Forwarded from Андреянова про образование и технологии
Как университетам сотрудничать с Китаем
Активно работаю в составе делегации Ассоциации инновационным регионов России на стажировке в Шэньчжэне (Китай). Мы с коллегами поехали строить мосты по линии обмена опытом по реализации высокотехнологичных проектов с китайскими партнерами.
Университеты могут и должны стать одной из ключевых площадок глобального взаимодействия России и Китая. Академическая среда в принципе подразумевает коллаборацию и сотрудничество, в первую очередь в части реализации совместных образовательных программ. Узкое, но решаемое место тут – интеллектуальная собственность. К примеру, если университет организует филиал в Китае и программа проходит через ученый совет головной организации, и удается договориться, чтобы они принадлежали именно главным организаторам, тогда да, это наша интеллектуальная собственность. Если переговоры пойдут не по плану, то права интеллектуальной собственности, скорее всего, перейдут к Китайскому университету.
Китай – это во многом сегодня самые быстро развивающиеся технологии. Если вы хотите иметь партнера в Китае, планируйте 3-4 ужина и скрупулезную работу с переводчиком или вашим представителем на месте. Что я имею ввиду? Базовую гигиену коммуникаций: письма, дни рождения партнеров, подарки к важным для них датам и так далее. Все это важно учитывать и тратить на это время и интеллектуальные ресурсы.
Важная особенность китайского менталитета: говорить не о моменте здесь и сейчас, а о будущем, к которому китайские партнеры подходят особенно требовательно. Тише едешь – дальше будешь – это про Китай.
Активно работаю в составе делегации Ассоциации инновационным регионов России на стажировке в Шэньчжэне (Китай). Мы с коллегами поехали строить мосты по линии обмена опытом по реализации высокотехнологичных проектов с китайскими партнерами.
Университеты могут и должны стать одной из ключевых площадок глобального взаимодействия России и Китая. Академическая среда в принципе подразумевает коллаборацию и сотрудничество, в первую очередь в части реализации совместных образовательных программ. Узкое, но решаемое место тут – интеллектуальная собственность. К примеру, если университет организует филиал в Китае и программа проходит через ученый совет головной организации, и удается договориться, чтобы они принадлежали именно главным организаторам, тогда да, это наша интеллектуальная собственность. Если переговоры пойдут не по плану, то права интеллектуальной собственности, скорее всего, перейдут к Китайскому университету.
Китай – это во многом сегодня самые быстро развивающиеся технологии. Если вы хотите иметь партнера в Китае, планируйте 3-4 ужина и скрупулезную работу с переводчиком или вашим представителем на месте. Что я имею ввиду? Базовую гигиену коммуникаций: письма, дни рождения партнеров, подарки к важным для них датам и так далее. Все это важно учитывать и тратить на это время и интеллектуальные ресурсы.
Важная особенность китайского менталитета: говорить не о моменте здесь и сейчас, а о будущем, к которому китайские партнеры подходят особенно требовательно. Тише едешь – дальше будешь – это про Китай.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Комментарий от коллеги:
Самое время российским собственникам вагонов задуматься о начале работы в Иране.
Если наши не придут и не начнут работать, то иранские жд так и останутся полудохлыми, нет опыта.
Самое время российским собственникам вагонов задуматься о начале работы в Иране.
Если наши не придут и не начнут работать, то иранские жд так и останутся полудохлыми, нет опыта.
👏2
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Цена проезда по Памиру за 1000 км 650 тыс в рублях. Дороже чем до Владика из Москвы
😁5
Доктор отраслевых наук
Ну что, «в Китае отошьём» или сами начнём шевелиться? https://t.iss.one/banksta/54126
Саш, ну, вопрос в чем, чтоб начать "отшивать самим" тоже аналог SWIFT (а также процентную ставку по кредиту) нужен..
Оборудование и мощности и сырьё надо где-то закупать.
Оборудование и мощности и сырьё надо где-то закупать.
😁3
Рекомендую интересную книгу.
Путешествие Антиохийского патриарха Макария на Русь в 1654-55 годах.
Имеется, подробное описание обстановки и быта Малой и Великой Руси.
Путешествие Антиохийского патриарха Макария на Русь в 1654-55 годах.
Имеется, подробное описание обстановки и быта Малой и Великой Руси.
azbyka.ru
Путешествие Антиохийского патриарха Макария в Poccию в половине XVII века - архидиакон Павел Алеппский - читать, скачать
Труд «Путешествие Антиохийского патриарха Макария в Poccию в половине XVII века» архидиакон Павел Алеппский. Большинство произведений библиотеки можно скачать в форматах EPUB, PDF.
👍3
Пишет старый коллега, востоковед, японист (магистратура ИСАА МГУ с отличием, не хухры-мухры) и бизнес-аналитик.
По этому поводу тут же вспомнился мне пример из профильного моего образования.
Настали времена посложнее - надо «затянуть пояса».
Это как самурайский кодекс Бусидо, который веками дописывали-переписывали. Когда шла война, то все мастера меча писали, мол, надо учиться махать шашкой, остальное фигня.
Как наступало затишье лет на 5-10, так сразу те, кто дожил и успел писать, писали: шашкой махать уметь, конечно, надо, но ещё не менее важно уметь сочинять стихи, созерцать природу, вести философские беседы, картины писать.
И так по кругу.
Думаю, что спустя время вернёмся обратно и к мягким навыкам, только назовём их как-нибудь по-другому, идеологически верно.
По этому поводу тут же вспомнился мне пример из профильного моего образования.
Настали времена посложнее - надо «затянуть пояса».
Это как самурайский кодекс Бусидо, который веками дописывали-переписывали. Когда шла война, то все мастера меча писали, мол, надо учиться махать шашкой, остальное фигня.
Как наступало затишье лет на 5-10, так сразу те, кто дожил и успел писать, писали: шашкой махать уметь, конечно, надо, но ещё не менее важно уметь сочинять стихи, созерцать природу, вести философские беседы, картины писать.
И так по кругу.
Думаю, что спустя время вернёмся обратно и к мягким навыкам, только назовём их как-нибудь по-другому, идеологически верно.
Подписка на РБК
Время жестких: почему компаниям надоели «мягкие» навыки — РБК
«Мягкие» навыки в России отходят на второй план — часто под ними скрывается умение заговаривать руководству зубы, не показывая реальных успехов. В кризис компании начали набирать специалистов прежде
🔥6👍2
В данном случае согласен с коллегой Кричевским.
Чем текущее положение не устраивает, когда и так есть Сапсан, который доставляет из МСК в СПБ за 4 часа (кстати, теже самые Siemens Velaro, они же Сапсаны делают доставку из Мюнхена в Берлин задольше, за 6-6,5 часов на примерно тоже 650 км, правда там остановок больше, ибо в понимании немцев люди живут не только в столицах) - именно что непонятно.
При этом, у нас выпускается пассажирский подвижной состав: вагоны Тверского вагоностроительного завода, тепловозы ТЭП70 и электровозы ЭП2 Коломенского завода, электровозы ЭП1М и ЭП20 Новочеркасского с конструкционной скоростью 160 км/час + моторвагонный подвижной состав (Ласточки) заводом Синара, которые нигде и никогда в России и близко не ездят с такими скоростями (кроме линии МСК-СПБ и линии МСК-НН).
Остальные пути позволяют иметь максимальную скорость 110-120 км/час, а чаще всего до 100 км/час.
При этом, до Воронежа, до которого от Москвы 500 км невозможно по железной дороге добраться быстрее 9-12 часов, до Ростова - быстрее 16 часов.
И там, кстати, на сегодня отсутствует авиасообщение.
При этом по трассе М4 до Воронежа даже такой аккуратный водитель как я (стучим по дереву и по голове) спокойно доезжает за 5 часов
Например, в Европе обычная, не ВСМ железная дорога (как раз с подвижным составом с конструкционной скоростью до 160 км/час) это почти всегда быстрее автотранспорта. У нас, понятно, всегда медленнее (ну почти, кроме названных исключений).
Отсюда, ещё раз обращаем внимание на наше предложение вместо строительства ВСМ направить эти средства на реконструкцию железных дорог с выделением линий и ниток по стандарту железных дорог второго типа, для, которых фактически в России уже есть соответствующий подвижной состав, и скоростной потенциал которого совершенно не реализуется.
Чем текущее положение не устраивает, когда и так есть Сапсан, который доставляет из МСК в СПБ за 4 часа (кстати, теже самые Siemens Velaro, они же Сапсаны делают доставку из Мюнхена в Берлин задольше, за 6-6,5 часов на примерно тоже 650 км, правда там остановок больше, ибо в понимании немцев люди живут не только в столицах) - именно что непонятно.
При этом, у нас выпускается пассажирский подвижной состав: вагоны Тверского вагоностроительного завода, тепловозы ТЭП70 и электровозы ЭП2 Коломенского завода, электровозы ЭП1М и ЭП20 Новочеркасского с конструкционной скоростью 160 км/час + моторвагонный подвижной состав (Ласточки) заводом Синара, которые нигде и никогда в России и близко не ездят с такими скоростями (кроме линии МСК-СПБ и линии МСК-НН).
Остальные пути позволяют иметь максимальную скорость 110-120 км/час, а чаще всего до 100 км/час.
При этом, до Воронежа, до которого от Москвы 500 км невозможно по железной дороге добраться быстрее 9-12 часов, до Ростова - быстрее 16 часов.
И там, кстати, на сегодня отсутствует авиасообщение.
При этом по трассе М4 до Воронежа даже такой аккуратный водитель как я (стучим по дереву и по голове) спокойно доезжает за 5 часов
Например, в Европе обычная, не ВСМ железная дорога (как раз с подвижным составом с конструкционной скоростью до 160 км/час) это почти всегда быстрее автотранспорта. У нас, понятно, всегда медленнее (ну почти, кроме названных исключений).
Отсюда, ещё раз обращаем внимание на наше предложение вместо строительства ВСМ направить эти средства на реконструкцию железных дорог с выделением линий и ниток по стандарту железных дорог второго типа, для, которых фактически в России уже есть соответствующий подвижной состав, и скоростной потенциал которого совершенно не реализуется.
Telegram
Никита Кричевский
По прикидкам Минфина, стоимость строительства ВСМ «Москва-Санкт-Петербург» пока установлена в 1,8 трлн руб. Плюс гораздо большие операционные затраты за пределами концессии.
Гигантизм – это по-нашему, по-русски.
Но почему никто не объяснил, чем существующее…
Гигантизм – это по-нашему, по-русски.
Но почему никто не объяснил, чем существующее…
👍14
За январь-май 2024 из всех отраслей промышленности сократилась только лёгкая промышленность (производство одежды).
Зато, хорошо растёт производство вагонов и локомотивов.
Зато, хорошо растёт производство вагонов и локомотивов.
Telegram
Right History | Z
Промышленное производство в России с января по май 2024 года выросло на 5.2%, по сравнению с аналогичным периодом 2023 года
При этом рост добычи полезных ископаемых за этот период составил всего 0.2%, а в обрабатывающих областях рост +8.8%
В мае (в годовом…
При этом рост добычи полезных ископаемых за этот период составил всего 0.2%, а в обрабатывающих областях рост +8.8%
В мае (в годовом…