Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сколько такая может стоить? Ваши предположения...
А теперь реальность:
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9👍2🤯2🤩1🤨1
😨950 000 руб за ноутбук 🧐 Что происходит с ценами на ноутбуки на ALiExpress ? Такого я еще не видел...
📱 Ноутбук Lenovo Thinkpad P15, 15.6", 64ГБ/2ТБ, i7-10750H, Quadro RTX 5000
Как вы считаете, сколько должен стоить ноутбук с такими характеристиками?
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Как вы считаете, сколько должен стоить ноутбук с такими характеристиками?
Модель процессора: Intel Core i7-1065G7
Видеокарта: Quadro RTX 5000 Max-Q 16 Гб
Экран: IPS 240 Гц 1920x1080
SSD: 2 Тб
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯6😱3👍1😁1🙉1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Mercedes-Benz W 189 серия, высшего класса с историческим шармом производились от ноября 1957 года до марта 1962 года, что объясняет небольшое число легковых автомобилей, лимузинов, кабриолетов и Landaulets этой модели серии. Имя? 300 Adenauer? было таким образом хорошо узнаваемо для Mercedes-Benz W 189 серии потому что то Федеральный канцлер Konrad Adenauer, высказался за автомобиль этой модели как его официальный автомобиль.
Таким образом даже этот представленный седан как один из больших лимузинов германского государства в историю входит, который объясняет стоимость для сегодняшних коллекционеров оставшихся 300 Adenauer. Laundaulets этой серии автомобили также погружены в историю. Потому что Mercedes-Benz в Ватикан поставил Landaulet этой модели серии. Так называемый Папа мобиль стал автомобилем Pope Johannes XXIII.
Ускорение от 0 до 100 километров в час в течение 18 секунд. Комбинированный расход автомобилей этого представительства составляет приблизительно 15, 8 литров на 100 километров.
Другие технические новшества, такие как например усилитель руля, были доступны за соответствующую плату.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤2🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Lamborghini Urus способен взобраться по снегу в горку благодаря внедорожным режимам движения и технологиям, оптимизирующим работу подвески и полного привода для сложных условий.
В Urus доступно шесть режимов движения: Strada («Шоссе»), Sport («Спорт»), Corsa («Гонка»), Sabbia (песок), Terre («Грунт») и Neve («Снег»). В зависимости от выбранного режима управляющая электроника подбирает оптимальные настройки работы силового агрегата, трансмиссии, подвески и рулевого управления.
▪️ Адаптивная пневматическая подвеска с регулируемым дорожным просветом (клиренсом). В режиме Neve пневмоподвеска поднимает кузов, улучшая геометрическую проходимость. Клиренс регулируется в диапазоне от 158 до 248 мм.
▪️ Система полного привода с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Крутящий момент автоматически перераспределяется с одних колёс на другие — в зависимости от того, где лучше сцепление с покрытием.
▪️ Активные стабилизаторы поперечной устойчивости — подавляют поперечные крены на лёгком бездорожье.
▪️ Поворотная задняя ось — помогает при разворотах и улучшает устойчивость на высоких скоростях.
▪️ Задний самоблокирующийся дифференциал — улучшает устойчивость на сложных участках.
Также для Urus разработаны шины повышенной проходимости — специально для модели в Pirelli разработаны пять типов резины (летние, зимние, всесезонные, спортивные и шины повышенной проходимости) размерностью от 21 до 23 дюймов.
Владельцы отмечают, что внедорожник справляется с лесными тропами в Подмосковье, но глубокие сугробы на Урале требуют осторожности. Например, один из владельцев из Краснодарского края отметил, что внедорожник уверенно справляется с горными тропами, но низкий профиль шин требует аккуратности на камнях.
Однако для экстремального бездорожья Urus требует подготовки и опыта водителя — например, глубокие колеи в Сибири могут стать вызовом из-за веса машины.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🔥2😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👾 Робот-пылесос : полезная вещь или деньги на ветер?
А ваш пылесос справился бы с таким уровнем грязи?
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
А ваш пылесос справился бы с таким уровнем грязи?
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
👍5🤔3❤2🔥2😱1🤣1
🛩 Аэропорт Кайтак, Гонконг
Гонконгский аэропорт Кайтак, закрытый 6 июля 1998 года, оставил после себя не только историю, но и невероятные кадры. Его взлётно-посадочная полоса, окружённая водой и высотными зданиями, была настоящим испытанием для пилотов.
Из-за экстремально сложного захода на посадку, прозванного «IGS 13», Кайтак считался одним из самых опасных в мире. Несмотря на близость гор и плотную застройку, удивительно, что он избежал частых катастроф. Аварии случались, но не чаще, чем в других крупных аэропортах. С закрытием Кайтака мир лишился одного из самых зрелищных авиашоу, доступных каждому пассажиру.
Что же было не так с аэропортом? Всему виной, как не трудно догадаться, уникальное расположение взлетно-посадочной полосы, которая с трех сторон была окружена водой, на северо-западе от нее располагались жилые здания района Коулун-Сити, а на северо-востоке – горы, высотой более 610 метров! Из-за такого географического расположения самолёты просто физически не могли просто пролететь над горами и начать снижение. Вместо этого пилоты были вынуждены направлять свои машины к бухте Виктория и Коулун-сити и пролетать над ними, проходя севернее холма Бишоп. Затем пилотам необходимо было зрительно отыскать холм Чекерборд, на склоне которого был установлен огромный щит, состоящий из белых и красных квадратов и прозванный за это «шахматной доской». Чтобы выйти на полосу, самолетам нужно было приблизиться к этой самой «шахматной доске» и резко, на 47 градусов при низкой высоте (менее 180 метров) повернуть вправо, после чего заходить на посадку. Большинство самолетов в Кайтаке приземлялись на полосу 13/31, и «шахматную доску» использовали как визуальный ориентир для захода именно на эту полосу. Этот и без того непростой заход на посадку нередко осложнялся сильным и переменчивым по направлению ветром. Кроме того, доворот на посадочный курс всегда выполнялся исключительно визуально, что в непогоду делало посадку попросту невозможной!
Да и взлет, надо сказать, с этой полосы тоже требовал от пилотов высокого профессионализма, поскольку выход вскоре после взлёта с полосы 31 предусматривал резкий разворот на 65 градусов. В общем, сплошные чудеса на виражах.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Гонконгский аэропорт Кайтак, закрытый 6 июля 1998 года, оставил после себя не только историю, но и невероятные кадры. Его взлётно-посадочная полоса, окружённая водой и высотными зданиями, была настоящим испытанием для пилотов.
Из-за экстремально сложного захода на посадку, прозванного «IGS 13», Кайтак считался одним из самых опасных в мире. Несмотря на близость гор и плотную застройку, удивительно, что он избежал частых катастроф. Аварии случались, но не чаще, чем в других крупных аэропортах. С закрытием Кайтака мир лишился одного из самых зрелищных авиашоу, доступных каждому пассажиру.
Что же было не так с аэропортом? Всему виной, как не трудно догадаться, уникальное расположение взлетно-посадочной полосы, которая с трех сторон была окружена водой, на северо-западе от нее располагались жилые здания района Коулун-Сити, а на северо-востоке – горы, высотой более 610 метров! Из-за такого географического расположения самолёты просто физически не могли просто пролететь над горами и начать снижение. Вместо этого пилоты были вынуждены направлять свои машины к бухте Виктория и Коулун-сити и пролетать над ними, проходя севернее холма Бишоп. Затем пилотам необходимо было зрительно отыскать холм Чекерборд, на склоне которого был установлен огромный щит, состоящий из белых и красных квадратов и прозванный за это «шахматной доской». Чтобы выйти на полосу, самолетам нужно было приблизиться к этой самой «шахматной доске» и резко, на 47 градусов при низкой высоте (менее 180 метров) повернуть вправо, после чего заходить на посадку. Большинство самолетов в Кайтаке приземлялись на полосу 13/31, и «шахматную доску» использовали как визуальный ориентир для захода именно на эту полосу. Этот и без того непростой заход на посадку нередко осложнялся сильным и переменчивым по направлению ветром. Кроме того, доворот на посадочный курс всегда выполнялся исключительно визуально, что в непогоду делало посадку попросту невозможной!
Да и взлет, надо сказать, с этой полосы тоже требовал от пилотов высокого профессионализма, поскольку выход вскоре после взлёта с полосы 31 предусматривал резкий разворот на 65 градусов. В общем, сплошные чудеса на виражах.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
👍8❤3😱2🔥1
📚 Physics.Math.Code — крупнейшее русскоязычное сообщество с лучшим контентом для физиков, математиков и разработчиков.
🎥 Учебные фильмы — фильмы по физике, математике, программированию, технологиях, химии, биологии. Самые интересные видео для развития.
👾 Эпсилон — канал с книгами по информационной безопасности, IT технологиям, робототехнике и достижениям Computer Science.
💡 Репетитор IT mentor — блог с заметками преподавателя по физике, математике, IT, железе. Разборы интересных задач, рассуждения о науке, образовании и методах обучения.
🧬 Chemistry.Biology.Anatomy — канал для химиков, биологов и медиков.
⚙️ Техника .TECH — эстетика технологий различных времен
🧠 Псевдоинтеллектуал — канал в духе научной флудилки: шутки, философия, наука, споры, поводы для рефлексии.
🛞 V - Байкер — канал для любителей мото- и вело- тематики
✏️ Physics.Math.Code — чат по серьезным вопросам по физике, математике, программированию и IT в целом.
📝 Техночат — обсуждаем технические книги и посты канала Physics.Math.Code
👺 Hack & Crack [Ru] — обсуждаем лайфхаки и информационную безопасность в контексте программирования.
🎞 Наука в .MP4 — обсуждаем видеоуроки и научные фильмы канала Учебные фильмы . Делимся идеями о том, что можно посмотреть по научной тематике
🔩 Техника — чат с обсуждениями современной техники.
🧪 Химия.Биология.Анатомия — чат любителей химии, биологии, медицины.
📖 Заметки преподавателя — чат для преподавателей по физ-мату и IT. Обсуждаем интересные задачи.
🙂 Чат псевдоинтеллектуалов — флудилка для тех, кто любит поговорить о науке с юмором, и о всяком и о в целом.
🎥 Учебные фильмы — фильмы по физике, математике, программированию, технологиях, химии, биологии. Самые интересные видео для развития.
👾 Эпсилон — канал с книгами по информационной безопасности, IT технологиям, робототехнике и достижениям Computer Science.
💡 Репетитор IT mentor — блог с заметками преподавателя по физике, математике, IT, железе. Разборы интересных задач, рассуждения о науке, образовании и методах обучения.
🧬 Chemistry.Biology.Anatomy — канал для химиков, биологов и медиков.
⚙️ Техника .TECH — эстетика технологий различных времен
🧠 Псевдоинтеллектуал — канал в духе научной флудилки: шутки, философия, наука, споры, поводы для рефлексии.
🛞 V - Байкер — канал для любителей мото- и вело- тематики
✏️ Physics.Math.Code — чат по серьезным вопросам по физике, математике, программированию и IT в целом.
📝 Техночат — обсуждаем технические книги и посты канала Physics.Math.Code
👺 Hack & Crack [Ru] — обсуждаем лайфхаки и информационную безопасность в контексте программирования.
🎞 Наука в .MP4 — обсуждаем видеоуроки и научные фильмы канала Учебные фильмы . Делимся идеями о том, что можно посмотреть по научной тематике
🔩 Техника — чат с обсуждениями современной техники.
🧪 Химия.Биология.Анатомия — чат любителей химии, биологии, медицины.
📖 Заметки преподавателя — чат для преподавателей по физ-мату и IT. Обсуждаем интересные задачи.
🙂 Чат псевдоинтеллектуалов — флудилка для тех, кто любит поговорить о науке с юмором, и о всяком и о в целом.
❤3👍3🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🕍 Кёльнский собор (официальное название — Кафедральный собор во имя Св. Петра и Св. Девы Марии) — римско-католический собор в готическом стиле, расположенный в немецком городе Кёльн.
Некоторые факты о соборе:
▫️ Строительство началось в 1248 году и продолжалось 632 года, собор был завершён в 1880 году.
▫️ Высота высшей точки собора — 157 метров.
▫️ Размеры собора по длине и ширине — 145 на 86 метров.
▫️ Общая площадь здания — чуть менее 8000 квадратных метров.
▫️ В 1996 году включён в список объектов Всемирного культурного наследия.
▫️ Кладовые собора хранят священные реликвии, богослужебную утварь, рукописи, облачения и знаки отличия архиепископов и соборного духовенства, относящиеся к периоду с IV по XX век.
Некоторые особенности интерьера:
▫️ Интерьер декорирован мрамором, позолоченными элементами и каменным ажуром, обрамляющим большие окна и хоры.
▫️ Украшением являются оригинальные потолочные своды, огромные разноцветные витражи, фрески на стенах хоров и резные деревянные антресоли.
▫️ Верхний алтарь выполнен из монолитной глыбы чёрного мрамора, он был создан в первой половине XIV века и до сих пор считается самым большим в мире среди подобных композиций.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
Некоторые факты о соборе:
▫️ Строительство началось в 1248 году и продолжалось 632 года, собор был завершён в 1880 году.
▫️ Высота высшей точки собора — 157 метров.
▫️ Размеры собора по длине и ширине — 145 на 86 метров.
▫️ Общая площадь здания — чуть менее 8000 квадратных метров.
▫️ В 1996 году включён в список объектов Всемирного культурного наследия.
▫️ Кладовые собора хранят священные реликвии, богослужебную утварь, рукописи, облачения и знаки отличия архиепископов и соборного духовенства, относящиеся к периоду с IV по XX век.
Некоторые особенности интерьера:
▫️ Интерьер декорирован мрамором, позолоченными элементами и каменным ажуром, обрамляющим большие окна и хоры.
▫️ Украшением являются оригинальные потолочные своды, огромные разноцветные витражи, фрески на стенах хоров и резные деревянные антресоли.
▫️ Верхний алтарь выполнен из монолитной глыбы чёрного мрамора, он был создан в первой половине XIV века и до сих пор считается самым большим в мире среди подобных композиций.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
👍3🔥3😱3❤1🤔1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
1967 Ford Mustang Fastback Restomod
просите любого автолюбителя, какой Mustang — лучший, и вы рискуете начать третью мировую войну. Одни скажут — самый первый, "чистый" 1964.5 года. Другие — современный, технологичный. Но есть один год, который очень многие называют золотой серединой, эталоном, вершиной. Это 1967-й.
Чтобы понять гениальность 1967 года, нужно вспомнить контекст. Первый Mustang 1964 года был оглушительным успехом. Ford создал новый класс "пони-каров" — небольших, стильных и доступных машин. Но конкуренты не дремали. В 1966 году вышел Chevrolet Camaro, который был мощнее и агрессивнее. Ford должен был ответить.
Ответом и стал Mustang 1967 модельного года. Это была не просто "подтяжка лица". Машина стала немного больше, шире и, что самое главное, тяжелее. Зачем? Чтобы под капот наконец-то влез он — большой и могучий двигатель V8 Big-Block. Эпоха "милого пони" заканчивалась. Начиналась эпоха настоящего "мустанга".
Именно в 1967 году инженеры смогли "вживить" в Mustang легендарный V8 Big-Block объемом 390 кубических дюймов (6.4 литра). Этот монстр выдавал 320 лошадиных сил и превращал легкий пони-кар в настоящий muscle car.
Это был ответ на Camaro. Теперь Mustang мог не просто стильно выглядеть, он мог "наказывать" на светофорах. Да, управляемость все еще была типично американской (то есть не очень), но кого это волновало, когда на прямой ты мог оставить всех позади?
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
просите любого автолюбителя, какой Mustang — лучший, и вы рискуете начать третью мировую войну. Одни скажут — самый первый, "чистый" 1964.5 года. Другие — современный, технологичный. Но есть один год, который очень многие называют золотой серединой, эталоном, вершиной. Это 1967-й.
Чтобы понять гениальность 1967 года, нужно вспомнить контекст. Первый Mustang 1964 года был оглушительным успехом. Ford создал новый класс "пони-каров" — небольших, стильных и доступных машин. Но конкуренты не дремали. В 1966 году вышел Chevrolet Camaro, который был мощнее и агрессивнее. Ford должен был ответить.
Ответом и стал Mustang 1967 модельного года. Это была не просто "подтяжка лица". Машина стала немного больше, шире и, что самое главное, тяжелее. Зачем? Чтобы под капот наконец-то влез он — большой и могучий двигатель V8 Big-Block. Эпоха "милого пони" заканчивалась. Начиналась эпоха настоящего "мустанга".
Именно в 1967 году инженеры смогли "вживить" в Mustang легендарный V8 Big-Block объемом 390 кубических дюймов (6.4 литра). Этот монстр выдавал 320 лошадиных сил и превращал легкий пони-кар в настоящий muscle car.
Это был ответ на Camaro. Теперь Mustang мог не просто стильно выглядеть, он мог "наказывать" на светофорах. Да, управляемость все еще была типично американской (то есть не очень), но кого это волновало, когда на прямой ты мог оставить всех позади?
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
👍10🔥2😱2❤1
Олдскульные программисты — это вам не макаки с макбуками и рафом в кафешках.
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
⚙️ Техника .TECH // @tech_pac
👍8🔥5💯5😁2