This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Всем доброго осеннего утра!
Предлагаю вам зарядиться позитивным настроем на весь день от просмотра рекламного ролика 🛩🇭🇰 Cathay Pacific "Let your ambitions take you places".
Гонконгская авиакомпания пострадала сильнее всех крупнейших авиаперевозчиков в мире из-за пандемии 🦠, но в этом году является одной из самых быстро растущих и стремится вернуть утраченные позиции
#CathayPacific
Предлагаю вам зарядиться позитивным настроем на весь день от просмотра рекламного ролика 🛩🇭🇰 Cathay Pacific "Let your ambitions take you places".
Гонконгская авиакомпания пострадала сильнее всех крупнейших авиаперевозчиков в мире из-за пандемии 🦠, но в этом году является одной из самых быстро растущих и стремится вернуть утраченные позиции
#CathayPacific
❗️ Из-за карантинных ограничений авиакомпании отказываются от рейсов в Гонконг
По меньшей мере 45 авиакомпаний отказываются от планов восстановить прямые полеты в Гонконг из-за сохраняющихся здесь карантинных ограничений и отсутствия ясности относительно перспектив их отмены.
💬 "Я не вижу, чтобы многие авиакомпании возвращались (на рынок Гонконга), пока сохраняется неопределенность (с отменой карантина)", - приводит издание слова руководителя IATA Уильяма Уолша.
В числе авиаперевозчиков, которые с начала пандемии перестали выполнять прямые рейсы в Гонконг, такие гиганты, как 🛩🇬🇧 British Airways, 🛩🇫🇷 Air France, 🛩🇦🇪 Etihad.
🛩🇬🇧 Virgin Atlantic продлила приостановку своих рейсов из Лондона в этот специальный административный района Китая до марта следующего года вместо возобновления авиасообщения в сентябре, как планировалось ранее.
▫️ 1 мая этого года власти Гонконга впервые с начала пандемии разрешили въезд в город нерезидентам при условии вакцинации и прохождения недельного карантина в специализированных отелях.
▫️ 12 августа срок въездного карантина был сокращен до трех дней, при этом еще четыре дня были отведены на режим самоизоляции.
▫️ В минувший вторник глава местной администрации Джон Ли заявил, что правительство пока не приняло решения о возможности полной отмены карантина к ноябрю, когда в городе планируется ряд крупных международных мероприятий
По меньшей мере 45 авиакомпаний отказываются от планов восстановить прямые полеты в Гонконг из-за сохраняющихся здесь карантинных ограничений и отсутствия ясности относительно перспектив их отмены.
💬 "Я не вижу, чтобы многие авиакомпании возвращались (на рынок Гонконга), пока сохраняется неопределенность (с отменой карантина)", - приводит издание слова руководителя IATA Уильяма Уолша.
В числе авиаперевозчиков, которые с начала пандемии перестали выполнять прямые рейсы в Гонконг, такие гиганты, как 🛩🇬🇧 British Airways, 🛩🇫🇷 Air France, 🛩🇦🇪 Etihad.
🛩🇬🇧 Virgin Atlantic продлила приостановку своих рейсов из Лондона в этот специальный административный района Китая до марта следующего года вместо возобновления авиасообщения в сентябре, как планировалось ранее.
▫️ 1 мая этого года власти Гонконга впервые с начала пандемии разрешили въезд в город нерезидентам при условии вакцинации и прохождения недельного карантина в специализированных отелях.
▫️ 12 августа срок въездного карантина был сокращен до трех дней, при этом еще четыре дня были отведены на режим самоизоляции.
▫️ В минувший вторник глава местной администрации Джон Ли заявил, что правительство пока не приняло решения о возможности полной отмены карантина к ноябрю, когда в городе планируется ряд крупных международных мероприятий
👌 Пилоты 🛩🇩🇪 Lufthansa отменили новую забастовку
Пилоты немецкой авиакомпании Lufthansa не будут проводить повторную забастовку, поскольку им удалось достичь компромисса в вопросах улучшения условий труда и повышения зарплат. На переговорах с представителями авиаперевозчика было найдено "промежуточное решение", заявили в профсоюзном объединении пилотов Vereinigung Cockpit (VC) во вторник, 6 сентября. Комплексный пакет мер "по существу согласован и ожидает проработки в ближайшие дни", добавили в профсоюзе, не приводя подробностей.
Всего несколькими часами ранее VC сообщил о намерении пилотов выйти на двухдневную стачку 7 и 8 сентября. В то же время директор Lufthansa по персоналу Михаэль Ниггеман (Michael Niggemann) в преддверии нового раунда переговоров отмечал, что сотрудники компании "предпочли бы летать, а не ходить на забастовки".
▫️ Пилоты Lufthansa 2 сентября уже устраивали однодневную стачку, которая привела к отмене более 800 рейсов из Германии, затронув около 135 тысяч пассажиров как на внутренних, так и международных направлениях. По данным авиаперевозчика, в результате забастовки компания понесла ущерб в 32 млн евро
Пилоты немецкой авиакомпании Lufthansa не будут проводить повторную забастовку, поскольку им удалось достичь компромисса в вопросах улучшения условий труда и повышения зарплат. На переговорах с представителями авиаперевозчика было найдено "промежуточное решение", заявили в профсоюзном объединении пилотов Vereinigung Cockpit (VC) во вторник, 6 сентября. Комплексный пакет мер "по существу согласован и ожидает проработки в ближайшие дни", добавили в профсоюзе, не приводя подробностей.
Всего несколькими часами ранее VC сообщил о намерении пилотов выйти на двухдневную стачку 7 и 8 сентября. В то же время директор Lufthansa по персоналу Михаэль Ниггеман (Michael Niggemann) в преддверии нового раунда переговоров отмечал, что сотрудники компании "предпочли бы летать, а не ходить на забастовки".
▫️ Пилоты Lufthansa 2 сентября уже устраивали однодневную стачку, которая привела к отмене более 800 рейсов из Германии, затронув около 135 тысяч пассажиров как на внутренних, так и международных направлениях. По данным авиаперевозчика, в результате забастовки компания понесла ущерб в 32 млн евро
Forwarded from Inozemtsev Vladislav
В преддверии Восточного экономического форума во Владивостоке состоялось заседание президиума Госсовета по вопросам развития туризма, где в очередной раз ставились грандиозные задачи и намечались амбициозные цели развития отрасли (https://www.eastrussia.ru/news/putin-predlozhil-sozdat-kurort-federalnogo-urovnya-v-primore/). К некоторым из них можно относиться скептически, но нельзя не признать, что внутрироссийский туризм в этом году показывает весьма впечатляющие результаты.
Закрытие европейских направлений и заметное подорожание всех прочих зарубежных поездок из-за роста стоимости авиасообщения (в среднем за последний год путёвки на популярные иностранные курорты выросли в цене на 60-110%) вызвали переориентацию россиян на поездки по стране – прежде всего в Петербург, на курорты черноморского побережья Кавказа, а также в находящиеся в хорошей доступности города европейской части России. Судя по большинству отзывов моих коллег и друзей, уровень сервиса в этих новых туристических точках улучшился радикально – и это касается и гостиниц, и ресторанов и кафе, и индустрии развлечений (помнится, лет десять тому назад я был поражён, когда зашёл в Новгороде в ресторан под названием «Шоколад», размещавщийся в обычной хрущёвке, но по качеству блюд и десертов дающий сто очков вперед многим местам в Европе – сейчас, судя по восторженным откликам друзей, таких заведений становится всё больше в каждом российском городе).
Как говорят эксперты туристической отрасли, поездки по России сейчас предпочитают те, кто прежде ориентировался на бюджетный отдых за рубежом, и это создаёт спрос на относительно недорогие услуги. Поэтому пока не стоит ожидать всплеска в «статусных» (и отдалённых от центра страны) регионах, о которых обычно много говорили власти – типа горнолыжных курортов Алтая и Кузбасса, экскурсий на Байкал или Камчатку. Однако экотуризм в центральной части России, в Карелии, на Волге и других регионах, где за последние годы улучшилась транспортная доступность и до куда сегодня можно относительно дешево добраться самолётом из разных частей страны, набирает темп.
Собственно, происходящее в отрасли показывает, как может развиваться экономика, в которой в условиях явного протекционизма открыты возможности для развития малого и среднего бизнеса (именно на него приходится основная часть предприятий туризма и почти 90% занятых в нём). Туризм и (в значительной части) индустрия оздоровления становятся важным фактором роста региональной экономики – и сейчас явно наметился тренд оттока туристов из ведущих в этом отношении регионов России (Черноморское побережье, Северный Кавказ и Петербург) в ранее бывшие менее заметными.
Россия имеет огромный туристический потенциал – причём отнюдь не обязательно экзотического свойства. В среднерусских областях сохраняются (причём часто в полуруинированном состоянии) десятки и сотни жемчужин архитектуры – и нарастание турпотока в эти регионы может положить начало их спасению.
Конечно, не стоит считать, что будущее отрасли безоблачно: 2022-й год стал специфичным и из-за закрытия внешних направлений, и по причине ограничений полётов в аэропорты юга России, и вследствие последствий пандемии, когда многие россияне никуда не выезжали. Практически наверняка падающие доходы населения наложат отпечаток на российский туррынок в следующем году – но пока следует признать, что туристическая отрасль стала одной из наименее пострадавших от кризиса.
Закрытие европейских направлений и заметное подорожание всех прочих зарубежных поездок из-за роста стоимости авиасообщения (в среднем за последний год путёвки на популярные иностранные курорты выросли в цене на 60-110%) вызвали переориентацию россиян на поездки по стране – прежде всего в Петербург, на курорты черноморского побережья Кавказа, а также в находящиеся в хорошей доступности города европейской части России. Судя по большинству отзывов моих коллег и друзей, уровень сервиса в этих новых туристических точках улучшился радикально – и это касается и гостиниц, и ресторанов и кафе, и индустрии развлечений (помнится, лет десять тому назад я был поражён, когда зашёл в Новгороде в ресторан под названием «Шоколад», размещавщийся в обычной хрущёвке, но по качеству блюд и десертов дающий сто очков вперед многим местам в Европе – сейчас, судя по восторженным откликам друзей, таких заведений становится всё больше в каждом российском городе).
Как говорят эксперты туристической отрасли, поездки по России сейчас предпочитают те, кто прежде ориентировался на бюджетный отдых за рубежом, и это создаёт спрос на относительно недорогие услуги. Поэтому пока не стоит ожидать всплеска в «статусных» (и отдалённых от центра страны) регионах, о которых обычно много говорили власти – типа горнолыжных курортов Алтая и Кузбасса, экскурсий на Байкал или Камчатку. Однако экотуризм в центральной части России, в Карелии, на Волге и других регионах, где за последние годы улучшилась транспортная доступность и до куда сегодня можно относительно дешево добраться самолётом из разных частей страны, набирает темп.
Собственно, происходящее в отрасли показывает, как может развиваться экономика, в которой в условиях явного протекционизма открыты возможности для развития малого и среднего бизнеса (именно на него приходится основная часть предприятий туризма и почти 90% занятых в нём). Туризм и (в значительной части) индустрия оздоровления становятся важным фактором роста региональной экономики – и сейчас явно наметился тренд оттока туристов из ведущих в этом отношении регионов России (Черноморское побережье, Северный Кавказ и Петербург) в ранее бывшие менее заметными.
Россия имеет огромный туристический потенциал – причём отнюдь не обязательно экзотического свойства. В среднерусских областях сохраняются (причём часто в полуруинированном состоянии) десятки и сотни жемчужин архитектуры – и нарастание турпотока в эти регионы может положить начало их спасению.
Конечно, не стоит считать, что будущее отрасли безоблачно: 2022-й год стал специфичным и из-за закрытия внешних направлений, и по причине ограничений полётов в аэропорты юга России, и вследствие последствий пандемии, когда многие россияне никуда не выезжали. Практически наверняка падающие доходы населения наложат отпечаток на российский туррынок в следующем году – но пока следует признать, что туристическая отрасль стала одной из наименее пострадавших от кризиса.
❗️ 🇺🇸 Boeing прекратил закупать алюминий в России вслед за титаном
💬 «Boeing приостановил закупки алюминия в России в марте, поскольку мы приостановили основную коммерческую деятельность в России», - говорится в заявлении Boeing.
▫️ Россия является вторым по величине производителем алюминия в мире после Китая, с долей рынка 6% от мирового производства, что составляет около 70 млн тонн в год.
💬 «Мы поставляем алюминий со всего мира, в том числе из США», - добавил Boeing.
Это уже второй раз, когда американский авиастроитель был вынужден прекратить закупку металлов в России. Ранее, в марте Boeing прекратил закупки титана, который используется для изготовления самолетов последнего поколения
#Boeing
💬 «Boeing приостановил закупки алюминия в России в марте, поскольку мы приостановили основную коммерческую деятельность в России», - говорится в заявлении Boeing.
▫️ Россия является вторым по величине производителем алюминия в мире после Китая, с долей рынка 6% от мирового производства, что составляет около 70 млн тонн в год.
💬 «Мы поставляем алюминий со всего мира, в том числе из США», - добавил Boeing.
Это уже второй раз, когда американский авиастроитель был вынужден прекратить закупку металлов в России. Ранее, в марте Boeing прекратил закупки титана, который используется для изготовления самолетов последнего поколения
#Boeing
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👌 В 🛩🇶🇦 Qatar Airways считают, что сейчас наступило время, чтобы начать карьеру в "лучшей авиакомпании мира"
Forwarded from РИА Новости
⚡️Эстония, Латвия, Литва и Польша в ночь на 19 сентября введут запрет на въезд россиян с шенгенскими визами, в том числе выданными в других странах ЕС.
"В ночь на 19 сентября вступит в силу запрет на въезд в Эстонию для граждан России. Это касается тех россиян, которые имеют визы, выданные в Эстонии, а также визы, выданные в других странах ЕС. Литва, Латвия и Польша также введут запрет с этого же момента", - сказал глава эстонского МИД.
"В ночь на 19 сентября вступит в силу запрет на въезд в Эстонию для граждан России. Это касается тех россиян, которые имеют визы, выданные в Эстонии, а также визы, выданные в других странах ЕС. Литва, Латвия и Польша также введут запрет с этого же момента", - сказал глава эстонского МИД.
🔎 Rolls-Royce отказывается от участия в проекте Boom Supersonic
Список потенциальных поставщиков двигателей для проекта авиалайнера Overture от Boom Supersonic сократился после решения Rolls-Royce выйти из проекта самолёта со скоростью 1,7 Маха.
Британский производитель двигателей сотрудничает с Boom в исследованиях двигателей для сверхзвукового авиалайнера с середины 2020 года, но подтверждение того, что эти связи прекратились, не вызывает особого удивления после недавних комментариев Криса Чолертона, президента отдела гражданской аэрокосмической промышленности Rolls-Royce, который предположил, что было мало желания продвигать концептуальную работу в разработку.
Уход Rolls-Royce происходит по мере того, как производитель двигателей меняет руководство и решает финансовые проблемы, связанные с обвалом рынка во время пандемии COVID-19, а также восстанавливает затраты на устранение грандиозных проблем с Trent 1000 на парке самолетов Boeing 787.
Несмотря на решение Rolls-Royce, Boom Supersonic сохраняет оптимизм и заявляет, что объявит о партнере по силовой установке в течение следующих нескольких месяцев. Начинающий производитель самолетов также указывает, что расставание с Rolls-Royce было совместным решением.
💬 «Мы высоко оцениваем работу Rolls-Royce за последние несколько лет, но пришли к выводу, что предложенная ими конструкция двигателя и устаревшая бизнес-модель — не лучший вариант для будущих авиакомпаний или пассажиров Overture», - говорится в заявлении компании.
Boom дала несколько подсказок по поводу крайне важного выбора двигателя, но основатель и генеральный директор компании Блейк Шолль указал, что целевая крейсерская скорость Overture составляет 1,7 Маха, а недавно обнародованное решение разработать конструкцию с четырьмя двигателями облегчает технические проблемы. Это расширяет потенциальные варианты рассмотрения легко доступных газогенераторов двигателей.
Использование существующих газогенераторов, в свою очередь, может позволить Boom вместо этого сосредоточиться на разработке бизнес-модели нового типа для ежедневной работы двигателя. Выступая ранее, Шолль сказал, что «исторически эти модели были не очень удобны для клиентов, и мы хотим сделать что-то, что будет не только прорывом в технологии двигателей, но и прорывом в бизнес-модели».
Шолль добавил, что «мы собираемся сделать объявление в этом году. У нас есть довольно хорошее представление о том, что это такое, и мы очень взволнованы этим».
💬 В заявлении, впервые опубликованном Aviation International News, Rolls-Royce говорит: «После тщательного рассмотрения Rolls-Royce определил, что рынок сверхзвуковой коммерческой авиации в настоящее время не является для нас приоритетом, и поэтому мы не будем продолжать дальнейшую работу над программой в ближайшее время. Было приятно работать с командой Boom, и мы желаем им всяческих успехов в будущем».
Официальный уход Rolls-Royce также делает General Electric и Pratt & Whitney очевидными ведущими претендентами на роль партнера по двигателю, обе из которых относительно недавно разработали гражданские сверхзвуковые концепции для ныне несуществующего бизнес-джета Aerion AS2 на базе CFM56 и JT8D соответственно. Разработка двигателя на базе CFM56 с тягой 16 000–20 000 фунтов, получившего название Affinity, была прекращена GE после краха Aerion в 2021 году.
Однако, поскольку точные требования к тяге Overture все еще не разглашаются, остается вероятность того, что в расширенном списке находятся производные силовые установки, основанные на технологии газогенераторов более новых двигателей. Они варьируются от семейства PW800/PW1000 до GEnx-1 и Passport — последний недавно преодолел скорость чуть выше 1 Маха во время летных испытаний бизнес-джета Bombardier Global 8000
Список потенциальных поставщиков двигателей для проекта авиалайнера Overture от Boom Supersonic сократился после решения Rolls-Royce выйти из проекта самолёта со скоростью 1,7 Маха.
Британский производитель двигателей сотрудничает с Boom в исследованиях двигателей для сверхзвукового авиалайнера с середины 2020 года, но подтверждение того, что эти связи прекратились, не вызывает особого удивления после недавних комментариев Криса Чолертона, президента отдела гражданской аэрокосмической промышленности Rolls-Royce, который предположил, что было мало желания продвигать концептуальную работу в разработку.
Уход Rolls-Royce происходит по мере того, как производитель двигателей меняет руководство и решает финансовые проблемы, связанные с обвалом рынка во время пандемии COVID-19, а также восстанавливает затраты на устранение грандиозных проблем с Trent 1000 на парке самолетов Boeing 787.
Несмотря на решение Rolls-Royce, Boom Supersonic сохраняет оптимизм и заявляет, что объявит о партнере по силовой установке в течение следующих нескольких месяцев. Начинающий производитель самолетов также указывает, что расставание с Rolls-Royce было совместным решением.
💬 «Мы высоко оцениваем работу Rolls-Royce за последние несколько лет, но пришли к выводу, что предложенная ими конструкция двигателя и устаревшая бизнес-модель — не лучший вариант для будущих авиакомпаний или пассажиров Overture», - говорится в заявлении компании.
Boom дала несколько подсказок по поводу крайне важного выбора двигателя, но основатель и генеральный директор компании Блейк Шолль указал, что целевая крейсерская скорость Overture составляет 1,7 Маха, а недавно обнародованное решение разработать конструкцию с четырьмя двигателями облегчает технические проблемы. Это расширяет потенциальные варианты рассмотрения легко доступных газогенераторов двигателей.
Использование существующих газогенераторов, в свою очередь, может позволить Boom вместо этого сосредоточиться на разработке бизнес-модели нового типа для ежедневной работы двигателя. Выступая ранее, Шолль сказал, что «исторически эти модели были не очень удобны для клиентов, и мы хотим сделать что-то, что будет не только прорывом в технологии двигателей, но и прорывом в бизнес-модели».
Шолль добавил, что «мы собираемся сделать объявление в этом году. У нас есть довольно хорошее представление о том, что это такое, и мы очень взволнованы этим».
💬 В заявлении, впервые опубликованном Aviation International News, Rolls-Royce говорит: «После тщательного рассмотрения Rolls-Royce определил, что рынок сверхзвуковой коммерческой авиации в настоящее время не является для нас приоритетом, и поэтому мы не будем продолжать дальнейшую работу над программой в ближайшее время. Было приятно работать с командой Boom, и мы желаем им всяческих успехов в будущем».
Официальный уход Rolls-Royce также делает General Electric и Pratt & Whitney очевидными ведущими претендентами на роль партнера по двигателю, обе из которых относительно недавно разработали гражданские сверхзвуковые концепции для ныне несуществующего бизнес-джета Aerion AS2 на базе CFM56 и JT8D соответственно. Разработка двигателя на базе CFM56 с тягой 16 000–20 000 фунтов, получившего название Affinity, была прекращена GE после краха Aerion в 2021 году.
Однако, поскольку точные требования к тяге Overture все еще не разглашаются, остается вероятность того, что в расширенном списке находятся производные силовые установки, основанные на технологии газогенераторов более новых двигателей. Они варьируются от семейства PW800/PW1000 до GEnx-1 и Passport — последний недавно преодолел скорость чуть выше 1 Маха во время летных испытаний бизнес-джета Bombardier Global 8000
Вероятнее всего, выберут модификацию на основе двигателя Passport, разработанного в 🇺🇸 GE Aviation
#Boom
#Boom
Airlines ✈
🔎 Второй гребень пятой волны миграции из России После начала войны Россию спонтанно покинули, по разным оценкам, от 600 тысяч до 1 миллиона человек, многие из которых уже вернулись назад. На подходе вторая волна эмиграции – уже осознанных и подготовленных…
❗️ По состоянию на 1 сентября 2022 года: за 8 месяцев этого года Россию покинули 780 тысяч человек. Это разница между выехавшими из страны и въехавшими в неё гражданами России с начала года
🖤 Вчера весь мир облетела печальная новость - в возрасте 96 лет скончалась королева Великобритании Елизавета II.
Можно сказать, что мир лишился самого преданного фаната сверхзвуковой авиации.
Она со своей стороны старалась популяризировать пассажирский Concorde c момента его создания, и даже, как говорят в Британии, именно она придумала ему это название. Может быть, она была так неравнодушна к миру авиации, потому что её муж Филипп был военным летчиком.
Королева Елизавета II как пассажир пользовалась услугами Concorde 6 раз, и самым памятным был ее полет на Барбадос вместе с мужем на годовщину платиновой свадьбы.
По этому поводу почта Соединенного королевства даже выпустила почтовую марку.
Королева Елизавета, пусть Ваша душа упокоится с миром!
Можно сказать, что мир лишился самого преданного фаната сверхзвуковой авиации.
Она со своей стороны старалась популяризировать пассажирский Concorde c момента его создания, и даже, как говорят в Британии, именно она придумала ему это название. Может быть, она была так неравнодушна к миру авиации, потому что её муж Филипп был военным летчиком.
Королева Елизавета II как пассажир пользовалась услугами Concorde 6 раз, и самым памятным был ее полет на Барбадос вместе с мужем на годовщину платиновой свадьбы.
По этому поводу почта Соединенного королевства даже выпустила почтовую марку.
Королева Елизавета, пусть Ваша душа упокоится с миром!
🔎 🇮🇱 Eviation, разрабатывающая прототип девятиместного полностью электрического пригородного самолета под названием Alice, приближается к своему первому полету
💬 «Заряжены на выходные», - говорится в сообщении от 12 августа в Twitter-аккаунте Eviation, на котором Alice показан припаркованным перед ангаром в Мозес-Лейк, штат Вашингтон. В твиттере нет намека на то, когда именно может состояться полет. Представитель Eviation сообщил, что Alice планирует выполнить свой первый полет до 22 сентября.
Испытания двухмоторного самолета из углеродного волокна с аккумуляторным питанием и электродистанционной системой управления fly-by-wire были перенесены в Мозес-Лейк в мае, после нескольких месяцев наземных испытаний в муниципальном аэропорту Арлингтона (KAWO) к северу от Сиэтла, где изначально был запланирован первый полет Alice.
Тем временем команда, окружающая "Алису", продолжает расти. В июле на международном авиасалоне в Фарнборо в Англии компания Parker Aerospace объявила, что будет разрабатывать несколько пакетов технологических систем для самолета. Parker и Eviation начали «входить в фазу проектирования» для возможного производства и сертификации самолета. Компания Parker назвала шесть технологических систем, которые она планирует разработать для Alice, в том числе:
▫️ Система управления полетом, состоящая из джойстика, рычага управления двигателем, руля направления и различных переключателей.
▫️ Электромеханическая система заслонки
▫️ Управление температурным режимом
▫️ Гидравлические агрегаты
▫️ Снижение уровня вибрации и шума
▫️ Уплотнительные решения
Alice, оснащенный двумя электродвигателями MagniX650, установленными сзади, привлек большое внимание в зарождающейся индустрии электрических самолетов, поскольку израильский стартап пытается разработать и вывести на рынок жизнеспособный, полностью электрический самолет для региональных грузовых и пассажирских миссий.
Впервые представленный на Парижском авиасалоне в 2019 году, Alice рассчитан на девять пассажиров и двух пилотов. Предлагается, что электросамолет будет иметь следующие характеристики:
▫️ Максимальная крейсерская скорость: 410 км в час
▫️ Дальность полета: около 700 км
▫️ Максимальный взлетный вес (MTOW): 7500 кг
Eviation надеялась провести первый полет Alice в конце прошлого года, но компания заявила, что из-за пандемии COVID-19 и плохой погоды сроки испытаний передвинулись на конец 2022 года.
В этом году в проекте произошли две ключевые смены руководства, включая уход председателя совета директоров Рои Ганзарски (Roei Ganzarski) в январе и соучредителя Eviation Омера Бар-Йохая, который ушел с поста генерального директора компании в феврале.
После того, как Грегори Дэвис занял пост временного генерального директора, он дал общее объяснение относительно переноса сроков первого полета:
💬 «Отчасти это связано с постоянным оптимизмом», - сказал Дэвис. «Разные вещи всплывают. Вот почему мы тестируем системы перед первым полетом»
#Eviation
💬 «Заряжены на выходные», - говорится в сообщении от 12 августа в Twitter-аккаунте Eviation, на котором Alice показан припаркованным перед ангаром в Мозес-Лейк, штат Вашингтон. В твиттере нет намека на то, когда именно может состояться полет. Представитель Eviation сообщил, что Alice планирует выполнить свой первый полет до 22 сентября.
Испытания двухмоторного самолета из углеродного волокна с аккумуляторным питанием и электродистанционной системой управления fly-by-wire были перенесены в Мозес-Лейк в мае, после нескольких месяцев наземных испытаний в муниципальном аэропорту Арлингтона (KAWO) к северу от Сиэтла, где изначально был запланирован первый полет Alice.
Тем временем команда, окружающая "Алису", продолжает расти. В июле на международном авиасалоне в Фарнборо в Англии компания Parker Aerospace объявила, что будет разрабатывать несколько пакетов технологических систем для самолета. Parker и Eviation начали «входить в фазу проектирования» для возможного производства и сертификации самолета. Компания Parker назвала шесть технологических систем, которые она планирует разработать для Alice, в том числе:
▫️ Система управления полетом, состоящая из джойстика, рычага управления двигателем, руля направления и различных переключателей.
▫️ Электромеханическая система заслонки
▫️ Управление температурным режимом
▫️ Гидравлические агрегаты
▫️ Снижение уровня вибрации и шума
▫️ Уплотнительные решения
Alice, оснащенный двумя электродвигателями MagniX650, установленными сзади, привлек большое внимание в зарождающейся индустрии электрических самолетов, поскольку израильский стартап пытается разработать и вывести на рынок жизнеспособный, полностью электрический самолет для региональных грузовых и пассажирских миссий.
Впервые представленный на Парижском авиасалоне в 2019 году, Alice рассчитан на девять пассажиров и двух пилотов. Предлагается, что электросамолет будет иметь следующие характеристики:
▫️ Максимальная крейсерская скорость: 410 км в час
▫️ Дальность полета: около 700 км
▫️ Максимальный взлетный вес (MTOW): 7500 кг
Eviation надеялась провести первый полет Alice в конце прошлого года, но компания заявила, что из-за пандемии COVID-19 и плохой погоды сроки испытаний передвинулись на конец 2022 года.
В этом году в проекте произошли две ключевые смены руководства, включая уход председателя совета директоров Рои Ганзарски (Roei Ganzarski) в январе и соучредителя Eviation Омера Бар-Йохая, который ушел с поста генерального директора компании в феврале.
После того, как Грегори Дэвис занял пост временного генерального директора, он дал общее объяснение относительно переноса сроков первого полета:
💬 «Отчасти это связано с постоянным оптимизмом», - сказал Дэвис. «Разные вещи всплывают. Вот почему мы тестируем системы перед первым полетом»
#Eviation
Alice рассчитан на максимальную дальность полета в 700 км и максимальную полезную нагрузку в 1200 кг. Общий максимальный взлетный вес Alice составляет 7500 кг, а практический потолок — около 9600 метров.
Компания Eviation утверждает, что Alice требует всего 30 минут зарядки для часа полета, а это означает, что самолёт можно заряжать при разгрузке и погрузке груза или пассажиров
#Eviation
Компания Eviation утверждает, что Alice требует всего 30 минут зарядки для часа полета, а это означает, что самолёт можно заряжать при разгрузке и погрузке груза или пассажиров
#Eviation
Forwarded from Котрикадзе иностранных дел
Давайте разбираться.
Гражданам РФ с обычными шенгенскими визами с 19 сентября запрещен въезд в страны Балтии и Польшу.
Остальные государства ЕС запрет не принимают, а решают только отменить упрощенный визовый режим с РФ. Сегодня, разъясняя позицию Европейского Союза, еврокомиссар Ильва Йоханссон произносит следующую фразу:
"Больше нет никаких оснований доверять россиянам. Это не фундаментальное право россиян - быть туристом в ЕС, это - привилегия. И мы больше не хотим отдавать эту привилегию русским».
Вместе с тем, ссылаясь на текст Yle, многие СМИ постят некорректный вывод о тотальном запрете туристических виз для россиян и приписывают еврокомиссару слова, которых она, видимо, не произносила (о том, что въезд в ЕС будет открыт "только самым близким людям по гуманитарным, семейным причинам и журналистам").
На самом деле Совет Европейского Союза разъясняет все детали: с утра понедельника, 12 сентября, возможность получать визы в прежнем режиме (то есть быстро) будет сохранена только для "журналистов, диссидентов и представителей гражданского общества". Остальным придется получать визы с мучениями, но такая возможность сохраняется. То есть еще раз: тотального запрета нет.
Гражданам РФ с обычными шенгенскими визами с 19 сентября запрещен въезд в страны Балтии и Польшу.
Остальные государства ЕС запрет не принимают, а решают только отменить упрощенный визовый режим с РФ. Сегодня, разъясняя позицию Европейского Союза, еврокомиссар Ильва Йоханссон произносит следующую фразу:
"Больше нет никаких оснований доверять россиянам. Это не фундаментальное право россиян - быть туристом в ЕС, это - привилегия. И мы больше не хотим отдавать эту привилегию русским».
Вместе с тем, ссылаясь на текст Yle, многие СМИ постят некорректный вывод о тотальном запрете туристических виз для россиян и приписывают еврокомиссару слова, которых она, видимо, не произносила (о том, что въезд в ЕС будет открыт "только самым близким людям по гуманитарным, семейным причинам и журналистам").
На самом деле Совет Европейского Союза разъясняет все детали: с утра понедельника, 12 сентября, возможность получать визы в прежнем режиме (то есть быстро) будет сохранена только для "журналистов, диссидентов и представителей гражданского общества". Остальным придется получать визы с мучениями, но такая возможность сохраняется. То есть еще раз: тотального запрета нет.
Yle Uutiset
EU:lta tiukat linjaukset venäläisten viisumeille – jo myönnetytkin otetaan tarkasteluun
EU:n sisäasioista vastaava komissaari Ylva Johansson vieraili perjantaina Nuijamaan raja-asemalla ja otti kantaa viisumikäytäntöihin.
Forwarded from Forbes Russia | The Globals
Air Moldova не сможет возобновить рейсы между Кишиневом и Москвой. Только накануне авиакомпания объявила, что с 1 октября вновь начнет осуществлять прямые полеты, и вот сегодня управление гражданской авиации Молдавии запретило перевозчикам страны «выполнять операции в воздушном пространстве РФ». Об этом сообщил вице-премьер Андрей Спыну. Заявление Air Moldova о возобновлении полетов он назвал безответственным, а сами полеты рискованными.
@forbesglobalrus
@forbesglobalrus