🙃 Такси для Амазонки
Новый King Air 260 (бортовой номер PS-CTA) 🛩🇧🇷 Cleiton Táxi Aéreo в аэропорту Манауса

😍 Вам нравится такой футуристичный салон у первого электросамолёта Eviation Alice?

🙂 Шенгенская виза станет цифровой
В Евросоюзе дали официальный старт процессу создания европейской онлайн-платформы для приема всех заявлений на получение шенгенской визы. Если все получится, то через несколько лет на смену бумажной визе придет цифровая.
31 января, Комитет по внутренним делам Европарламента поддержал законопроект словенского депутата Матьяжа Немеца о полной оцифровке шенгенских виз. Идея подразумевает создание единой общеевропейской визовой платформы и замену визовой бумажной наклейки в паспорте на цифровую визу.
Как пояснил свою инициативу г-н Немец, для поездки в ЕС гражданам более 100 стран требуется краткосрочная виза, и процесс ее получения «не так прост, как мог бы быть».
По его мнению, обращение за визой в электронном виде через единую онлайн-платформу обеспечит равный доступ к этой процедуре жителям разных стран, уберет излишнюю бюрократию, сократит усилия и затраты, необходимые для подачи заявления, и сделает сам процесс более быстрым и безопасным.
💬 «В большинстве случаев заявителю придется лично явиться только один раз в консульство или визовый центр для сбора биометрических данных и проверки личного документа», - пояснил Матьяж Немец. По его мнению, замена бумажной визы на цифровую также уменьшит риски подделки и мошенничества с визами.
Ожидается, что шенгенская виза будет выдаваться в виде 2D-штрих-кода, криптографически подписанного органом по сертификации подписей страны (CSCA), выдавшего его.
Согласно проекту о цифровизации шенгенских виз, все желающие смогут подать заявление на визу онлайн, включая оплату визового сбора через единую платформу ЕС, независимо от страны Шенгенского соглашения, которую они хотят посетить.
Платформа автоматически определит, какая страна Шенгенской зоны компетентна рассматривать данное заявление, предоставит заявителям актуальную информацию о краткосрочных шенгенских визах, а также всю необходимую информацию о требованиях и процедурах.
Однако гражданам, подающим заявление впервые, повторным заявителям (тем, кто сдавал биометрию пять и более лет назад), заявителям, путешествующим с детьми, и заявителям, которые будут путешествовать по новому проездному документу (загранпаспорт), все равно необходимо будет явиться в консульство или визовый центр для предоставления биометрических данных и идентификации.
Сама идея об электронном шенгене не нова. Комиссия по визовой политике ЕС поддержала эту инициативу еще в марте 2018 года. Кроме того, проект по разработке прототипа цифровой визовой платформы ЕС был осуществлен Агентством ЕС по оперативному управлению крупномасштабными ИТ-системами в области свободы, безопасности и правосудия (eu-LISA) в 2020-2021 годах.
К идее цифровых виз в ЕС вернулись весной прошлого года, представив соответствующую инициативу и передав ее на обсуждение в Европарламент, где ее «проводником» и стал депутат от Словении.
По существу, обработка виз уже частично переведена в цифровой формат, а решение по выдаче/невыдаче визы регистрируются в Визовой Информационной Системе ЕС (VIS).
Только два важных этапа остаются бумажными: это процедура подачи заявления на визу и других документов в консульство и собственно сама бумажная виза, которая вклеивается в паспорт.
При этом расходы при получении визы несут не только сами заявители (нужно доехать до визового центра, заплатив консульский, сервисный и логистический сборы), но и консульства, в обязанности которых входит обработка и архивирование (а в конечном итоге уничтожение) бумажных документов.
По расчетам Еврокомиссии, с запуском цифрового шенгена государства-члены ЕС сэкономят 553 млн евро на административных расходах в работе своих консульств в период 2025-2029 годов.
Впрочем, чтобы сэкономить потом, странам ЕС надо заплатить за новые технологии сейчас. Стоимость создания платформы подачи заявлений на визу в ЕС оценили от 33,8 млн евро до 41,2 млн евро

👋 Конец мечты: Япония отказывается от конкуренции с Airbus и Boeing
Японская группа Mitsubishi Heavy Industries (MHI) отказывается от своего проекта гражданского самолета, сроки реализации которого постоянно переносились из-за технических трудностей и пандемии covid-19.
Проект по выходу на рынок коммерческого самолета SpaceJet под вывеской «сделано в Японии» был сегодня официально закрыт.
MHI объяснила в онлайн-презентации, что она «сначала недостаточно приняла меры в отношении очень сложных процедур сертификации коммерческого самолета» и что у нее недостаточно ресурсов для продолжения разработки проекта.
Программа SpaceJet, первоначально называвшаяся Mitsubishi Regional Jet (MRJ), была запущена в 2008 году MHI при поддержке правительства Японии. Изначально планировалось запустить продажи самолета с 2013 года. Но проект столкнулся со многими техническими трудностями, и дату первой поставки самолета продолжали откладывать.
Вместимость самолета также была уменьшена по пути развития проекта, снизившись с 90 до 76 пассажиров, что являлось условием доступа к важнейшему рынку Северной Америки. Серьезно ослабив глобальный авиационный сектор, пандемия Covid-19 нанесла последний удар по этому проекту, который и без того лихорадило.
В общей сложности MHI вложила в разработку SpaceJet более 8 миллиардов евро. В 2020 году группа также приобрела региональную авиационную программу канадского Bombardier CRJ за 550 миллионов долларов, которая частично предназначалась для предоставления ей возможностей по техническому обслуживанию, ремонту и маркетингу в Северной Америке ее будущего SpaceJet.
Несмотря на провал этого проекта, MHI остается важным игроком в авиационной отрасли как поставщик многих компонентов и услуг для этого сектора. Она также присутствует в военной области сектора: MHI находится в авангарде проекта GCAP по разработке к 2035 году истребителя нового поколения, объединяющего Японию, Великобританию и Италию

🤩 🇺🇸 Boom Supersonic приступила к строительству своего завода Overture Superfactory

Boom Supersonic, компания, которая строит самый быстрый авиалайнер в мире, залила фундамент для своей Overture Superfactory в Гринсборо, Северная Каролина. Overture Superfactory — это современное производственное предприятие, расположенное в международном аэропорту Пьемонт-Триад (GSO).
На этой площадке разместится линия окончательной сборки, а также испытательный центр и центр обслуживания клиентов флагманского сверхзвукового авиалайнера Boom — Overture.
💬 «Открытие Overture Superfactory представляет собой значительный шаг вперед в устойчивом строительстве и доступных сверхзвуковых путешествиях для всего мира», - сказала Кэти Сэвитт, президент Boom Supersonic. «Это общее событие, и мы глубоко благодарны за вклад, лидерство и поддержку администрации аэропорта Пьемонт-Триад, местного сообщества и штата Северная Каролина».

К 2032 году Boom наймет на "суперфабрику" более 2400 работников. По оценкам экономистов, вся производственная программа Boom увеличит экономику штата Северная Каролина как минимум на $32,3 млрд в течение 20 лет. Помимо создания рабочих мест Boom организует более 200 стажировок для студентов государственных университетов, общественных колледжей и профессиональных училищ, чтобы создать новое поколение работников, имеюших компетенции в сверхзвуковой авиации, в Северной Каролине.

💬 «Основываясь на нашем наследии «Первые в полете», Северная Каролина готова сотрудничать с Boom Supersonic, чтобы проложить путь к быстрому и чистому авиационному будущему», - сказал губернатор Северной Каролины Рой Купер. «Наша экономика развивается благодаря качественной занятости и мощной инфраструктуре, готовой для этих новых высокооплачиваемых рабочих мест в области инноваций и аэрокосмической отрасли».
Boom выбрал Северную Каролину в качестве площадки для производства самолетов Overture из-за большого количества квалифицированных кадров, доступа к техническим университетам, общественным колледжам и техническим школам, поблизости к Восточному побережью для сверхзвуковых полетов, испытаний над океаном и в шаговой доступности к нескольким первоклассным аэрокосмическим поставщикам. В последние годы сектор аэрокосмической промышленности Северной Каролины рос в три раза быстрее, чем в среднем по стране.

💬 «Это захватывающее время, чтобы жить в Северной Каролине и видеть, как в нашем штате наблюдается приток инновационных предприятий. Высокооплачиваемые квалифицированные рабочие места, которые создаст Boom Supersonic, окажут значительное экономическое влияние на сам аэропорт и во всем мире», - заявил сенатор от Северной Каролины Фил Бергер.

💬 «Boom Supersonic продолжает выполнять свои обязательства и расширяет свое присутствие в Северной Каролине, вызывая волнение в обществе», - сказал Пол Менгерт, президент Управления аэропорта Пьемонт Триад. «От имени аэропорта Piedmont Triad Authority и членов нашего правления мы поздравляем Boom с этой важной вехой для Overture».
В течение этого года Boom сосредоточится на строительстве Overture Superfactory совместно с BE&K Building Group и ее партнером по проектированию, BRPH. Здание будет сертифицировано по системе LEED в соответствии с обязательствами компании Boom по охране окружающей среды. В 2024 году Boom установит оборудование, предоставленное Advanced Integration Technology (AIT), прежде чем переехать в здание и подготовить помещения и персонал для запуска производства Overture в том же году.
Boom продолжает завершать важные этапы программы, включая презентацию SymphonyTM, нового двигателя и систем, разработанных и оптимизированных для Overture, которая также состоялась в Гринсборо в прошлом месяце
#Boom

😍 Boom Supersonic начинает строительство Overture Superfactory в Гринсборо

📞 🛩🇷🇺 "Аэрофлот" ждет разъяснений юристов о снятии санкционных обременений ЕС с самолетов
Об этом сообщил первый замгендиректора компании по коммерции и финансам Андрей Чиханчин.
💬 "Действительно есть ряд возможных легальных вариантов, каким образом воздушное судно может оказаться на территории РФ полностью очищенным от всех обременений со стороны иностранных лизингодателей. Соответствующие разъяснения, изменения в законодательство санкционное в Евросоюзе, по данным иностранных СМИ, приняты. Сейчас они анализируются юристами, чтобы можно было их соблюдать и абсолютно легально регулировать эти сложные, длящиеся уже год в непонятном статусе отношения", - сказал Чиханчин на форуме NAIS-2023.
💬 "Не хотелось бы вдаваться в подробности, потому что все-таки такого рода обсуждения имеют ряд ограничений коммерческого характера (...) Я бы назвал это урегулированием тех взаимоотношений, которые на текущий момент существуют с иностранными лизинговыми компаниями", - добавил он.
Речь идет об ослаблении ограничений в отношении самолетов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями по договорам операционного лизинга.
После вторжения российской армии в Украину страны Запада прекратили поставки в РФ гражданских самолетов и запчастей и обязали своих лизингодателей вернуть из России уже предоставленные в аренду лайнеры. В апреле Евросоюз смягчил санкции, разрешив лизинговым компаниям продолжить исполнение контрактов финансового лизинга самолетов
При финансовом лизинге авиакомпания выплачивает полную стоимость самолета в течение нескольких лет, после чего воздушное судно переходит в ее собственность. Более популярным в мире является именно операционный лизинг, при котором авиакомпания выплачивает часть стоимости самолета только за период эксплуатации, после чего возвращает его лизингодателю.
"Аэрофлот" сообщал о выкупе у иностранных лизингодателей восьми дальнемагистральных Airbus A330 и 10 Boeing 777, эксплуатируемых по договорам финансового лизинга - остальные иностранные лайнеры в парке компании находятся в операционном лизинге