❗️ Регулирование такси — это не только тарифы

Когда поднимают вопрос о вмешательстве государства в регулирование отрасли такси, часто все понимают это только в виде установления муниципальных тарифов или предельных значений стоимости услуг. Кажется, что такой контекст госрегулирования устраивает и думающих пассажиров, и водителей. Разумеется, крайние точки зрения существуют.

Но у органов государственной власти сегодня есть рычаги влияния на отрасль и на самых проблемных участников (агрегаторов такси) без вмешательства в ценообразование. Таким стало, например, решение Министерства транспорта Пермского края подготовить проект закона о введении желтого цвета такси в регионе для автомобилей эконом-класса и черного, белого и серебристого для автомобилей бизнес-класса.

Госорган будет самостоятельно принимать решение об отнесение типа транспортного средства к категории услуг такси. В случае принятия этого закона агрегаторам такси придется весьма непросто.

Сегодня поездки по премиальным тарифам осуществляются по правилам, отличающимся от такси. Агрегаторы уверяют всех вокруг, что эти поездки совсем не такси. Хотя мы понимаем, что от такси их отличают только специальные требования к цвету автомобилей. В программах вызова такси для премиальных тарифов не выделяется что-то отдельное. Они называются такси, как и поездки на других авто. Можно даже сказать, что все описанное для таких поездок является притворной сделкой, чтобы вывести их из-под регулирования по правилам такси.

И вот теперь в Пермском крае агрегаторам придется принимать непростые решения. Правила поездок по всей стране у них регулируются единым договором, в котором явно прописано, что бизнес-класс — это не такси, что они оформляются другими документами. На территории Пермского края эта часть договора выполняться не будет.

Минтранс Пермского края выбивают у агрегаторов главный аргумент — что на такие авто нельзя включить в разрешение такси. В Пермском крае такие разрешения не только можно будет получать, но и решения о классности принимать будет госорган. Вероятно, там будут совпадения с классификаторами агрегаторов. Но беда в том, что у самих агрегаторов эти классификаторы отличаются. Если агрегаторы попытаются синхронизировать между собой отнесения авто к тарифным классам, то их можно будет обвинить в скоординированных действиях.

Может возникнуть коллизия, когда автомобиль будет включен в разрешение по классу "Бизнес", а у агрегатора этот автомобиль по данному классу не проходит. Вмешается ли региональный Минтранс в спор?

#регулирование #такси #закон

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Служба заказа такси "Везёт" прекратила свое существование. Теперь уже официально.

Пассажиры больше не могут заказать такси ГК "Везёт" с помощью мобильного приложения и по телефону. Программа прямо предлагает делать заказ в "Яндекс.Go". Голос оператора предложит заказать такси в #Яндекс.

Месяцем ранее начался перевод водителей на условия и ПО "Яндекс.Такси". #БюроИКС делало прогноз о том, что слияние произойдёт вопреки ограничениям ФАС и именно в эти сроки.

ФАС фактически утратила статус надзорного органа за сделками, влияющими на ограничение конкуренции. Вопреки их заявлению, что объединение #ЯндексТакси и #Везет недопустимо, это произошло.

С таким провалом является совершенно несостоятельным утверждение, что в России есть свой орган мониторинга монополий.

#рынок #такси

‼️ "Ценообразование в такси: дешево или дорого".

Онлайн-конференция 22 апреля 2021 года
Начало онлайн-сессии: 12ч по московскому времени.
Продолжительность: 2 часа
Правила подключения и участия опубликованы здесь

Кто определяет цену? А такси ли это? Какая цена на такси сегодня - дешевая или дорогая? Какова роль государства в регулировании отрасли? Нужно ли вообще регулировать эту сферу?

Эти и другие вопросы поднимались последние месяцы в разных регионах. Полагаем, что по всем ним есть уже какие-то ответы.

Приглашаем экспертов, профессиональных участников рынка и потребителей к диалогу.

#БюроИКС #новости #голосовойчат

TGStat проводит масштабное исследование аудитории Telegram.

Команда подготовила простой, но подробный опрос, чтобы узнать, что из себя представляет аудитория мессенджера на 2021 год.

Давайте все вместе им в этом поможем:
https://tgstat.ru/research

Только не забудьте вписать, из какого канала Вы перешли по ссылке, это важно.

Чем больше людей пройдет исследование, тем более полным будет результат. После того, как пройдете сами, не забудьте скинуть ссылку в свои чаты и каналы — давайте охватим весь русскоязычный Telegram!

Подписан приказ Роскомнадзора, устанавливающий требования к согласиям на обработку персональных данных, разрешенных для распространения.

В согласии должны быть указаны:
1. ФИО субъекта;
2. Контакты субъекта (номер телефона, адрес электронной почты);
3. Информация об операторе, который будет распространять персональные данные, а также о его информационных ресурсах, через которые будет предоставляться доступ неограниченного числа лиц к данным;
4. Цели обработки данных;
5. Категории и перечень данных;
6. Условия и запреты в отношении обработки данных, которые устанавливает субъект;
7. Срок действия согласия.

❗️ Агрегаторы такси обязаны теперь получать непосредственное согласие водителей такси на распространение их персональных данных.

Данные водителей, которые не разрешили распространять свои данные согласно требованиям приказа Роскомнадзора, нельзя считать полученных законным путем.

В практическом смысле пассажиры, получившие данные водителя от агрегатора в отсутствии согласия водителя на их распространения, не могу ссылаться на них в жалобах и заявлениях. Чтобы не стать стороной, получившей персональные данные водителя незаконным способом, пассажир сначала должен убедиться, что агрегатор получил от водителя на это согласие.

Я полагаю, что агрегаторы не будут запрашивать у водителей прямого согласия на распространение их персональных данных. Либо в нарушении федерального закона №152-ФЗ установят прямую зависимость такого разрешения и получение заказов пассажиров. Также полагаю, что по сложившейся у агрегаторов традиции нарушения прав водителей будет происходить с циничным принципом "не нравится, обращайтесь в суд".

Нарушения прав водителей со стороны агрегаторов сегодня беспрецедентно при прямом попустительстве органов государственного контроля не только в транспортной сфере, но и со стороны ФАС, ФНС, Министерства труда, Роспотребнадзора, Роскомнадзора и органов местного самоуправления. А ведь речь идет о почти 2млн трудящихся жителей страны.

@taxivmoskve

❗️ "Яндекс.Такси" увеличивает расценки в связи с ростом ... своих издержек

Во многих городах компания сделала анонс увеличения тарифов "в связи с ростом издержек таксистов". Но при этом не забыла существенно увеличить комиссию с самих таксистов. Богаче от изменений станет только агрегатор.

Компания сообщает, что тарифы выросли на 4-4.7%, приводя расчёты для средних поездок. В реальности рост минимальной стоимости поездки тарифа составит примерно 10-12%. Таксистов бы такой рост мог устроить, если бы с них при этом не стали брать на 1.5-2.5 процентных пункта больше.

#ЯндексТакси, исповедуя биржевой способ определения цены, почему-то решила обмануть общественность разными понятиями. Процентные пункты - это не проценты. Это численное выражения изменения. То есть если комиссия вчера была 15%, а стала 17.5%, то в процентных пунктах рост составил 2.5, а собственно в процентах - почти 16.67%.

Теперь спросите себя, кто станет богаче и беднее, если пассажир заплатит больше на 10%, а водитель - на 16.7%. В результате реагирования "Яндекс.Такси" на изменения на рынке доходы водителей адекватно не увеличатся, а рост выручки самого агрегатора приблизится к 25% (не забываем, что с каждого заказа агрегатор взимает с водителя фиксированную плату 6.6р дополнительно к комиссий).

Очевидно в #ЯндексТакси имели ввиду какие-то другие издержки, которые им надо компенсировать, а расходы водителей такси пустили "дымовой завесой".

🔥 Все свои потери "Яндекс.Такси" компенсирует повышением комиссий с водителей и прямыми списаниями сумм со счетов подключенных служб такси. Предъявляя претензии "Яндекс.Такси" помните, что беднее #ЯндексТакси никогда не станет, а разует всех вокруг.

@taxivmoskve

❗️ Что делать, если "утекли" данные вашего водительского аккаунта в "Яндекс.Pro"?

На этой неделе водитель такси в Москве столкнулся с необычной блокировкой своего аккаунта #ЯндексТакси. Его данные стали доступны злоумышленникам, которые сначала создали с ними новый аккаунт, а потом вообще сменили данные водителя в его же профиле.

В результате таких манипуляций аккаунт водителя дважды блокировали с причиной "недостоверные данные".

Мы дважды обращались к представителям "Яндекс.Такси" за помощью. Благодаря их оперативному вмешательству обе блокировки аккаунта водителя были сняты. Приводим ниже наши совместные с "Яндекс.Такси" рекомендации того, как избегать подобных случаев в будущем.

1️⃣ Не рассылайте непроверенным контактам и не размещайте публично рабочий номер контактного телефона и номер водительского удостоверения. Получение доступа именно к этим данным делает ваш аккаунт уязвимым для несанкционированного доступа.

2️⃣ При общении в мессенджерах также не используйте номер рабочего телефона.

3️⃣ Отправляйте данные своего водительского удостоверения только людям и компаниям, о которых у вас есть проверенная информация или рекомендации ваших друзей.

4️⃣ В случае обнаружения изменений данных своего аккаунта не вступайте в переписку со службой поддержки через чат программы "Яндекс.Pro". Ваша переписка может стать доступной злоумышленникам.

▪️ Попросите партнера #ЯндексТакси, через которого подключены к сервису, написать в поддержку о вашей ситуации.
▪️ Если подключены напрямую, обратитесь к региональному представителю или в Центр поддержки водителей в Москве.
▪️ Если ни один из описанных методов не подходит, напишите нам в бот @taxivmoskvebot.

5️⃣ Сотрудничайте только с надежными партнерами.

6️⃣ Если не помните, кому и когда передавали ваш номер рабочего телефона, лучше сменить его в целях профилактики.

7️⃣ При общении с представителями "Яндекс.Такси" и нами в такой ситуации воздержитесь от угроз и ругательств. Вам скорее помогут, если вы будете уважительны и корректны.

@taxivmoskve

❗️ Питерские пассажиры такси будут довольны.
В такси идут работать "спокойни питцаны".

@taxivmoskve

❗️ Вот не думал, не гадал... Профсоюз бомбил, похоже, уже не шутка.

"Типа юристы" собираются составлять "памятки нелегальным таксистам для отстаивания своих прав".

На фоне таких инициатив придется поддержать усиление контроля за такси. И этих "типа юристов" неплохо бы привлечь к ответственности за провоцирование правонарушений.

@taxivmoskve

❗️ Прежнего канала BombilaGram больше нет. Очень жаль.
@taxivmoskve

❗️ Оказывается, канал BombilaGram был нагло украден. Влад Каталымов создал новый канал.

@taxivmoskve

#быдлобезтакси

Вы думали, что оценки паксу ни на что не влияют? Теперь плохие пассажиры могут остаться без авто

Давайте удалим говнопаксов из наших авто.

Хлопнул дверью, не поздоровался, не пожелал хорошего дня или вечера, не оставил нормальных чаевых, кричал, косо смотрел, не там заказал, не там захотел выйти, спросил про курение, тыкал, стучал по машине, матерился, рожа не нравится, требовал сдачу с 5000 или 2000, клянчил сдачу мелочь, хотел перевести нал на карту, пил (хотел пить) алко в машине, ел или хотел есть в машине, сорил в машине, пинал ваше кресло, отвлекал от вождения, настаивал на беседе, не нравилась машина, не нравилась музыка, не нравилась температура в салоне, не нравился стиль езды, требовал нарушить ПДД... Допишите свое, что вам не нравится в пассажирах.

За все это паксам надо ставить кол (1 звезду 🌟).
Никаких 2, 3, 4. Никаких поблажек. Только кол.

Они хотели в эконом обслуживание по бизнес классу. Надо оставить быдло и нишебродов вообще без машин. Пусть паксы радуются, что за копейки их вообще везут.

Они долго угрожали колами, чтобы получить то, что не заслуживают.

Не угрожайте!
Лепите им кол без сожаления!
Не прощайте конфликты, даже если разрешилось! Пусть пакс знает, что карма его настигнет!
Пусть держит свои эмоции внутри и не проверяет нас на психо устойчивость!
Хватит нам терпеть всяких #яжемать и #везименямразь. Их не должно быть в наших авто.

Поддержите тег #быдлобезтакси

⚡️⚡️ Дептранс Москвы опубликовал результаты исследования на тему самого опасного времени суток на дороге: выяснилось, что на промежуток времени с 21:00 до 02:00 приходится почти треть всех летальных случаев.

Злая ирония в том, что водители чувствуют излишнюю свободу на разгруженных дорогах. Оказывается, многие автомобилисты так хорошо верят в свои навыки вождения, что им пустая дорога кажется максимально безопасной средой. Как самонадеянно!

#Москва #безопасность

⚡️⚡️ У водителей нет никаких юридических оснований спорить с правилом знака 3.27 "Остановка запрещена", запрещающем остановку и на проезжей части, и на тротуаре, и на прилегающей территории.

Правило есть правило. Автомобилисты должны соблюдать его наравне со всеми правилами дорожного движения. К этому нельзя относиться как к "ловушке" — это обычное требование, которое призвано создать безопасную среду.

Надеемся, пост проекта "Пробок.нет" только поможет водителям узнать чуть больше о знаке "Остановка запрещена", а не нарушать правила ради борьбы с выдуманным врагом в виде ГИБДД.

#ликбез #ПДД

Надо было купить "химические средства для биотуалета", положить в коробку и доставить их по адресу.

https://t.iss.one/buroics_taxi/30696

#реплика

В принципе, это все, что надо знать, когда #ЯндексТакси предлагает использовать свое ПО в качестве инструментов контроля.

https://t.iss.one/buroics_taxi/30700

Оно (ПО) всегда будет иметь уязвимость, так как в целях более широкого распространения и масштабирования бизнеса самой компании #ЯндексТакси основано на незащищённых каналах связи и простых методах верификации. Именно эта лёгкость позволяет создавать фейковые аккаунты водителей и пассажиров такси, пользователей каршеринга практически "на лету".

Пресловутый фотоконтроль водителей такси и их авто, которым #ЯндексТакси прикрывает свои безумные инвестиции "в безопасность" именно из-за открытых каналов и отсутствия внятной системы контроля доступа обходится прямо в момент совершения фотоконтроля без навыков взлома.

А про доступ к профилям пользователей каршеринга и аккаунтам водителя такси с нулевым уровнем контроля (то есть совсем без него) говорить не хочется. Создавать их фейки может даже школьник с чуть более продвинутым навыком пользования Интернет.

Безопасность от #Яндекс - это прямой путь к нарушению всех ваших прав на защиту тайны личной жизни.