Что подумалось. С объединения ГДР и ФРГ прошло 35 лет. Де-юре с 1990, де-факто с 1989.
И при этом такие политические да и экономические различия между территориями сохраняются до сих пор..
При этом, с момента первого объединения Германии в 1871 году до начала Первой Мировой Войны прошло по сути примерно столько же времени. Немногим больше.
Но вроде бы таких диспропорций между бывшими германскими государствами не было (?)
Как это трактовать?
Германские государства XIX века были более однородны по политико-экономическому развитию? Или с развитием прогресса территориальные диспропорции становятся (вопреки ожиданиям периода начала промышленной революции и технического прогресса) более труднопреодолимыми?

Совет Федерации одобрил закон об инжиниринговых услугах в сфере промышленного дизайна

В Федеральный закон «О промышленной политике в Российской Федерации» будут введены понятия «инжиниринговая организация (инжиниринговый центр)»; «инжиниринговые услуги (инжиниринговая деятельность)»; «услуги и (или) работы в области промышленного дизайна (деятельность в области промышленного дизайна)»; «организация сектора промышленного дизайна».

Организации с компетенциями в сфере инжиниринга и промдизайна внесут в открытый реестр.

Также законопроектом предусматриваются меры поддержки для инжиниринговых компаний и промышленных дизайнеров.

Новый законопроект позволит производителями получать качественные услуги по проектированию будущих заводов, разработке дизайна и созданию прототипов.

#промдизайн

Дружинина Елена | Наука и бизнес

Конспирологическое.
Пока выход Британии из положения младшего партнёра США и получение самостоятельной субъектности откладывается.
Канадские клубы опять уже на протяжении 31 года не выигрывают Кубок Стэнли.
(Турнир, названный именем генерал-губернатора, т.е. лица непосредственно делегированного королевой на тот момент считается внутренним соревнованием США).
Сталинский принцип: в чемпионате страны команды могут играть как угодно, но чемпионом должен быть "клуб из Москвы" и ни в коем случае "не из союзной республики" В случае профессиональных лиг Северной Америки продолжает выполняться неукоснительно.

А я уже думал, грешным делом, что дедушка Байден окончательно выпустил вожжи.
Но нет, видимо, аппарат дорабатывает.

Как университетам сотрудничать с Китаем

Активно работаю в составе делегации Ассоциации инновационным регионов России на стажировке в Шэньчжэне (Китай). Мы с коллегами поехали строить мосты по линии обмена опытом по реализации высокотехнологичных проектов с китайскими партнерами.

Университеты могут и должны стать одной из ключевых площадок глобального взаимодействия России и Китая. Академическая среда в принципе подразумевает коллаборацию и сотрудничество, в первую очередь в части реализации совместных образовательных программ. Узкое, но решаемое место тут – интеллектуальная собственность. К примеру, если университет организует филиал в Китае и программа проходит через ученый совет головной организации, и удается договориться, чтобы они принадлежали именно главным организаторам, тогда да, это наша интеллектуальная собственность. Если переговоры пойдут не по плану, то права интеллектуальной собственности, скорее всего, перейдут к Китайскому университету.

Китай – это во многом сегодня самые быстро развивающиеся технологии. Если вы хотите иметь партнера в Китае, планируйте 3-4 ужина и скрупулезную работу с переводчиком или вашим представителем на месте. Что я имею ввиду? Базовую гигиену коммуникаций: письма, дни рождения партнеров, подарки к важным для них датам и так далее. Все это важно учитывать и тратить на это время и интеллектуальные ресурсы.

Важная особенность китайского менталитета: говорить не о моменте здесь и сейчас, а о будущем, к которому китайские партнеры подходят особенно требовательно. Тише едешь – дальше будешь – это про Китай.

Комментарий от коллеги:


Самое время российским собственникам вагонов задуматься о начале работы в Иране.

Если наши не придут и не начнут работать, то иранские жд так и останутся полудохлыми, нет опыта.

То есть на Германию с Венгрией на матч-тв время есть, а на команду, ради которой только и можно оправдать трансляции этого шабаша, бесплатного эфирного времени не нашлось.

Совпадение?

Ну что, «в Китае отошьём» или сами начнём шевелиться?

https://t.iss.one/banksta/54126

Саш, ну, вопрос в чем, чтоб начать "отшивать самим" тоже аналог SWIFT (а также процентную ставку по кредиту) нужен..
Оборудование и мощности и сырьё надо где-то закупать.

Рекомендую интересную книгу.
Путешествие Антиохийского патриарха Макария на Русь в 1654-55 годах.
Имеется, подробное описание обстановки и быта Малой и Великой Руси.

Пишет старый коллега, востоковед, японист (магистратура ИСАА МГУ с отличием, не хухры-мухры) и бизнес-аналитик.

По этому поводу тут же вспомнился мне пример из профильного моего образования.
Настали времена посложнее - надо «затянуть пояса».
Это как самурайский кодекс Бусидо, который веками дописывали-переписывали. Когда шла война, то все мастера меча писали, мол, надо учиться махать шашкой, остальное фигня.
Как наступало затишье лет на 5-10, так сразу те, кто дожил и успел писать, писали: шашкой махать уметь, конечно, надо, но ещё не менее важно уметь сочинять стихи, созерцать природу, вести философские беседы, картины писать.
И так по кругу.
Думаю, что спустя время вернёмся обратно и к мягким навыкам, только назовём их как-нибудь по-другому, идеологически верно.

В данном случае согласен с коллегой Кричевским.
Чем текущее положение не устраивает, когда и так есть Сапсан, который доставляет из МСК в СПБ за 4 часа (кстати, теже самые Siemens Velaro, они же Сапсаны делают доставку из Мюнхена в Берлин задольше, за 6-6,5 часов на примерно тоже 650 км, правда там остановок больше, ибо в понимании немцев люди живут не только в столицах) - именно что непонятно.
При этом, у нас выпускается пассажирский подвижной состав: вагоны Тверского вагоностроительного завода, тепловозы ТЭП70 и электровозы ЭП2 Коломенского завода, электровозы ЭП1М и ЭП20 Новочеркасского с конструкционной скоростью 160 км/час + моторвагонный подвижной состав (Ласточки) заводом Синара, которые нигде и никогда в России и близко не ездят с такими скоростями (кроме линии МСК-СПБ и линии МСК-НН).
Остальные пути позволяют иметь максимальную скорость 110-120 км/час, а чаще всего до 100 км/час.
При этом, до Воронежа, до которого от Москвы 500 км невозможно по железной дороге добраться быстрее 9-12 часов, до Ростова - быстрее 16 часов.
И там, кстати, на сегодня отсутствует авиасообщение.
При этом по трассе М4 до Воронежа даже такой аккуратный водитель как я (стучим по дереву и по голове) спокойно доезжает за 5 часов
Например, в Европе обычная, не ВСМ железная дорога (как раз с подвижным составом с конструкционной скоростью до 160 км/час) это почти всегда быстрее автотранспорта. У нас, понятно, всегда медленнее (ну почти, кроме названных исключений).
Отсюда, ещё раз обращаем внимание на наше предложение вместо строительства ВСМ направить эти средства на реконструкцию железных дорог с выделением линий и ниток по стандарту железных дорог второго типа, для, которых фактически в России уже есть соответствующий подвижной состав, и скоростной потенциал которого совершенно не реализуется.