👍 🛩🇯🇵 All Nippon Airways (ANA) эксплуатирует два самолета ANA Green Jet для продвижения методов устойчивого развития и сокращения выбросов СО2
ANA Green Jet имеет специальную ливрею зеленого цвета, символизирующую инициативу ANA Future Promise (AFP) авиакомпании, которая началась в 2021 году и охватывает деятельность ANA Group в области охраны окружающей среды и социальной ответственности. В эту ливрею покрашены два Boeing 787 Dreamliner c регистрационными номерами JA871A и JA874A.
Также на этих самолётах установлена пленка Nikon с эффектом "акульей кожи", что позволяет благодаря ее ребристой текстуре снизить аэродинамическое сопротивление, что на 1% сокращает выбросы CO2.
Также ANA использует смесь керосина с SAF-топливом на международных маршрутах.
На спинках пассажирских кресел ANA Green Jet устанавливаются подголовники из веганской кожи, разработанной Toray Industries. Чехлы для этих подголовников изготавливаются из Ultrasuede™ nu1, новейшего продукта, состоящего из 100% растительного PET2 (PolyEthilene Terephthalate), сырьем для которого служат остатки при производстве яблочного сока

👍 Новый автономный грузовой дрон MightyFly может перевозить груз весом 45 килограммов на расстояние 950 км
Несущему до 96 небольших посылок USPS во внутреннем грузовом отсеке, новому Cento не нужно ничего, кроме двух парковочных мест для взлета, посадки и автоматической разгрузки. Компания Bay Area работает по MightyFly с FAA над расширением разрешений на дальние полеты.
В конструкции Cento используется планер из углеродного волокна, весящий 161 кг при полной загрузке с полезной нагрузкой 45 кг. Это простая конструкция взлета, полета и посадки, в которой используются восемь подъемных винтов, установленных на силовых установках, а также толкающий винт сзади для эффективного полета, поддерживаемый высоко установленным крылом. Помимо того, что он полностью исключает проблемы с трафиком, он преодолевает расстояние со скоростью 240 км/ч, что делает его намного быстрее, чем автомобильный транспорт.
Ключом к его громадному запасу хода в 950 км, конечно же, является долговечная гибридная трансмиссия; все силовые установки электрические, но двигатель внутреннего сгорания сжигает углеводородное топливо, чтобы поддерживать заряд батареи во время полета.
По словам MightyFly, его площадь 4м х 5м, меньше, чем площадь стояночных мест для двух компактных автомобилей.
Вмещая до 96 небольших пакетов во внутреннем грузовом отсеке, Cento забирает и выгружает их с помощью автономной конвейерной ленты.
По словам MightyFly, грузовой беспилотник проходит летные испытания с декабря. FAA выдало компании специальный сертификат летной годности, разрешающий летные испытания, но не позволяющий перевозить коммерческие грузы на данном этапе. Она также получила сертификат авторизации, который дает MightyFly право пользоваться воздушым пространством площадью 596 квадратных километров и потолоком высоты 1500 м для тестирования перехода от зависания к крейсерскому полету. Компания надеется, что вскоре сможет продемонстрировать миссию на 950 км с полным грузом в 45 кг, что, по ее словам, является беспрецедентным подвигом

🥳 🛩🇧🇷 Azul Conecta получает 3000-й построенный Cessna Caravan
🇺🇸 Textron Aviation недавно достигла важной вехи, объявив о поставке Cessna Grand Caravan EX бразильской авиакомпании Azul Conecta, дочерней компании Azul Linhas Aéreas Brasileiras, базирующейся в Сан-Паулу. Поставленный самолет стал 3000-м в истории турбовинтовым самолётом семейства Cessna Caravan, поставленный по всему миру, что делает Caravan самым популярным турбовинтовым самолётом общего назначения в мире.
Azul Conecta была создана в 2013 году, и у регионального перевозчика более 20 самолетов Cessna, что позволяет ему перевозить пассажиров из небольших городов и отдаленных мест по всей Бразилии. Но почему Azul Conecta выбирает турбовинтовой Cessna Caravan? Ответ заключается в том, что самолет задуман как неприхотливый служебный самолет с низкими эксплуатационными расходами.
Caravan был разработан для использования в отдаленных районах с экстремальными погодными условиями, гористой местностью и трудными условиями посадки. Универсальность самолета стала известна во всем мире, и он по-прежнему широко используется на мировых рынках различными заказчиками, в том числе государственными учреждениями, правоохранительными органами, военными, операторами санитарной авиации, грузовыми перевозчиками, корпорациями и гуманитарными организациями.
С момента запуска более четырех десятилетий назад в 1981 году и до поставки 3000 самолетов в 2023 году программа Cessna Caravan достигла значительных успехов за свою долгую и непрерывную историю. В 1982 году состоялся первый полет прототипа Caravan 208, хотя только через два года, в 1984 году, он получил сертификат типа FAA, после чего уже в следующем году начались коммерческие поставки Cessna.
В том же году Cessna также получила разрешение на использование Caravan 208 с поплавками-амфибиями для производства Caravan Amphibian. И если перемотать вперед на 13 лет, в 1998 году, Cessna поставила 1000-й экземпляр Caravan 208. Но в течение этих 13 лет производитель продолжал расширять программу Cessna Caravan, представив Caravan 208B Super Cargomaster и Grand Caravan 208B.
В конце концов, программа Cessna Caravan достигла своего последнего расширения за счет появления Grand Caravan EX 208B. Самолет прошел сертификацию в декабре 2012 года и был оснащен более мощным двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-140, разработанным специально для этого самолета. Поставки этого самолета начались в 2013 году, и он оставался популярным вплоть до этого года, когда Azul Conecta стала последним клиентом, получившим его

😶 Boeing просит правительство США оказать поддержку продажам 737 MAX в Китай
Вице-президент Boeing по государственным операциям Зиад Оджакли (Ziad Ojakli) сообщил, что стремится улучшить отношения с Белым домом, тем более что производителю нужна поддержка для восстановления продаж B737 MAX в Китае.
Впервые за последние годы у Boeing есть возможность увеличить продажи и поставки самолетов B737 MAX в Китай, поскольку две страны ищут точки соприкосновения.
Госсекретарь США Энтони Блинкен планирует посетить Пекин с деловым визитом в начале февраля, а затем в ноябре председатель КНР Си Цзиньпин отправится в США на саммит руководителей стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС).
🛩🇨🇳 China Southern возобновила полеты на Boeing 737-8 с 13 января, что стало первым рейсом китайского национального перевозчика почти за четыре года.
В то время как Boeing пытается привлечь внимание к своим проблемам высокопоставленных чиновников Белого дома, являясь одним из крупнейших экспортеров США, его интересы в Китае конкурируют с другими приоритетными задачами администрации президента Джо Байдена, такими как уменьшение напряженности вокруг Тайваня и шаги по переносу промышленного производства американских компаний из Китая в другие страны.
Склонность Китая в сторону Airbus в последние годы дорого обошлась Boeing, который в прошлом году поставил в Китай всего восемь самолетов по сравнению со 117 самолетами своего европейского конкурента.
Boeing сообщил о колоссальных убытках в размере $2,8 млрд в третьем квартале 2022 года по пяти космическим и оборонным программам, в то время как его руководители подверглись критике на Капитолийском холме из-за двух катастроф B737 MAX в 2018 и 2019 годах.
В прошлом году Boeing переместил свою штаб-квартиру из Чикаго в Арлингтон, недалеко от Пентагона, тем самым как бы демонстрируя своё стремление для улучшения отношений с правительством США

🙂 А я и не подозревал, что крокодилы могут так высоко прыгать!

🙏 Росавиация: на самолетах Airbus и Boeing «спокойно можно летать» до 2030 года

💬 "Если выполнять работы по поддержанию летной годности западных самолетов российских авиакомпаний, то они могут «спокойно летать» до 2030 года", - сказал глава Росавиации Александр Нерадько.

Запрет на поставку запчастей и техобслуживание самолётов, по словам Нерадько, не коснулся безопасности полетов в России. В рабочих поездках он использует только воздушный транспорт и практически всегда летает рейсовыми лайнерами коммерческих авиакомпаний.

💬 «У меня есть уверенность, что не стало опаснее летать. И это никак не связано с наличием или отсутствием оригинальных запчастей», - пояснил руководитель Росавиации.

С тем, что на самолетах Airbus и Boeing «спокойно можно летать» еще семь лет, согласились также главы авиагруппы «Аэрофлот» и единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Сергей Александровский и Константин Сухоребрик.

По словам Александровского, у «Аэрофлота» один из самых молодых парков и авиакомпания способна использовать западные самолеты даже после 2030 года. Сухоребрик пояснил, что, если ситуация с поставками запчастей не ухудшится и авиакомпании из России найдут способы, как поддерживать иностранную технику, то магистральные A319 «еще десять лет будут летать без проблем, а дальше эти самолеты просто постареют».

Также Нерадько отметил, что выступает против использования термина «каннибализация». По его словам, такое определение появилось с подачи тех, кто никогда не работал в гражданской авиации и не знает, что перестановка исправных запасных частей с самолета на самолет практиковалась всегда и везде, в том числе и во времена СССР.

Получается, что Росавиация, сама того не желая, сделала блестящую рекламу самолетам Boeing и Airbus

👏 Airbus и Qatar Airways урегулировали спор об A350 и восстановили крупные заказы

🇪🇺 Airbus и 🛩🇶🇦 Qatar Airways договорились урегулировать спор, связанный с проблемами деградации поверхности обшивки, затрагивающими большую часть парка самолетов A350 авиакомпании, что позволит Airbus вернуться к нормальным отношениям с одним из самых важных клиентов за последние два десятилетия.

Обе компании заявили 1 февраля, что они «достигли мирного и взаимоприемлемого соглашения». Они добавили, что «в настоящее время ведется ремонтный проект, и обе стороны с нетерпением ждут безопасного возвращения этих самолетов в воздух». Они также «прекратят свои судебные иски». Урегулирование не было «признанием ответственности ни одной из сторон» и позволило им «продвинуться вперед и работать вместе как партнеры».

Хотя детали соглашения являются конфиденциальными, Airbus предложил Qatar Airways бесплатно отремонтировать все поврежденные A350, программа, которая теперь является частью этого решения. Но важно отметить, что крупные заказы Qatar Airways на самолеты еще на 23 A350 и 50 A321neo теперь восстановлены. Оба были отменены в ходе публичной судебной баталии, развернувшейся в последние два года.

Ожидается, что Qatar Airways получит свой следующий A350 в конце 2023 года, а первый из A321neo теперь должен поступить в 2026 году, на три года позже, чем было запланировано изначально. Airbus отменил заказ на A321neo после того, как Qatar Airways отказалась принимать A350 по твердому заказу, что еще больше обострило конфликт. Как следствие, Катар заказал 25 самолетов Boeing 737-10 на авиасалоне в Фарнборо в 2022 году.

За последний год деловые партнеры предпринимали многочисленные попытки организовать закулисное урегулирование. Airbus рисковал потерять важного клиента в долгосрочной перспективе, в то время как Qatar Airways не хотел зависеть исключительно от Boeing, у которого была своя доля задержек в программах Boeing 787 и 777X, что сильно влияло на планы авиакомпании.

ℹ️ Текущий парк широкофюзеляжных самолетов Qatar Airways включает 53 A350 и 10 A380.

Как вы помните, авиакомпания требовала компенсацию в размере более $2 млрд после того, как она вывела из эксплуатации 29 своих самолетов A350. Управление гражданской авиации Катара (QCAA) приостановило эксплуатацию этих самолетов. Преждевременный износ поверхности самолетов A350 затронул и других эксплуатантов, в том числе Etihad, Lufthansa, Finnair и Cathay Pacific, но Qatar Airways и QCAA были единственными, кто заявил о наличии риска для безопасности полётов.

Airbus определил две основные причины — различия в тепловом расширении и отсутствие сцепления с титановыми элементами конструкции. Система покраски A350 состоит из нескольких слоев, покрывающих структуру, состоящую из углеродного волокна, и покрывающей ее вспененной медной фольги (ECF).

Расследование показало, что способ нанесения краски на самолет должен сильно различаться в зависимости от того, сделан ли фюзеляж из металла или композитов. A350 — первый самолет Airbus с (почти) цельнокомпозитным фюзеляжем. Самолеты подвергаются воздействию очень высоких перепадов температур, что приводит к существенному расширению и сжатию материалов. Как выяснили в Airbus, все становится намного сложнее, когда разные материалы реагируют по-разному.

В Airbus утверждали, что «термическое циклирование» — повторяющийся переход от горячего к холодному и от расширения к сжатию — может привести к раннему износу поверхности и даже обнажить ECF, который затем повреждается еще больше из-за отсутствия краски. Одна из причин, почему эта проблема была настолько серьезной для Qatar Airways, заключается в том, что ее самолеты подвергаются особенно большим перепадам температур между крейсерским полетом и временем нахождения на земле летом в Персидском заливе.

EASA как всегда поддержало позицию Airbus после визита их инспекторов в Катар в 2021 году.
💬 «Airbus определил основные причины проблемы с краской.