Как дети, ей Богу.
В 2022 была аномалия, потому что от 1/3 до половины диссоветов по самым "ходовым" специальностям в октябре 2022 прекращали свою деятельность в связи с изменением номенклатуры специальностей.
Соответственно, перед лицом риска неопределённости сроков открытия новых советов, а также необходимости существенной переделки диссертаций в связи с изменением самих специальностей, мало того, что выпихивались на защиту все люди с готовыми диссертациями, но и ускорялись люди с ожидаемой готовностью диссертаций в течение года.
Соответственно, в 2023 ситуация аномалии, но уже обратной. Не все советы успели переоткрыться, часть из тех соискателей, кто в нормальной ситуации должен был защищаться в 2023 были ускорены и защитились в 2022.
В обоих случаях речь скорее об эксцессе, чем о тенденции.
Ну или о рукотворном кризисе.

Кстати, наш прогноз, что 2023 год по количеству защит диссертаций в России будет провальным - полностью оправдался.
Это и в контексте нашей сегодняшней публикации, да и публикации академика А.Р. Хохлова, который вынужден с нами согласиться, что рост защит 2022 года никак не связан с изменением политики подготовки кадров. Время не пришло изменениям проявиться.

Музыкальная пауза перед пресс-конферецией в ТАСС

Ссылка на трансляцию, начало в 11:00

Начали!!! 👆

Это все да, но в Японии была какая-то катастрофа с переработками, вытекавшая уже в медицинские проблемы.
Известен японский термин "кароши" (Мнемонически на русском легко запомнить: "хороший работник") который означает "Смерть на рабочем месте от переутомления".
Там меры на правительственном уровне пришлось принимать.
Отсюда пошли "недельники ухода с работы вовремя", среды и пятницы, по которым правительственные чиновники проверяли, чтобы никого после 18:00 на рабочем месте не было.

Канал Деньги и песец узреват большие перспективы ВСМ:

Смотрим на Москву - сколько построено новых пассажирских маршрутов. Все загружены, везде нашелся свой пассажир. Если ВСМ встанет  челноком ходить с интервалом в час круглые сутки, то Москва и Питер перестают быть друг для друга авиа-хабами, и начинают развивать свои региональные программы без привязки друг к другу. Это высвобождает значительные ресурсы. Если правильно расчитать, обкатать и потом применить это на Е-Бург-Челябинск, Краснодар-Ростов, Новосибирск-Омск, и так далее, то высвобождаются ресурсы для развития авиации.

Вот, как раз именно про Москву. Москва вообще - единственный рынок в стране, где метрополитен и пригородные пассажирские перевозки (про Мосгортранс и наземный транспорт уже не скажу, но возможно тоже) выходят в операционную рентабельность, поэтому это единственный регион, где состоялась приватизация пригородной пассажирской компании - ЦППК.
В других регионах, включая Питер - всё глубоко убыточно, дотационно, поэтому инвесторов не нашлось, программа реформы в этой части провалилась.

Отсюда, МСК-СПБ в части ВСМ может быть тоже да, хотя на Питерском хвосте уже всё на "тоненького".
Челябинск? Пока будет висеть на субсидиях - может быть, но перспективы операционной рентабельности нет, поэтому, если госфинансирование гипотетически кончится - накроется всё медным тазом.
А пассажирские ж/д перевозки в России, как и везде в принципе убыточны. Нужно перекрёстное субсидирование с грузовыми, отсюда ещё раз - единственный реальный путь - строительство ускоренных дорог второго типа.

К вопросу подписчика про ВСМ Москва-Новосибирск.

Москва - Новосибирск вообще нет никакого смысла строить ВСМ.
Обоснованная дальность ВСМ в сравнении с самолётом определяется неравенством:
X/ср.скорость.самолета + (время на дорогу от центра города до аэропорта + время аэропортовых формальностей и выдачу багажа) *2 >= X/ср.скоррсть.ВСМ

При стандартных значениях эта величина рационального расстояния на ВСМ никогда не выходит за пределы 1000 км. С учётом расстояния МСК-НВС в 3500 км при средней скорости ВСМ 200 км/час с учётом остановок - это будет примерно сутки.
В Германии  ICE от Мюнхена до Берлина на расстояние 500 км тратит с учётом остановок почти 5 часов. Кстати, там были большие дискуссии зачем при таком раскладе более дорогая ICE (интерсити экспресс) нужна, когда в 2 раза по всём параметром более дешёвая IC - просто интерсити, как раз поезда второго типа магистралей холили примерно тоже время. Не 5 часов, а 6. А кому надо реально быстро - самолётом всё равно быстрее.

Genosse Толкователь - всё упрощает. Вот, ИЧР выше - объединение невозможно.
Но при этом в тот же Китай входят 2 территории с аналогичным Тайваню уровнем ИЧР: Макао и Гонг-Конг, и - никто не умер.
Прецедент есть, и всё как-то работает, при том что китайцы как раз мастера всяких моделей типа "одна страна - две системы" и т.п. Лет 50-100 сделать в Тайване режим типа как Канада при UK. Власть КПК типа как через генерал-губернатора, остальное - местные выборные органы пусть всё решают. А из отдельной валютной системы можно ещё и выгоды поиметь.
В общем, нет никаких проблем.

Кстати, точно также может работать модель "одна нация - два языка".
Например, так она работает в Норвегии.
Для кого-то может показаться удивительным - но единого норвежского языка не существует. Там есть 2 самостоятельные литературные нормы. Одна - на базе имевшего хождение 900 лет по причине унии местного варианта датского языка - Букмол. Буквально: "Книжна (Букова - от Book) мова" (Тут есть определённые аналогии с большим количеством церковнославянизмов в литературном русском, из языка другой подгруппы славянских языков). Вторая - Нюнорск - на базе местных не книжных норвежских говоров. По сути - история схожа с кодификацией украинского и белорусского.
В принципе и нам ничего не мешает объявить, что русский язык существует в двух или трёх вариантах, изводах, которые равно русские и это всё экстерриториально.
То есть, хотите под водку "Ой, мороз, мороз", хотите под домашнюю горилку "Розпрягайте, хлопци, коней".
Есть опробованные модели.

Минобрнауки развивает инженерное образование для достижения технологического суверенитета России

Заместитель Министра науки и высшего образования Константин Могилевский принял участие в сессии закрытия IV Международного Косыгинского форума «Проблемы инженерных наук: формирование технологического суверенитета». Он рассказал о реализуемых инициативах в сфере достижения технологической независимости страны:

📍 На 2024/25 учебный год установлено 254 081 бюджетное место на инженерные направления по всем уровням образования — это на 2 263 места больше, чем в 2023/24 учебном году.
📍 Продолжается реализация федпроекта «Передовые инженерные школы» — в 2024 году их количество будет увеличено с 30 до 50.
📍 Функционирует обширная сеть студенческих конструкторских бюро — на сегодняшний день создано 177 бюро и 425 объединений в 245 вузах. В прошлом учебном году в их работе приняли участие около 86 тыс. студентов и более 97,4 тыс. школьников.

Также Константин Могилевский подчеркнул важность качественной ранней профориентации и повышения уровня преподавания физики в школе.

💬 «Формирование технологического суверенитета — важнейшая на сегодняшний день задача. По-простому говоря, это создание условий для того, чтобы все, что нужно для нормальной жизни народа и страны, мы бы делали у себя. Для того, чтобы мы располагали своими технологиями, необходимыми для развития экономики. Здесь, конечно, большая роль отводится науке и образованию, которые должны работать вместе с промышленностью в неразрывной связи», — отметил Константин Могилевский.

➡️ Читать подробнее

Вот, что значит Россия.
🤣🤣🤣🤣🤣
Любая научно-производственная дискуссия, например, по экономике транспорта, сводится к Толстовству. А значит, к угрофинству.

Из форума канала:

- Скоростные магистрали не для поездок в отпуск, а для ежедневного интенсивного использования.

- А сечас на сапсанах кто по вашему ездит из Москвы в Питер? Курьеры Яндекс еды? А может из Питера в Москву фрезеровщики на работу катают?

- Почему на работу. В отпуск же.

- То есть скоростная магистраль все таки для туризма используется....

- Анна Каренина тоже использовала магистраль, хотя основное назначение у ЖД дороги было несколько иное.

Как же теперь фигурное катание без них, кто будет и прыгать четверной полушубок?