Итак...

Все понимают, что при работе 8 часов таксист ничего не заработает. Те, кто говорит о стремлении закрыть практику аренды авто и заставить всех водителей устроиться на работу в таксопарки со сменным графиком, однозначно лукавят. При существенно больших расходах на содержание таксопарка рентабельно организовывать смены по 18-20ч. При меньшей продолжительности смены водителя почти треть времени эксплуатации авто не приносит дохода. А расходы остаются на том же уровне или даже увеличиваются, тк появляется необходимость круглосуточной работы штата (механиков, врачей, начальников колонн, администраторов и др.). А цены на поездки снижаются на фоне роста аппетитов агрегаторов. Уже бывший генеральный директор ООО "Яндекс Такси" Тигран Худавердян на претензию о снижении доходов таксопарков предложил им оптимизировать расходы. При этом свои расходы #ЯндексТакси оптимизировать не спешит, перекладывая на партнёров незапланированные бюджетом компании траты (так произошло со страхованием пассажиров, когда все заявившие об этом агрегаторы подняли свою комиссию).

Между тем, расходы таксопарков уже оптимизированы до "черно-серых" схем. Водители работают там буквально "на честном слове" без оформления трудовых договоров. Технический и административный персонал в лучшем случае привлекает по гражданско-правовым договорам. Обман водителей в оплате за труд - весьма популярный в этой сфере вид дохода. Я несколько раз работал по сменным графикам. Как правило, ведя личный учёт дроходов и проверяя расчёт оплаты, выяснялось, что данные ведомостей занижены минимум на 20%. Один раз расхождение достигло 100%. То есть принимая на веру строчку в платёжной ведомости водители недополучает существенную часть своего заработка.

Так же как и с арендой водитель таксопарка социально не защищён. У него нет оплачиваемых больничных и отпусков. Ему разрешат не выйти на смену по болезни и не оштрафуют за это. Вот и вся соц защита.

Мне сложно сказать, к чему приведёт реализация всех иницатив депутатов. Сами они не перемещаться на такси эконом сегмента. А он (эконом) составляет более 85% всех поездок даже у крупных агрегаторов. У группы FASTEN (бренды #таксиВезёт, #РедТакси, Сатурн и Лидер) и #Ситимобил доля заказов эконом приближается к 99%. И именно водители этого сегмента вынуждены для своего заработка (а не только компенсации расходов) проводить за рулём более 12 часов.

@taxivmoskve

https://www.forbes.ru/obshchestvo/377157-nuzhno-rabotat-po-15-18-chasov-kak-izmenilas-zhizn-taksistov-s-poyavleniem

#ЯндексТакси - компания совсем не дружественная водителям и пассажирам. Сейчас, когда во всю идёт обсуждение вопроса о запрете сервисам подробно #Ситимобил, #ЯндексТакси, #РедТакси, #таксиВезёт и другим регулировать цены на поездки, нанятые ими сотрудники распространяют в социальных сетях якобы цитаты президента страны о нецелесообразности либерализации сферы такси. Цитаты ВВП - настоящие, но сказанные по поводу распространения наркотиков, а не такси.

Лживая риторика троллей Яндекс говорит о том, что они хотят изнутри взорвать ситуацию, поссорить все стороны, потребителей и исполнителей.

Не поддавайтесь на провокации. Почитали цитату? Проверьте! Не знаете, как? Напишите нам.

@taxivmoskve

#пассажирытакси #ЯндексТакси #Ситимобил #таксиВезёт #Гетт

Обе картинки выше - скрины экранов водительской программы #Ситимобил. Но это сообщение - для пассажиров. Особенно тех, кто думает, что своими жалобами может как-то сократить число водителей такси на улицах города.

Водителям тут все понятно. А пассажирам объясню.

На картинке 1 показаны зоны с дефицитом машин на линии. Все сервисы вызова такси имеют алгоритмы подсчёта оптимального числа такси в районах частого вызова такси. Алгоритм должен обеспечивать баланс спроса и предложения, чтобы цена не росла, а время подачи авто было терпимо для пассажира. Для Москвы это время должно быть менее 5 минут. Дольше ждут на все (спросите себя, сколько вы сами готовы ждать, если народ ехать срочно). Чем темнее зона на картинке, тем больший дефицит авто в данном районе. Время создания этой картинки - не утро. Но машин не хватает везде.

В тех районах, где спрос на такси существенно превышает число доступных машин, все сервисы повышающими коэфициетами выравнивают баланс. Кому надо ехать срочно, платят в раза большую стоимость (картинка 2). Кто может подождать снижения спроса, откладывает поездку. Наверняка, последние не довольны этим ограничением. Но такова реальность: на всех машин такси не хватает.

А ещё находятся те из пассажиров, кто хочет ещё больше сократить это число. Существенная часть (до 30%) автомобилей, на которые получены разрешения на перевозки пассажиров, стоят в таксопарках без водителей. Причины здесь разбирать не будем. То есть удалив одного водителя из сервиса, он не скоро заменится другим. И дефицит вырастет. А с ним и цены.

Пассажирам надо понимать: пока есть дефицит водителей, они будут переплачивать за поездки. Доходит уже до того, что некоторые пассажиры пишут в комментариях реальную стоимость, которую они готовы заплатить (больше предложенной), чтобы гарантированно уехать. И есть пока малочисленная группа водителей, которые принципиально не возят по цене дешевле проезда в маршрутке (в пересчете на 1 пассажироместо). Тендеции эти будут нарастать.

По сути, те [пассажиры], кто ратует за сокращение числа водителей, "рубят сук, на котором сидят".

@taxivmoskve

#работатакси #пассажирытакси #Ситимобил #таксиВезёт #Гетт

Выгодно ли брать заказ при известном маршруте или нет?

Арифметика выбора - простая. Справится с ней любой, кто может хотя бы примерно делать в уме операции сложения, умножения и деления.

Покажем на примере #Ситимобил. Компания делает часть операций сама, поэтому с этими заказами оценка выгодности проще.

Параметров оценки все два: число рублей дохода на минуту затрат и общая сумма поездки.

Со вторым проще всего. Сумма поездки не должна быть меньше произведения цифры 5 на стоимость проезда в самом дорогом виде общественного транспорта, если покупать билет у водителя. Объяснение этого - тоже очень простое. Пассажир (-ры) на должны платить за поездку в такси меньше проезда в маршрутом транспорте. Конкуренция должна быть справедливой. Дополнительная пятая плата - за дополнительный комфорт, что не надо тащиться на остановку и с остановки пешком. И это, повторю, минимум. Для Москвы минимальную стоимость поездки примем за 250р. При этом во вниманием принимаем не ту сумму, которая получится с учётом доплат и бонусов, а именно ту, которую платит пассажир. Если пассажир стремится сэкономить на маршрутном транспорте за счёт водителя такси, то он выбрал не тот транспорт. Экономить в такой ситуации можно только за счёт пешего хода. В этом месте #пассажирытакси могут начать возмущаться. Но таких я считаю просто халявщиками, а не своими добрыми клиентами.

С доходом за минуту работы чуть сложнее. Водитель на заказе работает не только во время фактической перевозки, но и при подаче авто и бесплатном ожидании посадки. #Ситимобил предоставляет водителю оценочное время подачи и времени поездки. Надо помнить, что тут #Ситимобил часто нагло врет. Разница во времени составляет минимум 20%. Случается и больше, но примем минимум. Бесплатно клиента можно ждать только 3 минуты.

При известном маршруте от А до Б известна и стоимость. Складываем оценку времени подачи и время в пути и умножаем сумму на 1.2 (это и есть более реальные потери времени с приростом 20%). К итогу прибавляем 3 минуты. И вот на полученную величину минут делим стоимость поездки. Если получилось менее 15р/мин, заказ можно смело игнорировать. Здесь кроме убытков водителя ничего не ждёт.

А как же та информация о руб/мин, которую проводит сам #Ситимобил? Эта пропорция учитывает только перевозку пассажира, считая все время работы водителя до посадки подарком пассажиру и проблемой самого водителя.

Когда оценка времени до точки А и самой поездки сервисом не даётся, надо полагаться на свое знание города и делать оценки в уме. Или после принятия заказа рассчитать все параметры с использованием навигатора. Если заказ окажется не выгодным, надо от него отказаться. Потеря каких-то баллов не должна быть приоритетом заработка. Но, в идеале, надо хотя бы в общем виде понимать основные маршруты, чтобы иметь возможность делать правильный выбор.

PS Почему я не считаю километры? Их сложно подсчитать в уме. Может только после завершения заказа перепроверить расчёт для более точной оценки доходности. В целом для тарифа эконом не должно быть менее 15руб/км с учётом всего пробега до точки А и от точки А до точки Б.

@taxivmoskve

Пока в Mail.ru думали, что делать с инвестициями в #таксиВезёт, #ЯндексТакси подсуетились и скупили на корню активы #таксиВезёт по всей стране. Будет как с #Uber: у пассажиров - свое приложение, а приезжают водители #ЯндексТакси.

Совершенно не понятно, что будет с водителями самого #таксиВезёт. Требования к ним и их авто в Везёт - значительно ниже, чем в #Яндекс.

Mail.ru в очередной раз профукал свои вложения. На развитии #Ситимобил можно поставить жирный крест.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/kommersant/10359

Mail.ru Group, предоставившие Везёт конвертируемый займ (то есть с перспективой стать совладельцем) безусловно попытается заблокировать сделку между #таксиВезёт и #ЯндексТакси. Дело даже не столько в перспектив участия в распределении прибыли от Везёт.

С приобретением активов Везёт Яндекс фактически становится монополистом в сфере перевозок такси на большой территории России. Что делает невозможным региональную экспансию московской службы #Ситимобил, в которую Mail.ru активно инвестировали последние 14 месяцев. Утекание Везёт к Яндекс делает проект с #Ситимобил гарантированно убыточным. Его придётся либо закрывать с фиксацией огромных инвестиционных потерь, либо за дёшево продавать тому же Яндекс.

В любом случае, Mail.ru показали полное отсутствие стратегии развития своих транспортных проектов. Методы демпинга цен, которыми #Ситимобил под руководством команды Mail.ru пытается откусить часть пирога, привели к стихийному бойкоту со стороны существенной части водителей, подключённых к сервису. В желании заставить (ой, мотивировать) водителей выполнять убыточные заказы #Ситимобил пошёл на прямой обман и искажение данных о заказе. Дошло уже до признаний службы поддержки компании фактов обмана.

Объединение Везёт и Яндекс - жирная точка в крушении амбиций команды Mail.ru. Поэтому, пока есть возможность этому сопротивляться, они это будут делать. Но, скорее всего, решится все деньгами.

@taxivmoskve

Ситимобил как способ заработка сдувается на глазах. Вечер. Будни. Пик спроса. Ценник с кэфом 1.3 их (то есть не факт) расчёт руб/мин предлагается на уровне 12-15р/мин, что равно убытку.
#деньтаксиста