Назначенные правительством Италии члены комиссии получили 18 заявлений о заинтересованности в приобретении Piaggio Aerospace по состоянию на крайний срок 19 июня, что позволяет предположить, что производитель культового двухдвигательного турбовинтового самолета P.180 останется жизнеспособным предприятием.
Piaggio Aerospace, состоящая из дочерних компаний Piaggio Aero Industries и Piaggio Aviation, находится в чрезвычайном положении с декабря 2018 года, когда принадлежащая Абу-Даби компания Mubadala Development Co. отозвала свою 100% долю в компании. 18 предложений заинтересованности (EOI), в том числе половина от компаний со штаб-квартирой в Италии, поступили во время четвертой попытки продать Piaggio.
Компания Piaggio, базирующаяся в Вилланова-д'Альбенга, недалеко от Генуи, не упустила ни секунды после того, как Mubadala отозвала свои инвестиции. «Компания работает непрерывно, без перерыва, несмотря на пандемию [Covid 19]», - сказал Давиде Россетти, один из трех членов комиссии, Ангусу Бэти из BCA во время конференции EBACE в мае. «Портфель заказов за это время увеличился, и не было никакого негативного влияния на рабочие места – никаких временных увольнений».
На тот момент у производителя имелся портфель заказов на 17 P.180 Avanti EVO как от итальянских государственных учреждений, так и от частных клиентов. Портфель заказов компании оценивался в 550 миллионов евро
#Piaggio
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Благодаря неподвижному переднему крылу, изогнутому фюзеляжу с низким лобовым сопротивлением и сдвоенным толкающим двигателям P.180 Avanti по внешнему виду сравнивали с сомом или акулой-молотом. Три несущие поверхности этого типа: переднее крыло, основное крыло и горизонтальный стабилизатор работают вместе, обеспечивая аэродинамическую эффективность.
Разработанный командой инженеров под руководством Алессандро Маццони для обеспечения соответствия скорости реактивного самолета топливной эффективности турбовинтового двигателя, P.180 впервые поднялся в воздух в 1986 году и был сертифицирован в 1990 году. Оснащен двигателем Pratt & Whitney PT6A-66 мощностью 850 л.с. с турбовинтовыми двигателями, Avanti вмещал до девяти пассажиров и продавался по цене 4,1 миллиона долларов.
Piaggio сертифицировал Avanti II в 2006 году; он отличался новым комплектом авионики Collins Pro Line 21, модернизированными двигателями PT6-66B и увеличенной максимальной взлетной массой до 5470 кг. В декабре 2014 года производитель объявил о сертификации Avanti EVO третьего поколения в EASA.
EVO улучшил шумовую характеристику самолета, оснастив PT6 запатентованными выхлопными трубами и низкооборотными 5-лопастными саблезубыми винтами Hartzell, вращающимися в противоположных направлениях. Винглеты на основном крыле и новые законцовки переднего крыла увеличили максимальную дальность полета 3280 км и скорость набора высоты эшелона 10600 метров на 10%. Максимальная скорость EVO составляет 745 км/час. Более эффективная комбинация крыльев увеличила практический потолок до 12500 метров.
База данных Fleet Discovery насчитала, что в июне мировой парк самолетов, находившийся в эксплуатации, насчитывал 205 P.180 Avantis, в том числе 117 Avanti II, 57 оригинальных P.180, 17 военных P.180AM и 14 EVO. Пять самолетов находились во владении третьей стороны.
Прейскурантная цена нового заводского P.180 Avanti EVO 2022 года составляла 7,7 миллиона долларов; По данным Aircraft Bluebook, средняя розничная цена составила 7,2 миллиона долларов.
В июне на продажу было выставлено 17 самолетов P.180, включая Avanti II и Avanti EVO, сообщил Брайон Мобли, президент и управляющий партнер компании Wetzel Aviation из Энглвуда, штат Колорадо. По его словам, из них около половины рекламировались в течение года или дольше. «Это не признак медленного развития рынка, скорее вы видите те же самые устаревшие, «сложные в обслуживании» и относительно недоступные самолеты, которые просто находятся без движения», - объяснил Мобли
Разработанный командой инженеров под руководством Алессандро Маццони для обеспечения соответствия скорости реактивного самолета топливной эффективности турбовинтового двигателя, P.180 впервые поднялся в воздух в 1986 году и был сертифицирован в 1990 году. Оснащен двигателем Pratt & Whitney PT6A-66 мощностью 850 л.с. с турбовинтовыми двигателями, Avanti вмещал до девяти пассажиров и продавался по цене 4,1 миллиона долларов.
Piaggio сертифицировал Avanti II в 2006 году; он отличался новым комплектом авионики Collins Pro Line 21, модернизированными двигателями PT6-66B и увеличенной максимальной взлетной массой до 5470 кг. В декабре 2014 года производитель объявил о сертификации Avanti EVO третьего поколения в EASA.
EVO улучшил шумовую характеристику самолета, оснастив PT6 запатентованными выхлопными трубами и низкооборотными 5-лопастными саблезубыми винтами Hartzell, вращающимися в противоположных направлениях. Винглеты на основном крыле и новые законцовки переднего крыла увеличили максимальную дальность полета 3280 км и скорость набора высоты эшелона 10600 метров на 10%. Максимальная скорость EVO составляет 745 км/час. Более эффективная комбинация крыльев увеличила практический потолок до 12500 метров.
База данных Fleet Discovery насчитала, что в июне мировой парк самолетов, находившийся в эксплуатации, насчитывал 205 P.180 Avantis, в том числе 117 Avanti II, 57 оригинальных P.180, 17 военных P.180AM и 14 EVO. Пять самолетов находились во владении третьей стороны.
Прейскурантная цена нового заводского P.180 Avanti EVO 2022 года составляла 7,7 миллиона долларов; По данным Aircraft Bluebook, средняя розничная цена составила 7,2 миллиона долларов.
В июне на продажу было выставлено 17 самолетов P.180, включая Avanti II и Avanti EVO, сообщил Брайон Мобли, президент и управляющий партнер компании Wetzel Aviation из Энглвуда, штат Колорадо. По его словам, из них около половины рекламировались в течение года или дольше. «Это не признак медленного развития рынка, скорее вы видите те же самые устаревшие, «сложные в обслуживании» и относительно недоступные самолеты, которые просто находятся без движения», - объяснил Мобли
Раньше P.180 продавались по ориентировочной цене от 1,5 до 2 миллионов долларов; Avanti II за 2–3,5 миллиона долларов; и EVO за 5–8 миллионов долларов, в зависимости от того, насколько они новые, сказал Мобли. Он добавил, что существует множество переменных в ценах, например, оставшееся время работы двигателя, статус капитального ремонта шасси или планеры, на которых установлен интерфейс авионики Garmin GTN 750.
Какие еще модели конкурируют по продажам с P.180 Avanti? «Это интересно, потому что я думаю, что большинство [потенциальных покупателей], которые обращаются к нам за подержанными или новыми самолетами, на самом деле не рассматривают ничего другого», — сказал Мобли. «Они просто хотят Piaggio.
💬 «Если бы мне пришлось предложить общую конкуренцию этому самолету, я бы назвал, скорее всего, серию Cessna CJ2/3/4, а не какой-либо другой турбовинтовой самолет», — сказал он. «Просто потому, что P.180 может обеспечить гораздо более приятные ощущения в салоне при меньшем расходе топлива. Разница в скорости, конечно, есть, но в зависимости от поездки она может быть незначительной»
Какие еще модели конкурируют по продажам с P.180 Avanti? «Это интересно, потому что я думаю, что большинство [потенциальных покупателей], которые обращаются к нам за подержанными или новыми самолетами, на самом деле не рассматривают ничего другого», — сказал Мобли. «Они просто хотят Piaggio.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Кабина Avanti EVO герметична, ее размеры составляют 5,74 фута в высоту, 6,07 фута в ширину и 14,92 фута в длину. Его внешний багажный отсек вмещает до 350 фунтов. Доступно несколько различных конфигураций салона — типичная представительская компоновка рассчитана на шесть пассажиров и одного пилота — и включает камбуз и закрытый туалет с сиденьем с ремнем на корме. На конференции и выставке европейской деловой авиации в мае в Женеве компания Piaggio представила быстросменную конфигурацию шаттла с высокой плотностью сидений для семи пассажиров, которую можно переконфигурировать для грузовых или медицинских операций.
Базовые часовые интервалы технического обслуживания для Avanti начинаются через 200 часов, за которыми следует форма B через 600 часов, форма C – через 1800 часов и форма D – через 3600 часов.
💬 «Капитальный ремонт шасси — это очень дорого и широко обсуждаемый вопрос, но он должен осуществляться либо каждые 12 лет, либо через 6000 посадок, в зависимости от того, что произойдет раньше», - сказал Мобли. Интервалы работы двигателя такие же, как и у других аналогичных PT6, с проверкой горячей секции каждые 1800 часов, и капитальный ремонт через 3600 часов.
«Заводская поддержка всегда обсуждается с потенциальными покупателями», - сказал Мобли. «Иногда это может быть проблематично, а иногда операторам приходится полагаться на бывшие в употреблении или «снятые» детали, но Piaggio активно работает над поддержкой самолета.
«Но они не являются крупной корпорацией с тысячами эксплуатируемых самолетов, поэтому у них нет такой экономии за счет масштаба, как у Textron, поэтому детали могут быть дорогими, и дела не всегда продвигаются быстро», - добавил он. «Вероятно, стоит также отметить, что, судя по тому, что мы слышали на других рынках, в настоящее время в отрасли все еще существует множество проблем с цепочками поставок»
#Piaggio
Базовые часовые интервалы технического обслуживания для Avanti начинаются через 200 часов, за которыми следует форма B через 600 часов, форма C – через 1800 часов и форма D – через 3600 часов.
«Заводская поддержка всегда обсуждается с потенциальными покупателями», - сказал Мобли. «Иногда это может быть проблематично, а иногда операторам приходится полагаться на бывшие в употреблении или «снятые» детали, но Piaggio активно работает над поддержкой самолета.
«Но они не являются крупной корпорацией с тысячами эксплуатируемых самолетов, поэтому у них нет такой экономии за счет масштаба, как у Textron, поэтому детали могут быть дорогими, и дела не всегда продвигаются быстро», - добавил он. «Вероятно, стоит также отметить, что, судя по тому, что мы слышали на других рынках, в настоящее время в отрасли все еще существует множество проблем с цепочками поставок»
#Piaggio
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏏 Этой весной впервые на финале IPL (Indian Premier League) 1500 дронов были запущены в небо над стадионом Нарендра Моди, создавая формации, которые повергли зрителей в восторг!
На сегодняшний день крупнейшим стадионом мира является именно «Нарендра Моди» в Гуджарате. Арену используют для матчей по крикету. Это официально самый большой стадион в мире, вместимость которого составляет 132 000 зрителей. Стадион «Мотера» построили в 1983 году, в 2015-м его снесли. Через пять лет арена была полностью перестроена и затем получила имя Нарендры Моди, нынешнего премьер-министра Индии, родившегося в Гуджарате и обожающего крикет. Собственно, крикет в Индии — самый популярный вид спорта
На сегодняшний день крупнейшим стадионом мира является именно «Нарендра Моди» в Гуджарате. Арену используют для матчей по крикету. Это официально самый большой стадион в мире, вместимость которого составляет 132 000 зрителей. Стадион «Мотера» построили в 1983 году, в 2015-м его снесли. Через пять лет арена была полностью перестроена и затем получила имя Нарендры Моди, нынешнего премьер-министра Индии, родившегося в Гуджарате и обожающего крикет. Собственно, крикет в Индии — самый популярный вид спорта
Авиакомпания «Аэрофлот» сообщила, что завершила урегулирование отношений с ирландским лизингодателем SMBC Aviation Capital по 16 воздушным судам и еще по одному воздушному судну, находящемуся в управлении у SMBC Aviation Capital.
В компании сообщили, что намерены продолжать договариваться с иностранными компаниями по вопросу эксплуатации и других самолетов.
Ранее сообщалось, что «Аэрофлот» также урегулировал отношения с ирландским лизингодателем AerCap по вопросу эксплуатации 18 воздушных судов и пяти авиационных двигателей.
Кроме «Аэрофлота» выделение средств ФНБ на приобретение самолетов у западных лизингодателей предварительно согласовали с Минтрансом также 🛩🇷🇺 «Уральские авиалинии» и 🛩🇷🇺 iFly. В случае с «Уральскими авиалиниями» речь идет о 19 бортах различных собственников, с iFly — о трех Airbus A330 от американской Air Lease Corporation
#Аэрофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
И перспективы доллара и евро в России уже понятны. С момента внедрения в России цифрового рубля, 1 января 2025 года, доллар и евро будут "объявлены вне закона", по крайней мере для физических лиц. А в цифровом рубле будет заложена фунция конвертации валют. И доллар, и евро можно будет купить либо через криптовалюту, либо, например, транзитом, через бразильский реал
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Об этом сообщает итальянское новостное издание Gazzetta.it, утверждая, что катарская авиакомпания скоро станет официальным авиаперевозчиком нерадзурри.
Последние пару лет были отмечены значительной активностью «Интера» в коммерческой сфере.
Нерадзурри продлили свое давнее партнерство с производителем экипировки Nike до конца июня 2032 года.
И было несколько титульных спонсоров футболок.
Передняя часть игровой формы «Интера» претерпела некоторые изменения с момента прекращения их партнерства с производителем шин Pirelli в конце сезона 2020–21 годов.
В каждом из последних трех сезонов у «Нерадзурри» были разные спонсоры футболок.
В сезоне 2021/22 на игровой футболке «Интера» красовался логотип компании «фанатских жетонов» Socios.com.
Затем в сезоне 2022–2023 годов DigitalBits заменила Socios. Однако это партнерство обернулось для нерадзурри не чем иным, как катастрофой.
Экономические потрясения в криптовалюте означали, что они не смогли выплатить деньги, которые они были должны «Интеру» по договору партнерства. То же самое можно сказать и о их сделке с соперником «Нерадзурри» по Серии А – «Ромой».
А в этом сезоне место DigitalBits заняла Paramount+. Стриминговый сервис также спонсировал футболку «Интера» в двух последних матчах прошлого сезона, включая финал Лиги чемпионов.
Также были сделки с eBay и U-Power. Они являются спонсором «Интера» на рукаве и на футболке соответственно.
Но по поводу будущего передней части футболки нерадзурри все еще есть вопросы.
У «Милана», самого главного противника «Интера», на футболках красуется логотип Emirates, авиакомпании, базирующейся в Дубае, и будет интересно понаблюдать за соперничеством двух известных ближневосточных брендов не только в сфере авиаперевозок, но и на футбольном поле
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Компания RTX была выбрана Boeing в качестве партнера по созданию летного демонстратора X-66A, который является частью проекта NASA Sustainable Flight Demonstrator. Два бизнес-подразделения RTX, Pratt & Whitney и Collins Aerospace, будут поддерживать Boeing, поставляя двигатели GTF Pratt&Whitney, а также мотогондолы Collins и компоненты для двигателей. Pratt&Whitney и Collins также будут поддерживать наземные и летные испытания, которые начнутся в 2028 году.
Демонстратор является частью более широкого национального партнерства NASA по устойчивым полетам, которое занимается разработкой технологий, необходимых для достижения нулевых выбросов CO2 для коммерческой авиации. Программа Boeing X-66A сосредоточена на разработке концепции трансзвукового ферменного крыла (TTBW), которая может обеспечить значительное улучшение топливной эффективности и снижение выбросов для узкофюзеляжных самолетов следующего поколения.
Двигатель GTF с его революционной архитектурой редукторного вентилятора обеспечивает лучшие в отрасли показатели топливной эффективности и экологичности для узкофюзеляжных самолетов. Благодаря повышению топливной эффективности до 20%, двигатели GTF помогли авиакомпаниям сэкономить более 1,4 млрд галлонов топлива и более 14 млн тонн выбросов CO2 с момента ввода в эксплуатацию в 2016 году. Двигатели GTF сертифицированы для работы на экологически чистом авиационном топливе (SAF) и обеспечивают снижение уровня авиационного шума до 75% по сравнению с двигателями предыдущего поколения.
Мотогондолы Collins состоят из легких и прочных композитных и металлических материалов, которые окружают двигатель и выполняют множество функций, включая защиту двигателя, контроль воздушного потока, снижение шума и облегчение реверса тяги для торможения во время посадки самолета. Кроме того, Collins поставляет компоненты системы управления для двигателя GTF, включая теплообменники, встроенный топливный насос-регулятор, воздушный стартер и электронную систему управления
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛩🇯🇵 All Nippon Airways (ANA) и компания Pokémon представили Eevee Jet NH
Группа ANA и Pokémon Company ранее сотрудничали в создании самолета Pikachu Jet NH, который совершил свой первый полёт 4 июня 2023 года, Ееvee Jet NH - второй в этом списке.
Следующие на очереди Boeing 787 Dreamliner
#ANA
Группа ANA и Pokémon Company ранее сотрудничали в создании самолета Pikachu Jet NH, который совершил свой первый полёт 4 июня 2023 года, Ееvee Jet NH - второй в этом списке.
Следующие на очереди Boeing 787 Dreamliner
#ANA
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
7 октября 2023 года Air France отметит свое 90-летие.
По этому случаю компания обратилась к Ксавье Ронзе, руководителю костюмерной мастерской балета Парижской национальной оперы, для создания коллекции из пяти культовых платьев, олицетворяющих легендарную авиакомпании.
С 28 сентября по 10 октября 2023 года Air France выставляется в Galeries Lafayette Paris Haussmann и представляет эту коллекцию платьев в витринах универмага.
Компания Air France, возникшая в результате слияния компаний Air Orient, Air Union, Société Générale de Transports Aériens, Compagnie Internationale de Navigation Aérien и Aéropostale, была официально открыта 7 октября 1933 года. Сегодня Air France предлагает своим клиентам около 1000 рейсов в день по 200 направлениям благодаря парку, насчитывающему более 240 самолетов.
В 2023 году Air France отмечает 90-летие элегантности. 90 лет технологий, инноваций и комфорта в небе. 90 лет путешествий, гастрономии, дизайна, высокой моды, искусства и архитектуры. С момента своего создания компания воплотила в жизнь французское совершенство, то «je ne sais quoi», которое мир признает во Франции, благодаря исключительным впечатлениям от путешествий, которые поднимают элегантность еще выше
#AirFrance
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from кабачковая икра по акции
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Лас-Вегасе начали готовиться к Хэллоуину — «Сфера» берёт награду за самое лучшее обыгрывание тыквы. Лучше уже не будет!
Air India взволновала авиационное сообщество и всех своих клиентов, впервые представив изображения, демонстрирующие смелую реконфигурацию ее ливреи и логотипа. Этот обновленный дизайн, который уже с гордостью демонстрируется на самолете Airbus A350 на производственных мощностях Airbus в Тулузе, представляет собой ощутимый символ глубокой трансформации, которую переживает корпоративное предприятие. Самолет был замечен после покраски на заводе европейского производителя.
В начале августа Air India открыла эпоху, характеризующуюся визуальным возрождением, что проявляется в принятии свежего логотипа и новой ливреи, которую будет нести каждый самолет в ее парке. Этот эстетический сдвиг возникает в контексте того, что конгломерат Tata Group усилил свое влияние на Air India, что побудило бывшую государственную компанию приступить к смелому началу реконструкции, требующей многомиллионных инвестиций.
С момента своего создания Air India отличалась использованием культового логотипа с изображением Махараджи, двухцветной красно-белой палитры и восходящего солнца, расположенных на хвостовом оперении ее самолетов. Однако эти элементы претерпели продуманную метаморфозу: темно-красные, баклажановые и золотые тона стали новыми доминирующими хроматизмами, а типографика «Air India Sans» и дизайн «The Vista» вдохнули новую жизнь в идентичность авиакомпании.
Оживленный и наполненный энергией логотип символизирует гармоничный диалог между историческим наследием и современностью. Сохраняя основные цвета, которые были синонимами Air India, он включает в себя авангардные элементы, которые служат зеркалом эволюционного процесса компании. Кроме того, характерный индийский дизайн «джхарокха» был умело интегрирован в новый логотип Vista, объединяя образ, отражающий Air India, глубоко укоренившуюся в своей истории, но решительно устремленную в будущее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10–15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием Airbus A320/А321neo. На сегодня в компании не летает и находится на обслуживании около 20% парка, в том числе 13 из 39 neo. Проблема — в ремонте американских двигателей P&W, которым не занимаются ни в РФ, ни в Иране. В правительстве и Минтрансе сообщают, что компания собиралась расстаться с этими самолетами. В компании подчеркивают, что пока не обращались с запросом на их вывоз за рубеж и ищут варианты их обслуживания. У S7 самый большой парк neo после 🛩🇷🇺 «Аэрофлота», но у последнего и других российских эксплуатантов они оборудованы другими двигателями и продолжают летать.
S7 Airlines сократит провозные емкости осенне-зимнего расписания c ноября по март на 15% к показателям того же периода прошлого года. Источник, близкий к авиакомпании, пояснил, что это связано «с плановым техобслуживанием самолетов». В Минтрансе и отрасли, на этот шаг перевозчик пошел в первую очередь из-за сложностей с обслуживанием Airbus A320/А321neo и установленных на них двигателей Pratt & Whitney.
В парке перевозчика 103 ВС, из которых на сегодня, по данным Flightradar24, не летает 21 (20% парка).
Так, из 31 A320neo возрастом от двух до шести лет на 10 октября стоят шесть. Из восьми А321neo (от двух до пяти лет) на сегодня не летает ни один — два из них встали на ремонт в феврале, четыре летом, еще два — со 2 октября.
#S7
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Solvay выбрана основным поставщиком композитных материалов для Beta Technologies, компании по производству электрической авиации, базирующейся в Вермонте, США, с офисом в Монреале, Канада.
Solvay предоставит компании Beta квалификационную поддержку и передовые материалы для производства электрического самолета с обычным взлетом и посадкой Alia (CTOL) и электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой Alia (eVTOL), разработанного для различных применений, включая медицинские, грузовые и пассажирские перевозки.
«Solvay гордится тем, что является предпочтительным поставщиком передовых материалов для BETA Technologies, когда они выведут на рынок свои новые самолеты», - сказал Марк Дойл, исполнительный вице-президент по композитным материалам Solvay.
«Эти транспортные средства представляют собой новый рассвет в безопасной и эффективной электрической авиации. Непревзойденный портфель решений Solvay в области композитов, клеев и специальных полимеров поможет обеспечить разработку легких и сертифицированных самолетов. Наша техническая команда поддерживает компанию BETA и ее партнеров как удаленно, так и на месте в вопросах квалификации материалов, сертификации и индустриализации. Мы рады принять участие в этой новаторской программе».
«Мы сосредоточены на создании самого безопасного, самого надежного, технически совершенного и масштабируемого электрического самолета, а это означает, что нужно начинать с максимально прочного фундамента, вплоть до материалов и систем, которые мы используем», - сказал основатель и генеральный директор Beta Technologies Кайл Кларк.
«Мы гордимся тем, что сотрудничаем с Solvay и извлекаем выгоду из их обширных знаний и опыта в области квалификации аэрокосмических материалов, а также непревзойденной технической поддержки».
Solvay и Beta сотрудничают, чтобы выбрать и оценить индивидуальный набор материалов из широкого портфолио Solvay, отвечающий строгим требованиям к производительности и скорости на рынке передовой аэромобильности (AAM).
Композиты и специальные полимеры будут использоваться для первичных и вторичных конструкций, а также неструктурных деталей, сочетая многофункциональную интеграцию с высокой прочностью и малым весом, а также защиту от электромагнитных помех и молниезащиту
#BETA #Solvay
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
BETA
BETA Technologies | Electric Aerospace Manufacturer
Manufacturer of electric VTOL and CTOL aircraft, training, and charging networks, designed and purpose-built by pilots for operational simplicity.
ALIA имеет две версии исполнения:
⏺ ALIA CTOL - самолет с неподвижным крылом - позволяет выполнять полёты из аэропорта в аэропорта, сохраняя при этом максимальную дальность полета и полезную нагрузку
⏺ ALIA VTOL имеет дополнительную возможность вертикального взлёта и посадки.
Самолёт в эксплуатации можно будет очень быстро конвертировать из одной версию в другую, в зависимости от неоходимости.
27 сентября BETA выполнила международный тестовый полёт на ALIA CTOL из Plattsburgh International Airport (PBG), Нью-Йорк, в Pierre Trudeau International Airport (YUL), Монреаль, длительностью 30 минут, преодолев расстояние в 102 км.
Управляли самолётом ALIA лётчик-испытатель Chris Caputo вместе с бортинженером Emma Davis
Самолёт в эксплуатации можно будет очень быстро конвертировать из одной версию в другую, в зависимости от неоходимости.
27 сентября BETA выполнила международный тестовый полёт на ALIA CTOL из Plattsburgh International Airport (PBG), Нью-Йорк, в Pierre Trudeau International Airport (YUL), Монреаль, длительностью 30 минут, преодолев расстояние в 102 км.
Управляли самолётом ALIA лётчик-испытатель Chris Caputo вместе с бортинженером Emma Davis
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM