📈 🛩🇵🇦 Copa Airlines - самая прибыльная авиакомпания в мире
Copa Holdings (CPA) продолжает выигрывать от продолжающегося восстановления спроса на авиаперевозки, примечательно, что доходы авиакомпании в четвертом квартале 2022 года выросли прямо пропорционально росту доходов от продажи билетов - 95,6% выручки CPA.
За последние 6 месяцев акции CPA продемонстрировали впечатляющий рост на бирже - плюс 30,2% по сравнению с ростом в отрасли, в среднем, на 11,1%.
Copa Airlines вошла в 2023-й год с парком из 97 самолётов, состояшим из 67 Boeing 737-800, 20 Boeing 737 MAX 9, девяти Boeing 737-700 и одного грузового Boeing 737-800
#CopaAirlines
Copa Holdings (CPA) продолжает выигрывать от продолжающегося восстановления спроса на авиаперевозки, примечательно, что доходы авиакомпании в четвертом квартале 2022 года выросли прямо пропорционально росту доходов от продажи билетов - 95,6% выручки CPA.
За последние 6 месяцев акции CPA продемонстрировали впечатляющий рост на бирже - плюс 30,2% по сравнению с ростом в отрасли, в среднем, на 11,1%.
Copa Airlines вошла в 2023-й год с парком из 97 самолётов, состояшим из 67 Boeing 737-800, 20 Boeing 737 MAX 9, девяти Boeing 737-700 и одного грузового Boeing 737-800
#CopaAirlines
🎈 Сегодня день рождения 🛩🇵🇭 Philippine Airlines
Флагманский авиаперевозчик Филиппин был официально зарегистрирован 26 февраля 1941 года (82 года назад) и является старейшей авиакомпанией в Азии.
Авиакомпания впервые поднялась в воздух 15 марта 1941 года на единственном в тот момент самолете в парке, Beechcraft Model 18, обслуживающем ежедневные рейсы между Манилой и Багио - «летней столицей Филиппин». На первом рейсе были перевезены пять членов-основателей авиакомпании. К началу сентябрю того же года правительство Филиппин вложило средства в авиакомпанию, что подготовило почву для ее национализации.
Когда разразилась Вторая мировая война, парк Philippine Airlines состоял из двух самолетов Beechcraft Model 18. Но авиаперевозки были прерваны с конца 1941-го до середины 1945 года, поскольку оба самолета были вынуждены использоваться в армии, служив средством эвакуации американских летчиков-истребителей. Один самолёт был сбит над Минданао, вторым по величине островом на Филиппинах, а другой был уничтожен на земле во время авианалета японской авиации на город Сурабая в Индонезии.
Philippine Airlines возобновила регулярные рейсы 15 февраля 1946 года, приобретя пять винтовых авиалайнеров Douglas DC-3 и наняв 108 сотрудников. Авиакомпания вернулась на свою базу в Нильсон-Филд. К сожалению, аэропорт был значительно поврежден во время войны, поэтому авиакомпания потратила на ремонт более миллиона песо своих средств ($ 18 186) — что сегодня эквивалентно сумме $ 280 тысяч.
Благодаря своим новым, современным объектам инфраструктуры, Нильсон Филд быстро стал официальным аэропортом для посетителей, путешествующих по воздуху на Филиппины. Аэропорт находился в ведении Manila International Air Terminal, Inc., дочерней компании Philippine Airlines.
Philippine Airlines вошла в историю как первая азиатская авиакомпания, совершившая 31 июля 1946 года транстихоокеанский маршрут, доставивший американских военнослужащих из Манилы в Окленд, штат Калифорния. В декабре она начала регулярные рейсы между Манилой и Сан-Франциско. В этот период Philippine Airlines была официально назначена флагманским авиаперевозчиком страны.
Затем в 1947 году авиакомпания быстро расширилась и купила несколько самолетов Douglas DC-4, прежде чем открыть маршруты в Европу.
Philippine Airlines не только отвечала за развитие национальной авиакомпании Филиппин, но и помогла в создании флагманской авиакомпании Японии. В 1951 году авиакомпания отдала в аренду самолет DC-3 с экипажем в 🛩🇯🇵 Japan Airlines, что вскоре привело к появлению японского национального авиаперевозчика.
С появлением первого Boeing 707 Philippine Airlines вступила в эру реактивных самолетов в 1960-х годах. Затем этот самолет был заменен на Douglas DC-8, взятый в аренду у 🛩🇳🇱 KLM, на дальнемагистральных рейсах в Европу и США. В то же самое время внутренние рейсы расширились до 72 направлений.
В 1966 году авиакомпания была приватизирована после того, как тогдашний председатель Бениньо Тода-младший приобрел контрольный пакет акций. Шесть лет спустя на Филиппинах было объявлено военное положение, что привело к «политике одной авиакомпании». В результате Philippine Airlines снова поглотила все остальные существующие авиакомпании страны.
Через десять лет после приватизации Philippine Airlines была повторно национализирована, и система страхования государственных услуг получила большую часть ее акций. В 1979 году авиакомпания приобрела несколько реактивных лайнеров, в том числе Boeing 727, Boeing 747 и Airbus A300.
Перенесемся в 2000-е годы - Philippine Airlines вышла на рынок бюджетных авиаперевозок с PAL Express. Сначала под брендом Air Philippines, а затем под Airphil Express, PAL Express является дочерней бюджетной авиакомпанией, находящейся в полной собственности национального авиаперевозчика.
Во время мирового кризиса, вызванного пандемией 🦠, Philippine Airlines подала заявление о защите от банкротства в суд Нью-Йорка 4 сентября 2021 года.
Флагманский авиаперевозчик Филиппин был официально зарегистрирован 26 февраля 1941 года (82 года назад) и является старейшей авиакомпанией в Азии.
Авиакомпания впервые поднялась в воздух 15 марта 1941 года на единственном в тот момент самолете в парке, Beechcraft Model 18, обслуживающем ежедневные рейсы между Манилой и Багио - «летней столицей Филиппин». На первом рейсе были перевезены пять членов-основателей авиакомпании. К началу сентябрю того же года правительство Филиппин вложило средства в авиакомпанию, что подготовило почву для ее национализации.
Когда разразилась Вторая мировая война, парк Philippine Airlines состоял из двух самолетов Beechcraft Model 18. Но авиаперевозки были прерваны с конца 1941-го до середины 1945 года, поскольку оба самолета были вынуждены использоваться в армии, служив средством эвакуации американских летчиков-истребителей. Один самолёт был сбит над Минданао, вторым по величине островом на Филиппинах, а другой был уничтожен на земле во время авианалета японской авиации на город Сурабая в Индонезии.
Philippine Airlines возобновила регулярные рейсы 15 февраля 1946 года, приобретя пять винтовых авиалайнеров Douglas DC-3 и наняв 108 сотрудников. Авиакомпания вернулась на свою базу в Нильсон-Филд. К сожалению, аэропорт был значительно поврежден во время войны, поэтому авиакомпания потратила на ремонт более миллиона песо своих средств ($ 18 186) — что сегодня эквивалентно сумме $ 280 тысяч.
Благодаря своим новым, современным объектам инфраструктуры, Нильсон Филд быстро стал официальным аэропортом для посетителей, путешествующих по воздуху на Филиппины. Аэропорт находился в ведении Manila International Air Terminal, Inc., дочерней компании Philippine Airlines.
Philippine Airlines вошла в историю как первая азиатская авиакомпания, совершившая 31 июля 1946 года транстихоокеанский маршрут, доставивший американских военнослужащих из Манилы в Окленд, штат Калифорния. В декабре она начала регулярные рейсы между Манилой и Сан-Франциско. В этот период Philippine Airlines была официально назначена флагманским авиаперевозчиком страны.
Затем в 1947 году авиакомпания быстро расширилась и купила несколько самолетов Douglas DC-4, прежде чем открыть маршруты в Европу.
Philippine Airlines не только отвечала за развитие национальной авиакомпании Филиппин, но и помогла в создании флагманской авиакомпании Японии. В 1951 году авиакомпания отдала в аренду самолет DC-3 с экипажем в 🛩🇯🇵 Japan Airlines, что вскоре привело к появлению японского национального авиаперевозчика.
С появлением первого Boeing 707 Philippine Airlines вступила в эру реактивных самолетов в 1960-х годах. Затем этот самолет был заменен на Douglas DC-8, взятый в аренду у 🛩🇳🇱 KLM, на дальнемагистральных рейсах в Европу и США. В то же самое время внутренние рейсы расширились до 72 направлений.
В 1966 году авиакомпания была приватизирована после того, как тогдашний председатель Бениньо Тода-младший приобрел контрольный пакет акций. Шесть лет спустя на Филиппинах было объявлено военное положение, что привело к «политике одной авиакомпании». В результате Philippine Airlines снова поглотила все остальные существующие авиакомпании страны.
Через десять лет после приватизации Philippine Airlines была повторно национализирована, и система страхования государственных услуг получила большую часть ее акций. В 1979 году авиакомпания приобрела несколько реактивных лайнеров, в том числе Boeing 727, Boeing 747 и Airbus A300.
Перенесемся в 2000-е годы - Philippine Airlines вышла на рынок бюджетных авиаперевозок с PAL Express. Сначала под брендом Air Philippines, а затем под Airphil Express, PAL Express является дочерней бюджетной авиакомпанией, находящейся в полной собственности национального авиаперевозчика.
Во время мирового кризиса, вызванного пандемией 🦠, Philippine Airlines подала заявление о защите от банкротства в суд Нью-Йорка 4 сентября 2021 года.
2300 работников авиакомпании были уволены, более 80 000 рейсов отменены, а стабильный доход в размере $ 2 млрд испарился. Флот авиакомпании был сокращен с 92 до 70 самолётов, и был принят план финансовой реструктуризации. К счастью, авиакомпании удалось завершить реструктуризацию в течение трех месяцев — быстрее, чем большинству мировых авиаперевозчиков, прошедших тот же процесс — и в конце 2021 года Philippine Airlines сообщила о прибыли в размере 56,49 млрд песо ($ 1,03 млрд).
С момента своего основания более восьмидесяти лет назад компания Philippine Airlines существенно выросла. По сравнению с одним самолетом в 1941 году, сегодня флагманский авиаперевозчик Филиппин имеет парк из 74 самолетов, в том числе 17 Airbus A321-200, десять A330-300, девять Boeing 777-300ER, восемь Airbus A321neo и два Airbus A350-900 (еще 13 единиц заказаны).
Точно так же в геометрической прогрессии увеличился пассажиропоток. С января по сентябрь 2022 года Philippine Airlines перевезла в общей сложности около 16 млн пассажиров, что значительно больше, чем в первые дни существования компании
С момента своего основания более восьмидесяти лет назад компания Philippine Airlines существенно выросла. По сравнению с одним самолетом в 1941 году, сегодня флагманский авиаперевозчик Филиппин имеет парк из 74 самолетов, в том числе 17 Airbus A321-200, десять A330-300, девять Boeing 777-300ER, восемь Airbus A321neo и два Airbus A350-900 (еще 13 единиц заказаны).
Точно так же в геометрической прогрессии увеличился пассажиропоток. С января по сентябрь 2022 года Philippine Airlines перевезла в общей сложности около 16 млн пассажиров, что значительно больше, чем в первые дни существования компании
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛩🇵🇭 Philippine Airlines была одной из первых авиакомпаний в мире, которая стала предлагать пассажирам бесплатный Wi-Fi на своих международных рейсах
Неужели украинский беспилотник барражирует в небе над Санкт-Петербургом?
https://t.iss.one/thebell_io/21993
https://t.iss.one/thebell_io/21993
Telegram
The Bell
Аэропорт Пулково закрыт для рейсов, воздушное пространство близ Санкт-Петербурга очищено от гражданских судов
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL.…
НАСТОЯЩИЙ МАТЕРИАЛ (ИНФОРМАЦИЯ) ПРОИЗВЕДЕН И РАСПРОСТРАНЕН ИНОСТРАННЫМ АГЕНТОМ THE BELL ЛИБО КАСАЕТСЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА THE BELL.…
Airlines ✈
Неужели украинский беспилотник барражирует в небе над Санкт-Петербургом? https://t.iss.one/thebell_io/21993
📢 Минобороны РФ объяснило закрытие воздушного пространства над Санкт-Петербургом, задержку вылетов в аэропорту "Пулково" и поднятые по тревоге истребители "тренировкой сил ПВО". Отрабатывалось "взаимодействие с гражданскими органами управления воздушным движением", а цель была условной, говорится в сообщении.
📊 Последний опрос делового доверия членов-участников IATA показывает в целом позитивный прогноз для отрасли авиаперевозок в период восстановления после Covid-19. Несмотря на трудности, респонденты в целом гораздо более позитивно оценивают финансовые перспективы, чем год назад.
Перспективы для пассажирских перевозок более благоприятны, чем для грузовых, поскольку ожидается, что спрос на пассажирские перевозки в течение года продолжит активно восстанавливаться. Перспективы объемов грузоперевозок за последний год смягчились, и ожидается гораздо более умеренный рост в течение следующих 12 месяцев.
Результаты опроса также ясно показывают, что перспективы на 2023 год не лишены проблем.
Макроэкономические препятствия, особенно инфляция и цены на топливо, остаются ключевыми проблемами для авиационной отрасли
#IATA
Перспективы для пассажирских перевозок более благоприятны, чем для грузовых, поскольку ожидается, что спрос на пассажирские перевозки в течение года продолжит активно восстанавливаться. Перспективы объемов грузоперевозок за последний год смягчились, и ожидается гораздо более умеренный рост в течение следующих 12 месяцев.
Результаты опроса также ясно показывают, что перспективы на 2023 год не лишены проблем.
Макроэкономические препятствия, особенно инфляция и цены на топливо, остаются ключевыми проблемами для авиационной отрасли
#IATA
🔎 Обзор туристической индустрии Мальдивских островов в 2022 году
В 2022 году Мальдивы приняли более 1,6 млн туристов, превзойдя свои цели по привлечению туристов, несмотря на проблемы, возникшие из-за пандемии Covid-19 и геополитических конфликтов.
Власти Мальдив зарегистрировали 1 млн туристов 12 августа 2022 года и 1,6 млн туристов 20 декабря 2022 года, достигнув годовой цели. Прибытие туристов в 2022 году указывает на восстановление туризма на Мальдивах до допандемического уровня.
В октябре 2022 года Мальдивы также отметили самый большой месячный наплыв туристов за всю историю мальдивского туризма - показатель, который не был достигнут даже в рекордном 2019 году.
На 31 декабря 2022 года было зарегистрировано 1 675 294 прибывших туристов, что на 26,7% больше, чем в 2021 году. Однако прибытие туристов в 2022 году показывает небольшое снижение на 1,6% по сравнению с 2019 годом.
📊 Индия оставалась ведущим рынком для туризма на Мальдивах в 2022 году, доминируя с долей 14% (240 000 туристов). На втором месте оказалась Россия с долей 12,1% (198 000 туристов). Третьей в списке идёт Великобритания, на долю которой приходится 10,7% (177 000 туристов).
Согласно последним ежегодным статистическим данным, опубликованным Министерством туризма, на 31 декабря 2022 года в общей сложности действовало 1208 объектов размещения туристов, включая курорты, пристани для яхт, гостевые дома, сафари-суда и отели. Общая операционная мощность составила 59 657 спальных мест.
Мальдивы в очередной раз завоевали звание ведущего туристического направления в мире на церемонии вручения наград World Travel Awards 2022
В 2022 году Мальдивы приняли более 1,6 млн туристов, превзойдя свои цели по привлечению туристов, несмотря на проблемы, возникшие из-за пандемии Covid-19 и геополитических конфликтов.
Власти Мальдив зарегистрировали 1 млн туристов 12 августа 2022 года и 1,6 млн туристов 20 декабря 2022 года, достигнув годовой цели. Прибытие туристов в 2022 году указывает на восстановление туризма на Мальдивах до допандемического уровня.
В октябре 2022 года Мальдивы также отметили самый большой месячный наплыв туристов за всю историю мальдивского туризма - показатель, который не был достигнут даже в рекордном 2019 году.
На 31 декабря 2022 года было зарегистрировано 1 675 294 прибывших туристов, что на 26,7% больше, чем в 2021 году. Однако прибытие туристов в 2022 году показывает небольшое снижение на 1,6% по сравнению с 2019 годом.
📊 Индия оставалась ведущим рынком для туризма на Мальдивах в 2022 году, доминируя с долей 14% (240 000 туристов). На втором месте оказалась Россия с долей 12,1% (198 000 туристов). Третьей в списке идёт Великобритания, на долю которой приходится 10,7% (177 000 туристов).
Согласно последним ежегодным статистическим данным, опубликованным Министерством туризма, на 31 декабря 2022 года в общей сложности действовало 1208 объектов размещения туристов, включая курорты, пристани для яхт, гостевые дома, сафари-суда и отели. Общая операционная мощность составила 59 657 спальных мест.
Мальдивы в очередной раз завоевали звание ведущего туристического направления в мире на церемонии вручения наград World Travel Awards 2022
📨 Вакансии для желающих найти работу мечты на Мальдивах. Просто отправьте резюме на [email protected]
⁉️ 🛩🇭🇺 Wizz Air приостанавливает авиасообщение с Кишинёвым с 14 марта
Бюджетный перевозчик Центральной и Восточной Европы решил приостановить рейсы в Кишинёв и из него с 14 марта из-за соображений безопасности полётов. Эту информацию сообщили в Управлении гражданской авиации Молдовы.
В феврале в воздушном пространстве Молдовы произошли как минимум два инцидента. 10 февраля его нарушила летевшая с сторону Украины российская ракета, а 14 февраля полёты над Молдовой приостанавливались из-за НЛО, который позже идентифицировали как украинский беспилотник
Бюджетный перевозчик Центральной и Восточной Европы решил приостановить рейсы в Кишинёв и из него с 14 марта из-за соображений безопасности полётов. Эту информацию сообщили в Управлении гражданской авиации Молдовы.
В феврале в воздушном пространстве Молдовы произошли как минимум два инцидента. 10 февраля его нарушила летевшая с сторону Украины российская ракета, а 14 февраля полёты над Молдовой приостанавливались из-за НЛО, который позже идентифицировали как украинский беспилотник
👑 Принцеса Леонор (справа) в компании своей младшей сестры инфанты Софии в этом году достигнет совершеннолетия и официально станет наследницей испанского престола, если, конечно, ее родители - король Филипп и его супруга Летиция - однажды не подарят ей братика.
В этом случае Леонор должна будет отдать свой титул обратно и снова стать инфантой, как ее сестра. До сих пор в Испании не было принято никакого закона (как в других европейских странах), который бы обезопасил девочку и ее статус наследницы
В этом случае Леонор должна будет отдать свой титул обратно и снова стать инфантой, как ее сестра. До сих пор в Испании не было принято никакого закона (как в других европейских странах), который бы обезопасил девочку и ее статус наследницы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Захватывающий заход на посадку Airbus A319 🛩🇨🇱 LATAM в аэропорту Рио-де-Жанейро (SDU)
Civil Aeronautics продолжает изучать предложение на слияние между 🛩🇨🇴 Avianca и Viva Air.
Viva Air, бюджетная авиакомпания из Пайсы (так ещё называется Колумбия), основанная в 2009 году в Медельине, сообщила, что прекращает все свои рейсы. Это продолжающееся в последнее время "hasta luego", вызванное хрупкой финансовой ситуацией и проблемным процессом поглощения ее бизнеса Avianca, сегодня в руках Civil Aeronautics и ее дилеммами относительно актуальности слияния, которое может привести к сценарию, очень близкому к монополии, когда в руках одного перевозчика окажется более 70% всех рейсов. Однако регулирующий орган указал, что процесс продвигается в соответствии с оговоренными сроками и «ни пресс-релизы, ни публикации в социальных сетях» не являются частью дела. Для авиационных властей Колумбии не стало неожиданностью внезапное решение руководства авиакомпании, из-за которого тысячи пассажиров застряли в аэропортах с уже купленными билетами.
Заявление Aerocivil является декларацией о намерениях: регулятор подтверждает, что выполняет свою задачу и отвергает давление со стороны Viva Air. В дополнение к этому госучреждение заявляет, подчеркивая, что «особо обеспечит соблюдение прав затронутых клиентов». Орган, отвечающий за обеспечение свободной конкуренции на рынке авиаперевозок, утверждает, что есть «тысячи» пассажиров, которые купили билеты с расчетом на то, что полет не состоится.
Viva Air, со своей стороны, отмечает, что 5000 работников, которые «прямо и косвенно» зависят от компании, могут потерять свои рабочие места из-за «более семи месяцев» рассмотрения заявки на слияния двух основных колумбийских перевозчиков. На данный момент кажется, что обращение за помощью к закону о спасении, разработанному правительством для реструктуризации долгов предприятий, раздавленных пандемией, не принесло большого эффекта.
К отставке на прошлой неделе президента компании аргентинца Феликса Антело добавилось возвращение 7 самолетов лизингодателю и решение о "посадке" еще пяти из парка Viva Air, состоящего из 23 самолетов (сегодня осталось 16).
💬 По мнению правительства этот шаг наносит ущерб правам потребителей: «Невероятно, что они остановили самолеты и пожертвовали пассажирами в ответ на то, что они не признали предложения других заинтересованны сторон, заинтересованных в спасении компании".
Правительство имеет в виду 🛩🇨🇱 Latam, крупнейшую в Южной Америке, и 🛩🇨🇱 JetSmart, тоже лоукостер, которые недавно выразили заинтересованность в приобретении 100% колумбийской компании и вытаскивании ее из пропасти. Но успех любой сделки все равно должен пройти одобрение Управления промышленности и торговли, которое с декабря проводит расследование, чтобы выяснить, действительно ли слияние Viva и Avianca является свершившимся фактом с апреля прошлого года, когда один из владельцев Avianca приобрёл 51% акций Viva. Вопрос к правомерности сделки, который еще больше препятствует успеху скорейшего решения, учитывая, что произошло бы слияние заинтересованных компаний без прохождения процедуры согласования с контролирующими органами.
Бывший суперинтендант промышленности и торговли Хорхе Энрике Санчес, который с первой минуты выступал против "брака" между Viva Air и Avianca, потому что, по его мнению, он создает явное доминирование на внутреннем рынке, указывает, что это «эквивалентно похищению: только валютой обмена являются пассажиры". Управление транспорта проявило себя более умеренно, призвав к спокойствию клиентов, которых попросили избегать агрессии по отношению к должностным лицам Viva
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔎 В понедельник колумбийская газета El Colombiano сообщила, что долги 🛩🇨🇴 Viva Air составляют 4,06 миллиарда песо (около $ 831 млн). Сумма этих убытков не оставила правлению авиакомпании другого выбора, кроме как прекращение деятельности. Viva Colombia и Viva Peru (юридические лица, входящие в Viva Air) могут стать четвертой и пятой авиакомпаниями, прекратившими свое существование в этом году после 🛩🇬🇧 Flybe, 🛩🇳🇴 Flyr и 🛩🇲🇽 Aeromar, если не будет положительно решен вопрос о её слиянии с 🛩🇨🇴 Avianca.
У меня лично остались хорошие впечатления от Viva Air, ведь, с рюкзаком на плечах, я тратил не больше 20 долларов за билет, путешествуя по Колумбии во время пандемии
У меня лично остались хорошие впечатления от Viva Air, ведь, с рюкзаком на плечах, я тратил не больше 20 долларов за билет, путешествуя по Колумбии во время пандемии
Крупнейшая американская авиакомпания инвестирует более $100 млн для поддержки SAF.
United Airlines на днях запустила инвестиционный фонд на сумму более $100 млн для помощи стартапам, занимающимся исследованиями и производством устойчивого топлива для авиационной отрасли.
Устойчивое авиационное топливо (SAF) важно для многих авиакомпаний и других компаний, являющихся неотъемлемой частью авиационной отрасли, а не только для авиаперевозчика из Чикаго. Помимо United Airlines, у United Airlines Ventures Sustainable Flight Fund уже появились первые партнеры, которые инвестировали в него средства, в том числе Boeing, Air Canada, General Electric, JPMorgan Chase и Honeywell.
По данным United Airlines, фонд был открыт для инвестиций компаний из различных отраслей, и он будет отдавать приоритет инвестициям в новые технологии и «проверенных» производителей SAF.
Лорен Райли, директор по устойчивому развитию United Airline, заявила, что целью инвестиционного фонда было увеличение поставок экологичного топлива, и United внесет капитал до 49% от стоимости фонда.
Кроме того, United поощряет своих пассажиров вносить свой вклад в фонд и предлагает первым 10 000 клиентов по 500 миль за их вклад
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❄️ Весна начинается по разному. В Калифорнии необычайно низкие температуры, а в Лос-Анджелесе впервые за 30 лет выпал снег
🔎 Удар молнии буквально продырявил фюзеляж самолёта
Boeing 787-9 Dreamliner 🛩🇺🇸 American Airlines, регистрационный номер N839AA, получил серьезные повреждения верхней части фюзеляжа после удара молнии предположительно в воздухе, которая пробила дыру в самолете, когда он производил посадку в международном аэропорту Даллас Форт-Уэрт (DFW).
Согласно имеющейся информации, инцидент произошел, когда B787-9 Dreamliner следовал рейсом AA60 из международного аэропорта Токио Нарита (NRT) в понедельник, 20 февраля; молния ударила в верхнюю часть фюзеляжа, в результате чего образовалась дыра шириной около 20 сантиметров и длиной 46 сантиметров.
Следует отметить, что в фюзеляжe данной модели под слоем краски находится композитный слой с сеткой из меди, которая предназначена для защиты от ударов молнии, чтобы не вызывать дальнейших повреждений конструкции.
Сразу после инцидента Boeing 787 был перемещен в ангар технического обслуживания Dallas Fort Worth, в котором работает одна из лучших групп по техническому обслуживанию, имеющая опыт и компетенции, чтобы выполнять структурный ремонт парка самолетов Boeing 787 Dreamliner. Информации о том, какие слои, из которых состоит фюзеляж самолета, были повреждены ударом молнии, нет.
FAA со своей стороны отправило технических специалистов на место для проведения осмотра самолета и оценки серьезности повреждения. Согласно данным FlightRadar24, самолет находится на земле (AOG) с момента последнего полета неделю назад, что подтверждает, что инцидент действительно имел место.
Будем наблюдать за развитием событий
Boeing 787-9 Dreamliner 🛩🇺🇸 American Airlines, регистрационный номер N839AA, получил серьезные повреждения верхней части фюзеляжа после удара молнии предположительно в воздухе, которая пробила дыру в самолете, когда он производил посадку в международном аэропорту Даллас Форт-Уэрт (DFW).
Согласно имеющейся информации, инцидент произошел, когда B787-9 Dreamliner следовал рейсом AA60 из международного аэропорта Токио Нарита (NRT) в понедельник, 20 февраля; молния ударила в верхнюю часть фюзеляжа, в результате чего образовалась дыра шириной около 20 сантиметров и длиной 46 сантиметров.
Следует отметить, что в фюзеляжe данной модели под слоем краски находится композитный слой с сеткой из меди, которая предназначена для защиты от ударов молнии, чтобы не вызывать дальнейших повреждений конструкции.
Сразу после инцидента Boeing 787 был перемещен в ангар технического обслуживания Dallas Fort Worth, в котором работает одна из лучших групп по техническому обслуживанию, имеющая опыт и компетенции, чтобы выполнять структурный ремонт парка самолетов Boeing 787 Dreamliner. Информации о том, какие слои, из которых состоит фюзеляж самолета, были повреждены ударом молнии, нет.
FAA со своей стороны отправило технических специалистов на место для проведения осмотра самолета и оценки серьезности повреждения. Согласно данным FlightRadar24, самолет находится на земле (AOG) с момента последнего полета неделю назад, что подтверждает, что инцидент действительно имел место.
Будем наблюдать за развитием событий
🔎🦠 Сторонников версии, что коронавирус "сбежал" из лаборатории в Ухани, становится всё больше
В разгар продолжающейся торговой войны между США и Китаем вышло обновленное и засекреченное исследование Министерства энергетики США, представленному Белому дому и высокопоставленным американским сенаторам и конгрессменам, в котором говорится, что вирус, вызвавший пандемию Covid-19, скорее всего, возник в результате утечки из лаборатории, а не как часть программы по созданию биологического оружия.
Дональд Трамп, будучи президентом США в то время, политизировал этот вопрос, называя болезнь «китайским вирусом», тем самым провоцируя расовую дискриминацию во время пандемии.
Официальные лица США, изучив доклад, отказались распространять новые разведывательные данные, которые заставили министерство энергетики пересмотреть свою позицию. Они также отметили, что министерство энергетики и ФБР пришли к одному и тому же выводу по разным причинам.
Китайские официальные лица в свою очередь оспаривают возможность утечки Covid-19, который привёл к смерти 18 млн человек во всём мире, из его лабораторий, в том числе из Уханьского института вирусологии, Китайского центра по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Уханьского института биологических продуктов.
Согласно первоначальному отчету разведки США за 2021 год, Covid-19 впервые был обнаружен в Ухане в ноябре 2019 года, когда трое исследователей из Уханьского института вирусологии, участвовавшие в исследованиях коронавируса, скоропостижно скончались
В разгар продолжающейся торговой войны между США и Китаем вышло обновленное и засекреченное исследование Министерства энергетики США, представленному Белому дому и высокопоставленным американским сенаторам и конгрессменам, в котором говорится, что вирус, вызвавший пандемию Covid-19, скорее всего, возник в результате утечки из лаборатории, а не как часть программы по созданию биологического оружия.
Дональд Трамп, будучи президентом США в то время, политизировал этот вопрос, называя болезнь «китайским вирусом», тем самым провоцируя расовую дискриминацию во время пандемии.
Официальные лица США, изучив доклад, отказались распространять новые разведывательные данные, которые заставили министерство энергетики пересмотреть свою позицию. Они также отметили, что министерство энергетики и ФБР пришли к одному и тому же выводу по разным причинам.
Китайские официальные лица в свою очередь оспаривают возможность утечки Covid-19, который привёл к смерти 18 млн человек во всём мире, из его лабораторий, в том числе из Уханьского института вирусологии, Китайского центра по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и Уханьского института биологических продуктов.
Согласно первоначальному отчету разведки США за 2021 год, Covid-19 впервые был обнаружен в Ухане в ноябре 2019 года, когда трое исследователей из Уханьского института вирусологии, участвовавшие в исследованиях коронавируса, скоропостижно скончались