Насчёт глобально-транзитного хаба именно Домодедово - очень неочевидно.
Какая там якорная авиакомпания, была и есть, чтоб выполнять роль "глобально-транзитного хаба" если не сама, то в масштабе альянса?
Единственное, что относительно очевидно - S7. Они на Северную Америку никогда и не летали. Были членами альянса One World при этом крупный очевидный партнёр, с кем можно было бы делать транзитную модель (Центральная и Дальняя Азия - Британия) British Airways летали в Шереметьево.
Другие крупные компании альянса - Катай Пасифик и Американ Эйрлайнз в Россию вообще и в Домодедово в частности не летали. Из совсем натянутых за уши партнёров для транзитной модели в Домодедово летала Иберия, но там почти не было транзитной составляющей. Малазийские Авиалинии летают и сейчас, но почвы транзита там почти нет - вектор направления совпадает с S7 - Азия.
Ну, какое-то время Домодедово было не Хабом, но общей точкой для, летящих в Россию европейских представителей Star Alliance - Люфтганза, Турецкие и т.д. но они тоже летели с одного направления, с Запада. Но при этом крупнейший азиатский член альянса Air China летал в Шереметьево и имел кодшеринговые программы с Аэрофлотом, что есть и сейчас.
Американские члены Альянса - United в Россию не летали никогда, на рынке монопольно была Дельта и Шереметьево.
То есть тоже никакой транзитной модели.
По факту же мы выходим, что Домодедово как был аэропортом со специализацией на Сибирь, Центральную Азию - так и оставался.
Плюс чартеры.
А падение потока - это потеря европейского направления (Люфтганза, Иберия, Брюссельские Авиалинии) плюс ушедшие во Внуково Турки с их чартерной программой.
Но никакой транзитной модели там не было никогда.
Кроме редких исключений типа рейса Сингапурских Авиалиний Сингапур - Домодедово - Хьюстон. Был такой. Я даже не знаю, выходили ли там пассажиры транзитные из самолёта, чтоб считать пассажиропоток или была только дозаправка.
Какая там якорная авиакомпания, была и есть, чтоб выполнять роль "глобально-транзитного хаба" если не сама, то в масштабе альянса?
Единственное, что относительно очевидно - S7. Они на Северную Америку никогда и не летали. Были членами альянса One World при этом крупный очевидный партнёр, с кем можно было бы делать транзитную модель (Центральная и Дальняя Азия - Британия) British Airways летали в Шереметьево.
Другие крупные компании альянса - Катай Пасифик и Американ Эйрлайнз в Россию вообще и в Домодедово в частности не летали. Из совсем натянутых за уши партнёров для транзитной модели в Домодедово летала Иберия, но там почти не было транзитной составляющей. Малазийские Авиалинии летают и сейчас, но почвы транзита там почти нет - вектор направления совпадает с S7 - Азия.
Ну, какое-то время Домодедово было не Хабом, но общей точкой для, летящих в Россию европейских представителей Star Alliance - Люфтганза, Турецкие и т.д. но они тоже летели с одного направления, с Запада. Но при этом крупнейший азиатский член альянса Air China летал в Шереметьево и имел кодшеринговые программы с Аэрофлотом, что есть и сейчас.
Американские члены Альянса - United в Россию не летали никогда, на рынке монопольно была Дельта и Шереметьево.
То есть тоже никакой транзитной модели.
По факту же мы выходим, что Домодедово как был аэропортом со специализацией на Сибирь, Центральную Азию - так и оставался.
Плюс чартеры.
А падение потока - это потеря европейского направления (Люфтганза, Иберия, Брюссельские Авиалинии) плюс ушедшие во Внуково Турки с их чартерной программой.
Но никакой транзитной модели там не было никогда.
Кроме редких исключений типа рейса Сингапурских Авиалиний Сингапур - Домодедово - Хьюстон. Был такой. Я даже не знаю, выходили ли там пассажиры транзитные из самолёта, чтоб считать пассажиропоток или была только дозаправка.
Telegram
Evening Prophet
Куда вас сударь, к черту, занесло? В дискуссию о приватизации (после национализации, да) Домодедово. Согласился тк то удивительно попало в контекст размышлений об "истории рынка в России" (которую мы обсуждаем последние дни в этом и других каналах с коллегами).…
❤2👎1
Кстати, очень интересное наблюдение, вполне укладывающаяся в нашу концепцию опровержения негативной коннотации журналиста Парфёнова в отношении "как же заросла Россия за век", которую он выводит на основе сравнения фотографий ландшафта на фотографиях Проскудина-Горского с современными.
На самом деле озеленение наших ландшафтов - это большое достижение последних 100 лет.
А отсутствие деревьев на фото 19 - начала 20 веков - следствие как раз хищнического отношения к лесным и древесным ресурсом той поры, когда любая ближайшая растительность уничтожалась на нужды:
- дрова,
- лапти, как верно указывает Толкователь.
Конечно, освоение минеральных ресурсов (ископаемое топливо, полимерное сырьё для обуви) и создание независящих от сезона средств их доставки по стране (сеть ж/д и т.д.) - это огромное мало осознаваемое приобретённое благо.
Но и осмысление опыта экологических катастроф XX века, в частности, Палевого котла. Видимо, туже природу имели и различные "Голодоморы" 1930ых в Северной Евразии.
Но, наука к 1950ым нашла решение через озеленение. Не только населенных пунктов, но и создание лесополос.
И конечно, лиственный лес намного приятнее, чем хвойный.
Отсюда понятно, почему, например, в Тульской области сохранилась полоса липового леса около Богородицка (через него проходит старый бесплатный ход трассы М4). Потому что это были частные угодья графов Бобринских - родственников династии Романовых (Основатель рода - внебрачный сын Екатерины II). Нельзя, было простолюдинам рубить и делать лапти.
На самом деле озеленение наших ландшафтов - это большое достижение последних 100 лет.
А отсутствие деревьев на фото 19 - начала 20 веков - следствие как раз хищнического отношения к лесным и древесным ресурсом той поры, когда любая ближайшая растительность уничтожалась на нужды:
- дрова,
- лапти, как верно указывает Толкователь.
Конечно, освоение минеральных ресурсов (ископаемое топливо, полимерное сырьё для обуви) и создание независящих от сезона средств их доставки по стране (сеть ж/д и т.д.) - это огромное мало осознаваемое приобретённое благо.
Но и осмысление опыта экологических катастроф XX века, в частности, Палевого котла. Видимо, туже природу имели и различные "Голодоморы" 1930ых в Северной Евразии.
Но, наука к 1950ым нашла решение через озеленение. Не только населенных пунктов, но и создание лесополос.
И конечно, лиственный лес намного приятнее, чем хвойный.
Отсюда понятно, почему, например, в Тульской области сохранилась полоса липового леса около Богородицка (через него проходит старый бесплатный ход трассы М4). Потому что это были частные угодья графов Бобринских - родственников династии Романовых (Основатель рода - внебрачный сын Екатерины II). Нельзя, было простолюдинам рубить и делать лапти.
Telegram
Толкователь
Распространение лаптей в России тянуло за собой ещё одну проблему, о которой мало где пишут (только если в специализированной литературе). Это сведение широколиственных лесов в центральной России. Одной крестьянской семье для производства лаптей надо было…
👍3
Ну так это главная характеристика российского рынка труда. Которая характеризуется фразой "Нам такое, но с перламутровыми пуговицами".
HR- стратегия российских компаний всегда была и есть ориентирована на одну цель: минимизацию рисков. В условиях отсутствия механизмов доверия и репутации (не только на рынке, но и в обществе), компании цепляются за максимально формализуемые критерии отбора, в условиях чего такие факторы, как оценка потенциала сотрудника - вообще не имеют значения, в то время как основным критерием является наличие опыта работы в строго аналогичной компании в строго аналогичной лоллнрсьи со строго аналогичным функционалом.
А заниматься развитием кадров никто не собирается.
И это плохие новости для всех инициатив по "решению кадровой проблемы за счёт трансформации системы образования".
На самом деле - это маложизнеспособные идеи, основанные на фундаментальном непонимании менталитета кадровой работы российского как государственного, а особенно частного бизнеса.
А в глубине всего этого, что в России деньги как стоили так и стоят дороже людей.
И соображения "экономической безопасности" доминируют над соображениями "business development".
HR- стратегия российских компаний всегда была и есть ориентирована на одну цель: минимизацию рисков. В условиях отсутствия механизмов доверия и репутации (не только на рынке, но и в обществе), компании цепляются за максимально формализуемые критерии отбора, в условиях чего такие факторы, как оценка потенциала сотрудника - вообще не имеют значения, в то время как основным критерием является наличие опыта работы в строго аналогичной компании в строго аналогичной лоллнрсьи со строго аналогичным функционалом.
А заниматься развитием кадров никто не собирается.
И это плохие новости для всех инициатив по "решению кадровой проблемы за счёт трансформации системы образования".
На самом деле - это маложизнеспособные идеи, основанные на фундаментальном непонимании менталитета кадровой работы российского как государственного, а особенно частного бизнеса.
А в глубине всего этого, что в России деньги как стоили так и стоят дороже людей.
И соображения "экономической безопасности" доминируют над соображениями "business development".
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
Российский рынок труда в IT-секторе демонстрирует парадоксальную динамику: при заметном росте числа резюме работодатели фиксируют нехватку квалифицированных кадров.
Снижение спроса в связи с оптимизацией IT-бюджетов усугубляет дисбаланс, а работодатели…
Снижение спроса в связи с оптимизацией IT-бюджетов усугубляет дисбаланс, а работодатели…
👍3
Forwarded from Alexey Silakov
Это вопрос к менеджменту. И базовым компетенциям подбора и расстановки кадров.
Не надо направлять в шахту, человека не прошедшего инструктаж по технике безопасности.
Сажать за руль автобуса человеке без водительских прав.
И направлять на установку инсталляций с надписями лиц, не в достаточной мере владеющих языком.
Поэтому меня, например тоже, я бы постерегся направлять на установку знаков с лингвистическим смыслом в Ташкенте.
Чтобы ненароком не прсмавить рядом, допустим надписи Vatan (Родина). И Xodjatxona (туалет).
Но, например, вполне можно направить на работы по проборке ткацких станков или транспортировке ткацких основ из приготовительно-ткацкого в основной отдел на Ташкентской ли Самаркандской текстильной фабрике. Руки помнят технологическую практику на 3 курсе и 6 лет опыта в технологическом инжиниринге и вводе в эксплуатацию текстильных предприятий зелёным чаем не пропьешь и пловом не проешь.
На сбор хлопка меня тоже можно.
Там тоже глубокое знание языка не требуется. Иншалла.
Не надо направлять в шахту, человека не прошедшего инструктаж по технике безопасности.
Сажать за руль автобуса человеке без водительских прав.
И направлять на установку инсталляций с надписями лиц, не в достаточной мере владеющих языком.
Поэтому меня, например тоже, я бы постерегся направлять на установку знаков с лингвистическим смыслом в Ташкенте.
Чтобы ненароком не прсмавить рядом, допустим надписи Vatan (Родина). И Xodjatxona (туалет).
Но, например, вполне можно направить на работы по проборке ткацких станков или транспортировке ткацких основ из приготовительно-ткацкого в основной отдел на Ташкентской ли Самаркандской текстильной фабрике. Руки помнят технологическую практику на 3 курсе и 6 лет опыта в технологическом инжиниринге и вводе в эксплуатацию текстильных предприятий зелёным чаем не пропьешь и пловом не проешь.
На сбор хлопка меня тоже можно.
Там тоже глубокое знание языка не требуется. Иншалла.