👌🏼 🇫🇮 Аэропорт Хельсинки будет использовать собак для выявления COVID-19
Оператор аэропорта Finavia объявил, что аэропорт Helsinki-Vantaa (HEL) будет работать с обученными собаками, чтобы ускорить процесс выявления пользователей, инфицированных COVID-19.
Улла Леттижефф, директор европейского терминала, заявила, что пилотная программа этой меры состоится 22 сентября. Она также подчеркнула, что ни один другой аэропорт в Европе не использовал собак для этой акции.
В ОАЭ Управление здравоохранения Дубая продвигало эту стратегию в начале августа, основываясь на том факте, что собаки могут определять наличие у человека COVID-19 по запаху пота.
В одну смену в HEL будут работать четыре собаки, всего 16 обучаются этой работе.
Согласно Finavia, собаки могут идентифицировать болезнь с меньшим размером выборки по сравнению с тестами ПЦР. В частности, животным нужно от десяти до 100 молекул, чтобы распознать вирус, а врачам нужно 1,8 миллиона.
Животные обучаются новой исследовательской группой Wise Nose
Оператор аэропорта Finavia объявил, что аэропорт Helsinki-Vantaa (HEL) будет работать с обученными собаками, чтобы ускорить процесс выявления пользователей, инфицированных COVID-19.
Улла Леттижефф, директор европейского терминала, заявила, что пилотная программа этой меры состоится 22 сентября. Она также подчеркнула, что ни один другой аэропорт в Европе не использовал собак для этой акции.
В ОАЭ Управление здравоохранения Дубая продвигало эту стратегию в начале августа, основываясь на том факте, что собаки могут определять наличие у человека COVID-19 по запаху пота.
В одну смену в HEL будут работать четыре собаки, всего 16 обучаются этой работе.
Согласно Finavia, собаки могут идентифицировать болезнь с меньшим размером выборки по сравнению с тестами ПЦР. В частности, животным нужно от десяти до 100 молекул, чтобы распознать вирус, а врачам нужно 1,8 миллиона.
Животные обучаются новой исследовательской группой Wise Nose
❓ 🛩 🇷🇺 "Россия" все-таки не спасет 7 самолетов Boeing 747, ранее принадлежавших 🛩 🇬🇧 British Airways?
Изменилась регистрационная информация семи самолетов Boeing 747 экс-British Airways. Самолеты больше не числятся в составе парка авиакомпании «Россия».
После того, как British Airways списала весь свой парк Boeing 747-400 в результате резкого спада на авиаперевозки, было сделано предположение, что гигантские самолеты, вероятно, будут списаны. Однако на короткое время выяснилось, что к концу 2020 года семь суперджамбо экс-British Airways должны были получить новую жизнь в авиакомпании «Россия».
По данным Planespotters.net от 21 сентября 2020 года, семь самолетов Boeing 747-400 были перерегистрированы в авиакомпанию «Россия». Судя по всему, российский перевозчик добавлял G-BYGA, G-BYGB, G-BYGC, G-BYGD, G -BYGE, G-BYGF и G-BYGG в свой флот. Ранее самолеты летали в цветах British Airways.
Средний возраст этих семи суперджамбо достигает почти 21 год. В настоящее время в парке авиакомпании «Россия» девять самолетов Boeing 747-400, два из них находятся на длительном хранении.
Если эти 16 авиалайнеров действительно будут задействованы в эксплуатации, авиакомпания «Россия» станет крупнейшим оператором в мире, который будет эксплуатировать пассажирские версии самолетов 747-400.
В парке British Airways 31 авиалайнер Queens, что составляет около 10% от всего парка британского оператора. Согласно первоначальному плану, гигантские самолеты должны были постепенно выводиться из эксплуатации к 2024 году, поскольку стоимость самолетов, которым более 20 лет, резко падает из-за эксплуатационных расходов.
Однако авиаперевозчик перенес дату вывода из парка в результате разрушительного воздействия пандемии COVID-19 на авиакомпанию. В июле 2020 года авиакомпания объявила, что ускоряет процесс вывода, и весь флот должен был списан через несколько месяцев после официального объявления
#Россия #BritishAirways
Изменилась регистрационная информация семи самолетов Boeing 747 экс-British Airways. Самолеты больше не числятся в составе парка авиакомпании «Россия».
После того, как British Airways списала весь свой парк Boeing 747-400 в результате резкого спада на авиаперевозки, было сделано предположение, что гигантские самолеты, вероятно, будут списаны. Однако на короткое время выяснилось, что к концу 2020 года семь суперджамбо экс-British Airways должны были получить новую жизнь в авиакомпании «Россия».
По данным Planespotters.net от 21 сентября 2020 года, семь самолетов Boeing 747-400 были перерегистрированы в авиакомпанию «Россия». Судя по всему, российский перевозчик добавлял G-BYGA, G-BYGB, G-BYGC, G-BYGD, G -BYGE, G-BYGF и G-BYGG в свой флот. Ранее самолеты летали в цветах British Airways.
Средний возраст этих семи суперджамбо достигает почти 21 год. В настоящее время в парке авиакомпании «Россия» девять самолетов Boeing 747-400, два из них находятся на длительном хранении.
Если эти 16 авиалайнеров действительно будут задействованы в эксплуатации, авиакомпания «Россия» станет крупнейшим оператором в мире, который будет эксплуатировать пассажирские версии самолетов 747-400.
В парке British Airways 31 авиалайнер Queens, что составляет около 10% от всего парка британского оператора. Согласно первоначальному плану, гигантские самолеты должны были постепенно выводиться из эксплуатации к 2024 году, поскольку стоимость самолетов, которым более 20 лет, резко падает из-за эксплуатационных расходов.
Однако авиаперевозчик перенес дату вывода из парка в результате разрушительного воздействия пандемии COVID-19 на авиакомпанию. В июле 2020 года авиакомпания объявила, что ускоряет процесс вывода, и весь флот должен был списан через несколько месяцев после официального объявления
#Россия #BritishAirways
⚡️ 🛩 🇷🇺 Red Wings приступила к реализации амбициозного регионального проекта
Российская авиакомпания Red Wings сделала первые практические шаги по реализации амбициозного проекта, одобренного руководством страны в мае этого года, — компании предстоит стать эталонным эксплуатантом российских региональных самолетов Superjet 100, приняв в свой флот 59 таких ВС. Для осуществления этих замыслов перевозчик, принадлежащий ОАК, организует систему региональных хабов, где будут базироваться данные самолеты. Однако развитие Red Wings может поставить под сомнение жизнедеятельность региональных авиакомпаний и доставить немало хлопот крупному частному перевозчику — 🛩 🇷🇺 "Уральским авиалиниям".
Red Wings уже получила первый SSJ 100 и 15 сентября начала выполнять полеты из Екатеринбурга, который выбран в качестве ее основного регионального хаба. До конца сентября к нему присоединятся еще два таких самолета. Эти три ВС авиакомпания получает в лизинг от ГТЛК. Поставку остальных 56 самолетов (из них 4 до конца текущего года, еще 23 в течение 2021 г. и оставшиеся 29 до 2024 г.) обеспечит Промсвязьбанк и его дочерняя компания "ПСБ лизинг".
Рынок для своего парка самолетов российского производства руководство Red Wings видит в развитии хабовых перевозок из нескольких региональных аэропортов. Екатеринбургский аэропорт Кольцово, в силу своего выгодного географического положения, и подмосковный Жуковский, из которого компания рассчитывает получить коммерческие права на выполнение международных рейсов, выбраны в качестве ключевых баз. Для развития в последующие три-четыре года рассматриваются аэропорты в Минеральных Водах, Сочи, Санкт-Петербурге, Иркутске и Калининграде. Об этом рассказал генеральный директор Евгений Ключарев.
Финансовые риски Red Wings в развертывании масштабного проекта, можно сказать, относительно невысоки: авиакомпания рассчитывает на существенные объемы государственной поддержки — от льготного лизинга и дотаций эксплуатации российских самолетов до субсидирования маршрутов.
Таким образом, Red Wings будет напрямую конкурировать с частной авиакомпанией "Уральские авиалинии", для которой и Кольцово, и подмосковный Жуковский являются базовыми, при этом пользуясь бóльшими привилегиями со стороны государства. Однако Евгений Ключарев не считает "Уральские авиалинии" конкурентом, заявляя, что Red Wings будет выстраивать принципиально другую модель бизнеса. "Мы создаем продукт транзитного регионального хаба. Мы попытаемся создать некий аналог московских аэропортов, чтобы пассажиры могли воспользоваться одно- или двухволновым хабом", - объяснил Ключарев, добавив, что в полном объеме стыковочное расписание в Екатеринбурге заработает с весны следующего года.
По словам Ключарева, запланированное на этот год пополнение парка шестью Airbus A320/A321 — семейства, являвшегося его основой, — перенесено на весну 2021 г. из-за кризиса, вызванного пандемией COVID-19. Руководитель Red Wings также предупреждает, что избыточные провозные мощности, перенаправленные российскими авиаперевозчиками на внутренний рынок, усугубляют ситуацию. В то же время активный ввод в эксплуатацию семи SSJ 100 до конца этого года рассматривается как "серьезный шаг в развитии авиакомпании". Он "позволит занять более заметное место на рынке, выведет нас, так сказать, в высшую лигу российских перевозчиков. Он поможет подержать репутацию российского авиапрома и подготовит компанию к приему и эффективной эксплуатации среднемагистрального российского лайнера МС-21", - заявил Евгений Ключарев #RedWings
Российская авиакомпания Red Wings сделала первые практические шаги по реализации амбициозного проекта, одобренного руководством страны в мае этого года, — компании предстоит стать эталонным эксплуатантом российских региональных самолетов Superjet 100, приняв в свой флот 59 таких ВС. Для осуществления этих замыслов перевозчик, принадлежащий ОАК, организует систему региональных хабов, где будут базироваться данные самолеты. Однако развитие Red Wings может поставить под сомнение жизнедеятельность региональных авиакомпаний и доставить немало хлопот крупному частному перевозчику — 🛩 🇷🇺 "Уральским авиалиниям".
Red Wings уже получила первый SSJ 100 и 15 сентября начала выполнять полеты из Екатеринбурга, который выбран в качестве ее основного регионального хаба. До конца сентября к нему присоединятся еще два таких самолета. Эти три ВС авиакомпания получает в лизинг от ГТЛК. Поставку остальных 56 самолетов (из них 4 до конца текущего года, еще 23 в течение 2021 г. и оставшиеся 29 до 2024 г.) обеспечит Промсвязьбанк и его дочерняя компания "ПСБ лизинг".
Рынок для своего парка самолетов российского производства руководство Red Wings видит в развитии хабовых перевозок из нескольких региональных аэропортов. Екатеринбургский аэропорт Кольцово, в силу своего выгодного географического положения, и подмосковный Жуковский, из которого компания рассчитывает получить коммерческие права на выполнение международных рейсов, выбраны в качестве ключевых баз. Для развития в последующие три-четыре года рассматриваются аэропорты в Минеральных Водах, Сочи, Санкт-Петербурге, Иркутске и Калининграде. Об этом рассказал генеральный директор Евгений Ключарев.
Финансовые риски Red Wings в развертывании масштабного проекта, можно сказать, относительно невысоки: авиакомпания рассчитывает на существенные объемы государственной поддержки — от льготного лизинга и дотаций эксплуатации российских самолетов до субсидирования маршрутов.
Таким образом, Red Wings будет напрямую конкурировать с частной авиакомпанией "Уральские авиалинии", для которой и Кольцово, и подмосковный Жуковский являются базовыми, при этом пользуясь бóльшими привилегиями со стороны государства. Однако Евгений Ключарев не считает "Уральские авиалинии" конкурентом, заявляя, что Red Wings будет выстраивать принципиально другую модель бизнеса. "Мы создаем продукт транзитного регионального хаба. Мы попытаемся создать некий аналог московских аэропортов, чтобы пассажиры могли воспользоваться одно- или двухволновым хабом", - объяснил Ключарев, добавив, что в полном объеме стыковочное расписание в Екатеринбурге заработает с весны следующего года.
По словам Ключарева, запланированное на этот год пополнение парка шестью Airbus A320/A321 — семейства, являвшегося его основой, — перенесено на весну 2021 г. из-за кризиса, вызванного пандемией COVID-19. Руководитель Red Wings также предупреждает, что избыточные провозные мощности, перенаправленные российскими авиаперевозчиками на внутренний рынок, усугубляют ситуацию. В то же время активный ввод в эксплуатацию семи SSJ 100 до конца этого года рассматривается как "серьезный шаг в развитии авиакомпании". Он "позволит занять более заметное место на рынке, выведет нас, так сказать, в высшую лигу российских перевозчиков. Он поможет подержать репутацию российского авиапрома и подготовит компанию к приему и эффективной эксплуатации среднемагистрального российского лайнера МС-21", - заявил Евгений Ключарев #RedWings
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔎 Реактивный двигатель Haynes
Эта копия модели реактивного двигателя полностью функциональна, с моторизованными частями и реалистичным звуком. Двигатель оснащен турбинами высокого и низкого давления и прозрачным корпусом, поэтому движущиеся части хорошо видны. 🛠 Фантастическое введение для детей в моделирование и инженерию
Эта копия модели реактивного двигателя полностью функциональна, с моторизованными частями и реалистичным звуком. Двигатель оснащен турбинами высокого и низкого давления и прозрачным корпусом, поэтому движущиеся части хорошо видны. 🛠 Фантастическое введение для детей в моделирование и инженерию
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎬 "По мере возобновления авиаперелетов и ослабления ограничений по всему миру ваше здоровье и безопасность всегда остаются нашим главным приоритетом", - так заявляет Boeing.
Инициатива Boeing — Confident Travel («Уверенное путешествие») — соединяется с авиационной отраслью, чтобы усилить меры предосторожности для здоровья, обеспечить единообразие авиаперелетов для пассажиров, а по мере возобновления полетов — дать путешественникам и летным экипажам необходимую уверенность #Boeing
Инициатива Boeing — Confident Travel («Уверенное путешествие») — соединяется с авиационной отраслью, чтобы усилить меры предосторожности для здоровья, обеспечить единообразие авиаперелетов для пассажиров, а по мере возобновления полетов — дать путешественникам и летным экипажам необходимую уверенность #Boeing
⚡️ Breaking news: 🇪🇺 EASA планирует отменить запрет на полеты Boeing 737 MAX в ноябре
EASA планирует в ноябре снять запрет на полеты Boeing 737 MAX. Полеты всего семейства Boeing 737 MAX были остановлены после двух поразительно похожих аварий с разницей в полгода.
Boeing 737 уже более полутора лет стоит на земле. Первоначально ожидалось, что 737 MAX снова начнет летать где-то в 2019 году, затем это событие было перенесено на 1 квартал 2020 года, затем на 2 и 3 кварталы... Однако сейчас Boeing находится на финишной прямой в отношении повторной сертификации самолета, после испытательных полетов с участием трех крупных авиационных властей #Boeing737Max
EASA планирует в ноябре снять запрет на полеты Boeing 737 MAX. Полеты всего семейства Boeing 737 MAX были остановлены после двух поразительно похожих аварий с разницей в полгода.
Boeing 737 уже более полутора лет стоит на земле. Первоначально ожидалось, что 737 MAX снова начнет летать где-то в 2019 году, затем это событие было перенесено на 1 квартал 2020 года, затем на 2 и 3 кварталы... Однако сейчас Boeing находится на финишной прямой в отношении повторной сертификации самолета, после испытательных полетов с участием трех крупных авиационных властей #Boeing737Max
👌🏼 Глава FAA собирается сесть за штурвал Boeing 737 MAX на следующей неделе
Ожидается, что 30 сентября руководитель FAA Стив Диксон будет пилотировать Boeing 737 MAX. Администратор FAA ранее дал обещание, что он лично будет пилотировать самолет перед тем, как этот тип ВС будет повторно сертифицирован, и теперь готовится действовать в соответствии с этим заявлением.
На слушаниях в Сенате в июне глава FAA Стив Диксон заявил, что он сам будет пилотировать Boeing 737 MAX, прежде чем он подпишет Сертификат типа, и FAA примет окончательное решение.
В прошлом месяце FAA опубликовало проект Директивы о летной годности (AD) для 737 MAX. Поскольку период комментариев для этого документа завершился всего несколько дней назад, FAA сейчас рассматривает эти комментарии и работает над окончательным содержанием директивы. FAA подчеркнуло, что не будет повторно сертифицировать самолет, пока все известные проблемы не будут надлежащим образом решены.
Администратор Диксон будет пилотировать самолет, чтобы самому понять, что это за самолет, после многолетнего опыта в качестве пилота. Более того, это покажет миру чувство уверенности в том, что известный чиновник, который пришел в FAA после катастрофы 737 MAX, верит в проделанную работу по анализу и изучению 737 MAX и может подтвердить исправления.
FAA работает с Transport Canada, EASA и ANAC над оценкой предложенных компанией Boeing изменений и обучением пилотов при возвращением к эксплуатации 737 MAX. Вместе эти авиационные регуляторы составили Совет по оценке совместных операций (JOEB).
JOEB завершил оценку только на этой неделе, и FAA планирует включить эти выводы в проект Совета по стандартизации полетов (FSB) FAA. Как сообщает FAA, как только проект FSB будет завершен, он будет опубликован для общественного обсуждения "в ближайшем будущем".
До того, как Стив Диксон сядет на штурвал 737 MAX, он и его заместитель Дэн Элвелл прибудут в Сиэтл, чтобы пройти рекомендованное обучение, оцененное JOEB. Только после этой тренировки на симуляторе Администратор Диксон совершит полет на Boeing 737 MAX.
EASA, со своей стороны, рассматривает возможность снятия в ноябре запрета на полеты 737 MAX. Всего пару недель назад EASA завершила собственные испытательные полеты 737 MAX в Ванкувере
#Boeing737MAX
Ожидается, что 30 сентября руководитель FAA Стив Диксон будет пилотировать Boeing 737 MAX. Администратор FAA ранее дал обещание, что он лично будет пилотировать самолет перед тем, как этот тип ВС будет повторно сертифицирован, и теперь готовится действовать в соответствии с этим заявлением.
На слушаниях в Сенате в июне глава FAA Стив Диксон заявил, что он сам будет пилотировать Boeing 737 MAX, прежде чем он подпишет Сертификат типа, и FAA примет окончательное решение.
В прошлом месяце FAA опубликовало проект Директивы о летной годности (AD) для 737 MAX. Поскольку период комментариев для этого документа завершился всего несколько дней назад, FAA сейчас рассматривает эти комментарии и работает над окончательным содержанием директивы. FAA подчеркнуло, что не будет повторно сертифицировать самолет, пока все известные проблемы не будут надлежащим образом решены.
Администратор Диксон будет пилотировать самолет, чтобы самому понять, что это за самолет, после многолетнего опыта в качестве пилота. Более того, это покажет миру чувство уверенности в том, что известный чиновник, который пришел в FAA после катастрофы 737 MAX, верит в проделанную работу по анализу и изучению 737 MAX и может подтвердить исправления.
FAA работает с Transport Canada, EASA и ANAC над оценкой предложенных компанией Boeing изменений и обучением пилотов при возвращением к эксплуатации 737 MAX. Вместе эти авиационные регуляторы составили Совет по оценке совместных операций (JOEB).
JOEB завершил оценку только на этой неделе, и FAA планирует включить эти выводы в проект Совета по стандартизации полетов (FSB) FAA. Как сообщает FAA, как только проект FSB будет завершен, он будет опубликован для общественного обсуждения "в ближайшем будущем".
До того, как Стив Диксон сядет на штурвал 737 MAX, он и его заместитель Дэн Элвелл прибудут в Сиэтл, чтобы пройти рекомендованное обучение, оцененное JOEB. Только после этой тренировки на симуляторе Администратор Диксон совершит полет на Boeing 737 MAX.
EASA, со своей стороны, рассматривает возможность снятия в ноябре запрета на полеты 737 MAX. Всего пару недель назад EASA завершила собственные испытательные полеты 737 MAX в Ванкувере
#Boeing737MAX
❓ Кто такой Стивен Диксон?
Стив Диксон был приведен к присяге в качестве главы FAA чуть более года назад в августе 2019 года на пятилетний срок. Он пришел в FAA после того, как был старшим вице-президентом по полетам в 🛩 🇺🇸 Delta Air Lines. Его роль в Delta заключалась в надзоре за эксплуатационными характеристиками и безопасностью, включая обучение пилотов, ресурсы экипажа, планирование экипажа и соблюдение нормативных требований.
Г-н Диксон также является пилотом, выполняя линейные полеты в качестве капитана A320, и за свою карьеру он также летал на самолетах Boeing 727, 737, 757 и 767. Более того, его летный опыт включает в себя время работы в качестве офицера ВВС США и пилота истребителя F-15
Стив Диксон был приведен к присяге в качестве главы FAA чуть более года назад в августе 2019 года на пятилетний срок. Он пришел в FAA после того, как был старшим вице-президентом по полетам в 🛩 🇺🇸 Delta Air Lines. Его роль в Delta заключалась в надзоре за эксплуатационными характеристиками и безопасностью, включая обучение пилотов, ресурсы экипажа, планирование экипажа и соблюдение нормативных требований.
Г-н Диксон также является пилотом, выполняя линейные полеты в качестве капитана A320, и за свою карьеру он также летал на самолетах Boeing 727, 737, 757 и 767. Более того, его летный опыт включает в себя время работы в качестве офицера ВВС США и пилота истребителя F-15
🥺 В Бурятии прекратили поиски пропавшего самолета Ан-2 авиакомпании "Феникс"
Росавиация приняла решение о прекращении поисков самолета Ан-2, пропавшего в Бурятии в июле. Об этом сообщает региональное управление МЧС России.
«Поиски Ан-2 прекращены. Такое решение принято Росавиацией», - сообщил представитель ведомства.
В Росавиации отметили, что с момента крушения Ан-2 к его поискам привлекли 12 воздушных судов, два беспилотных летательных аппарата, семь спасательных парашютно-десантных групп и 23 наземные поисково-спасательные группы. За это время была обследована территория на площади 36,9 тыс. кв. м, из них более 10 тыс. кв. м повторно.
Легкомоторный Ан-2 авиакомпании «Феникс» перестал выходить на связь 19 июля после вылета из бурятского поселка Кырен. В МЧС сообщали, что, по предварительной информации, самолет должен был обработать поля химическими веществами. При этом у него не было одобренной заявки на полет.
На борту находились шесть человек
Росавиация приняла решение о прекращении поисков самолета Ан-2, пропавшего в Бурятии в июле. Об этом сообщает региональное управление МЧС России.
«Поиски Ан-2 прекращены. Такое решение принято Росавиацией», - сообщил представитель ведомства.
В Росавиации отметили, что с момента крушения Ан-2 к его поискам привлекли 12 воздушных судов, два беспилотных летательных аппарата, семь спасательных парашютно-десантных групп и 23 наземные поисково-спасательные группы. За это время была обследована территория на площади 36,9 тыс. кв. м, из них более 10 тыс. кв. м повторно.
Легкомоторный Ан-2 авиакомпании «Феникс» перестал выходить на связь 19 июля после вылета из бурятского поселка Кырен. В МЧС сообщали, что, по предварительной информации, самолет должен был обработать поля химическими веществами. При этом у него не было одобренной заявки на полет.
На борту находились шесть человек
📍 🛩 🇨🇿 Czech Airlines возобновит рейсы по маршруту Прага - Москва - Прага с воскресенья, 4 октября 2020 года.
Приобрести авиабилет можно на сайте ČSA. Въезд иностранных граждан в РФ по-прежнему ограничен. Категории граждан, которым разрешен въезд в РФ, перечислены здесь. Перед поездкой авиакомпания рекомендует пассажирам проверить, что они соответствуют всем требованиями для въезда в РФ
#CzechAirlines
Приобрести авиабилет можно на сайте ČSA. Въезд иностранных граждан в РФ по-прежнему ограничен. Категории граждан, которым разрешен въезд в РФ, перечислены здесь. Перед поездкой авиакомпания рекомендует пассажирам проверить, что они соответствуют всем требованиями для въезда в РФ
#CzechAirlines
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎉 Сегодня Всемирный день туризма 2020 года. Туристическая отрасль как и отрасль авиаперевозок очень сильно пострадала в результате воздействия пандемии Covid-19 и в лучшем случае восстановится до показателей прошлого года через три-четыре года. Мир с нетерпением ждет перезагрузки всех отраслей, связанных с путешествиями
⚡️ Министерство транспорта России предлагает ввести 0% НДС на всех внутренних рейсах до 31 декабря 2024 года
📊 Инфографика показывает ведущие авиакомпании США
Статистические данные отражают долю ведущих авиакомпаний на рынке внутренних авиаперевозок в США с июля 2019 года по июнь 2020 года. В этот период 🛩 🇺🇸 American Airlines была ведущей авиакомпанией в США с долей внутреннего рынка 17,8%, далее следует 🛩 🇺🇸 Delta Airlines, у которой доля рынка составляет 17,3%.
Рынок пассажирских авиаперевозок — это динамично развивающаяся отрасль. American Airlines была второй по величине авиакомпанией в мире по объему продаж, в 2019 году выручка от продаж достигла $ 44,9 млрд. Но в исследовании удовлетворенности среди североамериканских авиакомпаний за 2019 год, проведенном J.D. Power & Associates, 🛩 🇺🇸 JetBlue Airways были названы лучшим перевозчиком на дальние и ближние расстояния.
Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон (ATL) в Атланте, являющийся базовым аэропортом для Delta, принимает наибольший пассажиропоток в США
Статистические данные отражают долю ведущих авиакомпаний на рынке внутренних авиаперевозок в США с июля 2019 года по июнь 2020 года. В этот период 🛩 🇺🇸 American Airlines была ведущей авиакомпанией в США с долей внутреннего рынка 17,8%, далее следует 🛩 🇺🇸 Delta Airlines, у которой доля рынка составляет 17,3%.
Рынок пассажирских авиаперевозок — это динамично развивающаяся отрасль. American Airlines была второй по величине авиакомпанией в мире по объему продаж, в 2019 году выручка от продаж достигла $ 44,9 млрд. Но в исследовании удовлетворенности среди североамериканских авиакомпаний за 2019 год, проведенном J.D. Power & Associates, 🛩 🇺🇸 JetBlue Airways были названы лучшим перевозчиком на дальние и ближние расстояния.
Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон (ATL) в Атланте, являющийся базовым аэропортом для Delta, принимает наибольший пассажиропоток в США
Главы 🛩 🇺🇸 American Airlines, 🛩 🇺🇸 United, 🛩 🇺🇸 JetBlue Airways, 🛩 🇺🇸 Delta и других американских авиакомпаний выступили на Skift Global Forum, виртуальной конференции, посвященной туристической индустрии в эпоху COVID-19. Они поделились мыслями о будущем авиаперевозок
«Я прошла через 9/11, финансовый кризис, реструктуризацию, слияние с US Airways и Max Grounding, - сказала Майя Лейбман, исполнительный вице-президент American Airlines. - И я могу с уверенностью сказать, что этот кризис превзошел по масштабу все предыдущие».
Гендиректор Delta Эд Бастиан согласился с Лейбман и добавил, что из-за пандемии большая часть людей навсегда откажется от поездок. По словам гендиректора United Скотта Кирби, ситуация не улучшится «до тех пор, пока не будет широко распространена вакцина».
Президент JetBlue Airways Джоанна Джерати более оптимистична в своих прогнозах и считает, что отрасль восстановится и без действующей вакцины. По ее словам ношение маски и HEPA-фильтры сокращают риск заразиться COVID-19 в самолете до 1%
«Я прошла через 9/11, финансовый кризис, реструктуризацию, слияние с US Airways и Max Grounding, - сказала Майя Лейбман, исполнительный вице-президент American Airlines. - И я могу с уверенностью сказать, что этот кризис превзошел по масштабу все предыдущие».
Гендиректор Delta Эд Бастиан согласился с Лейбман и добавил, что из-за пандемии большая часть людей навсегда откажется от поездок. По словам гендиректора United Скотта Кирби, ситуация не улучшится «до тех пор, пока не будет широко распространена вакцина».
Президент JetBlue Airways Джоанна Джерати более оптимистична в своих прогнозах и считает, что отрасль восстановится и без действующей вакцины. По ее словам ношение маски и HEPA-фильтры сокращают риск заразиться COVID-19 в самолете до 1%
📝 "Хоть человеческая жизнь и дороже всего, но мы всегда поступаем так, словно в мире существует нечто еще более ценное, чем человеческая жизнь..."
(Антуан де Сент-Экзюпери, "Ночной полет")
#цитаты
(Антуан де Сент-Экзюпери, "Ночной полет")
#цитаты
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❓ Загадка гибели Boeing 737 под Афинами
14 августа 2005 года самолет Boeing 737 со 115 пассажирами и 6 членами экипажа, принадлежавший основанной в 1999 г частной кипрской авиакомпании Helios Airways, разбился на территории Греции. Самолет следовал по маршруту Ларнака - Афины - Прага. В 10 часов 37 минут по местному времени самолет вошел в греческое воздушное пространство над Эгейским морем. При этом он не подал положенные сигналы наземным службам в ответ на запрос. В небо сразу же взлетели два греческих истребителя F-16 — это стандартная процедура, согласно которой самолеты ВВС Греции поднимаются в воздух для перехвата любого воздушного судна, не отвечающего на радиозапросы с земли.
О том, что произошло дальше, и что стало причиной авиакатастрофы, рассказывается в этом видео
14 августа 2005 года самолет Boeing 737 со 115 пассажирами и 6 членами экипажа, принадлежавший основанной в 1999 г частной кипрской авиакомпании Helios Airways, разбился на территории Греции. Самолет следовал по маршруту Ларнака - Афины - Прага. В 10 часов 37 минут по местному времени самолет вошел в греческое воздушное пространство над Эгейским морем. При этом он не подал положенные сигналы наземным службам в ответ на запрос. В небо сразу же взлетели два греческих истребителя F-16 — это стандартная процедура, согласно которой самолеты ВВС Греции поднимаются в воздух для перехвата любого воздушного судна, не отвечающего на радиозапросы с земли.
О том, что произошло дальше, и что стало причиной авиакатастрофы, рассказывается в этом видео
📍 Без госпомощи 🛩 🇪🇪 Nordica обанкротится еще до декабря
Операционный убыток Nordica в 2020 году составит € 23 млн, а будущая деятельность компании зависит от решений других авиакомпаний относительно того, хотят ли они в будущем пользоваться авиауслугами, предлагаемыми Nordica.
Правительство Эстонии представило отчет об оценке вместе с заявлением о государственной помощи. В отчете оценивается стоимость компании по состоянию на 16 июля 2020 года, и согласно этой оценке, рыночная стоимость компании была отрицательной, т.е. текущие денежные потоки компании не покрывали расходы. Сумма минуса составила € 19 553 000.
По оценке правительства Эстонии, в условиях продолжающегося кризиса в авиации Nordica не может получить кредит в частном секторе, поэтому единственным выходом является государственная помощь, без которой Nordica прекратила бы свою деятельность, причем жизнеспособность компании окажется под угрозой еще до наступления декабря этого года #Nordica
Операционный убыток Nordica в 2020 году составит € 23 млн, а будущая деятельность компании зависит от решений других авиакомпаний относительно того, хотят ли они в будущем пользоваться авиауслугами, предлагаемыми Nordica.
Правительство Эстонии представило отчет об оценке вместе с заявлением о государственной помощи. В отчете оценивается стоимость компании по состоянию на 16 июля 2020 года, и согласно этой оценке, рыночная стоимость компании была отрицательной, т.е. текущие денежные потоки компании не покрывали расходы. Сумма минуса составила € 19 553 000.
По оценке правительства Эстонии, в условиях продолжающегося кризиса в авиации Nordica не может получить кредит в частном секторе, поэтому единственным выходом является государственная помощь, без которой Nordica прекратила бы свою деятельность, причем жизнеспособность компании окажется под угрозой еще до наступления декабря этого года #Nordica
❓ Когда придет время для SpaceJet?
Когда 🇯🇵 Mitsubishi Heavy Industries (MHI) в 2008 году запустила свою программу региональных реактивных самолетов, она столкнулась с относительно перенасыщенным рынком.
Главными конкурентами были две крупных авиастроительных корпорации — Embraer и Bombardier, а также российский Sukhoi Superjet и китайский COMAC ARJ21.
С тех пор почти вся конкуренция рухнула. Bombardier отказалась от подразделения коммерческих самолетов, продав его Airbus, Superjet провалился за пределами России, а клиентской базой ARJ21 являются, в основном, государственные китайские перевозчики.
Единственный конкурент — это Embraer, который в настоящее время меняет свою бизнес-модель после попытки неудачного слияния с Boeing своего подразделения коммерческих самолетов.
Несмотря на развитие своей программы, перспективы Mitsubishi SpaceJet выглядят не лучше, чем 12 лет назад, когда он был известен как Mitsubishi Regional Jet (MRJ).
Одна из причин этого — хаос, нанесенный авиационной отрасли пандемией Covid-19, но даже до пандемии японская программа боролась с множественными задержками и ограниченным списком заказов.
В мае этого года Mitsubishi остановила летные испытания своего флагмана M90 и приостановила разработку меньшего M100. Спустя несколько месяцев MHI сообщила, что программа SpaceJet стала причиной почти всех убытков корпорации в размере ¥ 71 млрд иен ($ 670 млн) за первую половину 2020 года.
Учитывая эти факты, возникает соблазн спросить, почему Mitsubishi не отказалась от программы SpaceJet полностью. Один ответ заключается в том, что коммерческие соображения отошли на второй план, и, возможно, стали подчиняться национальным стратегическим целям и гордости.
«Мы разрабатываем первый коммерческий самолет для Японии», - рассказал один из руководителей Mitsubishi Aircraft. «Это важно не только для нашей компании, но и для нашей страны. Работая в тесном сотрудничестве с нашими деловыми партнерами и JCAB (Японское бюро гражданской авиации), мы закладываем основу для индустрии коммерческой авиации в Японии» #Mitsubishi #SpaceJet
Когда 🇯🇵 Mitsubishi Heavy Industries (MHI) в 2008 году запустила свою программу региональных реактивных самолетов, она столкнулась с относительно перенасыщенным рынком.
Главными конкурентами были две крупных авиастроительных корпорации — Embraer и Bombardier, а также российский Sukhoi Superjet и китайский COMAC ARJ21.
С тех пор почти вся конкуренция рухнула. Bombardier отказалась от подразделения коммерческих самолетов, продав его Airbus, Superjet провалился за пределами России, а клиентской базой ARJ21 являются, в основном, государственные китайские перевозчики.
Единственный конкурент — это Embraer, который в настоящее время меняет свою бизнес-модель после попытки неудачного слияния с Boeing своего подразделения коммерческих самолетов.
Несмотря на развитие своей программы, перспективы Mitsubishi SpaceJet выглядят не лучше, чем 12 лет назад, когда он был известен как Mitsubishi Regional Jet (MRJ).
Одна из причин этого — хаос, нанесенный авиационной отрасли пандемией Covid-19, но даже до пандемии японская программа боролась с множественными задержками и ограниченным списком заказов.
В мае этого года Mitsubishi остановила летные испытания своего флагмана M90 и приостановила разработку меньшего M100. Спустя несколько месяцев MHI сообщила, что программа SpaceJet стала причиной почти всех убытков корпорации в размере ¥ 71 млрд иен ($ 670 млн) за первую половину 2020 года.
Учитывая эти факты, возникает соблазн спросить, почему Mitsubishi не отказалась от программы SpaceJet полностью. Один ответ заключается в том, что коммерческие соображения отошли на второй план, и, возможно, стали подчиняться национальным стратегическим целям и гордости.
«Мы разрабатываем первый коммерческий самолет для Японии», - рассказал один из руководителей Mitsubishi Aircraft. «Это важно не только для нашей компании, но и для нашей страны. Работая в тесном сотрудничестве с нашими деловыми партнерами и JCAB (Японское бюро гражданской авиации), мы закладываем основу для индустрии коммерческой авиации в Японии» #Mitsubishi #SpaceJet
⚡️ Breaking news: Boeing прекратит производство Boeing 787 Dreamliner в Эверетте
Сегодня компания Boeing подтвердила, что действительно консолидирует производство в Южной Каролине. Переезд, запланированный на 2021 год, приведет к тому, что всё производство Dreamliner будет перенесено на одну площадку в Чарльстоне. Завод в Эверетте, штат Вашингтон, будет продолжать производить Boeing 787, пока не произойдет переезд.
Завод в Чарльстоне в настоящее время является одним из двух заводов, которые производят и собирают 787, наряду с дочерним заводом в Эверетте, штат Вашингтон.
В своем сегодняшнем заявлении Стэн Дил, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes, прокомментировал:
"Boeing 787 — это огромный успех, которым стал сегодня возможным благодаря нашим замечательным товарищам по команде в Эверетте. Они помогли создать самолет, который изменил то, как авиакомпании и пассажиры хотят летать. Поскольку наши клиенты справляются с беспрецедентной глобальной пандемией, чтобы обеспечить долгосрочный успех программы 787, мы консолидируем производство 787 в Южной Каролине".
"Наша команда в Пьюджет-Саунде будет по-прежнему сосредоточена на эффективном создании семейств самолетов 737, 747, 767 и 777, и оба предприятия будут способствовать реализации инициатив Boeing по дальнейшему повышению безопасности, качества и эффективности эксплуатации".
В компании заявляют, что консолидация производства является результатом воздействия пандемии COVID-19. В нем говорится, что это решение было принято в рамках стратегической инициативы, направленной на сохранение денежных средств в бизнесе в этот трудный для компании период #Boeing #Dreamliner
Сегодня компания Boeing подтвердила, что действительно консолидирует производство в Южной Каролине. Переезд, запланированный на 2021 год, приведет к тому, что всё производство Dreamliner будет перенесено на одну площадку в Чарльстоне. Завод в Эверетте, штат Вашингтон, будет продолжать производить Boeing 787, пока не произойдет переезд.
Завод в Чарльстоне в настоящее время является одним из двух заводов, которые производят и собирают 787, наряду с дочерним заводом в Эверетте, штат Вашингтон.
В своем сегодняшнем заявлении Стэн Дил, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes, прокомментировал:
"Boeing 787 — это огромный успех, которым стал сегодня возможным благодаря нашим замечательным товарищам по команде в Эверетте. Они помогли создать самолет, который изменил то, как авиакомпании и пассажиры хотят летать. Поскольку наши клиенты справляются с беспрецедентной глобальной пандемией, чтобы обеспечить долгосрочный успех программы 787, мы консолидируем производство 787 в Южной Каролине".
"Наша команда в Пьюджет-Саунде будет по-прежнему сосредоточена на эффективном создании семейств самолетов 737, 747, 767 и 777, и оба предприятия будут способствовать реализации инициатив Boeing по дальнейшему повышению безопасности, качества и эффективности эксплуатации".
В компании заявляют, что консолидация производства является результатом воздействия пандемии COVID-19. В нем говорится, что это решение было принято в рамках стратегической инициативы, направленной на сохранение денежных средств в бизнесе в этот трудный для компании период #Boeing #Dreamliner