История древних укров от "бебика".

- Средиземноморье было колонизировано украинцами
- В 17-18 веке это все назвали Грецией
- бог Аполлон родился в Крыму Зевс трипольский бог и Гера это украинская Оранта
- Троянцы тоже Т-Укры
- СПАРТАНЦЫ это тоже украинцы

И вот таком бреду там "учат в школе учат в школе учат в школе", а потом мы удивляемся откуда там столько упоротых. Вот тут ещё одно видео на тему "истории самых упоротых на планете".

"урок истории от бебика", мы дублировали для Вас на человеческий язык, он везде только "мовою". Дубляж не профи, сорри, уж как сумели.

#древниеукры #история

🇷🇺RusPanorama канал / Беседка

Николай Пржевальский: Знаменитое путешествие по Центральной Азии

В конце ноября 1870 года началось первое путешествие известного казака-первопроходца Николая Пржевальского по Центральной Азии. Вместе с его верным спутником и бывшим учеником Михаилом Александровичем Пыльцовым они отправились в Кяхту, чтобы начать свою удивительную экспедицию. В то время Центральная Азия была едва ли исследованной, и Пржевальский мечтал о том, чтобы раскрыть тайны этого загадочного региона.

Это путешествие Пржевальского стало одним из наиболее значимых исследовательских достижений в истории Центральной Азии. Он открыл новые территории, раскрыл множество географических и научных фактов, а также проложил путь для будущих исследователей. Николай Пржевальский оставил свой след в истории и в сердцах людей, восхищенных его отвагой и стремлением раскрыть тайны неизведанного.

#Традиции и #история_казачества в фактах

Почему слова Рокоссовского так ценны для бойцов из Бурятии.

Константин Константинович Рокоссовский начинал свой воинский путь в Бурятии. Он 16 лет служил в Республике.

В 1921 году стал командиром кавалерийской части, которая разгромила силы барона Унгерна. При непосредственном участии Рокоссовского, выполнявшего обязанности командира 5-й Кубанской кавалерийской бригады, которая дислоцировалась в Улан-Удэ, было создано первое в республике национальное воинское формирование - Бурятский кавалерийский дивизион (Буркавдивизия). В местном городе Кяхта Рокоссовский познакомился со своей будущей женой Юлией Барминой.

Константин Рокоссовский вошел в историю как один из самых выдающихся творцов Победы. Без подвига солдат, офицеров под командованием Рокоссовского свобода многих европейских стран была бы невозможна.

#история

Танковая бригада|Подписаться

По поводу какого-то тихого празднования 50-летия начала строительства БАМа.
Я думаю, те, кто в курсе, те в курсе, что особо праздновать-то и нечего.

Для начала, БАМ начали строить не в 1974 году. В 1974 году бам-бамкание началось по всех радиоточках страны. А БАМ начался с изысканий Отдельного корпуса железнодорожных войск РККА в 1926 году. В 1932 году строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ (в этой фразе скрыто, что строить его должны были отнюдь не комсомольцы). Тогда же появилось и само слово "БАМ".

Изыскания и проектирование были сделаны к 1938 году. 1 сентября 1937 года был издан приказ НКВД СССР "Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали". С 1938 года началось строительство участка от Тайшета до Братска в составе лагеря ГУЛАГ "БамЛаг" (около 150 тысяч заключенных).

В 1939 году началась подготовка строительства от Комсомольска-на-Амуре до Совгавани. Если бы не война, к 1945 году БАМ был бы построен - на костях и слезах. Однако к 1945 году был построен лишь участок Комсомольск-на-Амуре - Совгавань. Пленными японцами...

В июле 1951 года на протяжении линии Тайшет-Братск-Усть-Кут прошёл первый поезд.

В 1972 году на участке БАМ-Тында начата укладка пути.

А в 1974 году дорогой Леонид Ильич, выступая по поводу 20-летия начала освоения целины, вдруг вспомнил про БАМ и назвал его "важнейшей стройкой пятилетки". Ну вот тогда и началось...

Я на БАМе, на Северомуйском тоннеле, работал три года. Даже медаль где-то лежит, и "серебряный" (дюралевый, конечно) костыль. Да, стройка была действительно молодёжной - люди старше 40 там были только среди начальства. И был своего рода коммунизм - то есть двери в Северомуйске и Муякане не запирали в принципе, хотя брать было что. Жили богато. Даже у нас зарплата инженера была в районе 700-800 рублей (при зарплате врача в Иркутске 125-130). Ну а тоннельщики получали и по полторы тысячи - хотя и риск у них был выше, конечно. Те наши инженеры, кто сильно к этому стремился, за сезон зарабатывали на машину - что по советским временам было просто невероятным.

Были, конечно, и весьма специфические нюансы, но об этом потом. Но понятие "комсомольская стройка" для БАМа было весьма условным, так как зарплаты зашкаливали, обеспечение даже по нынешним меркам было на высочайшем уровне, бамовские магазины были завалены дефицитными товарами.

Также следует понимать, что БАМ был построен благодаря грузовикам Magirus-Deutz производства ФРГ и строительной технике Kato производства Японии. Советская техника, даже Уралы, держались от силы сезон. Ремонтировать их было нечем и незачем - их просто подкатывали к обрыву Муи и сбрасывали вниз. А Магирусы и Kato работали и работали...

Строили, скажу прямо, халтурно. Плановую экономику и премиальные никто не отменял. За голову схватились уже в первое половодье, когда половину мостов просто снесло. А дефекты остальных мостов пытаются исправить по сей день...

Самым главным являются два момента.

Во-первых, БАМ был ошибкой. Он на тот момент был попросту не нужен. Его строительство лоббировали "ястребы", которые опасались того, что будет перерезан Транссиб в случае конфликта с Китаем. Лесные богатства БАМа были оценены по материалам аэрофотосъемки, на деле там оказался никуда не годный кедровый стланик. По плану на БАМе должны были быть построены девять гигантских промышленных комплексов. Построен один - Южно-Якутский угольный. И так далее.

Во-вторых, БАМ обошелся в колоссальную сумму. Только та часть, которая была построена до распада СССР, обошлась почти в 18 миллиардов рублей. Это был самый дорогой проект за всю историю СССР. Некоторые экономисты считают, что стоимость БАМа наряду с затратами на ликвидацию последствий Спитакского землетрясения и привели к экономическому краху СССР в 1990 году.

БАМ "закончился" в 1984 году. Ушло финансирование, ушла большая стройка. Те, кто приехал за романтикой и деньгами, или уехали, или стали заложниками диких и неустроенных мест.

Праздновать в общем-то особо нечего. Разве что вспомнить те десять лет, которые БАМовцы прожили при своеобразном "коммунизме".

#мемуар #история

Дорогие друзья, в августе приглашаем Вас посетить выставку известного бурятского художника Лыгденова Даши Дондоковича "На грани веков".
Родился художник 7 ноября 1962 года в селе Орлик Окинского района Бурятской АССР в многодетной семье. Семья Лыгденовых всегда основывалась на почитании и любви к родителям, что повлияло на консервативный характер будущего художника. Даши с детства рос робким, чутким и замкнутым ребенком, но очень любил рисование, творчество, искусство и остался верным своим интересам и жажде к созданию прекрасного. Семья всегда поддерживала художника в его начинаниях и была главной опорой к достижению творческих успехов.
Творчество Даши Лыгденова максимально самобытное и неординарное, но при этом оно сохраняет в себе тот самый этнический колорит и традиционные ценности родной культуры. Как считает сам автор, его творчество – это квинтэссенция живописи. Лыгденов перенимает референсы для своих работ от древних каменных плит, монгольских захоронений с ликами владык и рунических надписей, живописи французских импрессионистов и картин Хуана Миро. Персональная выставка «На грани веков» Даши Лыгденова наполнена созерцанием нашего очаровательного мира, искрометной скоротечностью бытия и мощным импульсом резких контрастов агрессивного сюжета.

#Тепло #Скульптура #МузейУУ #Музей #Мелкаяпластика #Культура #Картина #История #ИскусствоГородаУланУдэ #Выставка #MUSEUMUU #ГодСемьи #музей #города #музейУУ #Краски #Семья03

#история

Кругобайкальская железная дорога. Открытка начала века.

А если хотите узнать чуть подробнее про историю этого, можно сказать, нацпроекта своего времени - читайте тут