В преддверии выборов в новый созыв Государственной Думы информационное пространство стали все чаще сотрясать популистские инициативы и заявления будущих кандидатов. Так, авто-активист Петр Шкуматов, планирующий принять участие в избирательной кампании (от партии «Новые люди») сделал ничем не подкрепленное заявление о том, что камеры для фиксации дорожных нарушений никак не влияют на аварийность на российских дорогах.

Шкуматову стоило бы поработать над аргументацией, потому что его заявление разбивается об официальные данные ГИБДД. Статистика ГИБДД говорит о том, что в некоторые месяцы 2020 года аварийность на дорогах была ниже обычной на 30-40%, хотя нарушений камеры зафиксировали значительно больше, чем ранее. Всего за 10 лет аварий со смертельным исходом стало на 52% меньше, с пострадавшими - на 32,5 %. Несмотря на масштаб дорожного трафика, Москва по-прежнему остается самым безопасным российским городом.

⚡️🚖 Что надо исследовать в вопросах ценообразования такси

В последние дни к существенному росту цен на услуги такси приковано внимание в разных регионах России. Дело дошло до обращения в ФАС с просьбой провести расследование действий агрегаторов немотивированного (как утверждают заявители) увеличения цен.

#БюроИКС хотело бы уже почти традиционно описать основные причины роста и критерии, которые на это влияют. Делается это для широкого круга потребителей услуг такси, сторонних наблюдателей и иных заинтересованных лиц.

1️⃣ Рост цен на услуги такси относительно обычных условий возможен при росте величин базовых показателей, используемых при расчёте стоимости. К ним относится расстояние (в км) и время (в минутах). Перекрытия дорог в ряде городов в связи с необходимостью работы коммунальных служб увеличивают расстояние и время. Объективно замедленное движение транспорта увеличивает время в пути.

2️⃣ Рост цен на такси происходит путем умножения расчётной стоимости на повышающий коэффициент. Агрегаторы обосновывают его разными причинами. Но надо помнить, что существуют коэффициенты, рассчитываемые алгоритмами, и устанавливаемые вручную. Рассчитанные коэффициенты не связаны однозначно с дисбалансом спроса и предложения. В алгоритмах большинства агрегаторов базовой величиной является прогнозная величина внутреннего денежного потока. Снижения денежной массы мотивирует увеличивать цены для компенсации выпадающих доходов. Причины дефицита также не однозначны. Установление коэффициентов вручную, полагаем, в комментариях не нуждаются. Это — прямая манипуляция ценообразованием. Но потребитель не может достоверно отличить его от рассчитанного алгоритмом.

❓ Что же надо исследовать?

▪️ Агрегаторы объясняют рост цен увеличением базовых параметров (расстояния и времени маршрута). Это означает, что коэффициенты не применялись, пассажиры не получали уведомления о "повышенном спросе", водители не видели зон "повышенного спроса". Если это найдет подтверждение в исследовании, то агрегаторы правы, а требующие ограничить их в ценообразовании нет.

▪️ Если одновременно менялись расчётные величины и применялись коэффициенты или только применялись коэффициенты, то агрегаторы всех явно обманули. Следует изучить причины введения коэффициентов. Для ФАС сейчас будет фактически тест на волевые усилия. Потому что надо истребовать у агрегатора алгоритм расчёта цены, статистику выполненных заказов за период исследования и провести пересчёт стоимостей всех совершенных поездок. Если окажется, что введение коэффициента не было обосновано объективными условиями, а лежало исключительно в потребностях агрегатора реализовать свои внутренние интересы, то за это должно последовать наказание.

‼️ Некоторые причины введения повышенных коэффициентов или выделения зон "повышенного спроса", не связанных с объективными условиями:

💥 Мотивация водителей принимать заказы с целью перемещения их из одного района города в другой. Тут же — мотивация водителей переместиться в другой район.

💥 Выравнивание пропорции избыточности доступных водителей на число заказов с гарантией обеспечения внутреннего денежного потока. Это же является манипуляцией понятием "повышенный спрос". Манипуляцию "повышенным спросом" подробно объяснили в комментарии на vc.ru.

💥 Мотивация пассажиров изменить время заказа. Здесь возможно ускорение принятия решения сообщением "скоро цена в вашем районе повысится" или перенос на позднее время сообщением "сейчас в вашем районе повышенный спрос, но скоро цена уменьшится".

💥 Высокая концентрация конкурентных предложений. В этом случае коэффициент либо не отражает реальность, либо намеренно меньше 1. Если на устройстве потребителя есть несколько программ агрегаторов и в месте заказа есть несколько водителей, подключенных к разным агрегаторам, то с помощью понижающего коэффициента агрегатор переключает поток заказов на себя. Метод противоречит принципам конкуренции.

#такси

❗️ Компания "Яндекс.Такси" вернулась к практике взимания комиссии за отменные клиентами заказы. В новой редакции необоснованный сбор происходит как при наличных, так и безналичных заказах. И это - реально новела. В прошлом водитель страдал от таких поборов только при указании в способе оплаты "наличные".

Обновленная практика поборов не щадит водителей и премиальных тарифов, и "эконом". То есть водитель теперь просто должен платить #ЯндексТакси без связи с тем, везет он пассажира или нет. Ещё немного подождем, и водители будут платить за право выхода на линию.

‼️ Может, ФАС изучит и эти случаи поведения "Яндекс.Такси" на рынке?

Случилось это не сегодня. И раньше водители жаловались на необоснованные сборы. Сейчас у меня - факты, с которыми сложно спорить.

@taxivmoskve

​​На 20-21 февраля транзит грузовиков свыше 12 тонн переводится на ЦКАД. Такая практика будет применяться и дальше. Подробно рассказываем, зачем мы это делаем, и почему будет лучше - в карточках на сайте.
 
По статье 30 ФЗ от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ, Москва и МО приняли совместное решение о переключении транзитного движения грузовиков свыше 12 тонн с дорог Московской области и МКАД на Центральную кольцевую автодорогу (ЦКАД).
 
Для грузовиков, которые едут в Москву и имеют действующий пропуск — ничего не изменится. Проверить пропуск можно тут или по телефону 3210. Мера сократит транзитные поездки и освободит МКАД и другие важные для москвичей и жителей Мособласти магистрали. Жителям станет безопаснее и лучше.
 
МКАД — фактически внутригородская улица, на нем более 200 съездов и выездов. Она используется для ежедневных поездок жителями, скорыми, пассажирским транспортом и городскими службами. Это крайне перегруженная и самая аварийная московская трасса. Если происходит внештатная ситуация (например, природный катаклизм) остановка движения на МКАД крайне негативно влияет на жизнь жителей Москвы и Подмосковья.
 
ЦКАД – для транзита, МКАД – для жителей агломерации.
 
Первые ограничения будут действовать с 9 утра 20 февраля до 9 утра 22 февраля. В это время большегрузы свыше 12 тонн не смогут проехать транзитом через МКАД. Для грузовиков с действующими пропусками - ничего не изменится. Детальнее — на сайте.

☎️По всем вопросам звоните: 8-495-539-5454, 3210 (с мобильного)

⚡️⚡️ Некоторые существенные моменты в ценообразовании услуг такси (продолжение)

Аргумент агрегаторов, что на цену поездки влияет в числе прочих дефицит свободных водителей, не соответствует нормативно-правовым актам (НПА) пассажирских перевозок легковым такси и тарифам самих агрегаторов.

Согласно Постановлению Правительства от 1 октября 2020 г. РФ №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” (выделения - #БюроИКС):

"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."

Иными словами, если агрегаторы заявляют на своих сайтах тарифы на перевозку в привязке к расстоянию и времени на маршруте, то не могут предлагать пассажирам цены в виде фиксированной величины. Эти два способа определения стоимости услуг такси взаимно исключаются.

Согласно данным официальных сайтов #ЯндексТакси (ссылка), #Ситимобил (ссылка), #Gett (ссылка) стоимость перевозки определяется тарифом на основе расстояния и времени в пути. Пассажир может только оплатить дополнительные к перевозке услуги, как то аренда детского кресла, доставка, встреча на перроне вокзала или в зоне прилета аэропорта и прочее.

Внутренний регламент компании и любое соглашении компании, противоречащие законодательству, недействительны. Так что любые изменения стоимости перевозки, не связанные с установленными самими агрегаторами тарифам можно и нужно игнорировать. Включая непрозрачные утверждения о каком-то мифическом "повышенном спросе".

❗️Принципиально, что расстояние маршрута и время в пути при расчёте стоимости услуги такси должны быть фактическими, а не умозрительными. Вариант некоей оценки гипотетического маршрута и не понятно как сделанного прогноза времени в пути не может быть основанием для определения стоимости услуги перевозки. Это прямо исключается приведенной выше правовой нормой.

Чем раньше контролирующие органы обратят внимание на манипуляции агрегаторов с ценой услуг такси вне установленных НПА правил, тем скорее на рынке такси будет порядок. Принимать специальные законы для этого не обязательно.

#такси #закон

❗️ Законность и особые условия проверок инспекторами МАДИ на дороге

Практически все водители такси в Москве сталкиваются с рейдами московской административной дорожной инспекции (МАДИ). Частыми темами обсуждения этих рейдов является их законность и полномочия сотрудников МАДИ при общении с водителями.

Не вдаваясь в частности, опишу некоторые правовые основы этих мероприятий и ограничения МАДИ.

🔺 МАДИ реализует функции исполнительного органа. В части контроля перевозок пассажиров и багажа легковым такси им переданы контрольные функции Департамента транспорта Москвы согласно части 16 статьи 9 федерального закона "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" от 21.04.2011 №69-ФЗ (далее "закона №69-ФЗ")

🔺 МАДИ осуществляет контрольную (надзорную) деятельность на основании федерального закона "О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля" от 26.12.2008 №294-ФЗ (далее "закон №294-ФЗ") и постановления Правительства Москвы от 14 октября 2013 г. №679-ПП "О Московской административной дорожной инспекции и внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 15 мая 2012 г. №198-ПП" (далее - "положение о МАДИ")

🔺 Инспекторы МАДИ участвуют в рейдовых мероприятиях согласно статье 13.2 "Плановые (рейдовые) осмотры" закона №294-ФЗ. Согласно пункту 1 этой статьи рейдовые осмотры транспортных средств "в процессе их эксплуатации проводятся уполномоченными должностными лицами органов государственного контроля (надзора), муниципального контроля в пределах своей компетенции на основании плановых (рейдовых) заданий."

🔺 Приказом Министерства транспорта РФ от 24 июля 2018 г. №272 “Об утверждении Порядка оформления плановых (рейдовых) заданий на осмотр, обследование транспортных средств ...” определены требования к оформлению этих заданий. Собственно требования к содержанию заданий приведены в пункте 6 данного Порядка.

🔺 Полномочия требовать у водителей документы для проверки даны инспекторам МАДИ пунктом 5.1 положения о МАДИ. Участие инспектора ДПС, которому водитель передает документы с последующей передачей инспектору МАДИ, является лишь упрощением процесса запроса документов, так как водители в большинстве случаев не знакомы с положением о МАДИ. Инспектор МАДИ не может остановить транспортное средство на дороге для проведения рейдового мероприятия.

🔺 Должностное лицо организации или его представитель (водитель, например) или индивидуальный предприниматель, в отношении которых проводится проверка, вправе требовать у инспектора МАДИ документы, определяющие основания для этой проверки. А инспектор МАДИ обязан их предоставить. Так что требуйте правильно оформленное задание на рейдовый осмотр согласно указанному выше приказу Минтранса.

🔺 Сообщая водителю (представителю владельца разрешения, парка или ИП), что увезенный на спецстоянку автомобиль можно забрать после проведения административного расследования (далее АР) через два месяца, инспектор МАДИ совершает должностное нарушение. Согласно пункту 5 статьи 28.7 КоАП ("Административное расследование") "срок проведения административного расследования не может превышать один месяц с момента возбуждения дела об административном правонарушении". Тот же пункт относит продление срока проведения АР к исключительным случаям.

🔺 Продлевая срок проведения АР сотрудники МАДИ делают исключительные случаи регулярной практикой, то есть ухудшают ситуацию с реализацией переданных им контрольных функций и создают для субъектов предпринимательской деятельности административные барьеры. А это противоречит пункту 4.6 положения о МАДИ, согласно которому инспекция осуществляет "в установленной сфере деятельности мероприятия по совершенствованию контрольно-надзорных и разрешительных функций, оптимизации предоставления государственных услуг, в том числе в электронном виде, а также снижению административных барьеров."

@taxivmoskve

Последние слова я не разобрал, если честно.

⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" все больше приобретает признаки работодателей водителей

В Санкт-Петербурге сервис готов снять ограничения для некоторых заблокированных пожизненно водителей. Конечно, основная причина этого не в заботе о водителях, а в их нехватке. Мэр города на Неве первым сообщал ещё осенью прошлого года, что есть большие проблемы с трудовыми ресурсами из числа мигрантов. А они не только на городских объектах трудились, но и в такси.

Границы все ещё недостаточно свободны, а планы развития #ЯндексТакси надо выполнять. Так что какое-то число лихачей, нюхачей и грубиянов вернется за руль и продолжит создавать неудобства пассажиров.

Это напоминает ситуацию, когда работника восстанавливают в должности после несправедливого увольнения. Первый этап в такой ситуации - обращение с заявлением в организацию с просьбой провести проверку законности увольнения. Собственно этот процесс и запускает "Яндекс.Такси".

Жаль, что нет адекватного профессионального объединения водителей. Потому что следом за приданием остроты проблем с тарификацией следовало бы поднять вопрос и о нарушении трудовых прав. Ведь "Яндекс.Такси" декларирует, что не заключает с водителями договоров. И на этом основании в прошлом отказывался объяснять причины блокировок (типа "имеем право и все"). А сегодня они под давлением рыночных ограничений готовы отказаться о своих же установок и вести с водителями прямые взаимоотношения.

Каждый водитель, блокировка которого будет отменена в рамках новой процедуры "Яндекс.Такси", получит некоторый багаж опыта, который можно в суде конвертировать в гарантированную заработную плату и трудовой стаж. Теоретически.

#такси #ЯндексТакси

По расположению автомобилей на дороге самоуправляемый Яндекс выехал на встречную полосу через две сплошные полосы. И на это сразу два вопроса. В #Яндекс так верят в свои правила дорожного движения, что общероссийские ПДД не заложили в алгоритм? Или наблюдать за работой алгоритма посадили человека, который учился водить в NFS?

https://t.iss.one/buroics_taxi/28594

Ответы на оба вопроса смысла не имеют. Давно очевидно, что Яндекс представляет публике дутые обещания. Под видом супер-разработки робота-курьера "Ровер" показывают тиражную модель иностранного производства, заложив в неё только навигационную карту Москвы (это так же, как загрузить карту Москвы в любой иностранный навигатор). А под видом беспилотного авто подсовывают обычный авто с бездарем-водителем из приближенных к менеджменту компании. И они ещё с умным видом рассуждают о перспективах своих вагонеток. Такими темпами Hyundai приостановит поставки им Sonata, как перестали отдавать в лизинг для такси K5 (так как это портит имидж марки).

Вообще с такими инцидентами складывается ощущение, что ролики с демонстрацией руления из салона самоуправляемой тележки - продукт дизайнерской студии.

#реплика #беспилотники

❗️ Не секрет, что разводилы таксистов часто звонят из мест лишения свободы. Если операторы сотовой связи будут блокировать обслуживаемые номера при звонках из тюрьм, то обмана с этим может стать поменьше. Однако, всем таксистам надо быть все равно внимательнее.

Не надо вестись на обещания "Заплачу, возмещу и добавлю сверху" при просьбах перевести деньги на номера телефонов, электронные кошельки и банковские карты и счёта без пассажира в салоне и при наличной оплате. В 99% случаев это и является разводом. После перевода "клиенты" не выходят и перезвонить им не удается.

@taxivmoskve

После того, как очередное массовое ДТП с участием такси в Москве произошло 8 марта, о чем хорошо написал Блудян на сайте транспортной ассоциации ТАМА, стоит вообще напомнить, что за прошлый год 60 человек погибли в авариях при участии такси. Это в очередной раз напоминает о неконтролируемых переработках, которые агрегаторы прощают своим водителям, а также о низких требованиях к таксистам со стороны сервисов.

https://www.nptama.ru/н-о-блудян-об-авариях-с-участием-такси/

❗️ Службы заказа такси (агрегаторы) пытаются уйти от ответственности организатора перевозки, то есть функций фрахтовщиков.

Они утверждают и в своих документах пишут, что якобы пассажир заключает договор непосредственно с водителем или партнером агрегатора при посадке в авто. Некоторые утверждают, что договор услуги такси заключается в момент принятия заказа водителем. Даже если так написано в их юридических документах, это не соответствует действительности.

Есть такой замечательный правовой акт - Постановление Правительства от 1 октября 2020 г. №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом”. Он описывает порядок заключения публичного договора фрахтования в устной форме для оказания услуг такси. Согласно ему для заключения договора стороны должны прийти к общему (обоюдному) согласию по цене перевозки в случае фиксированной оплаты и полному маршруту поездки. Оба эти параметра договора считаются существенными и в отсутствии любого их них нет возможности заключить договор.

Пассажир сообщает маршрут агрегатору до принятия заказа водителем. Также до этого момента агрегатор сообщает пассажиру полную стоимость в виде фиксированной величины. То есть две стороны, агрегатор и пассажир, в этот момент полностью соответствуют условиям заключения договора. Без дополнительных условий водитель при получении информации о заказе не знает ни маршрут поездки, ни его цену. Соответственно не может принятием заказа к исполнению заключить договор с пассажиром.

Теперь про момент посадки. Пункт 79 указанного выше постановления определяет возможность заключения договора услуг такси непосредственно с водителем или путем "принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя". Пункт 80 определяет, что заказ фрахтовщиком принимается "с использованием любых средств связи, а также по месту нахождения фрахтовщика или его представителя". Требования к данным, обязательным для регистрации заказа фрахтовщиком, указанные в пункте 81, в полной мере выполняются агрегатором, но не могут быть выполнены водителем при имеющихся у него полномочиях. Таким образом, при посадке в авто пассажир может заключить договор с водителем только без размещения заказа у фрахтовщика. Но ведь это не так. На момент подачи автомобиля заказ уже размещен, определены его исполнитель, стоимость, пассажиру предоставлена информация согласно пункту 82. То есть договор фрахтования уже заключен.

Возможна укладываемая в правовые рамки ситуация, когда после подачи авто водитель и пассажир перезаключают договор на новых условиях. Совершенно не понятно, почему в такой ситуации агрегатор считает себя обманутым, если ранее сообщенные им условия им же не признаются актом заключения договора. Водителя, который соглашается везти пассажира по иным условиям, агрегатор блокирует в системе и называет нарушителем стандарта обслуживания. Получается, что агрегатор лишает пассажира того самого права заключить договор с водителем при посадке в авто, а оставляет ему только способ заключения договора путем размещения заказа у фрахтовщика.

‼️ Не обманывайтесь. Договор пассажир заключает именно с агрегатором в момент нажатия кнопки "Заказать" ("Искать" или "Поиск", неважно, главное, что все существенные условия договора предоставлены). В нарушении собственных правил агрегатор не передает исполнителю никаких данных о поездке и пассажире для подтверждения принятия заказа, а требует его безусловного исполнения и наказывает в случае отказа.

Для общего понимания: фрахтовщик - организатор перевозки и полностью отвечает за её реализацию, фрахтователь - заказчик услуги перевозки (в частном случае - пассажир).

@taxivmoskve

❗️ Сфера такси обросла множеством легенд и мифов. Мало кто задумывается, откуда они берутся. В принципе, это уже не важно. Мифы укрепляются в сознании. Опровержений их написано множество. Но люди продолжают им верить все равно.

Не для ликбеза, а просто в порядке справки категории "А вы знали что...", расскажу, кто какие мифы создает и развивает. Поехали...

1️⃣ Самый главный миф об огромных заработках создали изначально сами таксисты. Сложно сказать, в какой именно момент. Самым вероятным началом мифа было бахвальство большими числами в программах агрегаторов. Не владеющие элементарной арифметикой (видимо, потому и оказались в такси) работяги за рулем умножали выручку за день на число рабочих дней и называли это своим доходом. О сопутствующих обязательных тратах забывали. Потом этот миф раскрутили журналисты. Потом добавили всякие непрофессиональные журналисты и "аналитики" из групп лоббистов отдельных интересов. Ну, и разного рода провокаторы тоже периодически подливают фейки на эту тему. Сегодня пассажир видит за рулем чаще человека без особых интеллектуальных способностей. Вопреки своему жизненному опыту и здравому смыслу пассажир верит, что за эту работу в век машинного обучения и повсеместной автоматизации такой водитель может зарабатывать больше программиста.

2️⃣ Популярен миф о невозможности легальной деятельности в такси с соблюдением всех базовых законов. Как ни странно, создали и поддерживают его тоже таксисты. Большинство водителей пришло в эту сферу как раз с намерением скрыть свои доходы от органов госконтроля (по разным причинам). Только последнее время благодаря ужесточению госконтроля относительно легальная деятельность стала пользоваться спросом. Но миф о том, что "в закон можно только формально вписаться, но нельзя исполнить" продолжает культивироваться. Поддерживать миф стали консультанты по разработке различных схем ухода от соблюдения требований закона ("черные юристы" или "схематозники"). Абсурдным проявлением этого мифа стали идеи изменить закон, чтобы нелегальная деятельность стала считаться легальной.

3️⃣ Миф о передаче службам заказа такси (aka "агрегатора") функций госконтроля был не очень распространен. Создали его пассажиры, начав спрашивать, почему агрегатор допускает за руль "уголовника" или "психически больного человека". А потом как-то очень странно в этот миф поверили некоторые депутаты и на полном серьезе стали обсуждать требования к агрегаторам, которые те не могут выполнить без нарушения прав водителей. По сути миф перешел в законодательную инициативу. С позиции государственных интересов это выглядит как неспособность властей самостоятельно организовать контроль в сфере и согласие отдать его коммерческой компании. Нарушение прав водителей возводится в правовую норму. Парадокс, но так получается.

4️⃣ Миф о посреднической роли агрегатора создали сначала журналисты, не желая разбираться в сути бизнес-модели. Сегодня этот миф активно поддерживается агрегаторами. С их возможностями влиять на общественное мнение миф культивируется очень активно. Развеять миф не может даже решения судов и разъяснения ВС РФ. Агрегатора уже признали ответственным за услугу перед пассажиром. По отношению к водителю агрегатор ведет себя как работодатель и даже не скрывает это.

5️⃣ Миф о бесполезности профсоюзного движения в сфере такси сформировался в среде таксистов. Он стал ответом на фиктивные объединения с лидерами, преследующими свои частные интересы за счёт массированной дезинформации. Самая главная ложь, вложенная в уши таксистов, что профсоюз не должен вести диалог с властями. В попрании основ профсоюзной деятельности отметились и некоторые таксо-блогеры, манипулируя настроениями водителей для увеличения числа подписчиков.

PS Мифов больше. Но хотелось обозначить эти.

@taxivmoskve

❗️ "Яндекс.Такси" в очередной раз решили попрактиковаться в интерпретации законов на свой лад. Заодно дезинформировали водителей услуг "курьерская доставка"

Отвечая на вопрос про необходимость указания в путевом листе водителя тип перевозки "перевозка грузов" для оказания услуг "доставка", ML-боты #ЯндексТакси сообщили примерно следующее: "про курьерскую доставку в приказе Минтранса ничего не сказано, называется услуга не грузоперевозка, поэтому путевой лист не нужен". Речь идёт о приказе Министерства транспорта России от 11 сентября 2020 г. №368 “Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов”, который вступил в силу с 1 января 2021 году и в котором установлено требование указывать тип перевозки. "Перевозка грузов" и "перевозка пассажиров и багажа легковым такси" - это разные типы перевозок.

Понятия "курьерская доставка" в российских законах нет. Но это не значит, что деятельность не регулируется. Курьерская доставка - это разновидность перевозки грузов, при которой ограничивают весо-габаритные критерии грузов. Обычно, курьерские услуги оказываются на автомобилях, управление которыми возможно при наличии водительского удостоверения категории "В", реже "С". Это транспорт небольших размеров и грузоподъемностью. В остальном "курьерская доставка" ничем не отличается от перевозки грузов.

Чтобы разобраться в этом, достаточно в законах найти определение "груз" в контексте транспортных услуг. Тем, кто трактует в доставках отправления как "багаж" клиентов, рекомендую найти определение понятие "багаж".

Читаем Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (УАТ). Согласно статье 2 "багаж - вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке" и "груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке". При схожести понятий для "багаж" принципиально наличие при перевозке пассажира. Пункт 12 той же статьи дает определение пассажира как "физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства". То есть поездка пассажира при оказании ему транспортной услуги обязательна.

🔥 По простому: если вещи перевозятся вместе с пассажиром, то называются "багаж". Если их отправляют транспортом без пассажира, то они становятся "грузом". Бывает ситуация, когда грузы перевозят с сопровождающим лицом. Но багаж без пассажира не бывает.

Есть статья 785 ГК РФ "Договор перевозки груза":

"1. По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

2. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом)."

Если вам не выдали транспортную накладную или с вами не заключили договор перевозки груза, то не означает, что нет перевозки груза. Это означает, что нарушены правила оформления услуги. Порядок заключения договора перевозки груза определяется статьей 8 УАТ.

Услуга перевозки пассажиров и багажа легковым такси оформляется в виде договора фрахтования. Требования к нему есть в статье 787 ГК РФ "Договор фрахтования", а правила заключения определяются статьей 31 УАТ.

#ЯндексТакси как советчик по соблюдению норм права давно себя дискредитировали. В их тестах для водителей есть (были?) ошибки по ПДД. В их "стандартах качества услуг" есть (были?) рекомендации водителям нарушать ПДД. Нельзя и часто вредно полагаться на их трактовки норм права. Если вы хотите убедить себя, что у вас нет установленной законом обязанности, то законы можно и не читать. А если хотите соблюсти, то лучше читать законы самостоятельно и искать ответы в нормальных источниках.

@taxivmoskve

❗️ Вот и ПДД от #ЯндексТакси подъехало. А потом таксисты удивляются, что им штрафы с камер за высадку или посадку пассажиров на остановке приходят.

Товарищи из "Яндекс.Такси" ! Нельзя тут останавливаться никому, кроме транспорта регулярных перевозок.

@taxivmoskve

❗️ Вот и на улице "бомбил" наступил долгожданный праздник. Ещё вчера они сами варились в нелегальной деятельности. А теперь у них есть большой чат с профессиональным юристом в админах.

"Бомбил" без всяких проверок, без разрешений на такси, без соблюдения даже формальных требований к безопасности перевозок по всей стране подключают к заказам службы типа #ЯндексТакси (ещё #Uber и теперь #Везёт), #Ситимобил, #Максим, #DiDi и местные диспетчерские. Теперь в лице юриста они получили "защитника от произвола проверяющих органов".

Действительно, что за беспредел у нелегальных тружеников хлеб отбирать и авто конфисковывать?! Непорядок. Юрист вам поможет "наказать власти за нарушения прав граждан".

Кажется, надо немного подождать, и у "бомбил" появится свой профсоюз.

Государству совсем наплевать, кто возит в такси российских граждан? Или агрегаторы так хорошо укрепились в своей безнаказанности, что пассажиров подвергают риску без всяких шансов на защиту их законных интересов?

@taxivmoskve

❗️ Департамент транспорта Москвы сообщил на заседании Координационного Совета по таксомоторным перевозкам при Ассоциации "ТАМА" (проходящем 22 марта 2021 года) о запуске проекта единого цифрового профиля водителя такси

Все подготовительные и тестовые работы проведены. Определен порядок регистрации водителей, индивидуальных предпринимателей и юридических лиц, привлекаемых к оказанию услуг такси в столице, механизм допуска водителя к выполнению заказов и контроль его режима труда и отдыха.

Сайт системы КИС "АРТ" (Аналитика Работы Такси) управления данными ЕЦП - art.taxi.mos.ru.

Главное изменение для водителя - невозможность принять заказ без ID, выданного КИС АРТ в момент подтверждения первого выхода на линию и без факта прохождения медицинского и технического осмотров. Все данные водителя при каждом выходе на линию проверяются по внешним базам госорганов.

@taxivmoskve

❗️ Продолжаю делиться деталями проекта ЕЦП, о готовности запуска которого ранее сообщил.

Понимаю разочарование "бомбил" и водителей с фейковыми аккаунтами в агрегаторах (поставивших дизлайки этой новости). Успокоить их я могу только фактическим сроком отключения. Произойдет это к осени 2021 года. Не сразу... Но к концу 2021 года работать в такси в Москве смогут только водители с действительными водительскими удостоверениями.

💥 Сегодня информация про водителей. Ещё будет про агрегаторы, парки и подключашки. Позже напишу перспективы аренды такси при реализации проекта ЕЦП и немного о конкуренции в новых условиях. Короче, если кто не спрятался подписался, я не виноват.

1️⃣ Уточнение по моменту присвоения ID, без которого водитель не сможет получить заказ. ID присваивается водителю при регистрации в системе КИС АРТ (не при выходе на линию). Пока у водителей не будет своих личных кабинетов. Их регистрацией займутся таксопарки, а для сотрудничающих напрямую - службы заказа такси (агрегаторы). В дальнейшем каждый водитель будет иметь свой личный кабинет и сможет в КИС АРТ получать аналитическую информацию по своей работе.

2️⃣ Водитель не получит допуск к заказам, если в системе будет отсутствовать информация о прохождении им предрейсового медицинского осмотра и информация о прохождении предрейсового технического осмотра автомобиля. И здесь - главная "засада" для водителей. Эту информацию должен будет предоставить ни водитель, ни владелец автомобиля, ни парк, ни "подключашка". Эти полномочия в КИС АРТ закрепляются за медицинскими центрами и техцентрами (СТО). Эти организации должны пройти регистрацию в КИС АРТ. Парки смогут предоставить эту информацию, только если имеют в штате соответствующих работников.

3️⃣ От заказов будут отключены водители с непогашенными судимостями и ранее лишавшиеся прав за нарушения ПДД. Это решение не теоретическое. Запуск этого отсева запланирован в ходе реализации проекта.

4️⃣ О контроле режима труда и отдыха водителей. При каждой попытке передать заказ водителю алгоритм КИС АРТ проверяет фактическое время работы водителя. В случае превышения установленного лимита КИС АРТ возвращает агрегатору отказ передать заказ данному водителю. ID водителя при этом переводится в неактивное состояние на период отдыха, установленный нормативно-правовыми актами. Также о смене статуса водителя информация передается агрегатору. Даже если в его системах водитель значится как свободный, ИТ-системы агрегаторов обязаны принудительно снимать его с линии.

5️⃣ Водитель получает объединенный рейтинг по всем агрегаторам на основе оценок пассажиров и работодателей.

6️⃣ Внедрение КИС АРТ и проект ЕЦП не отменяет и не заменяет установленные НПА требования к ведению документов. Водитель как и раньше обязан иметь при себе путевой лист, разрешение на деятельность такси и предоставлять их по требованию инспектора ГИБДД.

7️⃣ Совсем плохая новость для тех, кто практикует заливку данных на фотоконтроле агрегаторов. Проверка данных водителя и автомобиля через базы данных госорганов в КИС АРТ происходит при каждой смене статуса "доступен" и/или "отключен".

PS Добавил некоторые уточнения здесь.

@taxivmoskve