Пока у нас готовятся законодательно ввести штрафы за превышение средней скорости на дорогах, европейцы решили бороться с любителями погонять более радикальным способом.
С 6 июля системами ISA (Intelligent Speed Assistance) обязаны быть оснащены все новые модели машин, выводимые на европейский рынок, а через 2 года нельзя будет продавать новые машины без таких систем. ISA использует набор технологий (включая машинное обучение и компьютерное зрение) и картографические данные, чтобы определять, не превышает ли автомобиль допустимую в данном месте скорость. В случае превышения срабатывает система предупреждения водителя или даже скорость сбрасывается автоматически.
Короче, скоро раритетные машинки будут привлекательны не только внешним видом, но и возможностью вдавить тапок в пол без вмешательства назойливой автоматики ;)
https://mashable.com/article/anti-speeding-isa-europe

Если вы не верите, что игры предстоящего Кубка мира по футболу будут происходить в метавселенной, просто посмотрите это официальное видео от FIFA ;)
https://youtu.be/FEPKAeGzwPU

Интересно наблюдать как молодая и бодрая цифровая и креативная экономика не столько соперничает со старой, сколько срастается с ней и в неё интегрируется. Киберспортивная команда собирается провести IPO на старом добром NASDAQ. Модель бизнеса — вполне маркетинговая: FaZe Clan продвигает не только гаджеты или цифровые продукты, но и Disney, Nissan и NFL. CEO команды заявляет, что когда-то драйвером молодежной культуры была музыка и через музыкальные группы было можно много чего продвигать — а теперь место музыки у молодёжи заняли игры. Соответственно и маркетинговым инструментом становятся звёзды киберспорта. Это, конечно, логично, только я не припомню, чтоб рок-группы выходили на IPO :)
https://www.wired.com/story/faze-clan-going-public/
UPD: Тут Гриша @bobuk меня справедливо поправляет: Astralis c 2019 публичная - https://www.nasdaqomxnordic.com/shares/microsite?Instrument=CSE184125 так что FaZe Clan отнюдь не первопроходцы

Колоссальный гидроаккумулятор в Швейцарии строили 14 лет и потратили на него 2 млрд евро. Но он, наконец, в строю.
Устройства, которые позволяют запасать электроэнергию, когда генерируется ее избыток и отдавать накопленное в сеть, когда потребности выше генерирующей мощности, жизненно необходимы для энергосистем с большой долей возобновляемых источников: энергия нужна и в хмурый день при полном штиле, когда ветер и солнце не справляются.
Швейцарский гидроаккумулятор позволяет накапливать нешуточные 20 млн киловатт-часов электроэнергии и состоит из двух водохранилищ в Альпах на разной высоте. Когда в сети избыток мощности, турбины закачивают воду по 18-километровому тоннелю из нижнего резервуара в верхний. Когда запасенную энергию надо превратить в электричество, турбины начинают работать в режиме обычной ГЭС мощностью 900 МВт.

https://www.techspot.com/news/95219-swiss-water-battery-20-million-kwh-capacity-finally.html

Эпопея с то продажей, то непродажей Твиттера Маску стимулировала массу дискуссий о роли и проблемах соцсетей в современном мире. Некоторые позиции звучат, как минимум, оригинально — но иногда именно неожиданные предложения в итоге и реализуются, пусть и странным образом.
Вот, к примеру, статья, в которой предлагается все крупные соцсети превратить в некоммерческие организации: раз уж они стали столь критичной инфраструктурой для общества, путь общество и контролирует.
Прикольно, что когда рассказывают про роль свободной прессы в том же самом обществе, частное владение традиционными изданиями почему-то ОК;)
https://thenextweb.com/news/social-media-companies-converted-into-nonprofits

Свеженький крупный скандал: утечка из Uber; в прессу попали 124 000 документов из внутренней переписки руководства в почте и мессенджерах в период 2013-2017. В это время Убер был одержим глобальной экспансией, и переписка показывает, как представители и руководители компании лоббировали интересы компании в разных странах. Окучивали всех влиятельных персон, до кого могли дотянуться, политиков, олигархов, знаменитостей. Руководил всем Тревис Каланик, один из сооснователей, в тот период занимавший пост CEO. Фразы руководства компании типа “We’re just fucking illegal”, понятное дело, журналистов возбудили, и история Uber Files в ближайшие дни будет по всем новостям с пикантными подробностями.
https://www.theguardian.com/news/2022/jul/10/uber-files-leak-reveals-global-lobbying-campaign?CMP=oth_b-aplnews_d-1

Внезапная публикация людей из DeepMind - они обучили сеть играть в Stratego на уровне, сравнимом с человеческим. Напомню, Stratego это игра с неполной информацией (два игрока выставляют фишки, которые до столкновения известны только игроку, но не его оппоненту), в ней много блефа, предположений и тп, при этом вариативность игры такая, что дерево всех позиций и ходов сильно больше, чем в Go. Я бы сказал, что Stratego сильно больше похожа на реальную жизнь https://arxiv.org/pdf/2206.15378.pdf

У Маска, похоже, трудная полоса: мало разбирательств с Твиттером, который собирается принудить его к сделке и заставить купить себя несмотря на все неясности с реальной аудиторией — так еще нештатно прошло огневое статическое испытание тяжелой первой ступени Super Heavy с ее 33 двигателями. Произошёл взрыв — к счастью, ничего не разрушивший снаружи, но явно не предусмотреный в нормальном режиме работы.
Теперь инженеры оценивают степень поверждений и причины; долгожданный запуск сверхтяжелой ракеты снова может быть отложен.
В статье по ссылке есть видео инцидента, обращает на себя внимание ударная волна, заметно дёрнувшая камеры.
https://newatlas.com/space/elon-musk-starship-spacex-explosion/

У Мэттью Болла, который всерьёз исследовал концепцию метавселенной последние несколько лет (задолго до поднятого Цукербергом хайпа), через несколько дней выйдет книжка The Metaverse And How it Will Revolutionize Everything, сейчас начались интересные интервью для разогрева. Вот в этом он объясняет, почему не стоит путать метавселенную и web3: метавселенная, с его точки зрения, прежде всего про взаимосвязанные виртуальные 3D миры, а в web3 главное — децентрализация, неважно чего. Но поскольку обе концепции объявляют, что они и есть будущее интернета, у читателей немного едет крыша. Ответ Болла прост и практичен: люди не обязательно понимают то, чем давно и много пользуются: I’d like to remind individuals that we’re 40 years into the internet, a quarter-century into the mainstream consumer internet, and you’ll find that most people can’t actually describe what it is.
Что, в общем, логично: давайте пользоваться теми новинками, на которых новые концепции вдохновляют разработчиков и помогают собрать деньги инвесторов, а как их называть — дело десятое:)
https://digiday.com/marketing/why-web3-and-the-metaverse-shouldnt-be-conflated-a-qa-with-matthew-ball/
Страница самой книги https://wwnorton.com/books/9781324092032

За первые 6 месяцев объём IPO в США упал в 20 раз (sic!) и составил всего $4.9 млрд. Это худший период с 2009 года по номиналу, а если учитывать обесценивание доллара и значительно большую ёмкость финансовой системы, то всё ещё хуже, чем кажется. Ситуация на фондовом рынке неизбежно отразится на венчурной индустрии и обрушит инвестиционную активность. Впрочем, оценки всяких единорогов уже начали сдуваться. Ну и, конечно же, это затрагивает инвестбанки, которые зарабатывают миллиарды долларов на андеррайтинге и консультациях.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-06-28/us-ipos-can-t-shake-2022-slump-after-thriving-through-pandemic

В The Information — интереснейший лонгрид про многолетнюю эпопею создания автомобиля от Apple. Статья, увы, за пейволом, поэтому ссылка мало кому поможет. На наше счастье, Юля, которая ведет прекрасный канал “Полный беспилот” @polnybespilot написала отличный подробный конспект.
Поэтому два следующих поста — форварды этого конспекта в двух частях:)
https://www.theinformation.com/articles/inside-apples-eight-year-struggle-to-build-a-self-driving-car

Apple: 8 лет попыток создать беспилотный автомобиль. The Information поговорили с парой десятков человек, в разное время работавших в проекте Titan и опубликовали большую статью о том, как менялись его руководители, а с ними взгляды и подходы компании к разработке беспилотников.

TL;DR: Со старта проекта в 2014 году, руководители и подходы менялись примерно раз в пару лет. То мы сами делаем свой электрокар с системой помощи водителю; то мы делаем полностью беспилотную технологию для шаттлов и партнеримся с автопроизводителями; то мы снова делаем свою тру-бесилотную машину без руля, педалей и прочей чеупхи; или вообще давайте вложимся в deep learning, откажемся от HD карт и утрем нос Веймо и прочим традиционалистам, которые не смогут нормально масштабироваться. При этом во главе проекта чаще стояли люди из автоиндустрии, а не из технологий, что не могло не сказаться на качестве самой системы. Ниже подробнее драма в двух постах.

В 2014 году Эппл решили зайти на рынок электрокаров, чтобы расширить свое продуктовое портфолио. Во главе проекта встал Стив Задески. Бывший инженер Ford, он ставил целью создание “Теслы, только лучше” — электрокара с более продвинутыми системами помощи водителю. Уже в то время в проекте появились сторонники “полного беспилота”, что создавало определенное напряжение в команде. Но споры спорами, а Эппл начали работу над прототипом микроавтобуса, в разработке которого основной фокус был на пассажирах. Инженеры хотели, чтобы машина могла определить, если у водителя случился сердечный приступ, и отвезти его в ближайшую больницу, или разрабатывали аудиосистему, которая позволит каждому пассажиру слушать свою музыку, или вообще проектировали полностью стеклянный автомобиль. При этом делали еще кучу другой ненужной работы, вроде пепреизобретения колеса и других задач, уже давно решенных традиционным автопромом. К массовому производству планировалось приступить в 2019 году.

К концу 2015 года проект к не сильно продвинулся в сторону продуктового решения и Кук решил, что создание собственной машины с нуля — занятие слишком рискованное и затратное. Пост главы проекта принял Боб Мэнсфилд. Под его руководством команда перешла от разработки ADAS к созданию беспилотной системы. При этому от создания собственной машины не отказались, правда теперь это был не минивэн, а седан. Идею очень поддерживал Джонатан Ив, в те годы глава промдизайна Эппл, который считал, что беспилотник компании должен будет перевернуть автоиндустрию, как когда-то первый айфон сделал это с индустрией мобильных телефонов.

Впрочем бег в нескольких направлениях одновременно не принес ощутимых результатов. В 2017 Мэнсфилд решил, что надо ставить более реалистичные цели и переключил команду на создание автономных шаттлов совместно с Volkswagen. Шаттлы должны были возить сотрудников компании из Пало-Альто в штаб-квартиру компании в Купертино. Этот проект претерпел ряд изменений и был вскоре вообще свернут. Команда решила наконец заняться тем, что делали все остальные игроки индустрии — собирать тестовые прототипы на базе обычных авто, и катать на них по улицам для проверки и совершенствования технологии.

В 2017 году, спустя 3 года со старта проекта, у компании наконец появился первый тестовый полигон, а тестовые авто впервые выехали на улицы Купертино. Первые прототипы стоили по миллиону долларов и были оборудованы сразу 14-ю лидарами Velodyne. Эксепртизы Мэнсфилда, специализировавшегося на производстве чипов, не хватало для руководства таким многосторонним проектом, и в 2018 году он нашел себе замену — Дуга Филда, у которого за плечами было 5 лет работы на руководящих постах в Тесле.

Как и первый руководитель проекта Титан Стив Задески, Дуг начинал свою карьеру в Форде и был больше про машины, чем про технологии. При нем фокус опять сместился на разработку самого автомобиля. Что касается технологии, то по словам бывшего сотрудника, во время тестовых заездов по тихим улочкам Саннивейла помощь человека требовалась беспилотнику примерно раз в минуту. Спасти ситуацию был призван deep learning подход. Условно — меньше ручной разметки и строгих правил, больше самостоятельного обучения системы на собранных данных. Несмотря на то, что даже на сегодняшний день такой подход еще не доказал своей эффективности для беспилотников, Эппл сделали на него ставку и привлекли к разработке двух именитых исследователей в этой области. В итоге в начале 2020 года команда даже провела ряд успешных демонстраций для Кука и Департамента автотранспорта, но пока это было возможно только на одном маршруте, на отработку и полировку которого у команды ушло значительное количество сил и и времени.

Несмотря на то, что дела вроде пошли в гору, и сотрудники вспомниают период под руководством Дуга Филда, как лучший в истории проекта, тот покинул свой пост в сентябре 2021 года, а следом за ним ушел еще ряд ключевых руководителей старшего и среднего звена. Проект Титан возглавил Кевин Линч, бывший руководитель разработки софта для Apple Watch. Под его руководством команда продолжила тратить много сил на дизайн будущего беспилотника, а технология продолжала буксовать.

В этот период компания решила отказаться от использования HD-карт, специальных предзаписанных карт, которые помогают бесилотникам определять свое местоположение и понимать семантику дорог и перекрестков. Некоторые эксперты считают, что потребность в создании карт будет ограничивать зоны применения беспилотников и усложнять процесс масштабирования. Эппл решили, что новый подход позволит им сделать беспилотник, который сможет ездить буквально везде.

Однако, пока что такой подход себя не оправдал. По словам сотрудников тестовые машины Эппл систематически наезжают на бордюры и часто ошибаются в выборе полос при проезде перекрестков. В начале этого года беспилотник компании даже чуть не сбил пешехода, когда тот пытался пересечь улицу по неразмеченному пешеходному переходу. Ситуацию спас водитель-испытатель, в последний момент нажавший на тормоза. После этого инцидента Эппл даже приостановили тестирование на несколько дней, и возобновили его после того, как добавили этот переход в карты.

Не обошлось в статье из без традиционного “при Джобсе такого бы не было”. Сотрудники говорят, что Кук не слишком много внимания уделяет разработке беспилотников, а в отсутствие одного главного продуктового визионера проект продолжает кидать из крайности в крайность. Штош, будем дальше наблюдать удастся ли Эпплу выработать стабильную долгосрочную стратегию, или компания решит, что хватит тратить по миллиарду в год на что-то, что девятый год подряд не приносит ощутимый результат.

https://www.theinformation.com/articles/inside-apples-eight-year-struggle-to-build-a-self-driving-car

В отличие от осьминога, человек плохо приспособлен для операций с различными объектами под водой, особенно если речь о хрупких или мягких вещах. Пытаясь их удержать в скользкой среде, легко сломать или повредить предметы или существа.
Вдохновлённые осьминогом инженеры сумели создать перчатки, оснащённые умными чувствительными присосками, сделанными из синтетических материалов и управляемых микроконтроллерами, получающими сигналы с оптических микролидаров.
Octa-glove позволяют крепко удерживать объекты, не сильно их сжимая — умение, которое пригодится и спасателям, и строителям и просто аквалангистам в куче разных ситуаций. Ну и просто красивое решение :)

https://www.eurekalert.org/news-releases/958426–

Сейчас учёные, работающие с телескопом JWST, обсуждают повреждение, полученное одной из ячеек зеркала в результатах попадания микрометеорита. Если кратко, трагедии не случилось, ухудшение оптического качества в пределах изначально заданной для телескопа погрешности.
Меня во всей этой истории цепляет довольно фантастичная деталь. Качество зеркала определяется величиной среднеквадратичной погрешности волнового фронта, зеркало содержит встроенные механические средства корректировки этой погрешности и они использовались для уменьшения вреда, нанесённого микрометеоритом. Фантастичность в том, что эта самая среднеквадратичная погрешность, которую с Земли успешно регулируют на телескопе, измеряется десятками нанометров (миллиардных долей метра), а сам телескоп находится примерно в полутора миллионах километров от Земли. Обыденность такого контраста масштабов в рамках одной операции как-то особенно инженерно красива :)
https://www.discovermagazine.com/the-sciences/first-image-of-micrometeoroid-damage-to-the-james-webb-space-telescope

Даже жаль, что Yanko Design публикует дизайнерские концепты, а не реально существующие или хотя бы разрабатываемые объекты. Фантазия о том, как можно было бы вполне реальные майкрософтовские очки HoloLens модифицировать в модульный гаджет для массового пользования, смотрится изящно, я б такие попробовал.
Увы, автор заметки и сам понимает: Unfortunately though, the very idea of Microsoft making such a device seems rather unlikely. It would require creating a separate OS channel, renewed hardware efforts, but most importantly, it would bring little value to the company.
https://www.yankodesign.com/2022/07/15/meet-the-microsoft-holo-glasses-concept-a-consumer-grade-fashion-friendly-version-of-the-hololens/

Очень приятное и местами полезное чтение дождливым вечером в горах (это я про свою ситуацию :) ) — популярный разбор основных научно-космических красот на уже ставшей знаменитой фотографии дальнего космоса, первой рабочей картинке с ИК-телескопа JWST. Можно, например, поразглядывать яркий галактический кластер, сознавая, что запечатлённый телескопом свет был испущен в те времена, когда Земли нашей еще не было как планеты.
Но меня больше всего впечатляет картинка для учебников физики, для глав про общую теорию относительности: телескоп запечатлел иллюстрацию к утверждению о том, что гравитационные эффекты являются деформацией пространства-времени. Она далеко не первая, конечно, но самая красивая :)
Эйнштейн бы наверняка сильно порадовался, красоту он ценил.
https://www.livescience.com/james-webb-telescope-deep-field-explained

Очень яркая антиутопическая красная тряпка для алармистов и технопессимистов: в Китае запустили беспилотные полицейские электромобили, оснащённые камерами наблюдения с системой распознавания лиц. Все страшилки в одном флаконе. Более того, этот флакон еще и интегрирован с прочими: автономные наблюдатели work in concert with the police officers, drones and other video systems и покрывают те районы и территории, где более традиционное видеонаблюдение отсутствует.
Впрочем, часть экспертов полагает, что эффект может быть психологическим и не требовать реально высоких технологий — для устрашения часто хватает муляжей и пиара вокруг них, а точные характеристики систем мы все равно не узнаем.
https://americanmilitarynews.com/2022/07/driverless-police-surveillance-cars-hit-streets-of-xinjiangs-karamay/

Автоматизация сбора тестов на ковид в Китае.

В канале @derplearning наткнулся на злободневную шутку:
8< 8< 8< 8< 8<
Как увеличить тревожность среди художников:
- ищем абстрактный диджитал арт
- спрашиваем в комментах, какой промт был использован
8< 8< 8< 8< 8<
Но некоторым не до шуток: в большой статье в Wired обсуждается, что, в сущности, хлеб отчасти крадут у кураторов. Учитывая плодовитость и неутомимость генеративных сетей, важным действием со стороны человека становится выбор из предлагаемых вариантов. Наряду с придумыванием промтов (кто не в теме — это уже устоявшийся термин для обозначения того набора слов, который подаётся на вход сетка типа DALLE или MidJourney) анализ и выбор из нагенерированного следует считать актом эстетического самовыражения типа того, которое раньше было доступно кураторам. AI art expands the multifaceted notion of curation and continues to blur the line between curation and creation.
Но, конечно же, автор рассматривает алгоритмы строго как инструмент — а что еще ожидать от PhD по философии. Интересно, рассмешила бы его шутка из начала поста?
https://www.wired.com/story/dalle-art-curation-artificial-intelligence/

Пока кто-то тащится от метавселенной, а кто-то звереет от одного этого слова, Майкрософт выкатил сервис, который как раз отлично демонстрирует существующую индустриальную метавселенную — а не футуристические мечтания.
Сервис называется AirSim,запускается в майкрософтовском облаке и позволяет тренировать автономные дроны в виртуальном мире, прежде чем выпустить их летать в материальном. Доступны миллионы маршрутов и множество сценариев: последняя миля доставки, инспекция инфраструктуры, городская мобильность и т.д. Проект развивался пять лет, и только сейчас начинается его коммерческая эксплуатация.
Кто гонял Flight Simulator, вряд ли этой новости удивится, но дронам немножко позавидует.
https://uk.pcmag.com/drones/141533/microsoft-offers-to-train-autonomous-drones-in-virtual-worlds