Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥2😱2❤1👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📷 Изготовление телеобъективов: японская фабрика невероятно мощных объективов для фотокамер. Процесс изготовления телеобъектива на примере Sigma 70-200mm F2.8 DG DN OS
Принцип удлинения фокусного расстояния без увеличения габаритов объектива известен с момента изобретения телескопа Галилея в 1609 году. Сочетание двух компонентов: переднего телепозитива и заднего теленегатива, позволяло усиливать угловое увеличение приборов наблюдения задолго до изобретения фотографии. В 1833 году английский математик Питер Барлоу (англ. Peter Barlow) предложил использовать отрицательную линзу, помещаемую позади объектива телескопа, для увеличения его фокусного расстояния без потери компактности. Способ нашёл широкое применение в астрономии, и был использован фотографами, позднее давшими устройству название «теленегатив» или «телеконвертер». В ранней фотографии длиннофокусная оптика не была востребована, и исследование Игнацио Порро (итал. Paolo Ignazio Pietro Porro) о возможности создания телеобъектива осталось в 1856 году незамеченным.
В 1891 году англичанин Томас Далльмейер (англ. Thomas Rudolphus Dallmeyer) и немецкий оптик Адольф Мите (нем. Adolf Miethe) попытались запатентовать почти идентичные конструкции телеобъектива, состоящего из переднего ахроматического собирающего дублета и заднего рассеивающего триплета-апохромата. Для тех лет идея всё ещё оставалась неактуальной, и ни одного патента так и не было выдано. В редких случаях съёмки с больших расстояний фотографы продолжали пользоваться составными телеобъективами, представлявшими собой комбинацию стандартного объектива с телеконвертером. Оптическая несогласованность таких комбинаций приводила к тому, что остаточные аберрации объектива усиливались, снижая качество изображения. В большинстве случаев расстояние между объективом и телеконвертером регулировалось, позволяя в некоторых пределах менять фокусное расстояние всей системы. Однако, это требовало дополнительной фокусировки и ещё больше увеличивало аберрации. Первый неразборный телеобъектив Bis-Telar 550/7,7 постоянной длины и с полноценной коррекцией всех аберраций в 1905 году выпустила немецкая оптическая компания Эмиля Буша (нем. Emil Busch). После этого большинство производителей начали выпуск аналогичных объективов, добавляя в название приставку «теле»: «Теле-Тессар», «Теле-Ксенар» и так далее.
⚙️ Техника .TECH
Принцип удлинения фокусного расстояния без увеличения габаритов объектива известен с момента изобретения телескопа Галилея в 1609 году. Сочетание двух компонентов: переднего телепозитива и заднего теленегатива, позволяло усиливать угловое увеличение приборов наблюдения задолго до изобретения фотографии. В 1833 году английский математик Питер Барлоу (англ. Peter Barlow) предложил использовать отрицательную линзу, помещаемую позади объектива телескопа, для увеличения его фокусного расстояния без потери компактности. Способ нашёл широкое применение в астрономии, и был использован фотографами, позднее давшими устройству название «теленегатив» или «телеконвертер». В ранней фотографии длиннофокусная оптика не была востребована, и исследование Игнацио Порро (итал. Paolo Ignazio Pietro Porro) о возможности создания телеобъектива осталось в 1856 году незамеченным.
В 1891 году англичанин Томас Далльмейер (англ. Thomas Rudolphus Dallmeyer) и немецкий оптик Адольф Мите (нем. Adolf Miethe) попытались запатентовать почти идентичные конструкции телеобъектива, состоящего из переднего ахроматического собирающего дублета и заднего рассеивающего триплета-апохромата. Для тех лет идея всё ещё оставалась неактуальной, и ни одного патента так и не было выдано. В редких случаях съёмки с больших расстояний фотографы продолжали пользоваться составными телеобъективами, представлявшими собой комбинацию стандартного объектива с телеконвертером. Оптическая несогласованность таких комбинаций приводила к тому, что остаточные аберрации объектива усиливались, снижая качество изображения. В большинстве случаев расстояние между объективом и телеконвертером регулировалось, позволяя в некоторых пределах менять фокусное расстояние всей системы. Однако, это требовало дополнительной фокусировки и ещё больше увеличивало аберрации. Первый неразборный телеобъектив Bis-Telar 550/7,7 постоянной длины и с полноценной коррекцией всех аберраций в 1905 году выпустила немецкая оптическая компания Эмиля Буша (нем. Emil Busch). После этого большинство производителей начали выпуск аналогичных объективов, добавляя в название приставку «теле»: «Теле-Тессар», «Теле-Ксенар» и так далее.
⚙️ Техника .TECH
👍3❤2🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👍5😁4🔥3❤2😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚗 Наглядное сравнение системы экстренного торможения на электромобилях с автопилотом.
⚙️ Техника .TECH
⚙️ Техника .TECH
👍10😱2❤1⚡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
И восстали машины из пепла ядерного огня, и пошла война на уничтожение человечества и шла она десятилетия, но последнее сражение состоится не в будущем, оно состоится здесь...
⚙️ Техника .TECH
⚙️ Техника .TECH
😁10😱4👍3🤣1🙉1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мальчики взрослеют ближе к 80 🎯 А до этого, они тратят сутки на то чтобы срубить дерево с помощью рогатки 🌲
⚙️ Техника .TECH
⚙️ Техника .TECH
😁7👍3🤪3🔥2🤣2🤨2
📚 Друзья, предлагаем вам подборку каналов для Инженеров, по ссылке можно подписаться сразу на все каналы.
➕ Присоединиться: https://t.iss.one/addlist/WXu9mMWb2fg1OTEy
P.S. для администраторов других каналов для инженеров, если есть желание подключиться, пишите в личку: @zimichev
P.S. для администраторов других каналов для инженеров, если есть желание подключиться, пишите в личку: @zimichev
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2❤1🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Могут ли пули столкнуться в воздухе? Конечно, да. Но вот чтобы одна пробила другую насквозь — это уже что-то из ряда фантастики. Без упора, при столкновении пули попросту либо разлетятся либо вовсе разрушатся, может конечно произойти еще вариант и пули слипнутся в единое целое, как произошло с пулями показанными на известном фото из интернета [ Но пули найденные на месте Галлиполийского сражения все же не сталкивались в полете.]
⚙️ Техника .TECH
⚙️ Техника .TECH
👍3😱3❤1🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚗 В автоспорте, особенно в ралли, за неправильные настройки амортизаторов можно поплатиться минутами на финише. Если колеса не касаются земли, нет никакого смысла ни в мощном моторе, ни в классном гонщике.
Всем известно, что подвески нужны автомобилю, чтобы как можно дольше сохранять сцепление всех четырех колес с дорогой. При этом важно, чтобы колеса не только касались дорожного полотна, но и принимали на себя как можно большую часть веса автомобиля. В идеале вес должен распределяться между колесами равномерно.
Другая важная задача подвески — гасить удары при проезде выпуклых неровностей, чтобы они не передавались на кузов. Допустим, автомобиль на высокой скорости наезжает на камень. Слишком жесткая подвеска передаст прыжок колеса на кузов. При этом ходовая часть испытает нежелательную избыточную нагрузку, а кузов подпрыгнет, увлекая за собой и разгружая остальные колеса. Кроме того, на толчки кузова уходит энергия, поэтому максимальная скорость прыгающего и вибрирующего автомобиля будет меньше. Если же подвеска в такой ситуации позволит кузову остаться неподвижным, автомобиль сохранит скорость и управляемость. Такое свойство подвески называется сжатием.
Стойка подвески состоит из пружины и амортизатора. Пружина выполняет исключительно силовую функцию (удерживает вес кузова), поведением подвески управляет амортизатор, причем его роль не сводится исключительно к гашению колебаний, как упрощенно говорят в автошколах. Пружина подбирается по трем основным параметрам: она должна обеспечивать необходимый ход подвески при данном весе автомобиля, а также создавать прогрессию (при очень сильном сжатии — прогрессивно увеличивать усилие, чтобы подвеску не «пробивало»). Пружина должна точно соответствовать амортизатору, поэтому спортивные стойки подвески часто продаются в сборе. На раллийных стойках нередко можно встретить подпружинники — короткие пружинки, установленные под основными пружинами. Подпружинники более мягкие, чем основные пружины, они хорошо отрабатывают мелкие неровности трассы. А когда «пробиваются» (сжимаются полностью), в дело вступают мощные основные пружины, способные разобраться с серьезными препятствиями. Дорожный просвет раллийного автомобиля, как правило, регулируется не заменой пружин, а простой перестановкой их чашек выше или ниже. Ход подвески можно скорректировать, настроив амортизатор, он обратно пропорционален усилию сжатия.
⚙️ Техника .TECH
Всем известно, что подвески нужны автомобилю, чтобы как можно дольше сохранять сцепление всех четырех колес с дорогой. При этом важно, чтобы колеса не только касались дорожного полотна, но и принимали на себя как можно большую часть веса автомобиля. В идеале вес должен распределяться между колесами равномерно.
Другая важная задача подвески — гасить удары при проезде выпуклых неровностей, чтобы они не передавались на кузов. Допустим, автомобиль на высокой скорости наезжает на камень. Слишком жесткая подвеска передаст прыжок колеса на кузов. При этом ходовая часть испытает нежелательную избыточную нагрузку, а кузов подпрыгнет, увлекая за собой и разгружая остальные колеса. Кроме того, на толчки кузова уходит энергия, поэтому максимальная скорость прыгающего и вибрирующего автомобиля будет меньше. Если же подвеска в такой ситуации позволит кузову остаться неподвижным, автомобиль сохранит скорость и управляемость. Такое свойство подвески называется сжатием.
Стойка подвески состоит из пружины и амортизатора. Пружина выполняет исключительно силовую функцию (удерживает вес кузова), поведением подвески управляет амортизатор, причем его роль не сводится исключительно к гашению колебаний, как упрощенно говорят в автошколах. Пружина подбирается по трем основным параметрам: она должна обеспечивать необходимый ход подвески при данном весе автомобиля, а также создавать прогрессию (при очень сильном сжатии — прогрессивно увеличивать усилие, чтобы подвеску не «пробивало»). Пружина должна точно соответствовать амортизатору, поэтому спортивные стойки подвески часто продаются в сборе. На раллийных стойках нередко можно встретить подпружинники — короткие пружинки, установленные под основными пружинами. Подпружинники более мягкие, чем основные пружины, они хорошо отрабатывают мелкие неровности трассы. А когда «пробиваются» (сжимаются полностью), в дело вступают мощные основные пружины, способные разобраться с серьезными препятствиями. Дорожный просвет раллийного автомобиля, как правило, регулируется не заменой пружин, а простой перестановкой их чашек выше или ниже. Ход подвески можно скорректировать, настроив амортизатор, он обратно пропорционален усилию сжатия.
⚙️ Техника .TECH
👍14❤2🤔2🤯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Основная часть масок имеет смотровое окно со светофильтром, через который сварщик может видеть процесс сварки. В большинстве масок окошки выполнены из тонированного стекла, тонированного пластика или фильтра с переменной плотностью, изготовленного из пары поляризованных линз. Сама маска изготавливается из жаростойкого пластика или фиброкартона.
⚙️ Техника .TECH
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱4👍1🔥1😁1🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👍3😱3🤔1🤨1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Схожий принцип у нереализованного проекта аэроэстакадного транспорта, перемещающийся благодаря экранному эффекту над специально возведенной эстакадой.
Согласно определению, сформулированному в принятом ИМО «Временном руководстве по безопасности экранопланов», экраноплан — это многорежимное судно, которое в своём основном эксплуатационном режиме летит с использованием «экранного эффекта» над водной или иной поверхностью, без постоянного контакта с ней, и поддерживается в воздухе, главным образом, аэродинамической подъёмной силой, генерируемой на воздушном крыле (крыльях), корпусе или их частях за счёт взаимодействия с воздухом, отражённым от подстилающей поверхности.
По сути, экранный эффект — это та же воздушная подушка, только образуемая путём нагнетания воздуха не специальными устройствами, а набегающим потоком. То есть «крыло» таких аппаратов создаёт подъёмную силу не только за счёт разреженного давления над верхней плоскостью (как у «нормальных» самолётов), а дополнительно за счёт повышенного давления под нижней плоскостью, создать которое возможно только на очень небольших высотах (от нескольких сантиметров до нескольких метров). Эта высота соизмерима с длиной средней аэродинамической хорды (САХ) крыла. Поэтому крыло у экраноплана стараются выполнить с небольшим удлинением.
Эффект экрана связан с тем, что возмущения (рост давления) от крыла достигают земли (воды), отражаются и успевают дойти до крыла. Таким образом, рост давления под крылом получается большим. Скорость распространения волны давления, конечно, равна скорости звука. Соответственно, проявление экранного эффекта начинается с
h ≤ L ∙ Vзв / ( 2 ∙ v ), где L — ширина крыла (хорда крыла), Vзв — скорость звука, h — высота полёта, v — скорость полёта.Чем больше САХ крыла, ниже скорость полёта и высота — тем выше экранный эффект. Например, максимальная дальность полёта экранолёта «Иволга» на высоте 0,8 м составляет 1150 км, а на высоте 0,3 метра с той же нагрузкой — уже 1480 км. Центр давления (общая точка приложения силы) экранного эффекта находится ближе к задней кромке, центр давления «обычной» подъёмной силы — ближе к передней кромке, поэтому, чем больше вклад экрана в общую подъёмную силу, тем больше центр давления смещается назад. Это приводит к проблемам балансировки. Изменение высоты меняет балансировку, изменение скорости — тоже. Крен вызывает диагональное смещение центра давления. Поэтому управление экранопланом требует специфических навыков.
⚙️ Техника .TECH
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤1🔥1😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔊 Bluetooth-колонка с динамиком по технологии костной проводимости
Принцип работы костной проводимости: музыка в динамиках наушников вызывает практически неощутимую вибрацию скуловой кости, которую воспринимают слуховые косточки и преобразуют её в звук.
📱 Купить на OZON
⚙️ Техника .TECH
Принцип работы костной проводимости: музыка в динамиках наушников вызывает практически неощутимую вибрацию скуловой кости, которую воспринимают слуховые косточки и преобразуют её в звук.
⚙️ Техника .TECH
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5❤1🔥1😱1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛴 Деревянный самокат Чукуду
Всё по-взрослому: такие «ласточки» используются для заработка частным извозом, причём африканскому «бомбиле» нужно до шести месяцев, чтобы отбить инвестиции в неё. Чукуду это деревянный самокат, который впервые был изобретён в 1972 году в Анголе, соседствующей стране с Конго. Португалец Педро Сарракайо создал свой первый самокат из довольно простых материалов, тех которые нашел во дворе своего дома. Местным жителям очень понравилось это изобретение и уже немного позже в его конструкцию вносились личные доработки и улучшения. Поэтому одинаковых деревянных самокатов практически не существует.
Конго - это самая бедная страна в мире с населением более 70 млн. человек. Основным доходом экономики этой страны является добыча полезных ископаемых. По добыче кобальта Конго занимает первое место в мире. Развитию сельского хозяйства и животноводства мешает большое количество насекомых типа мухи Цеце. В стране практически не существует нормальных дорог и авто транспорта. Авто является роскошью и большей части населения оно не по карману. Вот тут то на помощь и пришёл этот уникальный в своём роде деревянный самокат. Чукуду нашёл применение как такси, как личный транспорт и он до сих пор огромную роль играет в транспортировке грузов.
Конструкция самоката Чукуду простая, его основой при изготовлении служит крепкая древесина, такая как Мамба или Эвкалипт. Колёса у данного самоката в большинстве случаев тоже выполнены из дерева.
Производство деревянных самокатов в Конго поставлено на поток, в настоящее время функционирует много мастерских по их изготовлению и обслуживанию . Минимальная стоимость Чукуду составляет порядка 150 долларов, всё зависит от желания заказчика и его плотности кошелька, более дорогие модели обтягиваются старыми покрышками от авто, устанавливаются старенькие амортизаторы от авто. Производитель даёт гарантию на Чукуду. Это в среднем 100-150 тысяч километров пробега или три года эксплуатации. Грузоподъемность деревянного самоката составляет до 500 кг. но редко встречаются и самокаты способны вынести большую нагрузку, тут всё зависит от его габаритов, чем больше самокат тем большую нагрузку он выдерживает.
Гонки на Чукуду очень интересный и популярный в Конго вид спорта. Для гонок подбирается трасса с подъëмами, крутыми, затяжными спусками и виражами. Соревнования официально одобрены и поддерживаются правительством Конго и имеют свой призовой фонд. Самым популярным является Гран- При Thsukudu. Эти соревнования впервые прошли в 2013 году, и теперь проводятся ежегодно.
⚙️ Техника .TECH
Всё по-взрослому: такие «ласточки» используются для заработка частным извозом, причём африканскому «бомбиле» нужно до шести месяцев, чтобы отбить инвестиции в неё. Чукуду это деревянный самокат, который впервые был изобретён в 1972 году в Анголе, соседствующей стране с Конго. Португалец Педро Сарракайо создал свой первый самокат из довольно простых материалов, тех которые нашел во дворе своего дома. Местным жителям очень понравилось это изобретение и уже немного позже в его конструкцию вносились личные доработки и улучшения. Поэтому одинаковых деревянных самокатов практически не существует.
Конго - это самая бедная страна в мире с населением более 70 млн. человек. Основным доходом экономики этой страны является добыча полезных ископаемых. По добыче кобальта Конго занимает первое место в мире. Развитию сельского хозяйства и животноводства мешает большое количество насекомых типа мухи Цеце. В стране практически не существует нормальных дорог и авто транспорта. Авто является роскошью и большей части населения оно не по карману. Вот тут то на помощь и пришёл этот уникальный в своём роде деревянный самокат. Чукуду нашёл применение как такси, как личный транспорт и он до сих пор огромную роль играет в транспортировке грузов.
Конструкция самоката Чукуду простая, его основой при изготовлении служит крепкая древесина, такая как Мамба или Эвкалипт. Колёса у данного самоката в большинстве случаев тоже выполнены из дерева.
Производство деревянных самокатов в Конго поставлено на поток, в настоящее время функционирует много мастерских по их изготовлению и обслуживанию . Минимальная стоимость Чукуду составляет порядка 150 долларов, всё зависит от желания заказчика и его плотности кошелька, более дорогие модели обтягиваются старыми покрышками от авто, устанавливаются старенькие амортизаторы от авто. Производитель даёт гарантию на Чукуду. Это в среднем 100-150 тысяч километров пробега или три года эксплуатации. Грузоподъемность деревянного самоката составляет до 500 кг. но редко встречаются и самокаты способны вынести большую нагрузку, тут всё зависит от его габаритов, чем больше самокат тем большую нагрузку он выдерживает.
Гонки на Чукуду очень интересный и популярный в Конго вид спорта. Для гонок подбирается трасса с подъëмами, крутыми, затяжными спусками и виражами. Соревнования официально одобрены и поддерживаются правительством Конго и имеют свой призовой фонд. Самым популярным является Гран- При Thsukudu. Эти соревнования впервые прошли в 2013 году, и теперь проводятся ежегодно.
⚙️ Техника .TECH
👍5🔥2🤷♂1🤔1😱1🤨1