервирует" электричество. Она подобна консервному заводу без кабачков)
б) военной кампании против СССР так и не произошло. Мы, желая мира и готовясь к войне, не выдержали степени интенсивности этой подготовки
По сути, Восточная Европа оказалась "отравленной территорией", которая торгует жопой к тому, кто больше даст экономических выгод, и на каких-то уровнях с нею можно работать, но на каких-то — её содержание становится слишком дорогим: кого-то надо кормить, к кому-то отправлять изрядно масштабные войска, которые стоят дорого.
Именно поэтому на Запад Россия двигаться не хочет. Это дорого, тяжело, и мы это уже пробовали. В случае боевых действий - мы будем вдали от дома и нам воевать в конвенциональной войне будет очень тяжело.
Происходит обратный процесс, Европа действует по заветам Ахромеева: Европа двигается на восток, и тратит на это ресурсы, выстраивает армию Украины, армию Польши (выросшую в пару раз за десять с небольшим лет) и других восточных стран.
И это, опять же, губительно для них — армия требует много людей, и этих людей в Европе — нет, демографическая ситуация не такая, чтобы легко наращивать военные контингенты и чтобы это было бесплатно. Можно, можно, можно — но дорого.
И дальше, когда Донбасс будет контролироваться Россией, у Европы будет выбор — начать тратить кучу ресурсов на свою периферию, или пойти all in.
С all in - вариант сомнительный, с учётом наличия ядерных сил у России (и её союзников)
А конвенциональный поддув конфликта на Украине — дорогой, чудовищно дорогой и не помогает гражданской экономике Европы.
По сути, Европа сейчас выбирает — сыграет она в ахромеевщину, или нет. Потратит все свои экономические ресурсы на себя, или потенциальную войну.
И похоже что да, собирается.
И результат, подозреваю, будет похожий. Даже если войны не будет - ресурсы будут сожжены, как это было и в противостоянии СССР-НАТО в восьмидесятых.
И у нас, похоже, цель (очень трудная и тягомотная), дать Европе прихлопнуть свою экономику (и, похоже, себя как единое целое).
Экономическая ловушка войны заключается в том, что готовность к боевым действиям, существование в полумобилизационном режиме — это дорого. И вызывает экономические проблемы внутри страны, с чем, например, СССР столкнулся к концу восьмидесятых (писал об этом на примере выступления Ахромеева на советском ТВ, где он вполне чётко рассказывал, сколько и чего СССР военного построил и как это соотносится)
Страна, управлялась много десятилетий из военных соображений, считая свои ресурсы неограниченными, и за эти годы произошло несколько вещей —
а) гражданская экономика получала мало перетока от экономики военной: пожалуй, авиастроение было одной из успешных отраслей в этом смысле, железные дороги тоже развивались интенсивно, автопромышленность отставала от европейской и американской, электроника отставала от американской, потребительские товары, да и продуктовые, тоже были не в избытке — не секрет, что реализовать всю зарплату на то, что именно хотелось бы приобрести — советские граждане могли далеко не всегда. (Энергетика ещё оказалась в плюсе, совсем забыл. Вот тут мирный атом на нас сработал отлично. Но энергетика не нужна сама по себе, без остальной промышленности, которая "консервирует" электричество. Она подобна консервному заводу без кабачков)
б) военной кампании против СССР так и не произошло. Мы, желая мира и готовясь к войне, не выдержали степени интенсивности этой подготовки
По сути, Восточная Европа оказалась "отравленной территорией", которая торгует жопой к тому, кто больше даст экономических выгод, и на каких-то уровнях с нею можно работать, но на каких-то — её содержание становится слишком дорогим: кого-то надо кормить, к кому-то отправлять изрядно масштабные войска, которые стоят дорого.
Именно поэтому на Запад Россия двигаться не хочет. Это дорого, тяжело, и мы это уже пробовали. В случае боевых действий - мы будем вдали от дома и нам воевать в конвенциональной войне будет очень тяжело.
Происходит обратный процесс, Европа действует по заветам Ахромеева: Европа двигается на восток, и тратит на это ресурсы, выстраивает армию Украины, армию Польши (выросшую в пару раз за десять с небольшим лет) и других восточных стран.
И это, опять же, губительно для них — армия требует много людей, и этих людей в Европе — нет, демографическая ситуация не такая, чтобы легко наращивать военные контингенты и чтобы это было бесплатно. Можно, можно, можно — но дорого.
И дальше, когда Донбасс будет контролироваться Россией, у Европы будет выбор — начать тратить кучу ресурсов на свою периферию, или пойти all in.
С all in - вариант сомнительный, с учётом наличия ядерных сил у России (и её союзников)
А конвенциональный поддув конфликта на Украине — дорогой, чудовищно дорогой и не помогает гражданской экономике Европы.
По сути, Европа сейчас выбирает — сыграет она в ахромеевщину, или нет. Потратит все свои экономические ресурсы на себя, или потенциальную войну.
И похоже что да, собирается.
И результат, подозреваю, будет похожий. Даже если войны не будет - ресурсы будут сожжены, как это было и в противостоянии СССР-НАТО в восьмидесятых.
И у нас, похоже, цель (очень трудная и тягомотная), дать Европе прихлопнуть свою экономику (и, похоже, себя как единое целое).
Telegram
ЛВД — Логи внутренних диалогов
Если кто не видел, на Youtube лежит интересное видео о разговоре с Сергеем Ахромеевым во "Взгляде" в 1989-м году, за два года до развала СССР
Ахромеев был начальник Генштаба, один из топовых руководителей уверенно катящейся к развалу страны (застрелился…
Ахромеев был начальник Генштаба, один из топовых руководителей уверенно катящейся к развалу страны (застрелился…
👏28🍾12👍11😁6🤝2
марцинкевич.docx
36.1 KB
Расшифровка Марцинкевича про топливо и территории
https://rutube.ru/video/a89273d839f4dbcf1599e63439bec0fd/?r=a
Интонационно невозможно его слушать, засыпаю
https://rutube.ru/video/a89273d839f4dbcf1599e63439bec0fd/?r=a
Интонационно невозможно его слушать, засыпаю
😁15
Мост в память 20 300 ленинградских рабочих, которые после эвакуации на Урал ковали победу СССР в Челябинске
👍50
Forwarded from ED 💙💚🤍
https://www.youtube.com/watch?v=4OkG5WngY4U
Есть вот такой формат, где долго, популярно, с ответами на "гневные вопросы".
https://youtu.be/Et4H9JCPpVM
Есть вот такой вариант, где коротко и Фролов с Марцинкевичем.
Есть вот такой формат, где долго, популярно, с ответами на "гневные вопросы".
https://youtu.be/Et4H9JCPpVM
Есть вот такой вариант, где коротко и Фролов с Марцинкевичем.
YouTube
Дефицит бензина или ИСКУССТВЕННЫЙ АЖИОТАЖ? Кто создал очереди. Александр Фролов.
► Тюменский инструмент CaseGuru Шурик: https://cgpods.ru/ivan26 Промокод IVAN26 на скидку до 2.000р. Универсальный инструмент 3в1. В комплекте: 75 насадок + 2 аккумулятора. ТГ-блог бренда: https://t.iss.one/cg_pods
► Заказывайте свой генетический паспорт со…
► Заказывайте свой генетический паспорт со…
👍3
Машина идёт хорошо, достиг Нижнекамска
В очереди за бензином нигде не стоял — куча заправок где только 92-й, там пусто, в основном ехал на газе, научился им пользоваться
Дорога через Урал и через Башкирию — потрясающе красивая
Очень жаль что не успевал заглянуть в Златоуст и Усть-Катав.
Местная сувенирка, очевидно, состоит из ножей НКВД и самогонных аппаратов (тоже НКВД, наверное)
Встреченный, конечно, полицейский, сказал что бог с тобой (согласен), не майся ерундой, повесь номера и езжай с ними как все.
Отбирают за такое права только не очень квалифицированные сотрудники или только у отбитых водил. А так могут забрать номера и СТС, тогда и будешь без номеров ездить, а самому снимать не надо, это залёт
В общем, какой-то дуализм трактовок правил совершенно непонятный, но всё кончилось хорошо.
Парень махнул рукой, даже невзирая на видеорегистратор в машине.
Продолжаем поездку
В очереди за бензином нигде не стоял — куча заправок где только 92-й, там пусто, в основном ехал на газе, научился им пользоваться
Дорога через Урал и через Башкирию — потрясающе красивая
Очень жаль что не успевал заглянуть в Златоуст и Усть-Катав.
Местная сувенирка, очевидно, состоит из ножей НКВД и самогонных аппаратов (тоже НКВД, наверное)
Встреченный, конечно, полицейский, сказал что бог с тобой (согласен), не майся ерундой, повесь номера и езжай с ними как все.
Отбирают за такое права только не очень квалифицированные сотрудники или только у отбитых водил. А так могут забрать номера и СТС, тогда и будешь без номеров ездить, а самому снимать не надо, это залёт
В общем, какой-то дуализм трактовок правил совершенно непонятный, но всё кончилось хорошо.
Парень махнул рукой, даже невзирая на видеорегистратор в машине.
Продолжаем поездку
🔥42👍13🤷♂5😁2
Газ-батюшка
Лёгкое гугление показало, что газобаллонное оборудование вписывает в документы очень мало кто — сервисмены по газу пишут, что 70-80% автовладельцев этой фигнёй не заморачиваются.
Копирайтеры ГБОшников приводят следующие причины: не хочется связываться с бюрократией, не хочется платить пошлину, не хочется контроля потом за состоянием баллона и его опрессовкой раз в два года.
Есть ещё одна причина, конечно — стыдно! Стыдно ставить на прожорливую бэху или лэндкрюзер ГБО, но куда деваться, если хочется платить в два раза меньше за топливо?
Надо сказать, что проблемы с баллонами, попадающие в новости, выглядят впечатляюще, другой вопрос что не очень очевидно - эти проблемы с установленными без документов системами, или просто с баллонами. VW, например, с тремя баллонами — походу, вёз их на дачу.
Но у нас пресса быстро тырит сводки МЧС или МВД и обо всём забывает, а жаль.
По факту же получили следующее — максимальное количество проф. используемого транспорта использует ГБО и освободили от своего присутствия АЗС с бензином, за что им спасибо.
Ещё веселее, конечно, было бы в деревнях ставить вместе с приходом газа, автоматическую колонку, которая магистральный газ трамбует в объёмы/давление пригодные для заправки метанового автомобиля, чтоб деревенским даже не приходилось на трассу выезжать для заправки авто, но это слишком творческое решение, у нас так не делают.
А жаль, ибо тогда приход газового инспектора (который ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ ещё и тачку посмотрит - там же основной расход это стоимость выезда, а не осмотр конкретного устройства) — давал бы "Газпрому" новую ценность за ту же сумму.
Да и в городе битопливность хороша, и для ДВС: выбросов меньше, в процессе горения выделяется лишь углекислый газ, нет продуктов горения какой-нибудь серы.
Но вместо того чтобы максимально удешевить и упростить процедуру осмотра, вместо того чтоб "уберизовать" её (по нотифаю из Госуслуг, например: "Вам надо поверить баллон в вашей тачке, выберите время и место визита специалиста, с вас 500 рублей"), предпочли просто напихивать новых элементов контроля, часть которых не помогает безопасности, а часть — вредит, поскольку стимулирует переход владельцев ГБО в тень.
Лёгкое гугление показало, что газобаллонное оборудование вписывает в документы очень мало кто — сервисмены по газу пишут, что 70-80% автовладельцев этой фигнёй не заморачиваются.
Копирайтеры ГБОшников приводят следующие причины: не хочется связываться с бюрократией, не хочется платить пошлину, не хочется контроля потом за состоянием баллона и его опрессовкой раз в два года.
Есть ещё одна причина, конечно — стыдно! Стыдно ставить на прожорливую бэху или лэндкрюзер ГБО, но куда деваться, если хочется платить в два раза меньше за топливо?
Надо сказать, что проблемы с баллонами, попадающие в новости, выглядят впечатляюще, другой вопрос что не очень очевидно - эти проблемы с установленными без документов системами, или просто с баллонами. VW, например, с тремя баллонами — походу, вёз их на дачу.
Но у нас пресса быстро тырит сводки МЧС или МВД и обо всём забывает, а жаль.
По факту же получили следующее — максимальное количество проф. используемого транспорта использует ГБО и освободили от своего присутствия АЗС с бензином, за что им спасибо.
Ещё веселее, конечно, было бы в деревнях ставить вместе с приходом газа, автоматическую колонку, которая магистральный газ трамбует в объёмы/давление пригодные для заправки метанового автомобиля, чтоб деревенским даже не приходилось на трассу выезжать для заправки авто, но это слишком творческое решение, у нас так не делают.
А жаль, ибо тогда приход газового инспектора (который ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ ещё и тачку посмотрит - там же основной расход это стоимость выезда, а не осмотр конкретного устройства) — давал бы "Газпрому" новую ценность за ту же сумму.
Да и в городе битопливность хороша, и для ДВС: выбросов меньше, в процессе горения выделяется лишь углекислый газ, нет продуктов горения какой-нибудь серы.
Но вместо того чтобы максимально удешевить и упростить процедуру осмотра, вместо того чтоб "уберизовать" её (по нотифаю из Госуслуг, например: "Вам надо поверить баллон в вашей тачке, выберите время и место визита специалиста, с вас 500 рублей"), предпочли просто напихивать новых элементов контроля, часть которых не помогает безопасности, а часть — вредит, поскольку стимулирует переход владельцев ГБО в тень.
👍37🤷♂16👏3🔥2🤝1
Я доехал от Челябинска до Москвы, сейчас дома, рассчитываю зарегистрировать машину завтра в Подольске.
На УАЗе рассчитываю поездить в осенне-зимний период, довести до окончательного ума, поприносить пользу, при необходимости поедет морпехам сразу.
Большое спасибо всем кто участвовал в сборах на него: машина съела больше денег на ремонты чем ожидалось, плюс накладные расходы. Что-то внёс из собственного кармана, с чем-то ещё ребята обещали помочь в ближайшее время, всем огромное спасибо.
Можно было, конечно, найти машину ближе, но тут выполнена и некая социальная роль — помогли наследнице покойного, и исследовательская: посмотрел сам как живёт Россия восточнее Москвы, надеюсь и вы посмотрите на Россию немного шире моими глазами.
Про УАЗы вообще: даже старый УАЗ сохраняет ремонтопригодность на каждом углу и функциональность. Там очень живучий и приличный двигатель (у меня за 2000км — ни капли масложора), очень простая и эффективная коробка передач. И их много. Дальше вопрос цены — есть деньги на что-то более комфортное — L200 или Amarok — можно брать их, какой L200 или Amarok можно купить за 500-600 тысяч рублей — ясно понятно. В общем, это квинтэссенция русской машины, с приемлемым качеством в эконом варианте.
Про Урал, Башкирию, Татарстан: мне кажется, что уральское кольцо Уфа-Челябинск-Екатеринбург-(Нижний Тагил-Пермь)-Красноуфимск-Уфа очень сильно недооценено с точки зрения автотуризма, возможно водного. Там и красиво, и познавательно, и горы и сумасшедшие запахи липы. И города оказываются совсем не такими, как я их себе представлял.
Уфа, например, это просто картинка везде, про то что там есть мощный порт с выходом на Волгу — я даже не знал. Коровки по полям и тут же тартающие желонками нефтяные вышки микроразмеров — выглядят удивительно.
Челябинск оказался удивительно зелёным, а речка Миасс в центре дала прекрасные прогулочные кварталы. Очень жалею, что не успел погулять по мелким городам.
Татарстан, как обычно, поворачивается ко мне то одним, то другим боком, в этот раз заскочил пообедать и купить казы в Нижнекамск, который, конечно, выглядит максимально промышленноцентричным. Не буду описывать почему, там МОГи везде по полям 🤷♂️
"Россия живёт дорогами": РЖД придумало отличный слоган, тут я его применяю к автодорогам. Это ритм, это один ритм жизни огромной страны, который можно начинать улавливать влившись в него и слившись с ним, когда каждый тошнящий в гору грузовичок начинает восприниматься как твой спутник по жизни, а не помеха тебе, скоростному и деловому (впрочем, на УАЗе я не был особо скоростным). Дух захватывает, когда в долине города Сим ты видишь бесконечные цепи транспорта едущие между Европой и Азией. Даже не жалко было постоять полчаса на реверсивном движении, посмотреть на эту долину.
Про служивых людей: полиция/ГИБДД у нас действуют единообразно и чётенько, как мне добрый самаритянин на перевале сказал про номера машины купленной у наследников бывшего владельца, их изъятие и дальнейшую езду по протоколу об изъятии — так и было, причём этого подхода придерживались полицейские в разных регионах (Челябинск, Нижегородская область, Владимирская). Юристы с практикой из интернета "а вот ещё бывает случай", сильно перегибают палку, реальность на земле логична и вполне однообразна.
В любом регионе есть свои жемчужины: Надо их находить и не отмахиваться. Прекрасно Болдино в лесах Нижегородчины (и весь район автодорог вокруг (не считая цен на бензин, которые во Владимирской и Нижегородской областях очень не айс), прекрасен Муром в святомуромских лесах. Прекрасны наши дороги, хотя порой и очень хотелось, чтоб была площадки для остановки, чтобы можно было сфотографироваться, а их и в 20% таких мест нету. Большая наша недоработка.
На УАЗе рассчитываю поездить в осенне-зимний период, довести до окончательного ума, поприносить пользу, при необходимости поедет морпехам сразу.
Большое спасибо всем кто участвовал в сборах на него: машина съела больше денег на ремонты чем ожидалось, плюс накладные расходы. Что-то внёс из собственного кармана, с чем-то ещё ребята обещали помочь в ближайшее время, всем огромное спасибо.
Можно было, конечно, найти машину ближе, но тут выполнена и некая социальная роль — помогли наследнице покойного, и исследовательская: посмотрел сам как живёт Россия восточнее Москвы, надеюсь и вы посмотрите на Россию немного шире моими глазами.
Про УАЗы вообще: даже старый УАЗ сохраняет ремонтопригодность на каждом углу и функциональность. Там очень живучий и приличный двигатель (у меня за 2000км — ни капли масложора), очень простая и эффективная коробка передач. И их много. Дальше вопрос цены — есть деньги на что-то более комфортное — L200 или Amarok — можно брать их, какой L200 или Amarok можно купить за 500-600 тысяч рублей — ясно понятно. В общем, это квинтэссенция русской машины, с приемлемым качеством в эконом варианте.
Про Урал, Башкирию, Татарстан: мне кажется, что уральское кольцо Уфа-Челябинск-Екатеринбург-(Нижний Тагил-Пермь)-Красноуфимск-Уфа очень сильно недооценено с точки зрения автотуризма, возможно водного. Там и красиво, и познавательно, и горы и сумасшедшие запахи липы. И города оказываются совсем не такими, как я их себе представлял.
Уфа, например, это просто картинка везде, про то что там есть мощный порт с выходом на Волгу — я даже не знал. Коровки по полям и тут же тартающие желонками нефтяные вышки микроразмеров — выглядят удивительно.
Челябинск оказался удивительно зелёным, а речка Миасс в центре дала прекрасные прогулочные кварталы. Очень жалею, что не успел погулять по мелким городам.
Татарстан, как обычно, поворачивается ко мне то одним, то другим боком, в этот раз заскочил пообедать и купить казы в Нижнекамск, который, конечно, выглядит максимально промышленноцентричным. Не буду описывать почему, там МОГи везде по полям 🤷♂️
"Россия живёт дорогами": РЖД придумало отличный слоган, тут я его применяю к автодорогам. Это ритм, это один ритм жизни огромной страны, который можно начинать улавливать влившись в него и слившись с ним, когда каждый тошнящий в гору грузовичок начинает восприниматься как твой спутник по жизни, а не помеха тебе, скоростному и деловому (впрочем, на УАЗе я не был особо скоростным). Дух захватывает, когда в долине города Сим ты видишь бесконечные цепи транспорта едущие между Европой и Азией. Даже не жалко было постоять полчаса на реверсивном движении, посмотреть на эту долину.
Про служивых людей: полиция/ГИБДД у нас действуют единообразно и чётенько, как мне добрый самаритянин на перевале сказал про номера машины купленной у наследников бывшего владельца, их изъятие и дальнейшую езду по протоколу об изъятии — так и было, причём этого подхода придерживались полицейские в разных регионах (Челябинск, Нижегородская область, Владимирская). Юристы с практикой из интернета "а вот ещё бывает случай", сильно перегибают палку, реальность на земле логична и вполне однообразна.
В любом регионе есть свои жемчужины: Надо их находить и не отмахиваться. Прекрасно Болдино в лесах Нижегородчины (и весь район автодорог вокруг (не считая цен на бензин, которые во Владимирской и Нижегородской областях очень не айс), прекрасен Муром в святомуромских лесах. Прекрасны наши дороги, хотя порой и очень хотелось, чтоб была площадки для остановки, чтобы можно было сфотографироваться, а их и в 20% таких мест нету. Большая наша недоработка.
🔥57👍22👏5😁1