Вообще говоря, весь этот геоклиматический подход сильно смахивает на Логистическую теорию цивилизации Игоря Грека. Только последняя несмотря на определённый налёт конспирологичности с переходом на нечто похожее на фоменковщину, все-таки обладает концептуальными прогностическими способностями, по крайней мере, по ней понятно, почему Ярославль оказывается в Ингерманландской губернии, так как вполне описывается роль Вышневолоцкой а впоследствии и Мариинской водной системы и для снабжения Петербурга. Ярославль и его административные окрестности - ключевая точка для обеих.

Немножко про национальную психологию.
На самом деле понятно, почему у французов нет явления, похожего на русскую тоску.
Потому что оно есть у итальянцев.
А всё почему, потому что Этруски!

​​Более 150 научных организаций и университетов реализуют исследовательские проекты в области станкостроения

Об этом рассказал замглавы Минобрнауки Денис Секиринский. Обновление отрасли станкостроения, подготовку мотивированных кадров и новые подходы к стимулированию роста высокотехнологичных молодых компаний обсудили на Х Международном форуме технологического развития «Технопром-2023».

💬 «В настоящее время более 150 научных организаций и университетов реализуют исследовательские проекты (от фундаментальных до экспериментальных и прикладных опытно-конструкторских работ) по станкостроению, несколько десятков вузов обеспечивают подготовку кадров для отрасли. За последние пять лет порядка 500 исследовательских тематик по разным направлениям были связаны со станкостроением», — рассказал замминистра.

➡️ Читать подробнее

В продолжение темы "теории прохладных вод". Другая точка зрения.

Вообще говоря, такая ситуация на рынке грузового автопрома - следствие проводившейся политики низкого уровня локализации.
Да, конечная сборка у вас есть, но нет производства значительного количества компонентов и особенно материалов для их производства, и вообще говоря, такая разорванная в середине технологическая цепочка - очень характерна для России последних 30 лет - есть сырьё. И есть конец - производство конечной продукции, а в середине - пустота.
Поэтому, когда у Вас что-то происходит с вашими постоянными торговыми партнёрами, на чьих компонентах, и даже технологиях вы делаете сборку конечных автомобилей - вы не можете продолжать производство.
И чтоб заткнуть дыру вам надо или найти альтернативные компоненты и материалы, или пускать на рынок альтернативного поставщика с готовой продукцией.
Создание своих производств материалов и компонентов (от полимеров и текстиля до электроники) - это вопрос 3-4 лет.
Как и вопрос локализации новых поставщиков.
Поэтому ситуация иной быть на сегодня не может. И то, что 20% рынка сохраняется за местным производителем - Камаз - ещё неплохо.
Второй момент - локализация производства материалов и компонентов требует ещё и объемов.
С учётом того, что всё конечное производство в России в основном ориентировано на местный рынок, по ряду производств для загрузки единичных мощностей производства материалов и комплектующих местного рынка даже такой достаточно большой страны, как Россия - может не хватать.
Например, минимальная мощность современных установок по синтезу полимеров на сегодня у лучших лицензиаров выходит до 1 миллиона тонн.
А российский автопром потребует 100 тысяч. То есть, с одним импортозамещением конечной продукции по сути локализация таких материалов невозможна, нужна экспортная экспансия.
А это вообще совсем иная экономическая модель, что была последние 30, а может и всё 70 лет.

Непонятно, почему кипишь - там же в зимбабвийской публикации всё чётко, на понятном английском языке написано, что выборы продлены на некоторых избирательных участках, которые не смогли открыться вовремя ввиду отсутствия избирательных бюллетеней.
В той же газете приведены выдержки из местного законодательства, по которым, если участки по какой-то причине не открылись для голосования вовремя (в 7 утра по местному времени), то Президент своим указом имеет право продлить на них время голосования таким образом, чтобы продолжительность голосования составляла непрерывные 12 часов. В том случае, если участки открылись позже 12 часов дня, то продолжение голосования на них может быть перенесено на другой день.

В последнее время стал ловить себя на мысли, что при переключении с Ретро-ФМ на Рок-ФМ и обратно - перестаешь улавливать, на какой волне находишься (другие музыкальные радиостанции почти не слушаю)
То на Ретро-ФМ Deep Purple
То на Рок-ФМ диско-попсятина от Рода Стюарта (по последнему я всегда считал, что это из 1997 памятного мне года, но нет, тоже семидесятые)

Великая дата в истории России.
Да, не всё получилось. Да, потом сменилась династия! Но вектор задал.

После реализации высокоскоростной магистрали Москва-Петербург необходимо строить ВСМ к Черноморскому и Азовскому побережьям, а также на восток, заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

"В первую очередь надо развивать направление Москва – Санкт-Петербург. Второе важнейшее направление – все-таки идти на юг, чтобы люди могли на скоростном поезде приехать быстро к Черному морю или к Азовскому морю. Третье направление – это движение на восток. Это Нижний Новгород, Казань и дальше. Эта тема очень перспективная", сказал Хуснуллин.