Размышления о казусе нештатной посадки борта Уральских Авиалиний под Новосибирском навели меня на две не самые весёлые мысли.
1. Хваленая компьютерная система "современных самолетов", которая якобы позволяет успешно летать двухчленному экипажу без штурмана на самом деле имеет, получается, убогую детерминистскую одноточечную систему расчёта, например запаса топлива, выдавая единственное значение запаса хода, как оказалось в этом случае, совершенно не просчитывая поле возможных состояний и риски.
Самое обидное, что есть вполне разработанный инструментарий на базе теории нечёткой логики и её более узкой области теории нечетких множеств, тут есть имена математиков и специалистов по принятию решений от Лотфи Заде до Алексея Недосекина, позволяющий считать при терм-условиях (ветер, закрылки, эшелон, шасси) разброс показателя и риски. И пилоты могли бы увидеть, что с риском 80% в Новосиб не долетят.
2. Расстояние 600 км между аэропортами, принимающими не самые большие самолёты типа А320 - это чудовищно.

Послушал на радио комментарии по итогам ВЭФ директора ИСАА МГУ проф. Алексея Маслова.
Важный вопрос, к которому он нас возвращает - проблема контейнерных перевозок по железной дороге на Запад РФ.
Правильно отмечается нехватка платформ (диаграмма структуры парка приложена, источник), но при этом надо ещё и говорить, что проблема системная.
На сегодня парк вагонов сети РЖД должен перешагнуть 1,3 млн. единиц. По сути, это близко к пределу ёмкости вообще.
То есть, чтоб разместить больше платформ для перевозки контейнеров, это можно сделать только за счёт уменьшения численности полувагонов или цистерн, например. Но! Такая структура парка она тоже не из воздуха - она отображает структуру экономики России. Будет меньше полувагонов и цистерн - будет меньше провозных мощностей для экспорта угля, химии и нефтепродуктов.
При этом и для платформ будет проблема порожнего пробега, как она есть для полувагонов.
Нужна другая структура экономики.
Интересно, что и в США доля платформ в структуре парка близкая к РФ.