#Гетт радостно сообщил о том, что водителям будет лучше и экономнее с 1 мая 2019. Проверим?

Комиссия 16.5% без НДС с прибавлением этого НДС становится 19.8% (почти как у #Ситимобил 20%). Не так уж и конкурентно.

Идём дальше. Плата за заказ 5.5р после прибавления НДС вырастает до 6.6р. Если рассмотреть минималку в эконом тарифе 350р, то общая комиссия (%+сбор) получается почти 21.5%. Конечно, на более дорогих заказах сбор будет меньше влиять на рост комиссии. Но все равно выглядит не так радужно, как описал #Гетт.

И про 999р в месяц. Водитель в среднем делает в день 10 заказов. В 6 дневную неделю - 60, за месяц - 240. В пересчёте на сбор, получается более 1500р. Где тут видна экономия от 999р, совершенно не понятно. Если водитель хочет пойти в отпуск, достаточно не брать заказы #Гетт в месяц отдыха, 999р не спишется. А доплата минимум 500р каждый месяц - это 5500р дополнительного дохода #Гетт (за 11 рабочих месяцев).

Вот так мило в #Гетт решили обогатиться, обманув водителя ложными выгодами.

@taxivmoskve

Агрегаторы обманывают прессу. Не правда, что для пользователей страхование не заметно. #Ситимобил и #Гетт подняли свою комиссию для пользователей-водителей на 2%. До страхования #ЯндексТакси также поднял комиссию для водителей. То есть именно водители из своего заработка оплачивают страховку пассажиров и себя. А совсем не агрегаторы.

Пассажиры могут сказать: "это - нормально". Но проблема - в том, что агрегаторы в долях от общей выручки за инфоуслугу забирают существенную часть (23-30%), не неся при этом ответственности. И даже страхование своей ответственности переложили на водителя, который и попадает в ДТП из-за переработок. Переработки - из-за низкого дохода. Низкий доход... Смотрите выше.

Теперь ещё раз прочитайте информацию о страховании и заверении, что пользователи не заметят. Ещё больше заметят. Так как доходы водителей после этой "инновации" ещё сократятся, будет ещё больше переработок, будет больше аварий.

@taxivmoskve

https://tass.ru/ekonomika/6387732

Бизнес агрегаторов вышел из под контроля.
Спасибо, 5 канал, за меткий месседж.

В сюжете использованы истории двух потерпевших.
Андрей Конаков готовится к судебному процессу с недобросовестным Перевозчиком #gett #гетт.

Ну, и моя история, только уже самая финальная ее часть. Как #ЯндексТакси было признано перевозчиком, и сколько денег я отсудила у трёх ответчиков в совокупности. Яндекс.Такси, водитель Апш, Страховая компания «Либерти Страхование».

Если вы пострадали от услуг недобросовестных перевозчиков в такси, напишите мне. Я помогу вам получить достойную компенсацию.

В #Гетт с формулировками не согласны. Так что пока радоваться, видимо, рано.

@taxivmoskve

https://www.rbc.ru/technology_and_media/21/05/2019/5ce407e99a7947acb4db9ed3

Хочется воскликнуть: "Попков, ты кому служишь?!".

#Ситимобил обеспечил гарантию поездки путем шантажа и обмана водителя. #ЯндексТакси, #Гетт и #Ситимобил инициативу страховать пассажиров подкрепили ростом комиссии для водителя. При этом у всех сервисов упали тарифы. Формально ответственность агрегатора выросла. Фактически за все заплатит водитель. Агрегаторы рапортуют о росте своих доходов, водители из числа россиян покидают отрасль.

Не надо тешить себя иллюзией, что ограничение агрегатора станет благом для водителя. Водитель заплатит за это ограничение.

Уже нет никаких сомнений, что будущий закон пишется для удобства ведения бизнеса агрегаторов. Ко 2му чтению он сменил название с "закона о такси" на "закон об агрегаторах". При этом агрегаторам по-прежнему не вменяется в обязанность становиться фрахтовщиками со всеми вытекающими следствиями. По-прежнему понятие "фрахтовщик" останется виртуальным, оставляя агрегаторам простор для манипуляций, подмены понятий, лжи и цинизма.

А это значит, что закон ничего не изменит в вопросах безопасности поездки и защиты интересов российских граждан. Нет даже намёка о том, чтобы сдалать отрасль такси привлекательной для трудоустройства. Потому что закладываемые в основу нового закона принципы исключают легальное и рентабельное ведение бизнеса перевозчиками.

@taxivmoskve

#Гетт (#Gett) заполучил в апреле 2019 в качестве корпоративного клиента вотчину #ГерманГреф #Сбербанк. Это - почти 100тыс сотрудников. Совсем недавно главный коммерческий банк страны пользовался услугами своего автопарка и таксопарка "2412". Переход в #Гетт, помимо сокращения расходов (услуги 2412 были выше, что привлекало водителей), может означать и передел корпоративного рынка такси. В аналитику по доли рынка перевозок корпоративный сегмент не входит. Но именно здесь у #Гетт - большое преимущество. Так что отставание от #ЯндексТакси и #Ситимобил израильский сервис такси вряд ли скажется на планах развитая бизнеса в России.

@taxivmoskve

https://vc.ru/transport/69884-osnovatel-gett-segodnya-na-korporativnyy-segment-prihoditsya-80-vyruchki

#пассажирытакси #ЯндексТакси #Ситимобил #таксиВезёт #Гетт

Обе картинки выше - скрины экранов водительской программы #Ситимобил. Но это сообщение - для пассажиров. Особенно тех, кто думает, что своими жалобами может как-то сократить число водителей такси на улицах города.

Водителям тут все понятно. А пассажирам объясню.

На картинке 1 показаны зоны с дефицитом машин на линии. Все сервисы вызова такси имеют алгоритмы подсчёта оптимального числа такси в районах частого вызова такси. Алгоритм должен обеспечивать баланс спроса и предложения, чтобы цена не росла, а время подачи авто было терпимо для пассажира. Для Москвы это время должно быть менее 5 минут. Дольше ждут на все (спросите себя, сколько вы сами готовы ждать, если народ ехать срочно). Чем темнее зона на картинке, тем больший дефицит авто в данном районе. Время создания этой картинки - не утро. Но машин не хватает везде.

В тех районах, где спрос на такси существенно превышает число доступных машин, все сервисы повышающими коэфициетами выравнивают баланс. Кому надо ехать срочно, платят в раза большую стоимость (картинка 2). Кто может подождать снижения спроса, откладывает поездку. Наверняка, последние не довольны этим ограничением. Но такова реальность: на всех машин такси не хватает.

А ещё находятся те из пассажиров, кто хочет ещё больше сократить это число. Существенная часть (до 30%) автомобилей, на которые получены разрешения на перевозки пассажиров, стоят в таксопарках без водителей. Причины здесь разбирать не будем. То есть удалив одного водителя из сервиса, он не скоро заменится другим. И дефицит вырастет. А с ним и цены.

Пассажирам надо понимать: пока есть дефицит водителей, они будут переплачивать за поездки. Доходит уже до того, что некоторые пассажиры пишут в комментариях реальную стоимость, которую они готовы заплатить (больше предложенной), чтобы гарантированно уехать. И есть пока малочисленная группа водителей, которые принципиально не возят по цене дешевле проезда в маршрутке (в пересчете на 1 пассажироместо). Тендеции эти будут нарастать.

По сути, те [пассажиры], кто ратует за сокращение числа водителей, "рубят сук, на котором сидят".

@taxivmoskve

#работатакси #пассажирытакси #Ситимобил #таксиВезёт #Гетт

Выгодно ли брать заказ при известном маршруте или нет?

Арифметика выбора - простая. Справится с ней любой, кто может хотя бы примерно делать в уме операции сложения, умножения и деления.

Покажем на примере #Ситимобил. Компания делает часть операций сама, поэтому с этими заказами оценка выгодности проще.

Параметров оценки все два: число рублей дохода на минуту затрат и общая сумма поездки.

Со вторым проще всего. Сумма поездки не должна быть меньше произведения цифры 5 на стоимость проезда в самом дорогом виде общественного транспорта, если покупать билет у водителя. Объяснение этого - тоже очень простое. Пассажир (-ры) на должны платить за поездку в такси меньше проезда в маршрутом транспорте. Конкуренция должна быть справедливой. Дополнительная пятая плата - за дополнительный комфорт, что не надо тащиться на остановку и с остановки пешком. И это, повторю, минимум. Для Москвы минимальную стоимость поездки примем за 250р. При этом во вниманием принимаем не ту сумму, которая получится с учётом доплат и бонусов, а именно ту, которую платит пассажир. Если пассажир стремится сэкономить на маршрутном транспорте за счёт водителя такси, то он выбрал не тот транспорт. Экономить в такой ситуации можно только за счёт пешего хода. В этом месте #пассажирытакси могут начать возмущаться. Но таких я считаю просто халявщиками, а не своими добрыми клиентами.

С доходом за минуту работы чуть сложнее. Водитель на заказе работает не только во время фактической перевозки, но и при подаче авто и бесплатном ожидании посадки. #Ситимобил предоставляет водителю оценочное время подачи и времени поездки. Надо помнить, что тут #Ситимобил часто нагло врет. Разница во времени составляет минимум 20%. Случается и больше, но примем минимум. Бесплатно клиента можно ждать только 3 минуты.

При известном маршруте от А до Б известна и стоимость. Складываем оценку времени подачи и время в пути и умножаем сумму на 1.2 (это и есть более реальные потери времени с приростом 20%). К итогу прибавляем 3 минуты. И вот на полученную величину минут делим стоимость поездки. Если получилось менее 15р/мин, заказ можно смело игнорировать. Здесь кроме убытков водителя ничего не ждёт.

А как же та информация о руб/мин, которую проводит сам #Ситимобил? Эта пропорция учитывает только перевозку пассажира, считая все время работы водителя до посадки подарком пассажиру и проблемой самого водителя.

Когда оценка времени до точки А и самой поездки сервисом не даётся, надо полагаться на свое знание города и делать оценки в уме. Или после принятия заказа рассчитать все параметры с использованием навигатора. Если заказ окажется не выгодным, надо от него отказаться. Потеря каких-то баллов не должна быть приоритетом заработка. Но, в идеале, надо хотя бы в общем виде понимать основные маршруты, чтобы иметь возможность делать правильный выбор.

PS Почему я не считаю километры? Их сложно подсчитать в уме. Может только после завершения заказа перепроверить расчёт для более точной оценки доходности. В целом для тарифа эконом не должно быть менее 15руб/км с учётом всего пробега до точки А и от точки А до точки Б.

@taxivmoskve

#пассажирытакси, которые любят жаловаться на водителей, получили от #Ситимобил отличный "подарок". Видимо в компании наблюдается избыток водителей, если они решили подсократить их число.

Для справки. Новый водитель #Ситимобил подключается с рейтингом 4.70 (в #Гетт и #ЯндексТакси - с оценкой 5). То есть компания заведомо полагает, что новичка можно быстро отключить.

А водителям #Ситимобил рекомендуется поскорее прекратить поддерживать аутсайдера. Менеджмент компании оторвался от реальности и давно не понимает, что происходит на рынке.

@taxivmoskve

#пассажирытакси #работатакси

Разговоры об отказе водителей такси принимать заказы в центре Москвы остаются разговорами. В часы вечернего спроса на поездки уехать из центра домой можно как обычно. Нередко пассажирам приходится идти до машины такси от места заказа, тк большинство неводителей не знают о местах размещения камер фотовидеофиксации нарушений на дорогах, а сервисы вызова, хотя и знают, не сообщают эту информацию в погоне за числом заказов. В #ЯндексТакси прямо говорят, что не будут отказывать пассажирам делать заказ в зоне действия камер. В #Ситимобил в большинстве случаев укажут водителю информацию, что в месте заказа нельзя останавливаться, но пассажира об этом не предупредят. В #Гетт, похоже, вообще не знают о камерах ничего.

На почве разногласий о месте ожидания между водителями и пассажирами случаются конфликты. В лучшем случае, поездки отменяются. В худшем... Про худшее писать не будем.

@taxivmoskve

https://t.iss.one/moscowmap/12742

Ситимобил как способ заработка сдувается на глазах. Вечер. Будни. Пик спроса. Ценник с кэфом 1.3 их (то есть не факт) расчёт руб/мин предлагается на уровне 12-15р/мин, что равно убытку.
#деньтаксиста