🔴 Проблема с системой управления полетом побуждает NASA и Lockheed вернуть X-59 в ангар для устранения неполадок

NASA и его партнер Lockheed Martin оценивают недавно обнаруженную проблему, связанную с управлением полетом, на сверхзвуковом демонстрационном самолете агентства X-59 и вернули самолет обратно в ангар для оценки.

Так называемый low-boom demonstrator (демонстрационный самолет с низким уровнем шума) ранее был припаркован в run-stall (стойка для запуска) на заводе Lockheed Skunk Works в Палмдейле, Калифорния.

NASA и Lockheed проводили наземные испытания самолета, когда возникла проблема с системой управления полетом.

💬 «Он выполнил команду, которую мы не ожидали», - говорит главный инженер NASA по проекту X-59 Джей Брэндон. «Мы прекратили испытания… Мы слили все топливо из самолета и вернули его в производственную зону L».

Именно здесь подразделение Lockheed Skunk Works собирало самолет. В 2016 году подрядчик выиграл контракт на разработку X-59 в рамках программы NASA Quiet Supersonic Technology.

Оснащенный одним двигателем GE Aviation F414-GE-100 с тягой 22 000 фунтов (98 кН), X-59 имеет конструктивные особенности, предназначенные для снижения громкости звукового удара сверхзвукового самолета. NASA ожидает, что однопилотный самолет будет летать со скоростью около 1,4 Маха.

Реализация программы уже отложена: напомню, NASA ранее планировало поднять самолет в воздух в 2020 году.

Несмотря на новую проблему с системой управления полетом, NASA заявляет, что придерживается существующего плана по первому полёту X-59 в этом году.

💬 «Но все это зависит от… проведения всех комплексных испытаний [и] того, чтобы мы почувствовали себя комфортно» с работой систем самолета, - говорит Брэндон.

Проблема возникла во время тестов на «структурное соединение», которые включают оценку «аэро-сервоэластичности», - добавляет Брэндон. Аэро-сервоэластичность относится к сложному взаимодействию между гибкими конструкциями самолета, аэродинамическими силами и современными системами управления полетом.

💬 «Недавние испытания систем на X-59 выявили неожиданную реакцию, связанную с органами управления самолётом, которая сейчас рассматривается, прежде чем приступить к дальнейшим испытаниям систем», - говорят в Lockheed Martin.

По словам Брэндона, компания Lockheed помогла разработать систему управления полетом X-59, а компании-партнеры поставляли компоненты. Ни он, ни Lockheed не называют этих партнеров.

В июле NASA сообщило, что команда переместила X-59 из Зоны L на испытательный стенд, где они начали испытания. В их число входили тесты на "free-play", чтобы определить, «насколько подвижны управляющие поверхности», а также тесты на структурную вибрацию, в которых использовались «шейкеры… для возбуждения различных режимов изгиба», - говорит Брэндон. Инженеры использовали акселерометры для измерения вибраций, собирая данные, полезные для проверки и улучшения моделей.

💬 «У самолета есть множество различных режимов [вибрации], которые возникают на разных частотах», в том числе в продольном и поперечном направлении, например, при изгибе крыльев, - добавляет он.

Затем последовали структурные испытания, в ходе которых команда выявила проблему с управлением полетом.

«Мы завершили первую конфигурацию из пяти запланированных конфигураций [испытаний на структурное соединение]… а затем у нас возникли некоторые проблемы с нашими компьютерами управления полетом», - говорит Брэндон. «Мы прекратили испытания до тех пор, пока не решим проблему с компьютером управления полетом, а затем вернемся и закончим это позже».

Отвечая на вопрос о проблеме, Брэндон отмечает, что конструктивные особенности, призванные смягчить звуковой удар от Х-59, делают его по своей сути «неустойчивым самолетом». Поэтому инженеры оснастили самолет «полноценной цифровой системой управления полетом» — она обеспечивает стабильность, внося коррективы в управление в ответ на «обратную связь от датчиков на самолете».

💬 «Система управления должна быть внутри и работать постоянно, чтобы… держать ее под контролем и получать достойные… летные качества», - говорит Брэндон.

Но проблемы могут возникнуть, если, например, система управления полетом не различает должным образом движения всего самолета и структурные изменения, такие как изгиб крыла. Это может создать сценарии, когда система начинает «работать против чего-то, чего не происходит в самолете в целом».

💬 «X-59 в настоящее время проходит комплексное тестирование и устранение неполадок с целью проверки и обеспечения надлежащей функциональности систем и программного обеспечения самолета», - говорят в Lockheed. «Частью обычной разработки самолета является выявление и решение любых проблем во время наземных испытаний, прежде чем переходить к запуску двигателя, рулению и полету, а также периодические периоды простоя для внесения изменений в аппаратное и программное обеспечение для устранения любых обнаруженных результатов».

Брэндон из NASA описывает проблему как следствие разработки сложного самолета с чистого листа с использованием компонентов, полученных от различных поставщиков. Для демонстратора команда использовала множество готовых комплектующих изделий, в том числе от самолетов Northrop Grumman T-38, Boeing F-15 и F/A-18, а также Lockheed F-16.

💬 «Эти компоненты «должны как-то взяться за руки и быть счастливыми», - шутит Брэндон. Кроме того, самолет настолько мал – его длина составляет 30,4 м (99,7 фута), – что найти место для этих компонентов сложно. «[Эти] проблемы, над которыми мы работаем, и это вернуло нас в зону L».

NASA заявляет, что намерено в этом году выпустить X-59 со свежим слоем внешней краски.

Брэндон ожидает, что после первого полета команда потратит около девяти месяцев на летные испытания самолета, выполнив около 60 полетов. Затем начнётся период измерения звукового удара на X-59. Далее NASA планирует в течение трех лет провести «общественные» исследования, которые будут включать в себя оценку того, как люди на земле воспринимают звуковой удар от X-59.

По словам NASA, конструкция самолета должна обеспечивать звуковой удар мощностью около 75 дБ, когда его слышно с земли, что примерно эквивалентно звуку, когда сосед закрывает дверь машины. Для сравнения, у Concorde громкость звука составляла 105 дБ.

NASA надеется, что FAA будет использовать данные программы, чтобы отменить 50-летний запрет на наземные сверхзвуковые гражданские полеты
#NASA #supersonic

🗣 Санкции против российских авиакомпаний, оказываются, действуют... И это только начало
https://t.iss.one/rtvimain/83571

💰💰💰 Россиянка Алла Брулетова создала новый глобальный мем — Bentley Girl

Московская модель снималась в видеообзорах люксовых машин для автодилера JetCar, и ее ролик, посвященный Bentley Mulsanne, стал вирусным и набрал миллионы просмотров.

На видео ASMR Bentley длинноногая блондинка в черном минималистичном платье эротично ощупывает и медленно поглаживает бампер, дверцы, руль и другие части роскошного автомобиля, иногда постукивая по ним ногтями. При этом она шепчет «Bentley» и смотрит прямо в камеру. Никакого музыкального сопровождения нет, зритель должен впасть в транс исключительно от вида красивой девушки на фоне дорогого автомобиля и приятных звуков в сочетании с ее приглушенным голосом.

Теперь люди со всего мира монтируют обзоры на автомобили других марок, микроавтобусы, полицейские автомобили и даже БТРы так же, как это сделала москвичка. В TikTok можно обнаружить миллионы роликов с хештегом #ASMRBentley.

Не мог пройти этот челлендж мимо авиации. Так персонал 🛩🇨🇦 Air Transat из Монреаля смонтировал свою версию ролика, сделав обзор на пассажирский авиалайнер Airbus A321neo. Пародийный ролик получился не столько смешным, сколько ироничным, набрав десятки тысяч просмотров

📝 "Те, кто поддерживал меня, когда я падал, теперь держитесь – мы взлетаем!"
#цитаты

🚀 Starship готов совершить вторую попытку запуска

Во вторник 🇺🇸 SpaceX установила Starship на ракету-носитель Super Heavy в Южном Техасе, начав финальную подготовку ко второй попытке запуска самого крупного корабля.

После завершения действий по устаноке основатель SpaceX Илон Маск опубликовал на X, сайте ранее известном как Twitter, что «Starship готов к запуску и ожидает одобрения лицензии FAA».

Это предостережение является важным, поскольку FAA все еще рассматривает документы и данные SpaceX о первой попытке запуска Starship в апреле 2023 года. Этот полет завершился примерно через 90 секунд из-за проблем с двигателем и других проблем с ускорителем. FAA изучает данные об этой аварии, включая экологические последствия на стартовой площадке и задержку активации системы прекращения полета ракеты.

После этой аварии SpaceX подготовила и представила в FAA «отчет о расследовании происшествия». После рассмотрения отчета FAA определит корректирующие действия, которые компания должна предпринять перед вторым испытательным полетом, чтобы обеспечить безопасность людей, имущества и дикой природы вблизи стартовой площадки в Южном Техасе, окруженной водно-болотными угодьями и Мексиканским заливом.

На вопрос о ходе получения одобрения регулирующих органов представитель FAA заявил в среду утром, что дополнительная информация может быть предоставлена ​​в ближайшее время.

💬 «Расследование происшествия с кораблем SpaceX Starship остается открытым», - заявили в агентстве. «FAA не санкционирует еще один запуск Starship до тех пор, пока SpaceX не выполнит корректирующие действия, выявленные в ходе расследования происшествия, и не продемонстрирует соблюдение всех нормативных требований лицензии в процессе модификации»
#SpaceX

🔼 Корейский лизингодатель разместил заказ на 25 самолётов Eviation Alice

Южнокорейская лизинговая компания Solyu подписала с Eviation письмо о намерениях (LOI) в отношении 25 полностью электрических пригородных самолетов Alice. Соглашение о намерениях, которое включает в себя опцион на дополнительные 25 самолетов, знаменует собой первый подобный «заказ» на девятиместный самолет Alice с тех пор, как Eviation передала свои проектные работы на аутсорсинг инженерной фирме TLG Aerospace из Сиэтла.

Eviation утверждает, что получила заказы на сумму $ 5 млрд с тех пор, как начала продавать самолет в 2015 году. Этот самолёт стал первым полностью электрическим пригородным самолетом, совершившим полет (в сентябре прошлого года из международного аэропорта округа Грант в штате Вашингтон). Однако ему еще предстоит снова летать, и разработка замедлилась, пока TLG работает над проектированием производственной конфигурации, а Eviation ищет «ключевых партнеров по производству». Eviation заявила, что рассчитывает пройти сертификацию FAA по правилам Part 23 в 2027 году.

💬 «Поскольку авиационные правила ориентированы на устойчивое развитие, а авиакомпании требуют сокращения выбросов углекислого газа, мы видим, что Alice вносит весомый вклад в достижение этих целей», - сказал президент Solyu Эндрю Клербоут. «Помимо нулевых выбросов, Alice имеет гибкую компоновку и низкие эксплуатационные расходы, что предоставит операторам возможности открыть новые рынки».
Несмотря на очевидное замедление развития, «Алиса» продолжает вызывать коммерческий интерес. Помимо Solyu, британская группа по лизингу самолетов Monte подписала письмо о намерениях, предусматривающее приобретение до 30 самолетов Alice. Среди других клиентов - 🛩🇩🇪 DHL Express (12 самолетов), 🛩🇺🇸 Cape Air (75), 🛩🇦🇺 Northern Territory Air Service (20), 🛩🇳🇿 Air New Zealand (23), 🛩🇲🇽 Aerus (30), 🛩🇩🇪 Evia Aero (25) и базирующийся в Майами оператор чартерных и грузовых рейсов GlobalX (50)
#eviation

🆒 Биография Илона Маска возглавила список бестселлеров в преддверии выхода в свет

Автор бестселлеров и историк Уолтер Айзексон написал подробные биографии некоторых из самых влиятельных фигур в истории человечества, от Стива Джобса до Альберта Эйнштейна, и в этом месяце он, наконец, выпустит свой долгожданный том об Илоне Маске. Биография, названная просто «Илон Маск», официально выходит 12 сентября и в настоящее время доступна для предварительного заказа на Amazon, где она уже является бестселлером № 1.

В течение двух лет Айзексон следил за предпринимателем-миллиардером на его заводах SpaceX и Tesla, а также на заседаниях совета директоров, часами беря интервью у него, его семьи, друзей, коллег и противников. Помимо того, что Маск привел мир к эпохе электромобилей, частного освоения космоса и искусственного интеллекта, он также сделал спорный выбор, взяв на себя управление Twitter (теперь X).

Детство Маска проходит через большую часть книги, как намекал Айзексон в многочисленных интервью, предшествовавших ее выпуску. Выросший в Южной Африке, Маск регулярно подвергался избиениям со стороны хулиганов и возвращался домой к эмоционально жестокому отцу. По мере того, как он становился старше, раны, полученные им в детстве, сохранялись, что, вероятно, объясняло его печально известное влечение к риску, маниакальную работоспособность и эпическое чувство миссии.

💬 «Мы начинаем книгу с удивительно трудного детства в Южной Африке с отцом, Дартом Вейдером, который все еще жив, но преследует Илона каждый день», — рассказал Айзексон техническому репортеру Каре Свишер в начале этого месяца. «Сейчас он самый интересный человек на нашей планете, который делает самые интересные вещи и при этом сводит людей с ума»

✔️ Илон Маск летал на «российском истребителе», когда основывал SpaceX и Tesla и воспитывал своих детей

Илон Маск заработал свои первые миллионы на продажах Zip2 и PayPal, затем вложил большую часть денег в основание SpaceX в 2002 году и в сооснование Tesla в 2003 году.

Но помимо запуска двух самых известных в мире стартапов, Маск также потратил некоторую сумму денег ради своей любви к авиации. Он приобрел одномоторный турбовинтовой самолет Piper Meridian, двухмоторный корпоративный самолет Cessna Citation CJ2 и высокоскоростной военный самолет Aero Vodochody L-39 Albatros.

Самолет L-39 был спроектирован и построен во время холодной войны в Чехословакии, которая была государством-сателлитом Советского Союза.

Инженеры создали высокопроизводительный самолет в качестве учебно-тренировочной машины для пилотов перед тем, как они пересядут в боевые истребители.

💬 «Наверное, самый интересный самолет, который у меня есть — это российский истребитель», - говорил Маск журналу Fortune в 2003 году. «У него чешский планер, украинский двигатель, российская авионика. Это то, чему они обучали своих летчиков-истребителей, так что он невероятно акробатический. Но задница болит, если летишь на нем больше часа. Сиденья действительно жесткие»

После распада СССР Россия продала много L-39

Хотя популярной цветовой схемой является камуфляж времен холодной войны, предполагаемая фотография самолета Маска, сделанная в сентябре 2006 года в аэропорту Рино, штат Невада, предполагает, что у него была глянцевая черная ливрея, красные и хромированные полоски по бокам и логотип «SpaceX».

💬 «В этом самолете вы можете совершить перегрузку 8g», - сказал Маск журналу Fortune, имея в виду силу гравитации Земли, действующую на поверхность планеты в восемь раз — ускорение, достаточное для того, чтобы пилот потерял сознание без надлежащего летного костюма.

По словам Маска, из-за этого риска он достиг только 5g. Но он отметил даже, что силы достаточно, чтобы затруднить движение или концентрацию, и что это может привести к тому, что ваши щеки «засосутся», в то время как вы «начнете видеть красные точки» (потому что это отводит кровь от мозга).

Маск рассказал, что «самый веселый полет», который он когда-либо совершал, был на L-39 недалеко от Рино. Это была погоня за другим самолетом, который шел на малой высоте над горами.
💬 «Буквально все было как в «Лучшем стрелке», - сказал он. «Вы находитесь не более чем в паре сотен футов над землей, следуя контуру гор».

Кристиан Давенпорт из Washington Post извлек более подробную информацию о полетах Маска L-39 в своей книге 2018 года «Космические бароны: Илон Маск, Джефф Безос и поиски колонизации космоса».
Несмотря на острые ощущения от таких полетов, Маск в конце концов перестал летать на L-39.

💬 «Я подумал, чувак, это сделал какой-то советский техник, и, может быть, они затянули болт правильно, а может, и нет», - сказал Маск, согласно книге «Космические бароны». «Не так уж много дублирования. Это было типа: «Это безумие. У меня есть дети. Я должен прекратить это делать».
Неясно, когда Маск отказался от своего рискованного хобби, но это произошло более десяти лет назад. К тому времени его предпринимательские успехи и проблемы настигли его, поэтому он сменил любовь к полетам на проектирование ракетных кораблей и электромобилей

💲 Благодаря совместным усилиям правительства РФ и Центробанка курс рубля удалось стабилизировать в диапазоне 96-98 рублей за доллар. Надолго ли?