Чтобы не быть голословным, расскажу свою личную историю. К моменту, когда мне вот-вот должно было исполниться 30, я уже лет 7 управлял своей небольшой компанией, которая начиналась как продуктовых стартап. А до этого еще несколько лет в разработке.

У нас были по-настоящему крутые международные клиенты, при этом я все больше и больше переключался на административные задачи и все меньше уделял времени работе над проектами. Вроде бы все об этом мечтают, но в какой-то момент я понял, что эта игра теряет для меня смысл. Ты нанимаешь, ты продаешь, ты ищешь способ успеть все сделать в срок, потом защищаешь, и так все по кругу.

Поэтому когда на Тверской в пробке я случайно наткнулся глазами на теперь уже олдскульную 8-ку БМВ 90 года, это было похоже на любовь с первого взгляда и во мне вспыхнула жуткая страсть!) Я месяц изучал разные журналы, форумы, смотрел документальные ролики про ее производство, искал где можно купить такую и не находил. Редкая машина и уже тогда (в конце нулевых) было мало вариантов с честными документами и в приличном состоянии.

И вот когда я уже был близок к тому, чтобы бросить поиски и дождаться выхода новой версии (она вышла, но спустя 15 лет), я ее нашел! В серебристом цвете, с документами без проблем, и казалось бы в приличном состоянии. Это был восторг. В бесконечных поездках прошли полгода, но потом захотелось большего.

Я решил ее привести в идельное состояние новой машины. Здесь то и начинается история большого камбека в ИТ, потому что к тому моменту меня от него уже слегка тошнило.

Все дело в том, что для того, чтобы восстановить такую машину, нужно найти всю оригинальную документацию, схемы проводки и спецификации на узлы и так далее и так далее. Заодно погрузиться в процесс ее проектирования и выяснить массу неочевидных деталей, которые мало волнуют, когда ты покупаешь новую машину.

Проект занял больше полугода и это было грандиозная история, включая покупку нового блока цилиндров, поршней, коробки передач, всех элементов трансмиссии и подвески. Мало того, этот проект было нужно организовать и скоординировать работу разных специалистов: кто-то собирал двигатель, кто-то полностью разбирал и перекрашивал кузов, кто-то восстанавливал оригинальное состояние салона.

Сразу скажу — проект получился. После этого я еще много лет ездил на этой машине и побывал чуть ли не во всех странах Европы, однажды мы доехали на ней до Лиссабона. Но! Эта история показала мне то, какой интересной может быть сложная проектная работа, и на примере того, как в БМВ проектировали эту машину, и на моем собственном опыте организации проекта реставрации.

И с этим новым видением я вновь вернулся к ИТ проектам, но уже совершенно по другому. Так начался переход к более глубокому проектированию и его отделению от разработки, так мы начали создавать большие распределенные команды, и так я увидел, что в бизнесе как и в жизни, стиль — это все.