Можно поспорить с ув. Дмитрием Прокофьевым.
Например в этой части:

Было много демагогии по поводу «авиапромышленности» - и вот с ней как-то не задалось.
Но не было, например, проекта под названием «с комфортом из Петербурга в Москву и наоборот».
То, что декларировалось – пока не получилось, но как-то само собой вышло так, что проехать между двумя агломерациями на поезде и пролететь на самолете – можно без проблем, с любым уровнем комфорта. Дорого? Ну да, но я застал время, когда поездка из Ленинграда в Москву была «путешествием», а «билеты на «Красную Стрелу» - статусным символом.

На самом деле была и есть действующая с 2008, принятая с учётом необходимости развития транспорта под Олимпиаду в Сочи Стратегия развития, железнодорожного транспорта до 2030 года. До сих пор действует.
И все проекты по развитию скоростного транспорта реализованы в рамках неё Госкомпанией РЖД по исходному замыслу Правительства. К контракту на поставку поездов Siemens Velaro (в Российской реинкарнации Сапсан) а также Siemens Desiro (Ласточка), приложил руку лично В.В. Путин.
То есть ничего "само собой".
В авиации ровно таже ситуация - решающая роль Стратегии развития Транспорта, госкомпании Аэрофлот и принадлежащих государству наземных аэропортовых комплексов.
Сами терминалы - там частные инвестиции да, но в ж/д - ноль негосударственных денег. В пассажирских проектах по крайней мере. В грузовых частные деньги есть, но только в вагонах. Инфраструктура и тяга - была и осталась государственной.
В общем, вообще ничего того, что "само собой"

С авиапромом понятно. Экономически оправданный объем производства самолётов сейчас для обоснования запуска одной пассажирской модели - 1500 ед. для широкофюзеляжных и 3500 для узко. Весь парк всех авиакомпаний России: 200+600 самолётов. Без захвата подконтрольных рынков сбыта экономически обосновать авиапром в России невозможно, или это на очень больших дотациях должно быть.

Хуситы атакуют корабль Красного креста.

Очень интересный график. Ресурса на развитие нет и не предвидится. Но тыкать пальцами на «этих вот американцев» это конечно здорово, а кто-нибудь что-то подобное по отечественным данным строил? Мы строили (но публиковать время ещё не пришло) и выводы в целом аналогичные. Это сугубо финансовый, денежный кризис. Сказать бы монетарный, но мы же не монетаристы, современные деньги это всего-навсего «дебеторка» и «кредиторка» любезно учтённая банками на счетах.

Выход из кризиса только один - тотальное переформатирование финансовой и банковской системы во всемирном масштабе. Но товарищи, которые рулят старой системой ещё посопротивояются.


Зима недаром злится,
Прошла её пора –
Весна в окно стучится
И гонит со двора.

И всё засуетилось,
Всё нудит Зиму вон –
И жаворонки в небе
Уж подняли трезвон.

Зима еще хлопочет
И на Весну ворчит.
Та ей в глаза хохочет
И пуще лишь шумит...

Взбесилась ведьма злая
И, снегу захватя,
Пустила, убегая,
В прекрасное дитя...

Весне и горя мало:
Умылася в снегу
И лишь румяней стала
Наперекор врагу.


https://t.iss.one/spydell_finance/5037

При всём при этом, купить билеты на поезд (именно на поезд) в Сочи, Анапу, Крым летом - как была проблема тогда так она и осталась, практически чтоб купить билеты надо дежурить у начала горизонта глубины продаж (45-60-90 суток) и в, 8:00 вылавливать и выкупать - далее по графику выбрасывания мест ближе к дате отправления. А так вот свободно - пришёл и купил - невозможно. Особенно на относительно быстрые поезда идущие Москва-Адлер в пределах 24 часов. Что-то ближе к дате отправления можно урвать только на долгие поезда типа 36 часов в пути.
Разве что электронные продажи появились в онлайн и не надо дежурить у касс, как в советское время.
С самолётом, конечно, попроще.

В продолжение дискуссии о стратегии Легпрома - выдержка из интервью, пожалуй, ведущего российского ученого-полимерщика академика РАН Алексея Ремовича Хохлова. Легпром это по сути - одно из продолжений полимерной химии. Это всё полимеры: натуральные (хлопок) или синтетические (полиэфир, полиамид и т.д.).
Очень верно замечено про инженеров-технологов, я бы добавил ещё инженеров-экономистов отраслевиков.
И это всё к вопросу Приоритет-2030 и ПИШ, в которых легпром не участвует, и выполнять финансовые ковенанты для участия и не собирается.

— Российскому бизнесу выгодно вкладываться в отечественные научные разработки? Или проще купить на стороне готовый продукт, уже прошедший все стадии — от НИОКР до выхода на рынок?
— Действительно, у нас в России бизнес не то, чтобы не доверяет результатам ученых, но ему проще купить уже готовые продукты, опробованные на рынке, доказавшие свою пользу. Отечественный бизнес исходно не очень ориентирован на какие-то внутрироссийские научные достижения, и фундамент такого отношения был заложен в первой половине XX века. Исторический пример — в 1920-30-е годы в СССР крайне необходимо было развивать все основные индустриальные отрасли. Советское правительство считало, что для этого можно купить иностранное оборудование, выписать американских инженеров и они все сделают. Тогда и возобладала модель — купить на стороне. Опора на свои научные разработки была связана с атомным и космическим проектами. Дальше была плановая экономика, драматические изменения 1990-х годов, «нулевые» годы, когда было много денег и можно было много чего закупить. Пока наша промышленность, бизнес просто не перестроились на развитие собственной науки.
Многие вещи сейчас трудно получить из-за границы, поэтому в стране пытаются развивать критически важные отрасли. Получится это или нет — не знаю. Думаю, это зависит не от ученых, потому что в этих областях научных вещей не осталось — это все чистые технологии. Мне представляется, что крайне сложным процессом сегодня в России является воспитание инженеров-технологов. Если ученые еще остались в стране, то инженеров-технологов и изобретателей практически нет, вымерли. Их появление — очень длительный процесс, такие специалисты выращиваются десятилетиями.

Для тех, кто ждёт низких ставок. Не ждите.

Только хардкор. Только тотальный слом. До талого.

Трагическая новость в этот предпраздничный день…

Сегодня, 7 марта, ушла из жизни доктор педагогических наук, профессор, заведующая кафедрой социологии и рекламных коммуникаций, автор более 200 научных работ Карпова Елена Григорьевна.

Большая часть жизни Елены Григорьевны была связана с наукой, научными исследованиями, воспитанием высококвалифицированных специалистов. Область научных интересов Карповой Е.Г. составляли: педагогика, социология, реклама и связи с общественностью.

Почти за 35 лет своего научно-педагогического стажа Елена Григорьевна воспитала более сотни профессиональных социологов и рекламистов, под ее руководством кафедра начала разработку нового междисциплинарного направления – социология моды, реклама в сфере модной индустрии.

Елена Григорьевна была талантливым, неординарным руководителем и педагогом, умела найти подход к каждому студенту и аспиранту.

Почти десятилетие Елена Григорьевна посвятила развитию кафедры социологии и рекламных коммуникаций и Института социальной инженерии.
Руководство университета высоко оценивало заслуги Карповой Е.Г.

Оборвалась жизнь интересного, деятельного, жизнелюбивого и очень энергичного человека.

Светлая память.
Глубокие соболезнования семье и близким.

Прямо долго ржал.
Не, то, что новые тем более отечественные электрички поставляются, это хорошо. Нехорошо, что мы до сих пор эксплуатируем и производим подвижной состав с коллекторным тяговым приводом, при этом не можем толком освоить асинхронный тяговый привод из-за отсутствия производства силовой электроники. IGBT-преобразователей.
А так конечно, да. Смешно. Журналистский пафос: "Современная машина развивает скорость 120 км/час". Ага.
Ровно столько, сколько развивал предшественник этой электрички, от которой по сути унаследованы всё основные конструкционные и тяговые элементы - ЭР9 в 1962 году. 🤣
Даже меньше. У ЭР2/ЭР9 было 130 км/час.

Объявлен конкурс на назначение стипендии Президента РФ для аспирантов и адъюнктов

📍 Размер стипендии составляет 75 тыс. рублей ежемесячно на срок от 1 года до 4 лет. Победителями конкурса станут до 500 человек.

📍Прием заявок открыт до 16:00 мск 4 апреля.

📍Исследования соискателей стипендии должны опираться на приоритеты, которые определены в Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации.

❗️Подробности на сайте

Ну, вообще говоря "слом глобальной экономики" - до сих пор всё ещё гипотеза.
Пока международное разделение труда как действовало, так и продолжает действовать всë в тех же масштабах.
Это один из гипотетических сценариев, к чему всё может придти, но пока явно не пришло.

Одно из величайших музыкальных произведений XX века.
Вообще, считаю, что 1970ые - пик, непревзойденная вершина развития музыки.

https://music.youtube.com/watch?v=vFDYwlOSGis&si=ZE2qaW-fXmE_d9BS

Эта песня звучит сегодня для наших дорогих и любимых дам.
Южнорусских, угрофинских и вообще всех, кому навеки принадлежит наше 💜❤!
Дорогие товарищи женщины! Будьте достойны своих предшественниц - Клары Цеткин и Розы Люксембург!
Будьте счастливы! Аминь, товарищи! 🌹

Очень рад за Анну Викторовну!
Поздравляю её и весь коллектив предприятия!

Листая старенький Фейсбук расстрелянного штабс-комиссара милиции

Кстати, тоже - Южнорусский еретик