Китай показал новейшие самолеты и вертолеты на параде в Пекине

Вертолеты пролетели над центром Пекина, неся в воздухе знамя Компартии, государственный флаг КНР и флаг НОАК.

Настоящим украшением Парада 3 сентября в честь 80-летия победы в войне сопротивления китайского народа японским захватчикам и во Второй мировой войне в Пекине его воздушная часть.

Китай продемонстрировал новейшие боевые самолеты и вертолеты. Знаменная группа пролетела над площадью Тяньаньмэнь, неся в воздухе три огромных флага.

Это были знамя Коммунистической партии Китая, государственный флаг страны и флаг Народно-освободительной армии КНР.

Истребители выстроились в небе в виде цифры 80. Всего в воздушной части парада приняли участие более 100 воздушных судов.

Одной из главных новинок стал новый палубный самолёт ДРЛО Xian KJ-600 и истребитель J-15D.

J-15D — новейший китайский истребитель палубного базирования, который сочетает в себе возможности постановки электронных помех с ударными функциями. Самолёт оснащён передовыми технологиями для противодействия радарам и ракетным системам. Особенности J-15D заключаются в том, что он способен размещать разнообразные устройства радиоэлектронной борьбы, а также ракеты класса «воздух-поверхность».

Подписаться

#технилище #новости #80летПобеде #ВОВ #Китай

Airbus A320 – рабочая «лошадка» мирового масштаба

Часть 5. Варианты Airbus A320: A321, A319

Итак, сегодня поговорим о модификациях самолета Airbus A320.

Первый вариант A320 был представлен в ноябре 1988 года. Однако в эксплуатацию он был введён только шесть лет спустя, в 1994 году.

Что касается A321 — это удлинённая версия A320, которая остаётся самым большим самолётом в семействе A320. Существует пять вариантов этого самолёта.

Основное конструктивное отличие между оригинальным A321-100 и A320 заключается в длине фюзеляжа. Фюзеляж A321 на 6,94 м длиннее из-за добавления двух заглушек для увеличения вместимости: заглушки длиной 4,27 м перед крыльями и заглушки длиной 2,67 м за крыльями. Дополнительная длина увеличила максимальную вместимость с 56 до 236 человек.

Максимальная взлётная масса A321-100 составляет 83 000 кг, что на 9600 кг больше, чем у A320. Из-за дополнительного веса и длины потребовалось усилить конструкцию A321 и изменить расположение аварийных выходов. Крылья также были модернизированы: на них установили закрылки с двумя щелями для увеличения подъёмной силы.

Компания Airbus не установила дополнительный топливный бак в фюзеляже A321-100. Из-за этой оплошности дальность полёта A321 оказалась меньше, чем у A320. Было продано всего 90 самолётов A321-100. Низкие продажи в основном объясняются недостаточной дальностью полёта. Эта проблема была решена с появлением A321-200.

A321-200 предоставлял покупателям возможность выбора между одним или двумя центральными топливными баками, каждый из которых вмещал 2990 л. Также были доступны два новых двигателя: V2533-A5 от IAE или CFM56-5B3 от CFM International. Дополнительное топливо и тяга увеличивали дальность полёта самолёта.

A321LR (дальнемагистральный) был выпущен в 2015 году, предлагая увеличенную дальность полета и позволяя авиакомпаниям выполнять трансатлантические рейсы и осваивать новые рынки. A321XLR (сверхдальний самолет), представленный в 2019 году, еще больше расширил дальность полета и позволил авиакомпаниям эффективно соединять отдаленные пункты назначения. Версия A321XLR обеспечивает дополнительное увеличение дальности полета до 8700 км. Пассажиры на протяжении всего путешествия могут наслаждаться отмеченным наградами интерьером Airspace от Airbus, в котором используются новейшие технологии для семейства A320.

A319 поднялся в небо 25 августа 1995 года. Это второй вариант A320 и первый укороченный вариант. Он вмещает от 124 до 156 пассажиров, его максимальная взлётная масса составляет 75 500 кг, а дальность полёта — 6490 км при типичной загрузке. A319 — это, по сути, Airbus A320 с семью снятыми шпангоутами фюзеляжа. Его даже называли A320M-7. Среди других существенных изменений — двигатели с пониженным расходом топлива и программное обеспечение для электродистанционной системы управления, которое изменило характеристики самолёта, чтобы он соответствовал его меньшему размеру.

A319CJ – корпоративная версия самолёта A319. Она оснащена дополнительными топливными баками, которые устанавливаются в грузовом отсеке и обеспечивают дальность полёта в 12 000 км. При перепродаже самолёт можно переоборудовать в стандартный A319, убрав дополнительные баки, что позволит максимально увеличить его стоимость при перепродаже. Он также известен как ACJ, или Airbus Corporate Jet. Продюсером является Airbus Executive and Private Aviation, входящая в состав Airbus S.A.S., компании EADS.

A319LR — это стандартный A319 с некоторыми характеристиками и дополнительными топливными баками, как у A319CJ. Airbus предлагает его в стандартной компоновке для авиакомпаний, хотя многие клиенты используют его в компоновке только для бизнес-класса с 48 креслами, специально разработанной для эксклюзивных услуг бизнес-класса на межконтинентальных маршрутах. У A319LR, в отличие от A319CJ, четыре дополнительных топливных бака вместо шести. Типичная дальность полета составляет 8300 км.

Подписаться

#технилище #авиация #Airbus #A320

Airbus A320 – рабочая «лошадка» мирового масштаба

Часть 6. Варианты Airbus A320: A318, A320neo, A330, A340, A220

A318 — самый маленький вариант A320. Самолёт был ещё больше укорочен и теперь вмещает от 107 до 132 пассажиров, а его максимальная взлётная масса составляет 59 000 кг. Максимальная дальность полёта A318 составляет 5950 км. A318, также известный как «мини-Airbus», является самым маленьким самолётом Airbus. Он был создан в рамках программы сотрудничества AVIC и Airbus Industrie Asia AE31X. Во время разработки он был известен как «A319M3», что указывает на его происхождение от A319. «M3» означает «минус три шпангоута фюзеляжа». Самолёт на шесть метров короче и на 14 тонн легче, чем A320. A318 вмещает 109 пассажиров в двухклассной конфигурации. Он призван заменить ранние модели Boeing 737 и Douglas DC-9, но также является конкурентом 737-600. Компания Boeing также предлагала в качестве конкурента свой самолёт 717, но он подходил в основном для региональных маршрутов и не обладал дальностью полёта A318.

Самолет оснащён двумя двигателями CFM56-5 или Pratt & Whitney PW6000. Первые заказчики Frontier Airlines и Air France получили самолёты в 2003 году, причём Frontier получила свои модели в июле того же года. Стоимость A318 варьируется от 56 до 62 миллионов долларов, а эксплуатационные расходы составляют около 3000 долларов за полёт протяжённостью 926 км.

10 ноября 2005 года Airbus анонсировала A318 Elite. Airbus A318 Elite ориентирован на рынок самолетов средней дальности для полетов с дальностью полета до 7400 км, с двумя вариантами компоновки салона, вмещающими до 14 и 18 пассажиров, и будет оснащаться двигателями CFM. Comlux Aviation стала стартовым заказчиком, заказав три самолета A318 Elite.

Еще одно важное событие произошло в 2010 году, когда было объявлено о программе A320neo. NEO (New Engine Option, «новый вариант двигателя») доступен для трёх самых больших версий семейства A320: A319neo, A320neo и A321neo. На выбор предлагаются два усовершенствованных турбовентиляторных двигателя: Pratt & Whitney GTF™ и LEAP-1A от CFM International. Версии NEO также оснащены большими топливосберегающими законцовками крыла Airbus, известными как Sharklets™. Благодаря этим усовершенствованиям самолёты семейства A320neo экономят до 20 % топлива по сравнению с самолётами предыдущего поколения (и до 30 % для A321XLR), а также имеют увеличенную дальность полёта и грузоподъёмность.

В A320neo были установлены новые двигатели, а также усовершенствованы аэродинамические характеристики и улучшены условия в салоне. Эти усовершенствования позволили сэкономить 15–20 % топлива, снизить уровень выбросов и шума по сравнению с предыдущими моделями A320. Программа A320neo вызвала огромный интерес и получила поддержку авиакомпаний по всему миру. Первый самолёт A320neo был передан авиакомпании Lufthansa в январе 2016 года, что ознаменовало новую главу в истории A320.

В 1990-е годы Airbus продолжал расширять ассортимент своей продукции, чтобы охватить различные сегменты рынка. В 1991 году был представлен самолёт A330, а в 1992 году — A340. A330 был предназначен для дальних перелётов, а A340 — для сверхдальних. Эти самолёты должны были составить конкуренцию Boeing на рынке широкофюзеляжных самолётов.

Компания представила модель A220, ранее известную как Bombardier C Series, в 2016 году. A220 — это узкофюзеляжный самолёт, рассчитанный на перевозку от 100 до 150 пассажиров и отличающийся топливной экономичностью, дальностью полёта и комфортом для пассажиров.

Интерьер Airspace от Airbus, отмеченный наградами, был разработан для широкофюзеляжных самолётов A350 и A330 и адаптирован для семейства A320. Благодаря новейшим разработкам Airbus в области интерьеров комфорт и удобство на борту значительно повысились. К ним относятся культовое потолочное освещение, обновлённые оконные рамы, обеспечивающие дополнительное пространство и беспрепятственный обзор, новые боковые панели, которые дают дополнительный дюйм личного пространства, а также новая просторная конструкция туалета.

Подписаться

#технилище #авиация #Airbus #A320