🔥 Новые модели самолётов Boeing - 737-10 и 777-9 - поднимаются в небо на Парижском авиасалоне

✅ 🇺🇸 Boom Supersonic раскрывает новых партнеров и детали двигателя, приближая полёт своего пассажирского самолета со скоростью 1,7 Маха к реальности
 
На Парижском автосалоне на этой неделе аэрокосмический стартап объявил о новых партнерах для строительства основных компонентов своего самолета, что стало еще одним важным шагом на пути к его цели – сделать сверхзвуковые воздушные путешествия массовыми.
Кроме того, Boom демонстрирует новые детали своего двигателя Symphony, движущей силы авиалайнера Overture – и одного из наиболее проблемных компонентов для авиационного стартапа, который работает над коммерциализацией международных полетов на скорости 1,7 Маха, что примерно вдвое сокращает продолжительность популярных маршрутов, таких как Нью-Йорк-Лондон или Сиэтл-Токио.
Разработка Symphony стала ключевой для Boom, который в 2020 году заключила сделку с Rolls-Royce, обещавшей помочь разработать двигатель для Overture. Но два года спустя Rolls-Royce в конечном итоге отказался от участия  в проекте, заявив, что коммерческий сверхзвуковой сектор просто «в настоящее время не является приоритетом».
Это было зловещее событие, но основатель и генеральный директор Boom Блейк Шолль увидел золотую середину:
💬 «Мы приняли стратегическое решение, что мы хотим владеть и контролировать конструкцию двигателя, - говорит Шолль, - и это то, что хочет увидеть действительно каждый успешный новый участник в аэрокосмической отрасли. Кто построил двигатели SpaceX? SpaceX их делает. Кто производит двигатели Blue Origin? Blue Origin знает».
С ним согласен бывший генеральный директор Boeing и нынешний советник Boom 81-летний Фил Кондит.
💬 «Когда у вас есть чистый лист бумаги, вы можете делать удивительные вещи», - сказал он.
Однако эта конструкция двигателя не будет разработана собственными силами. Florida Turbine Technologies, или FTT, дочерняя компания Kratos Defense & Security Solutions, занимается проектированием и начальным производством Symphony.
💬 «На наш взгляд, это команда разработчиков сверхзвуковых двигателей номер один на планете, - говорит Шолль. «Многие из инженеров ранее разрабатывали двигатели для F-22 и F-35. Кроме того, они работали над базовой технологией для больших коммерческих двигателей».
К Kratos и FTT присоединился испанский поставщик крыла Aernnova. Другая испанская компания, Aciturri, возьмет на себя разработку хвостового оперенья для Overture, а итальянская фирма Leonardo построит фюзеляж. Все трое являются проверенными поставщиками для крупных международных авиастроителей, таких как Airbus и Embraer.
Эти компоненты будут собраны на собственном заводе Boom в Гринсборо, в Северной Каролине, который, по словам Шолля, находится «в самом разгаре строительства».
💬 «Мы находимся на пути к тому, чтобы иметь возможность подготовить этот объект (завод) к середине следующего года»

Ниже приведены основные пункты, которые нужно отметить в текущих планах Boom по запуску своего авиалайнера Overture к 2027 году, но другие даты сдвигаются.

Испытательный самолет компании XB-1 должен был подняться в воздух к 2018 году. Он до сих пор не оторвался от земли.
💬 «Итак, мы чрезвычайно серьезно относимся к безопасности», - сказал Шолль. «И программа испытаний очень методична. Это очень поэтапно, поэтому мы с нетерпением ждем первого полета в конце этого года и первого сверхзвукового полета, как только это станет безопасно».

Испытательный самолет оснащен тремя двигателями General Electric J85, технология которых восходит к 1950-м годам. Двигатель Boom Symphony будет радикально другим. Двухконтурный турбовентиляторный двигатель будет развивать тягу в 35 000 фунтов каждый без форсажной камеры, что позволит им работать намного тише и эффективнее, чем двигатели Rolls-Royce/Snecma Olympus 593, которые приводили в действие Concorde.

Важно отметить, что двигатель Boom будет работать на экологичном авиационном топливе (SAF). Это возобновляемое топливо значительно снижает выброс углерода по сравнению с ископаемым топливом и является важной частью того, как авиационная отрасль в целом планирует оставаться актуальной и жизнеспособной во все более экологически сознательном будущем.

Многие авиакомпании полагаются на так называемые сертификаты SAF, такие как кредиты на компенсацию выбросов углерода для реактивного топлива, которые позволяют авиакомпаниям поддерживать производство SAF, параллельно продолжая сжигать традиционное реактивное топливо.

💬 «Для нашего собственного использования мы действительно стремимся использовать настоящие молекулы SAF», — сказал вице-президент Boom Supersonic по устойчивому развитию Бен Мерфи. «Итак, для нашей программы летных испытаний с 2027 по 2030 год для всех поставок клиентам мы работаем над логистикой доставки SAF на нашу производственную площадку в Северной Каролине».
Глобальных поставок SAF сегодня просто не существует, и доступность, вероятно, все еще будет проблемой в будущем. «Реальность такова, вы знаете, что в 2030, 2035 годах мы, вероятно, не увидим SAF в каждом международном аэропорту», - сказал Мерфи. «И именно поэтому очень важно, чтобы мы играли активную роль в продвижении надежного учёта сертификатов SAF».

Доктор Иэн Бойд, профессор аэрокосмических инженерных наук в Колорадском университете в Боулдере, считает это крайне важным.
💬 «Если сектору дозвуковой авиации удастся внедрить SAF на значимом уровне, то для Boom будет хорошей экономической стратегией и стратегией связей с общественностью включить это в свои планы», - сказал он. «Учитывая, что нынешние SAF, которые используются, по-прежнему стоят в три раза дороже, чем обычное реактивное топливо, пока неясно, когда SAF станут основной долей топлива, потребляемого всеми самолетами».

И, как отмечает авиационный консультант Брайан Фоули, SAF не является панацеей для окружающей среды. «Сжигание любого вида топлива по-прежнему приводит к выбросам, - сказал Фоули, - и активисты воспользуются возможностью, чтобы назвать самолеты с высоким уровнем выбросов CO2 на пассажира»

Overture будет вмещать от 64 до 80 пассажиров по сравнению с более чем 300 пассажирами на Boeing 787. Это, плюс дополнительные потребности в топливе из-за высокой скорости, означает значительно более высокий расход топлива, чем у современных дозвуковых самолетов. По оценкам Бена Мерфи из Boom, Overture будет сжигать примерно в два-три раза больше топлива на одного пассажира, чем современный дальнемагистральный лайнер.  
Существуют также серьезные финансовые барьеры:
💬 «Новая конструкция двигателя потенциально может стоить много миллиардов долларов», - говорит Фоули. И действительно, эти барьеры оказались непреодолимыми для других авиационных стартапов, включая Aerion Supersonic, которая закрылась в 2021 году после того, как не смогла собрать необходимый капитал для запуска в производство своего сверхзвукового бизнес-джета.
Тем не менее, Шолля, похоже, не слишком беспокоят недостатки Aerion.
💬 «Движение к частному самолету, для одного это шаг в сторону от основного рынка, на мой взгляд, это движение в неправильном направлении», - сказал он.
Overture, наоборот, предназначена для массового коммерческого использования.
💬 «Авиакомпании знают, как развернуть сеть в масштабе сотен маршрутов по всей планете», - добавил он.
 
В Boom Supersonic осознают, что ранние заказы от таких авиакомпаний, как American Airlines, JAL и United, сопровождались «значительным невозвратным депозитом». По крайней мере, это свидетельствует о доверии некоторых из крупнейших авиаперевозчиков на планете.
Тем не менее, потребуется больше финансирования.
💬 «Это капиталоемкое дело», - признался Шолль, - но цель состоит в том, чтобы продать «сотни, если не тысячи» самолетов по 200 миллионов долларов каждый. «Это трудная задача, но если нам это удастся, мы создадим одну из самых ценных компаний на планете», - заключил он.

Самолеты Boom Overture, возможно, опаздывают, но оптимизм Шолля, наоборот, растёт
#Boom

🔴 Raiffeisen Bank - всё!
https://t.iss.one/forbesglobalrus/2842

🤨 Отрицательная реклама - тоже реклама

🚫 Знаменитый турецкий шеф-повар Mehmet Sirdanci не сможет летать на рейсах 🛩🇹🇷 TurkishAirlines в течение следующих 6 месяцев. Авиакомпания внесла его в черный список после того, как он спрятал лимоны и еду под футболку, а затем съел их во время внутреннего рейса

✔️ Парижский авиасалон: ZeroAvia подтверждает возможность создания CRJ700 с водородным двигателем

На Парижском авиасалоне ZeroAvia, компания, специализирующаяся на разработке устойчивых решений для коммерческой авиации, объявила, что определила «четкие области применения водородно-электрических двигателей с нулевым уровнем выбросов для региональных реактивных самолетов».

По данным компании, первоначальное техническое исследование, проведенное в прошлом году совместно с держателем сертификата типа MHIRJ, продемонстрировало возможность оснащения CRJ700 гибридно-электрической силовой установкой ZA2000, разработанной ZeroAvia для самолетов вместимостью от сорока и восемьдесят пассажиров.

При анализе учитывались максимальный взлетный вес, центр тяжести и конструктивные компромиссы, необходимые для проведения модернизации. Согласно ZeroAvia, результаты также подтверждают изменения для других самолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации, таких как CRJ550 и CRJ900.

💬 «Исследование выявило хорошие возможности для хранения водородного топлива на борту и интеграции трансмиссии для обеспечения сохранения аэродинамики самолета», - сказали в ZeroAvia. Он также подчеркнул, что эта технология снизит эксплуатационные расходы и, таким образом, создаст новые возможности для развития сетей авиакомпаний.

💬 «Техническая оценка показала, что потеря тяги турбокомпрессора может быть преодолена в рамках ограничений исходного планера с увеличенным диаметром вентилятора, в то время как дальнейшее повышение эффективности возможно за счет внедрения новых технологий двигателя, таких как редукторный, канальный электрический вентилятор или конструкции с открытым ротором», - пояснили в компании.

💬 «На этом раннем этапе нашей совместной работы мы уже видим жизнеспособный путь к чистой силовой установке самолетов CRJ, и это должно быть абсолютно захватывающим для всех, кто хочет, чтобы мы продолжали летать», - сказал Вал Мифтахов, генеральный директор ZeroAvia. «Есть некоторый компромисс между полезной нагрузкой и дальностью полета, но это техническое исследование подтверждает жизнеспособную архитектуру силовой установки и интеграцию, которые могут быть совершенно легко преобразуемыми», - добавил он.

Кроме того, Мифтахов отметил, что первые самолеты, оснащенные этим типом силовой установки, могут поступить в коммерческую эксплуатацию до конца текущего десятилетия.

💬 «MHIRJ гордится тем, что работает с ZeroAvia и завершила начальное исследование для определения жизнеспособности водородного двигателя на региональном самолете», - сказал Хиро Ямамото, генеральный директор MHIRJ. «Подтверждение того, что водородно-электрическая силовая установка может работать на таком самолете, как CRJ – это большой шаг вперед на пути к декарбонизации региональных полетов», - заключил он.

Адаптированный CRJ700 будет оснащен двумя водородными двигателями, что позволит ему в значительной степени сохранить характеристики традиционной модели. По данным ZeroAvia, он сможет перевозить 60 пассажиров на расстояние до 1040 километров.

Электродвигатель ZA2000 будет иметь выходную мощность от 2 до 5 мегаватт. Вскоре прототип будет испытан на 76-местном турбопропе Dash 8-400. Если все пойдет по плану, то он может быть сертифицирован уже в 2027 году. Процесс разработки будет иметь решающее значение для его будущего интенсивного применения на региональных самолетах
#ZeroAvia

☄️ Китай полностью исключил Россию из совместного проекта самолёта CR929

Запущенный в 2017 году совместно с Китаем проект широкофюзеляжного лайнера CR929, который должен был стать первым для России со времен СССР, продолжится без российского участия.

Ранее сообщалось, что судьба проекта неясна, поскольку Китай хочет лишить Россию прибыли на китайском рынке, оставив ей только 70% доли от других рынков, где придётся конкурировать с Airbus и Boeing.

Россия предлагала своих производителей запчастей, однако Китай был заинтересован в западных поставщиках, которые способны обеспечить большую надёжность при полетах в США и Европу
#CR929

💬 Саудовская Аравия планирует запуск новых авиакомпаний

Министр инвестиций Саудовской Аравии ожидает объявлений об открытии новых авиакомпаний, которые будут базироваться в королевстве. Халид Аль-Фалих сказал на Парижском авиасалоне на этой неделе, что Эр-Рияд должен быть связан со 100 городами мира «без каких-либо транзитов».

💬 «Королевство — большая страна с точки зрения размера, населения, экономики и туризма, заслуживающая широкого спектра авиакомпаний», - высказался он. «В настоящее время Саудовскую Аравию обслуживают известные авиакомпании, такие как «Saudia», «flynas» и «Riyadh Air», и ожидается, что в ближайшем будущем будет объявлено больше».
Ранее в этом году Саудовская Аравия объявила о запуске Riyadh Air и NEOM Airlines (Neom Bay).  Ожидается, что Riyad Air начнет полеты в конце этого года и на данный момент заказала тридцать девять B787-9 Dreamliner, и ожидается еще один новый заказ в ближайшие дни.
NEOM Airlines намеревается запуститься в начале 2025 года.

Главное управление гражданской авиации Саудовской Аравии (GACA) недавно пригласило местных и иностранных кандидатов с соответствующей квалификацией подать заявку на получение лицензии эксплуатанта для создания и управления бюджетным перевозчиком из Даммама с правами на  выполнение внутренних и международных рейсов. В GACA заявили, что целью выдачи новой лицензии является повышение конкурентоспособности в отрасли и помощь в достижении целей авиационной стратегии Саудовской Аравии, объявленной в программе Vision 2030.  Стратегия предполагает, что к 2030 году авиакомпании Саудовской Аравии будут выполнять рейсы в более 250 пунктов назначения и обслуживать 330 миллионов авиапассажиров в год.

Международный аэропорт Эр-Рияда имени короля Абдулазиза является самым загруженным в стране, его обслуживают 48 авиакомпаний - аэропорт связан со 119 городами в 53 странах, что уже превышает целевой показатель для аэропорта, объявленный Аль-Фалихом

⏺ 🛩🇷🇺 "Аэрофлот" создаст лизинговую компанию для выкупа западных самолетов в обход санкций

"Аэрофлот" прорабатывает возможность страхового урегулирования со своими западными лизингодателями по 47 самолетам группы. По завершении этой процедуры самолеты перейдут в собственность новой лизинговой компании, созданной в структуре группы. Об этом рассказал глава "Аэрофлота" Сергей Александровский на брифинге в рамках ПМЭФ.
💬 "Мы достаточно активно двигаемся по страховому урегулированию с лизингодателями, в работе порядка 47 воздушных судов. Процесс в достаточно активной фазе, больше говорить ничего не буду, потому что лизингодатели очень чувствительны к этому вопросу", - добавил Александровский.
Он объяснил, что результатом урегулирования должен стать переход прав собственности на эти самолеты к лизинговой компании, которую специально для этих целей планируется создать внутри группы.
💬 "В конечном итоге эти самолеты станут собственностью специально образованной лизинговой компании, на которую мы и будем осуществлять лизинговые платежи. Потому что финансирование выкупа самолетов осуществляется из средств ФНБ. Соответственно, через механизм лизинга обеспечивается возврат средств ФНБ. В конечном итоге эта лизинговая компания станет кэптивной для "Аэрофлота", - отметил гендиректор перевозчика

💬 Правительство Индии собирается принять Кейптаунскую конвенцию
 
Индийское правительство будет продвигать законопроект о Кейптаунской конвенции (CTC) на предстоящей парламентской сессии, выполняя предыдущие обещания принять законы в поддержку договора 2018 года и ослабляя опасения лизингодателей по поводу размещения своих самолетов в стране.
Шри Раджив Бансал, секретарь Министерства гражданской авиации Индии, заявил на Парижском авиасалоне, что правительство работает над устранением «несоответствия» между CTC и законами Индии о банкротстве, из-за которых десятки самолетов застряли в Индии, несмотря на усилия лизингодателей по их возвращению.
Недавняя неплатежеспособность лоукостера из Мумбаи 🛩🇮🇳 Go First и неопределенность вокруг 🛩🇮🇳 SpiceJet напугали лизингодателей, поскольку они заговорили о повышении арендных ставок для индийского рынка, чтобы компенсировать предполагаемые кредитные риски. Лизингодатели перешли к изъятию самолетов у обоих перевозчиков, в том числе до того, как Go First добровольно подала заявление о защите от банкротства, только для того, чтобы вмешался Суд по делам национальных компаний (NCLT) и заблокировал изъятие. Когда Индия, наконец, примет закон о CTC, он будет иметь преимущественную силу перед внутренним законодательством о банкротстве.
 
CTC требует, чтобы лицо, рассматривающее дело о неплатежеспособности авиакомпании, вернуло самолет в течение 60 дней с момента начала производства по делу о несостоятельности. В настоящее время Совет по делам о несостоятельности и банкротстве Индии заявляет, что это может занять более 600 дней. CTC устанавливает для арендодателей универсальный режим возврата дорогостоящего оборудования, таких как самолеты и двигатели. Он предназначен для того, чтобы предоставить лизингодателям и их финансистам некоторую уверенность, тем самым снижая лизинговые расходы для местных операторов.
В то время как Индия ратифицировала CTC, правительство пренебрегло введением необходимого вспомогательного законодательства. Бансал говорит, что рассчитывает узнать больше в «следующие несколько недель». Считается, что запрет NCLT на получение лизингодателями самолетов у Go First и вызванное этим их беспокойство спровоцировали правительство на действия. Несмотря на то, что законопроект был разработан в 2018 году, с тех пор он находится в стадии разработки.
 
💬 «Снижение риска снизит стоимость авиационных кредитов, а также снизит лизинговые платежи. Это окажет огромную помощь бурно развивающейся индийской авиационной отрасли. Это также принесет пользу пассажирам и другим конечным пользователям за счет сквозного снижения цен и увеличения уровня обслуживания», - говорится в законопроекте