Штабс-капитан в гонке.
5 голов до Грецки!
Шайбу!

Про командировки, которые были "защиты в план в плановой экономике и вообще ездили потому что факсов не было".

Я Вас уверяю, в западных компаниях командировки тоже зашиты в плановые показатели.
И если какой-то департамент мало ездит (тратит деньги на) командировки, то считается, что он плохо работает 🤣
В Тойоте (которая Индастриз, которая, бывшая Тойода Аутомэтик Лум Воркс, не которая Моторз, кстати, я слышал мнение (от шефмонтажников, понятно, которые дома не бывают 🤣) , что вообще сейлзы в офисе сидеть не должны,, а жить исключительно в командировках, а если надо поработать с документами - просто на день остаться в отеле.
Российские бизнесмены старой школы тоже считают, что если человек сидит в офисе - он бездельник.
Есть такое дело 🤣

Про связь ликвидации региональных авиаперевозок в России с потерей сложности.

Что более-менее на поверхности, что примерно с 1993 года резко упал объем спроса на региональные и переферийные авиаперевозки.
С чем это можно связать?
Наверное с изменением структуры экономики.
Что такое экономика Тулы до 1990ых годов? Это куча машиностроения, всяких НИИ, с реализацией проектов по всей стране.
Инженеры, шеф монтажники - всех надо быстро доставить на объект и с объекта.
Поэтому важно улететь быстро из своего города прямо на место.
Не поездом, потому что поезд в России это всегда медленно. 1000 км - уже сутки в один конец.
В этом плане транспортная экономика Тулы (и не только Тулы) того времени - это нормальная (по уровню сложности) экономика как в Западной Германии, США.
После 1993 года машиностроение и научный сектор накрываются медным тазом.
Страна переходит на импорт.
Основной импортный хаб России - Москва.
Даже если поставляется китайский товар на Дальний Восток - сначала он идёт в Москву из Китая, потом уже на Дальний Восток.
Консолидация собственности - холдинги - в Москве.
Сервисные хабы по импортному оборудованию - тоже в Москве.
Соответственно сервис-инженеры и монтажники и другие командировочные ездят из Москвы или через Москву прямо из-за границы.
Это радикальное снижение уровня сложности, в котором переферийная сеть авиаперевозок не нужна.
И это потеря очень большой и трудноизмеримой ценности.
Вот, в чем проблема.

#Geschäftsreise 😍
#Arbeit
#Besuch
#Ausrüstung
#Fliegen
#Flügzeug
#GeschäftsFuhrer
#Wodkaundschnapszutrinken

Хорошего всем дня и настроения!

В сегодняшнем материале Известий анализируются возможности по «увеличению товарного изобилия» на международных рынках по причине американских пошлин на китайские товары.

В принципе там же , в своём комментарии, Александр Силаков указал что ждать этого не приходится: «Вряд ли кто-то купит второй и тем более третий смартфон только потому, что он появился на прилавке магазина. Это справедливо и в отношении России — не стоит ждать избыточного потока дешевых товаров. Для такого сценария должен быть прежде всего поток товаров из России в Китай (в рамках торгового обмена) и соответствующая емкость рынка в России. Конечно, некоторое увеличение поставок может иметь место, но маловероятно, что оно будет существенным».

Понятно, что глобально это начало трансформации, которой мир не видел лет 50, а то и 80.

В этой связи, как верно отметил Александр: «если пошлины будут долгосрочными, то скорее это приведет к миграции промышленности из Китая, но здесь вне конкуренции Юго-Восточная Азия, которая обладает неплохим демографическим потенциалом. Не стоит сбрасывать со счетов и некоторую реиндустриализацию США, отметил собеседник. Для России такое долгосрочное похолодание в отношениях США и Китая дает шанс на свою реиндустриализацию и покупку приличного оборудования, бывшего в употреблении в Китае, но явно избыточного при выпадении американского рынка».

Вопрос в том, воспользуемся ли мы своим шансом? Но тут важно понимать - сознаем ли мы, что «экономика предложения» это не просто красивые слова? Не нужно ждать халявных товаров от Китая, товары нужно делать дома.

Видео дня, конечно, это Пикачу бегущий в толпе турецких протестующих под советский марш из Red Alert. Не удивлюсь, если окажется, что это сделано специально для дискредитации юных кемалистов.

Академическая статья на английском языке — это 10% содержания, 20% метаданных и 70% текста, произведённого в ответ на замечания рецензентов и редакторов примерно в таком духе:

"Вы написали: мама. Пожалуйста, объясните в сносках, что Вы понимаете под буквами "м" и "а". Дайте ссылки на релевантную литературу. Пожалуйста, уточните, давали ли все мамы мира письменное согласие на то, что вы пишите о них в Вашей статье. Пожалуйста, дайте ссылки на научные работы, которые сформировали Ваше понимание слова "мама". Если Вы узнали о маме в результате научных исследований, пожалуйста, дайте дисклеймер: когда и где они были проведены, за чей счёт были проведены эти исследования, и не нарушались ли при этом какие-либо этические нормы".

#учёные_шутят

На самом деле во всём нужна мера. Академическая фундированность — это хорошо. Но иногда она превращается в самоцель и выхолащивает любую мысль внутри. В России зачастую другая крайность: отсутствие каких-либо ссылок и самой постановки исследовательского вопроса. Наукометрическая гонка объективно не способствует каким-либо улучшениям в этом плане. Увы. Но и "высокие стандарты международной науки" — сплошь и рядом такая вот нелепица. Корректная по форме, бессмысленная по содержанию.

А нам искать 中庸 золотую середину...

Если бы соцреализм в нашей стране просуществовал до сегодняшнего дня, картины выглядели бы примерно вот так.

Только небоскрёбы не в районе Луцзяцзуй, а в Москва-Сити. И вид не на Хуанпу, а на Москву-реку.

(Ли Цянь 李前. Создание партячейки в Шанхайской финансово-торговой зоне. 2019 год. Холст, масло).

Штабс-капитан отрабатывает свой Leadership.
Сколько делает Овечкин для снятия санкций - столько не получается у всего российского МИД.

Как сказал бы Лоуренс Велк "Alex Ovechkin is not only a brilliant athlet but also is a wonderful personality"