Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Россия стала новатором по определению виновного в происшествии с высокоавтоматизированным транспортным средством (ВТС), беспилотником проще говоря. Поздравим себя и свою страну!
В США вина и ответственность за ДТП с ВТС лежит на операторе, осуществляющем мониторинг движения ВТС и оперативное вмешательство в нештатных ситуациях. Частично вина ложится на водителя-испытателя, если он находится в салоне авто. В России ни водитель-испытатель, ни оператор за это не отвечают.
Отвечает и виновен (та-дам 📯📯📯) владелец ВТС, то есть тот, кто никак не может повлиять ни на управление, ни на конструкцию ВТС. А разработчик того алгоритма, который привел к ДТП, сотрудник оператора в салоне авто или у диспетчерского монитора остаются исполнителями и наблюдателями эксперимента на жителями страны.
Подобное решение безусловно принято в интересах единственного оператора ВТС на сегодняшний день - компании "Yandex SDG" - бизнес-подразделение беспилотных автомобилей группы компаний "Яндекс".
При этом для используемого в ВТС искусственного интеллекта нет ни стандартов, ни даже этических границ. Алгоритм голосовой помощи пассажиру "Алиса" только для потребителя является забавным интерфейсом. А для компании "Яндекс" - это самодостаточный алгоритм сбора очень личных данных. Не надо думать, что "Алиса" в вашей звуковой колонке и "Алиса" в беспилотном авто - это разные программы. Это один алгоритм, одна база данных. Ваша приватность больше не принадлежит вам. Никаким законом не ограничена ответственность ни оператора ВТС, ни алгоритмов в причинении вреда потребителю и участникам дорожного движения. И держим в уме, что все данные могут переместиться за пределы России.
#Яндекс #беспилотники #технологии #закон #общество #БюроИКС
В США вина и ответственность за ДТП с ВТС лежит на операторе, осуществляющем мониторинг движения ВТС и оперативное вмешательство в нештатных ситуациях. Частично вина ложится на водителя-испытателя, если он находится в салоне авто. В России ни водитель-испытатель, ни оператор за это не отвечают.
Отвечает и виновен (та-дам 📯📯📯) владелец ВТС, то есть тот, кто никак не может повлиять ни на управление, ни на конструкцию ВТС. А разработчик того алгоритма, который привел к ДТП, сотрудник оператора в салоне авто или у диспетчерского монитора остаются исполнителями и наблюдателями эксперимента на жителями страны.
Подобное решение безусловно принято в интересах единственного оператора ВТС на сегодняшний день - компании "Yandex SDG" - бизнес-подразделение беспилотных автомобилей группы компаний "Яндекс".
При этом для используемого в ВТС искусственного интеллекта нет ни стандартов, ни даже этических границ. Алгоритм голосовой помощи пассажиру "Алиса" только для потребителя является забавным интерфейсом. А для компании "Яндекс" - это самодостаточный алгоритм сбора очень личных данных. Не надо думать, что "Алиса" в вашей звуковой колонке и "Алиса" в беспилотном авто - это разные программы. Это один алгоритм, одна база данных. Ваша приватность больше не принадлежит вам. Никаким законом не ограничена ответственность ни оператора ВТС, ни алгоритмов в причинении вреда потребителю и участникам дорожного движения. И держим в уме, что все данные могут переместиться за пределы России.
#Яндекс #беспилотники #технологии #закон #общество #БюроИКС
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ QIWI стала владельцем сервиса для таксопарков «Таксиагрегатор»
Компания QIWI объявила о приобретении одного из крупнейших на рынке такси выплатных сервисов «Таксиагрегатор», который создавался совместно с компанией «Guru. Taxi».
На данный момент через сервис работает около 2800 таксопарков и более 308 тысяч водителей такси.
Компании уже давно работают вместе - с начала работы Таксиагрегатора QIWI стала эксклюзивным платежным сервисом, через который проходили выплаты водителям. Отмечается, что покупка сервиса никак не скажется на условиях и обслуживании для текущих таксопарков или водителей такси.
#такси #бизнес #финансы
Компания QIWI объявила о приобретении одного из крупнейших на рынке такси выплатных сервисов «Таксиагрегатор», который создавался совместно с компанией «Guru. Taxi».
На данный момент через сервис работает около 2800 таксопарков и более 308 тысяч водителей такси.
Компании уже давно работают вместе - с начала работы Таксиагрегатора QIWI стала эксклюзивным платежным сервисом, через который проходили выплаты водителям. Отмечается, что покупка сервиса никак не скажется на условиях и обслуживании для текущих таксопарков или водителей такси.
#такси #бизнес #финансы
О чём мечтает водитель любого «агрегатора»?
Anonymous Poll
18%
Взломать «агрегатор»
9%
Создать свой «агрегатор»
8%
Создать свой таксопарк
5%
Государство национализирует все «агрегаторы»
20%
Государство заставит «агрегатор» брать меньше комиссию
6%
Власть заставит «агрегатор» взять водителей в штат без права увольнения
16%
Власть заставит «агрегатор» увеличить цены на перевозки
32%
Иметь свой бизнес вне такси и перестать быть водителем «агрегатора»
12%
Уехать «В деревню, в глушь, в Саратов!»
15%
Таксисты не способны мечтать
Район "Москва-Сити" популярен у всех водителей столичного такси. Проверим, как хорошо вы его знаете.
Какой улицы нет рядом с комплексом "Москва-Сити"?
Какой улицы нет рядом с комплексом "Москва-Сити"?
Anonymous Quiz
10%
Тестовская
10%
Мантулинская
24%
Антонова-Овсеенко
20%
Международная
10%
2-Красногвардейский проезд
26%
Все улицы находятся рядом с "Москва-Сити"
Викторина для пассажиров и водителей такси.
Пассажир стоит на остановке автобуса. Перед остановкой установлен знак 3.27 "Остановка запрещена". Где согласно ПДД может остановиться водитель такси?
Пассажир стоит на остановке автобуса. Перед остановкой установлен знак 3.27 "Остановка запрещена". Где согласно ПДД может остановиться водитель такси?
Final Results
11%
В любом удобном для пассажира месте
13%
На остановке или на расстоянии до или после 15м от неё
24%
Перед знаком 3.27 в отсутствии других запретов
26%
Строго на остановке, но стоять там не более 5 минут
25%
После остановки, если не создаётся препятствие для автобуса
❗️ Откуда взялись параметры 36кг и 150см при перевозке детей?
Напомнили о непонятном для многих таксистов (да и обычных водителей) условии перевозки детей в автомобиле:
детей тяжелее 36кг или выше 150см при любом возрасте можно перевозить только с использованием штатных ремней безопасности.
В ПДД такого требования нет. Нет ссылки на это и в федеральном законе №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения". Тем не менее инспектор ГИБДД нередко интересуется весом ребенка и его ростом, если не находят автокресла в салоне. Так что это: реальные требования или самоуправство инспектора?
Как это водится, анализ ситуации приводит не совсем к тому, что ожидалось. Требования по 36кг и 150см нет. Но допуск перевозки детей тяжелее 36кг или выше 150кг с использованием штатных ремней безопасности есть и вытекает из условий использования детских автокресел.
До недавнего времени в России действовал ГОСТ Р 41.44-2005 на детские автокресла. Он представлял из себя полную копию европейского стандарта ECE44. В настоящий момент требования допуска к перевозке детей равно как и вообще допуск транспортных средств к эксплуатации регулируется Техническим регламентом Таможенного союза стран ЕАЭС. Согласно его положениям детские автокресла должны соответствовать европейским стандартам ECE44 или новому ECE129. Последний обязателен к применению для автомобилей от 2013 года выпуска и моложе. Обязательным условием в ECE129 является использование креплений ISOFIX.
Согласно обоим стандартам максимальная категория III разрешает размещение в автокресле ребенка весом до 36кг и ростом не выше 150см. Соответственно при большей массе ребенка или большем росте детское автокресло использовать нельзя и необходимо пристегнуть ребенка штатным ремнем безопасности.
#такси #закон #ликбез #дети
@taxivmoskve
Напомнили о непонятном для многих таксистов (да и обычных водителей) условии перевозки детей в автомобиле:
детей тяжелее 36кг или выше 150см при любом возрасте можно перевозить только с использованием штатных ремней безопасности.
В ПДД такого требования нет. Нет ссылки на это и в федеральном законе №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения". Тем не менее инспектор ГИБДД нередко интересуется весом ребенка и его ростом, если не находят автокресла в салоне. Так что это: реальные требования или самоуправство инспектора?
Как это водится, анализ ситуации приводит не совсем к тому, что ожидалось. Требования по 36кг и 150см нет. Но допуск перевозки детей тяжелее 36кг или выше 150кг с использованием штатных ремней безопасности есть и вытекает из условий использования детских автокресел.
До недавнего времени в России действовал ГОСТ Р 41.44-2005 на детские автокресла. Он представлял из себя полную копию европейского стандарта ECE44. В настоящий момент требования допуска к перевозке детей равно как и вообще допуск транспортных средств к эксплуатации регулируется Техническим регламентом Таможенного союза стран ЕАЭС. Согласно его положениям детские автокресла должны соответствовать европейским стандартам ECE44 или новому ECE129. Последний обязателен к применению для автомобилей от 2013 года выпуска и моложе. Обязательным условием в ECE129 является использование креплений ISOFIX.
Согласно обоим стандартам максимальная категория III разрешает размещение в автокресле ребенка весом до 36кг и ростом не выше 150см. Соответственно при большей массе ребенка или большем росте детское автокресло использовать нельзя и необходимо пристегнуть ребенка штатным ремнем безопасности.
#такси #закон #ликбез #дети
@taxivmoskve
В рамках подготовки к конференции о проблемах профсоюзов таксистов проводим небольшой опрос.
Для чего в первую очередь водителям нужен профсоюз? Задач много. Выберите самую главную. Правильного ответа нет.
Для чего в первую очередь водителям нужен профсоюз? Задач много. Выберите самую главную. Правильного ответа нет.
Anonymous Poll
11%
Организовывать забастовки против "агрегаторов"
12%
Давить на власти, чтобы они давили на "агрегаторы"
9%
Общими усилиями улучшать материальное положение членов профсоюза
2%
Со всеми подружиться, чтобы у членов профсоюза было меньше проблем
29%
Добиваться трудовых отношений и социальных гарантий
2%
Выдвинуть своих кандидатов в местные органы самоуправления и Госдуму
8%
Избавить отрасль от иностранцев
10%
Бороться с нелегалами и подработчиками
3%
Иметь клуб единомышленников без конкретной цели
14%
Профсоюз не нужен
🎙 Аудиоконференция по проблемам профсоюзов водителей такси состоится ориентировочно 25 января в 12ч по московскому времени
Продолжительность конференции 1ч или чуть больше.
Вероятно не удастся охватить все заявленные темы в полном объёме. Поэтому пока решено сделать общую обзорную конференцию по всем темам и в дальнейшем делать отдельные тематические сессии.
Конференции носят в целом практический характер, основаны на опыте создания процессов управления в различных организациях, клубов по интересам и участия в общественных движениях.
Запись конференции будет, но доступ к ней будет ограничен.
#голосовойчат #такси #общество
@taxivmoskve
Продолжительность конференции 1ч или чуть больше.
Вероятно не удастся охватить все заявленные темы в полном объёме. Поэтому пока решено сделать общую обзорную конференцию по всем темам и в дальнейшем делать отдельные тематические сессии.
Конференции носят в целом практический характер, основаны на опыте создания процессов управления в различных организациях, клубов по интересам и участия в общественных движениях.
Запись конференции будет, но доступ к ней будет ограничен.
#голосовойчат #такси #общество
@taxivmoskve
❗️ Аналитические данные мирового рынка такси не подтверждают тезис, что рост цен на услуги напрямую зависит от числа водителей
Одно из самых дорогих такси - в Лондоне. Здесь на 1000 жителей приходится 10 автомобилей такси. В Москве, где стоимость проезда в такси значительно дешевле, этот показатель чуть превышает 6 автомобилей такси.
Проблема ценообразования услуг перевозки легковым транспортом лежит не в плоскости достаточности водителей, а в методах расчёта стоимости для пассажира. Если в стоимости проезда в такси Лондона (а также Парижа и Нью-Йорка, где аналогичные показатели составляют 8 и 7 авто соответственно) включает фактические пробег и время в пути, то в Москве цена назначается произвольно по принципу "чем дешевле, тем лучше".
Такси Нью-Йорка, Парижа и Лондона являются по сути визитными карточками городов, пользуются стабильно высоким спросом жителей и развиваются. Такси Москвы непрерывно только деградирует, сохраняя красивым внешнюю оболочку (самый молодой парк, самые низкие цены, единый цвет, мало нелегальных извозчиков). Аварийность столичного такси в разы превышает средние показатели обычного легкового транспорта, безопасность пассажиров ничем не гарантирована, ответственность организатора перевозок не определена.
Стабильно в Москве растет собираемость штрафов с предпринимателей и водителей сферы такси. Существуют даже планы по этой части у городских надзорных органов (что представляется весьма странным). Данных по этому направлению Нью-Йорка, Парижа и Лондона нет, так что сопоставить нет возможности.
#Москва #такси #аналитика
Одно из самых дорогих такси - в Лондоне. Здесь на 1000 жителей приходится 10 автомобилей такси. В Москве, где стоимость проезда в такси значительно дешевле, этот показатель чуть превышает 6 автомобилей такси.
Проблема ценообразования услуг перевозки легковым транспортом лежит не в плоскости достаточности водителей, а в методах расчёта стоимости для пассажира. Если в стоимости проезда в такси Лондона (а также Парижа и Нью-Йорка, где аналогичные показатели составляют 8 и 7 авто соответственно) включает фактические пробег и время в пути, то в Москве цена назначается произвольно по принципу "чем дешевле, тем лучше".
Такси Нью-Йорка, Парижа и Лондона являются по сути визитными карточками городов, пользуются стабильно высоким спросом жителей и развиваются. Такси Москвы непрерывно только деградирует, сохраняя красивым внешнюю оболочку (самый молодой парк, самые низкие цены, единый цвет, мало нелегальных извозчиков). Аварийность столичного такси в разы превышает средние показатели обычного легкового транспорта, безопасность пассажиров ничем не гарантирована, ответственность организатора перевозок не определена.
Стабильно в Москве растет собираемость штрафов с предпринимателей и водителей сферы такси. Существуют даже планы по этой части у городских надзорных органов (что представляется весьма странным). Данных по этому направлению Нью-Йорка, Парижа и Лондона нет, так что сопоставить нет возможности.
#Москва #такси #аналитика
❗️ "Яндекс.Такси" уведомил водителей в Москве об окончании действия временных ID системы КИС «АРТ» с 1 февраля 2022 года. Всем водителям надо получить постоянный ID.
Правило будет действовать пока только для россиян. Иностранным гражданам надо будет получить постоянный ID к 1 июня. Продление действия временных ID для иностранцев связано с более длительной процедурой регистрации в ЕСИА «ГОСУСЛУГИ».
#такси #цифровойпрофиль #Москва
@taxivmoskve
Правило будет действовать пока только для россиян. Иностранным гражданам надо будет получить постоянный ID к 1 июня. Продление действия временных ID для иностранцев связано с более длительной процедурой регистрации в ЕСИА «ГОСУСЛУГИ».
#такси #цифровойпрофиль #Москва
@taxivmoskve
❗️ Беспилотное такси от "Яндекс" оказалось не совсем такси. Плюс проблемы с ПДД
Появляется больше подробностей о запуске коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей в сервисе "Яндекс.Такси" в Москве. Более 10 тыс. [подавших заявки на тестирование] воодушевленных пассажиров ждёт разочарование.
Не получится вызвать #беспилотники к любому адресу, чтобы поехать по любому адресу (как это делается в обычном такси). По сообщениям представителей "Яндекс" все места начала и конца поездки строго определены. Сегодня ими могут быть только станции метро. Поехать на беспилотнике можно до другой станции метро, остановке маршрутного транспорта или торгового центра. "Яндекс" обещает со временем увеличить число доступных мест поездок беспилотного "такси", но свободы выбора точно никогда не будет.
По своей модели работы беспилотное "такси" становится чем-то средним между такси и столичным сервисом "По пути" ("автобус по вызову").
Возможность поездок от и до остановок маршрутного транспорта создает классическую проблему столичного такси: из-за знаков 3.27 "Остановка запрещена" на большинстве остановок нельзя остановиться и стоять любое время без риска штрафа 3000 рублей (в других городах размер штрафа ниже). Проблема актуальна и для остановок у торговых центров. Если для беспилотного "такси" это условие ПДД отменят, мы станем свидетелем переписывания законов в интересах коммерческой компании. После этого стоит забыть о справедливом разбирательстве случаев ДТП с участием беспилотного "такси". Расследования с большой вероятностью будут проводиться в интересах #ЯндексТакси. На всем экспериментально-правовом режиме (ЭПР) ставится жирный крест, так как он был призван выработать практику регулирования услуг беспилотным такси. Практикой станет компрометация ответственности участников.
#Москва #такси #беспилотники #бизнес
@taxivmoskve
Появляется больше подробностей о запуске коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей в сервисе "Яндекс.Такси" в Москве. Более 10 тыс. [подавших заявки на тестирование] воодушевленных пассажиров ждёт разочарование.
Не получится вызвать #беспилотники к любому адресу, чтобы поехать по любому адресу (как это делается в обычном такси). По сообщениям представителей "Яндекс" все места начала и конца поездки строго определены. Сегодня ими могут быть только станции метро. Поехать на беспилотнике можно до другой станции метро, остановке маршрутного транспорта или торгового центра. "Яндекс" обещает со временем увеличить число доступных мест поездок беспилотного "такси", но свободы выбора точно никогда не будет.
По своей модели работы беспилотное "такси" становится чем-то средним между такси и столичным сервисом "По пути" ("автобус по вызову").
Возможность поездок от и до остановок маршрутного транспорта создает классическую проблему столичного такси: из-за знаков 3.27 "Остановка запрещена" на большинстве остановок нельзя остановиться и стоять любое время без риска штрафа 3000 рублей (в других городах размер штрафа ниже). Проблема актуальна и для остановок у торговых центров. Если для беспилотного "такси" это условие ПДД отменят, мы станем свидетелем переписывания законов в интересах коммерческой компании. После этого стоит забыть о справедливом разбирательстве случаев ДТП с участием беспилотного "такси". Расследования с большой вероятностью будут проводиться в интересах #ЯндексТакси. На всем экспериментально-правовом режиме (ЭПР) ставится жирный крест, так как он был призван выработать практику регулирования услуг беспилотным такси. Практикой станет компрометация ответственности участников.
#Москва #такси #беспилотники #бизнес
@taxivmoskve
❗️ Канал "Омбудсмен такси" сообщает, что #ЯндексТакси исключил фотоконтроль автомобилей водителей на личном авто. Пользователи пишут, что изменения произошли и для парковых авто. Отсчёт интервала теперь для них проводится не по водителю, а по автомобилю: счёт дней между проверками не зависит от смены водителя.
#Москва #такси #агрегаторы
@taxivmoskve
#Москва #такси #агрегаторы
@taxivmoskve
Записки пассажира на заднем сиденье такси pinned «🎙 Аудиоконференция по проблемам профсоюзов водителей такси состоится ориентировочно 25 января в 12ч по московскому времени Продолжительность конференции 1ч или чуть больше. Вероятно не удастся охватить все заявленные темы в полном объёме. Поэтому пока решено…»
🎙 Аудиоконференция обзора проблем при создании профсоюзов водителей такси завершилась
Получить доступ к записи конференции можно с помощью бота @TGetPay_bot.
#голосовойчат #такси #общество
@taxivmoskve
Получить доступ к записи конференции можно с помощью бота @TGetPay_bot.
#голосовойчат #такси #общество
@taxivmoskve
❗️ В городском округе Подольск до 6 февраля ГИБДД проводит профилактическое мероприятие "Такси".
#такси #госконтроль #Подмосковье
@taxivmoskve
#такси #госконтроль #Подмосковье
@taxivmoskve
❗️ Как таксисты читают новости из мира транспорта?
Одна из веселых сторон наблюдения за поведением таксистов проявляется в их интерпретации транспортных новостей. В принципе чаще всего их версии формируют у них самих убеждение, что политическая и экономическая жизнь страны вертится вокруг такси.
Для наглядности вот несколько примеров.
1️⃣ Оригинальная новость:
К одному из бывших руководителей крупного столичного таксопарка предъявили претензии по уклонению от уплаты налогов на сумму около 260млн. рублей
😀 Как прочитали новость таксисты:
Налоговики прикрыли крупный столичный таксопарк, задолжавший таксистам около 260млн.руб.
2️⃣ Оригинальная новость:
Заместитель министра транспорта арестован по подозрению в крупном мошенничестве, не связанном с деятельностью в Минтрансе
😀 Как прочитали новость таксисты:
Власти добрались до главного виновного в развале отрасли такси и арестовали его
3️⃣ Оригинальная новость:
С 1 марта 2022 года отсутствие диагностической карты, подтверждающей прохождение обязательного технического осмотра грузовиков, автобусов и легковых автомобилей такси, будет наказываться штрафом в размере 2000руб.
😀 Как прочитали новость таксисты:
Это не новость, а фейк, так как обязательный технический осмотр легковых авто отменен.
#такси #юмор
@taxivmoskve
Одна из веселых сторон наблюдения за поведением таксистов проявляется в их интерпретации транспортных новостей. В принципе чаще всего их версии формируют у них самих убеждение, что политическая и экономическая жизнь страны вертится вокруг такси.
Для наглядности вот несколько примеров.
1️⃣ Оригинальная новость:
К одному из бывших руководителей крупного столичного таксопарка предъявили претензии по уклонению от уплаты налогов на сумму около 260млн. рублей
😀 Как прочитали новость таксисты:
Налоговики прикрыли крупный столичный таксопарк, задолжавший таксистам около 260млн.руб.
2️⃣ Оригинальная новость:
Заместитель министра транспорта арестован по подозрению в крупном мошенничестве, не связанном с деятельностью в Минтрансе
😀 Как прочитали новость таксисты:
Власти добрались до главного виновного в развале отрасли такси и арестовали его
3️⃣ Оригинальная новость:
С 1 марта 2022 года отсутствие диагностической карты, подтверждающей прохождение обязательного технического осмотра грузовиков, автобусов и легковых автомобилей такси, будет наказываться штрафом в размере 2000руб.
😀 Как прочитали новость таксисты:
Это не новость, а фейк, так как обязательный технический осмотр легковых авто отменен.
#такси #юмор
@taxivmoskve