Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Общероссийские выходные водителей такси запланированы на 17 и 18 апреля 2021 года. Из разных регионов приходят сообщения о поддержки акции. Правильнее было бы говорить о "днях без #ЯндексТакси". Акция стала ответом на существенные ухудшения условий работы при монополизации компанией рынка такси.
Таксисты не планируют в эти дни собираться на митинги, устраивать пикеты, направлять обращения и создавать разного рода проблемы властям и своим согражданам. В регионах, где #ЯндексТакси является де-факто монополистом услуг вызова такси водители проведут время с семьёй, детьми, друзьями. Там, где есть заказы от других служб, трудоголики-таксисты поработают с ними.
Водители не призывают руководство #ЯндексТакси к диалогу и каким-либо реакциям. Каждый вправе отдыхать по своему желанию. Компания, не являющаяся работодателем, также не вправе принуждать к труду, тем более в выходные дни (17 и 18 апреля 2021 года это суббота и воскресенье, соответственно).
#общество #такси
Таксисты не планируют в эти дни собираться на митинги, устраивать пикеты, направлять обращения и создавать разного рода проблемы властям и своим согражданам. В регионах, где #ЯндексТакси является де-факто монополистом услуг вызова такси водители проведут время с семьёй, детьми, друзьями. Там, где есть заказы от других служб, трудоголики-таксисты поработают с ними.
Водители не призывают руководство #ЯндексТакси к диалогу и каким-либо реакциям. Каждый вправе отдыхать по своему желанию. Компания, не являющаяся работодателем, также не вправе принуждать к труду, тем более в выходные дни (17 и 18 апреля 2021 года это суббота и воскресенье, соответственно).
#общество #такси
❗️ Пост о том, что изменится в работе водителей при запуске проекта ЕЦП, вызвал нешуточные споры в чатах водителей. Часть вопросов было адресовано мне лично. Поэтому хотелось бы кое-что прояснить.
Про ID и изменения в документах
ID присваивается водителю навечно. Любые изменения в документах не приводят к изменению ID.
Про контроль во внешних базах
На примере лишения прав поясню, что и когда проверяется.
При регистрации водителя проверяется, лишался ли водитель прав за последний год. При выявлении факта лишения регистрация блокируется. Пройти регистрацию водитель сможет по истечении года после лишения прав при условии его восстановления или получения новых.
При проверке статуса на линии проверяется, если ли решение суда о лишении прав или протокол отстранения от управления автомобилем. В случае выявления этого факта активность водителя с данным ID приостанавливается до снятия ограничения.
Про контроль РТО
На текущий момент не будет выполняться подсчёт отработанных часов в неделю. Периодом работы в течение смены устанавливается 12 часов. О том, как это отразится на условиях аренды и что будет с парками, я расскажу отдельно.
Про ограничение допуска судимых по УК РФ
К услугам такси будет ограничен допуск водителей имеющих непогашенные судимости и ранее судимые по тяжким и особо тяжким преступлениям (см. статью 15 УК РФ). Для судимых по некоторым статьям главы 16 "Преступления против жизни и здоровья", статьям 131 "Изнасилование", 162 "Разбой" ограничение работы в такси вероятно будет установлено бессрочно.
@taxivmoskve
Про ID и изменения в документах
ID присваивается водителю навечно. Любые изменения в документах не приводят к изменению ID.
Про контроль во внешних базах
На примере лишения прав поясню, что и когда проверяется.
При регистрации водителя проверяется, лишался ли водитель прав за последний год. При выявлении факта лишения регистрация блокируется. Пройти регистрацию водитель сможет по истечении года после лишения прав при условии его восстановления или получения новых.
При проверке статуса на линии проверяется, если ли решение суда о лишении прав или протокол отстранения от управления автомобилем. В случае выявления этого факта активность водителя с данным ID приостанавливается до снятия ограничения.
Про контроль РТО
На текущий момент не будет выполняться подсчёт отработанных часов в неделю. Периодом работы в течение смены устанавливается 12 часов. О том, как это отразится на условиях аренды и что будет с парками, я расскажу отдельно.
Про ограничение допуска судимых по УК РФ
К услугам такси будет ограничен допуск водителей имеющих непогашенные судимости и ранее судимые по тяжким и особо тяжким преступлениям (см. статью 15 УК РФ). Для судимых по некоторым статьям главы 16 "Преступления против жизни и здоровья", статьям 131 "Изнасилование", 162 "Разбой" ограничение работы в такси вероятно будет установлено бессрочно.
@taxivmoskve
❗️ Про аренду и таксопарки информацию в один пост уместить не получится. Вопрос аренды при запуске проекта ЕЦП в Москве волнует большинство водителей. Поэтому эта тема будет раскрываться постепенно.
Ранее я написал, что смена водителя будет установлена на 12 часов. Это значит, что после истечения 12 часов от первого выхода на линию (или при жестком контроле от времени прохождения медосмотра) ID водителя перейдет в неактивное состояние. В теории через установленное время отдыха не менее 5 часов водитель может продолжить работу. Но...
Департамент транспорта Москвы дал паркам прямой и однозначный сигнал: они ожидают увидеть в КИС АРТ, что на одном авто работает минимум 2 водителя в 24 часа. Исключение - для водителей ИП, оказывающих услуги на своем автомобиле. Каким образом будет реализовано разделение времени водителей для парковых авто, совершенно не важно. Авто можно сдавать 2 водителям по полдня. Можно сдать двум водителям под их ответственность разделения времени. Таксопарк может отказаться от арендной модели и перевести водителей на посменный график работы.
Однозначно, у Департамента Транспорта вместе с КИС АРТ появляется инструмент достижения своего ожидания "два водителя на один авто". И если уже совсем на прямоту, то реальных инструментов два: регламентно-контрольный и контрольно-административный. Про второй я напишу позже, а здесь про первый. Тем более, что он полностью реализуется средствами КИС АРТ при её интеграции с ЕРНИС.
🔥 Как сейчас
Водитель на арендованном авто получает комплект путевых листов для самостоятельного заполнения в течение суток. После завершения интервала времени для одного путевого листа водитель заполняет другой бланк.
🔥 Как будет
После завершения 12 часов смены в КИС АРТ должны появиться отметки о прохождении водителем послерейсового медосмотра, а после отдыха водителя - данные предрейсового мед- и техосмотра. Поскольку есть данные о геопозиции автомобиля и адресов мед и техцентров, а у парков забирают полномочия вносить данные вне их полномочий, то... Думаю, уже понятно. Водитель не получит статус "готов к работе" при промышленной эксплуатации КИС АРТ.
Поскольку контроль рабочего времени смены в КИС АРТ сквозной по всем подключенным агрегаторам, а без агрегаторов водители работать уже не умеют, то арендованные авто будут массово сдавать в парки.
Таксопарки, работающие по модели сменного графика водителей, перестанут испытывать дефицит водителей. Разумеется, если их коллеги из арендных схем не перейдут на другую систему взаимоотношений с водителями.
@taxivmoskve
Ранее я написал, что смена водителя будет установлена на 12 часов. Это значит, что после истечения 12 часов от первого выхода на линию (или при жестком контроле от времени прохождения медосмотра) ID водителя перейдет в неактивное состояние. В теории через установленное время отдыха не менее 5 часов водитель может продолжить работу. Но...
Департамент транспорта Москвы дал паркам прямой и однозначный сигнал: они ожидают увидеть в КИС АРТ, что на одном авто работает минимум 2 водителя в 24 часа. Исключение - для водителей ИП, оказывающих услуги на своем автомобиле. Каким образом будет реализовано разделение времени водителей для парковых авто, совершенно не важно. Авто можно сдавать 2 водителям по полдня. Можно сдать двум водителям под их ответственность разделения времени. Таксопарк может отказаться от арендной модели и перевести водителей на посменный график работы.
Однозначно, у Департамента Транспорта вместе с КИС АРТ появляется инструмент достижения своего ожидания "два водителя на один авто". И если уже совсем на прямоту, то реальных инструментов два: регламентно-контрольный и контрольно-административный. Про второй я напишу позже, а здесь про первый. Тем более, что он полностью реализуется средствами КИС АРТ при её интеграции с ЕРНИС.
🔥 Как сейчас
Водитель на арендованном авто получает комплект путевых листов для самостоятельного заполнения в течение суток. После завершения интервала времени для одного путевого листа водитель заполняет другой бланк.
🔥 Как будет
После завершения 12 часов смены в КИС АРТ должны появиться отметки о прохождении водителем послерейсового медосмотра, а после отдыха водителя - данные предрейсового мед- и техосмотра. Поскольку есть данные о геопозиции автомобиля и адресов мед и техцентров, а у парков забирают полномочия вносить данные вне их полномочий, то... Думаю, уже понятно. Водитель не получит статус "готов к работе" при промышленной эксплуатации КИС АРТ.
Поскольку контроль рабочего времени смены в КИС АРТ сквозной по всем подключенным агрегаторам, а без агрегаторов водители работать уже не умеют, то арендованные авто будут массово сдавать в парки.
Таксопарки, работающие по модели сменного графика водителей, перестанут испытывать дефицит водителей. Разумеется, если их коллеги из арендных схем не перейдут на другую систему взаимоотношений с водителями.
@taxivmoskve
❗️ "Партнер! Ты давно не тратился на мою рекламу? Тогда для тебя новость: готовь денежки, мы сменили шрифт в своем названии. Ты срочно должен заплатить нашим рекламным менеджерам. Иначе мы тебя отключим от наших заказов".
Жаль, что #ЯндексТакси не пишет так прямо. Но по сути так и есть. Рекламное продвижение "Яндекс.Такси" на бортах автомобилей оплачиваю те, кого они и эксплуатируют. С точки зрения бизнес-реализации - это, безусловно, гениально. Но с точки зрения вклада в безопасность услуг - это катастрофа.
Оказывающие услуги на пределе себестоимости партнеры сервиса должны на рекламу сторонней компании извлечь из оборота средства в угоду "диктатора". Эти средства могли пойти на обучение водителей, найм профессионального специалиста по безопасности дорожного движения, ремонт или замену изношенных узлов автомобиля. Но этого не произойдет. Яндексу надо вытянуть из партнеров, как они там думают, "излишки" на рекламу самого "Яндекс.Такси".
Не напоминает период российской истории времен крепостного права?
@taxivmoskve
Жаль, что #ЯндексТакси не пишет так прямо. Но по сути так и есть. Рекламное продвижение "Яндекс.Такси" на бортах автомобилей оплачиваю те, кого они и эксплуатируют. С точки зрения бизнес-реализации - это, безусловно, гениально. Но с точки зрения вклада в безопасность услуг - это катастрофа.
Оказывающие услуги на пределе себестоимости партнеры сервиса должны на рекламу сторонней компании извлечь из оборота средства в угоду "диктатора". Эти средства могли пойти на обучение водителей, найм профессионального специалиста по безопасности дорожного движения, ремонт или замену изношенных узлов автомобиля. Но этого не произойдет. Яндексу надо вытянуть из партнеров, как они там думают, "излишки" на рекламу самого "Яндекс.Такси".
Не напоминает период российской истории времен крепостного права?
@taxivmoskve
Обсудить публикации канала можно в группе "Платформа ИКС".
Telegram
Чат агрегатора БюроИКС (@buroics_taxi)
Публичный чат агрегатора @buroics_taxi.
Можно обсуждать почти все. Точно можно любые темы по городскому транспорту и мобильности.
Язык русский цензурный.
Админ @robertyan67
Реклама: пиши админу
Правила: https://t.iss.one/platforma_x/19508
Можно обсуждать почти все. Точно можно любые темы по городскому транспорту и мобильности.
Язык русский цензурный.
Админ @robertyan67
Реклама: пиши админу
Правила: https://t.iss.one/platforma_x/19508
Записки пассажира на заднем сиденье такси pinned «Обсудить публикации канала можно в группе "Платформа ИКС".»
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ А вы готовы к 1 апреля?
На 1 апреля приходится не только день юмора. В России начнут действовать новые правила сдачи экзаменов на получения водительских удостоверений.
#БюроИКС благодарит прекрасного дизайнера и художника от бога, создателя проекта @STICK17 за подготовку к 1 апреля нашего первого набора веселых стикеров с темой ПДД. Надеемся, что стикер-пак "ПДД от @buroics_taxi" поможет вам не создавать опасные ситуации на дороге и ездить без нарушений ПДД.
#новости
На 1 апреля приходится не только день юмора. В России начнут действовать новые правила сдачи экзаменов на получения водительских удостоверений.
#БюроИКС благодарит прекрасного дизайнера и художника от бога, создателя проекта @STICK17 за подготовку к 1 апреля нашего первого набора веселых стикеров с темой ПДД. Надеемся, что стикер-пак "ПДД от @buroics_taxi" поможет вам не создавать опасные ситуации на дороге и ездить без нарушений ПДД.
#новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ В Америке на фоне популярности Uber и Lyft увеличился дорожный трафик
The New York Times публикует материал, автор которого отмечает, что в последние несколько лет популярность сервисов вызова такси Uber и Lyft стали основным фактором увеличения трафика в городах США, особенно в спальных районах. Это же сокращает число поездок на общественном транспорте.
Обозреватель ссылается на Грегори Д. Эрхарда, эксперта из Университета Кентукки и автора исследования, посвященного влиянию Uber и Lyft на трафик в 250 городских регионов США. Эрхард отмечает, что Uber и Lyft по мере расширения своей деятельности сосредоточились на густонаселенных городских районах, где много потенциальных водителей и пассажиров. Но даже там водители большую часть времени перемещаются по улицам "вхолостую", то есть без пассажиров.
Для исключения холостого пробега Эрхард предлагает несколько решений.
Во-первых, Uber и Lyft должны обмениваться данными между собой и с муниципальными властями. Это, по мнению эксперта, изменит трафик в сторону сокращения холостого пробега.
Во-вторых, транспортной политикой каждого города должны управлять представители госсектора. Они должны определять приоритеты в той или иной точке города. Например, например, где-то вводить скоростные ограничения, где-то сокращать количество полос.
Эрхард подчеркивает, что сегодня Uber и Lyft значительную часть информации о движении своего транспорта хранят в секрете, ссылаясь на коммерческую тайну. При этом эти данные, в случае их обмена, дополнили бы данные городских властей и способствовали бы улучшению городского планирования.
Отмечается, что в городах типа Нью-Йорк и Чикаго для водителей Uber и Lyft вводятся дополнительные сборы. Это делает невыгодными поездки без пассажира, и водители их избегают.
#такси #гортранспорт
The New York Times публикует материал, автор которого отмечает, что в последние несколько лет популярность сервисов вызова такси Uber и Lyft стали основным фактором увеличения трафика в городах США, особенно в спальных районах. Это же сокращает число поездок на общественном транспорте.
Обозреватель ссылается на Грегори Д. Эрхарда, эксперта из Университета Кентукки и автора исследования, посвященного влиянию Uber и Lyft на трафик в 250 городских регионов США. Эрхард отмечает, что Uber и Lyft по мере расширения своей деятельности сосредоточились на густонаселенных городских районах, где много потенциальных водителей и пассажиров. Но даже там водители большую часть времени перемещаются по улицам "вхолостую", то есть без пассажиров.
Для исключения холостого пробега Эрхард предлагает несколько решений.
Во-первых, Uber и Lyft должны обмениваться данными между собой и с муниципальными властями. Это, по мнению эксперта, изменит трафик в сторону сокращения холостого пробега.
Во-вторых, транспортной политикой каждого города должны управлять представители госсектора. Они должны определять приоритеты в той или иной точке города. Например, например, где-то вводить скоростные ограничения, где-то сокращать количество полос.
Эрхард подчеркивает, что сегодня Uber и Lyft значительную часть информации о движении своего транспорта хранят в секрете, ссылаясь на коммерческую тайну. При этом эти данные, в случае их обмена, дополнили бы данные городских властей и способствовали бы улучшению городского планирования.
Отмечается, что в городах типа Нью-Йорк и Чикаго для водителей Uber и Lyft вводятся дополнительные сборы. Это делает невыгодными поездки без пассажира, и водители их избегают.
#такси #гортранспорт
❗️ В помощь корпоративным клиентам "Яндекс.Такси". Практикум ухода от ответственности по закону
О том, что #ЯндексТакси часто прямо нарушает права и законные интересы водителей и пассажиров, можно сериал снимать. Но, что удивительно, компания не гнушается нарушать закон при заключении договора с юридическими лицами и ИП в качестве потребителей своих услуг. Причем, делает это прямо без всяких недомолвок.
Оферта на оказание услуг корпоративным клиентам тут.
Пункт 2.3 этой оферты (выделено мной):
"2.3. В целях оказания Яндексом Услуг Заказчику по настоящему Договору, Яндекс без дополнительного письменного согласия Заказчика привлекает Партнеров, осуществляющие оказание Услуг Партнеров в соответствии с законодательством Российской Федерации. Яндекс настоящим подтверждает, что условия договоров, заключаемых Яндексом с Партнерами, содержат обязательство последних осуществлять свою деятельность исключительно в соответствии с требованиями применимого законодательства Российской Федерации. Ответственность за ненадлежащее оказание Услуг Партнеров несут исключительно Партнеры, информация о которых предоставляется Заказчику по письменному мотивированному запросу в течение 3 (трех) рабочих дней с момента получения такого запроса Яндексом."
А вот что нам говорит статья 706 Гражданского Кодекса РФ ("Генеральный подрядчик и субподрядчик"), также мои выделения:
"1. Если из закона или договора подряда не вытекает обязанность подрядчика выполнить предусмотренную в договоре работу лично, подрядчик вправе привлечь к исполнению своих обязательств других лиц (субподрядчиков). В этом случае подрядчик выступает в роли генерального подрядчика.
2. Подрядчик, который привлек к исполнению договора подряда субподрядчика в нарушение положений пункта 1 настоящей статьи или договора, несет перед заказчиком ответственность за убытки, причиненные участием субподрядчика в исполнении договора.
3. Генеральный подрядчик несет перед заказчиком ответственность за последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств субподрядчиком в соответствии с правилами пункта 1 статьи 313 и статьи 403 настоящего Кодекса, а перед субподрядчиком - ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение заказчиком обязательств по договору подряда.
Если иное не предусмотрено законом или договором, заказчик и субподрядчик не вправе предъявлять друг другу требования, связанные с нарушением договоров, заключенных каждым из них с генеральным подрядчиком.
4. С согласия генерального подрядчика заказчик вправе заключить договоры на выполнение отдельных работ с другими лицами. В этом случае указанные лица несут ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение работы непосредственно перед заказчиком."
С переводом на обычный русский язык получается так.
Если #ЯндексТакси не оказывает услуги самостоятельно и привлек для оказания услуг других исполнителей, то перед клиентом выступает в роли генерального подрядчика и несет перед ним ответственность за то, как привлеченным им исполнители оказывали или не оказывали услуги. И это по ГК РФ.
Корпоративные клиенты могут в суде признать ничтожным отказ #ЯндексТакси от обязанностей генерального подрядчика и взыскать с компании все убытки, которые причинены его ненадлежащим исполнением обязательств.
@taxivmoskve
О том, что #ЯндексТакси часто прямо нарушает права и законные интересы водителей и пассажиров, можно сериал снимать. Но, что удивительно, компания не гнушается нарушать закон при заключении договора с юридическими лицами и ИП в качестве потребителей своих услуг. Причем, делает это прямо без всяких недомолвок.
Оферта на оказание услуг корпоративным клиентам тут.
Пункт 2.3 этой оферты (выделено мной):
"2.3. В целях оказания Яндексом Услуг Заказчику по настоящему Договору, Яндекс без дополнительного письменного согласия Заказчика привлекает Партнеров, осуществляющие оказание Услуг Партнеров в соответствии с законодательством Российской Федерации. Яндекс настоящим подтверждает, что условия договоров, заключаемых Яндексом с Партнерами, содержат обязательство последних осуществлять свою деятельность исключительно в соответствии с требованиями применимого законодательства Российской Федерации. Ответственность за ненадлежащее оказание Услуг Партнеров несут исключительно Партнеры, информация о которых предоставляется Заказчику по письменному мотивированному запросу в течение 3 (трех) рабочих дней с момента получения такого запроса Яндексом."
А вот что нам говорит статья 706 Гражданского Кодекса РФ ("Генеральный подрядчик и субподрядчик"), также мои выделения:
"1. Если из закона или договора подряда не вытекает обязанность подрядчика выполнить предусмотренную в договоре работу лично, подрядчик вправе привлечь к исполнению своих обязательств других лиц (субподрядчиков). В этом случае подрядчик выступает в роли генерального подрядчика.
2. Подрядчик, который привлек к исполнению договора подряда субподрядчика в нарушение положений пункта 1 настоящей статьи или договора, несет перед заказчиком ответственность за убытки, причиненные участием субподрядчика в исполнении договора.
3. Генеральный подрядчик несет перед заказчиком ответственность за последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств субподрядчиком в соответствии с правилами пункта 1 статьи 313 и статьи 403 настоящего Кодекса, а перед субподрядчиком - ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение заказчиком обязательств по договору подряда.
Если иное не предусмотрено законом или договором, заказчик и субподрядчик не вправе предъявлять друг другу требования, связанные с нарушением договоров, заключенных каждым из них с генеральным подрядчиком.
4. С согласия генерального подрядчика заказчик вправе заключить договоры на выполнение отдельных работ с другими лицами. В этом случае указанные лица несут ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение работы непосредственно перед заказчиком."
С переводом на обычный русский язык получается так.
Если #ЯндексТакси не оказывает услуги самостоятельно и привлек для оказания услуг других исполнителей, то перед клиентом выступает в роли генерального подрядчика и несет перед ним ответственность за то, как привлеченным им исполнители оказывали или не оказывали услуги. И это по ГК РФ.
Корпоративные клиенты могут в суде признать ничтожным отказ #ЯндексТакси от обязанностей генерального подрядчика и взыскать с компании все убытки, которые причинены его ненадлежащим исполнением обязательств.
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Смертность в ДТП при участии такси выросла на 20% за год. Агрегаторы вынуждают водителей перерабатывать, привлекают нелегалов и не отвечают за услугу.
На сколько должна вырасти смертность, чтобы агрегаторы такси начали думать о жизни людей?
На сколько должна вырасти смертность, чтобы агрегаторы такси начали думать о жизни людей?
Anonymous Poll
6%
30%
1%
50%
1%
80%
10%
100% (в 2 раза)
1%
В 5 раз
2%
В 10 раз
2%
В 100 раз
64%
Им жизнь людей вообще не важна
9%
Они не имеют к этому отношения
4%
Мне всё равно
❗️ Очередной наезд на квалификацию таксиста случился при полном пренебрежении простого факта: трудовые гарантии водителя государство в любом лице не защищает и защищать не спешит.
Первому зампреду комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Сергею Калашникову до предложения использовать опыт Лондона для отбора таксистов, не лишне вспомнить, чем является "лондонский кэб". А является он частью городского общественного транспорта, в котором город регулирует тарифы и условия пользования услугами.
Когда господин С.Калашников обеспечит водителей гарантированным заработком на уровне 8фунтов/час (размер минимальной оплаты привлеченного работника в Англии) или лучше 13 фунтов/час (размер оплаты наемного водителя городского транспорта в Лондоне), тогда у него появится право требовать от водителей соответствия квалификации и этики поведения. Да ладно, обеспечьте хотя бы средней зарплатой в пассажирских перевозках городским транспортом.
@taxivmoskve
Первому зампреду комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Сергею Калашникову до предложения использовать опыт Лондона для отбора таксистов, не лишне вспомнить, чем является "лондонский кэб". А является он частью городского общественного транспорта, в котором город регулирует тарифы и условия пользования услугами.
Когда господин С.Калашников обеспечит водителей гарантированным заработком на уровне 8фунтов/час (размер минимальной оплаты привлеченного работника в Англии) или лучше 13 фунтов/час (размер оплаты наемного водителя городского транспорта в Лондоне), тогда у него появится право требовать от водителей соответствия квалификации и этики поведения. Да ладно, обеспечьте хотя бы средней зарплатой в пассажирских перевозках городским транспортом.
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Довольно часто при обсуждении темы пользования общественным транспортом в Москве возникает вопрос "Как быть, если живешь за МКАД?". Авто, дескать, все равно надо где-то оставлять и платить за парковку. На днях обнаружилось, что работающие в Москве совсем не знают о перехватывающих парковках. Будет нелишне о них напомнить.
В Москве более 60 (на 5 апреля 2021 года ровно 67) специальных парковочных зон с доступом через шлагбаум. Расположены они в шаговой доступности от станций метрополитена, МЦД и МЦК. Особенностью этих парковок является бесплатность для пассажиров этого транспорта.
🅿️ При пользовании парковкой с 05:30 до 02:00 и минимум 2 поездками на метро, МЦК и МЦД стоимость стоянки оплачивать не надо. Первая поездка должна быть с ближайшей к парковке станции.
🅿️ Если авто находилось на этой стоянке с 06:00 до 22:00, а 2 поездки не подтвердили, то за каждый час придется заплатить 50р
🅿️ Стоимость ночной стоянки (с 22:00 до 06:00) оплачивается по 50р за первые 2 часа, далее - бесплатно. То есть за ночь плата составит всего 100р.
🅿️ В программе "Московский паркинг" можно посмотреть число свободных мест на перехватывающих парковках.
🅿️ На некоторых перехватывающих парковках есть возможность оставить велосипед
🅿️ Есть ограничения для пользования такими парковками мототранспортом, габаритных авто (более 2.1м в высоту и более 3м в ширину), авто не на ходу или в сильно поврежденном виде, авто с числом мест более 8, авто весом более 3.5т и авто без госномеров.
На некоторые вопросы об условиях пользования перехватывающими парковками в Москве есть информация на сайте Мэра Москвы. Основная информация - на сайте службы "Московский паркинг".
‼️ Информация о перехватывающих парковках на сайте "Московский паркинг" расположена в меню "Парковки со шлагбаумом". Там достаточно выбрать закладку "Перехватывающие парковки".
Надо честно признать, что сегодня ни число самих парковок, ни их емкость, ни их расположение не достаточны для мотивации отказа жителей замкадья от своих автомобилей. Пока ещё и сам общественный транспорт столицы не вызывает энтузиазма им активно пользоваться. Хотелось бы видеть больше усилий со стороны столичного транспортного ведомства в организации человеческого транспортного обслуживания.
#БюроИКС #гортранспорт
В Москве более 60 (на 5 апреля 2021 года ровно 67) специальных парковочных зон с доступом через шлагбаум. Расположены они в шаговой доступности от станций метрополитена, МЦД и МЦК. Особенностью этих парковок является бесплатность для пассажиров этого транспорта.
🅿️ При пользовании парковкой с 05:30 до 02:00 и минимум 2 поездками на метро, МЦК и МЦД стоимость стоянки оплачивать не надо. Первая поездка должна быть с ближайшей к парковке станции.
🅿️ Если авто находилось на этой стоянке с 06:00 до 22:00, а 2 поездки не подтвердили, то за каждый час придется заплатить 50р
🅿️ Стоимость ночной стоянки (с 22:00 до 06:00) оплачивается по 50р за первые 2 часа, далее - бесплатно. То есть за ночь плата составит всего 100р.
🅿️ В программе "Московский паркинг" можно посмотреть число свободных мест на перехватывающих парковках.
🅿️ На некоторых перехватывающих парковках есть возможность оставить велосипед
🅿️ Есть ограничения для пользования такими парковками мототранспортом, габаритных авто (более 2.1м в высоту и более 3м в ширину), авто не на ходу или в сильно поврежденном виде, авто с числом мест более 8, авто весом более 3.5т и авто без госномеров.
На некоторые вопросы об условиях пользования перехватывающими парковками в Москве есть информация на сайте Мэра Москвы. Основная информация - на сайте службы "Московский паркинг".
‼️ Информация о перехватывающих парковках на сайте "Московский паркинг" расположена в меню "Парковки со шлагбаумом". Там достаточно выбрать закладку "Перехватывающие парковки".
Надо честно признать, что сегодня ни число самих парковок, ни их емкость, ни их расположение не достаточны для мотивации отказа жителей замкадья от своих автомобилей. Пока ещё и сам общественный транспорт столицы не вызывает энтузиазма им активно пользоваться. Хотелось бы видеть больше усилий со стороны столичного транспортного ведомства в организации человеческого транспортного обслуживания.
#БюроИКС #гортранспорт
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ 3 апреля на улице Орджоникидзе в Москве случилось серьезное ДТП с участием автомобилей такси и каршеринга. Два человека погибли. И трагедии можно было бы избежать, если бы за рулём арендованной машины не сидел водитель, лишенный прав в январе 2021 года.
Это выглядит как пик беспорядочности, которая сейчас царит в сфере каршеринга. Неужели сами компании хотят терять репутацию и деньги после каждой такой аварии?
Изначальная концепция каршеринга опирается на удобство и безопасность, но прогрессивную идею ломает через колено предоставление автомобилей людям без стажа вождения и даже прав. И шеринговые компании зачем-то добровольно дают обезьяне гранату, что и приводит к столь печальным новостям.
#Москва #происшествие
Это выглядит как пик беспорядочности, которая сейчас царит в сфере каршеринга. Неужели сами компании хотят терять репутацию и деньги после каждой такой аварии?
Изначальная концепция каршеринга опирается на удобство и безопасность, но прогрессивную идею ломает через колено предоставление автомобилей людям без стажа вождения и даже прав. И шеринговые компании зачем-то добровольно дают обезьяне гранату, что и приводит к столь печальным новостям.
#Москва #происшествие
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Телеграм каналы теперь могут открывать голосовые чаты с расширенным функциями. Почти как подкасты в режиме онлайн.
Хотели бы вы стать спикером или участником дискуссии по темам городской мобильности?
Хотели бы вы стать спикером или участником дискуссии по темам городской мобильности?
Anonymous Poll
14%
У меня есть идеи по теме и я хотел(а) бы найти себе собеседников
8%
Являюсь экспертом, могу ответить на вопросы
13%
Хотел(а) бы быть участником с возможность задать свой вопрос экспертам
23%
Было бы интересно послушать
42%
Мне это не интересно
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚨 МАДИ поделились статистикой нарушений, связанных с нелегальными такси. В категорию "нелегалов" попадают водители без лицензии, мед- и техосмотров и прав. За прошлый год выявлено 7,5 тысяч нарушений, совершенных нелегальными такси, а это на 200% больше, чем в 2019 году.
Нелегальный таксист всегда более опасен для пассажиров и окружающих — да и спросить с такого водителя куда сложнее, так как он не несёт ответственности за свою работу.
Контролю за такими нарушителями могла бы поспособствовать ГИБДД, хотя пока там не очень волнуются по этому поводу, несмотря на масштабы проблемы, выявленные исследованиями МАДИ. Может, самые свежие данные укажут инспекции на пробелы в её работе.
#Москва #происшествие #такси
Нелегальный таксист всегда более опасен для пассажиров и окружающих — да и спросить с такого водителя куда сложнее, так как он не несёт ответственности за свою работу.
Контролю за такими нарушителями могла бы поспособствовать ГИБДД, хотя пока там не очень волнуются по этому поводу, несмотря на масштабы проблемы, выявленные исследованиями МАДИ. Может, самые свежие данные укажут инспекции на пробелы в её работе.
#Москва #происшествие #такси
❗️ Налоговики не признают агентские отношения между "подключашками" и водителями
Некая компании ООО "Аккаунт" представила в налоговую нулевую отчетность по форме 6-НДФЛ (сводная отчетность по НДФЛ). При этом сама компания активно перечисляла денежные средства физическим лицам. ИФНС заподозрила компанию в уклонении от обязанностей налогового агента и инициировала камеральную проверку. В ходе неё выяснилось, что средства поступали на счёт ООО "Аккаунт" от ООО "Яндекс.Такси" по договорам оказания услуг перевозки легковым такси. Водители, которые оказывали эти услуги, значились представителями компании "Аккаунт" и получали денежные средства непосредственно от "Аккаунт". На этом основании ИФНС квалифицировала водителей работниками ООО "Аккаунт" по договору ГПХ, саму компанию признала их налоговым агентом и доначислила ей налоги по ставке 13% НДФЛ и вменила ещё штраф и пенни за просрочку уплаты налога. Всего на сумму около 1млн.руб.
ООО "Аккаунт" оказался "стойким оловянным солдатиком" и подало на ИФНС в суд (материалы дела тут), пытаясь объяснить хитросплетение отношений юрлиц и водителей, а также поток денег от пассажира до водителя. Компания настаивала, что взимает свои 3% вознаграждения за предоставление доступа к мобильному приложению приема заказов, сами услуги не оказывает, цену услуг не определяет и не может заложить в себестоимость налоги и взносы физических лиц. Было много прочих доводов, но суд позицию налоговиков поддержал и сохранил за ООО "Аккаунт" статус налогового агента. При этом суд установил, что компания не обязана платить саму сумму налога из собственных средств, а должна будет удержать её из суммы дохода физических лиц (водителей) при будущих перечислениях в их пользу одновременно с будущими же начислениями НДФЛ.
ООО "Аккаунт" предпочло ликвидироваться вместо оспаривания решения суда. За ними числится долг по штрафам и пенни. Сумма НДФЛ за водителей так и не поступит в казну.
Полагаем, что скоро на место "Аккаунт" придет компания типа "Новый Аккаунт" и все повторится до следующего суда. Пока налоги не начнут взыскивать непосредственно с водителей, спрос на подобные схемы не прекратится.
@taxivmoskve
Некая компании ООО "Аккаунт" представила в налоговую нулевую отчетность по форме 6-НДФЛ (сводная отчетность по НДФЛ). При этом сама компания активно перечисляла денежные средства физическим лицам. ИФНС заподозрила компанию в уклонении от обязанностей налогового агента и инициировала камеральную проверку. В ходе неё выяснилось, что средства поступали на счёт ООО "Аккаунт" от ООО "Яндекс.Такси" по договорам оказания услуг перевозки легковым такси. Водители, которые оказывали эти услуги, значились представителями компании "Аккаунт" и получали денежные средства непосредственно от "Аккаунт". На этом основании ИФНС квалифицировала водителей работниками ООО "Аккаунт" по договору ГПХ, саму компанию признала их налоговым агентом и доначислила ей налоги по ставке 13% НДФЛ и вменила ещё штраф и пенни за просрочку уплаты налога. Всего на сумму около 1млн.руб.
ООО "Аккаунт" оказался "стойким оловянным солдатиком" и подало на ИФНС в суд (материалы дела тут), пытаясь объяснить хитросплетение отношений юрлиц и водителей, а также поток денег от пассажира до водителя. Компания настаивала, что взимает свои 3% вознаграждения за предоставление доступа к мобильному приложению приема заказов, сами услуги не оказывает, цену услуг не определяет и не может заложить в себестоимость налоги и взносы физических лиц. Было много прочих доводов, но суд позицию налоговиков поддержал и сохранил за ООО "Аккаунт" статус налогового агента. При этом суд установил, что компания не обязана платить саму сумму налога из собственных средств, а должна будет удержать её из суммы дохода физических лиц (водителей) при будущих перечислениях в их пользу одновременно с будущими же начислениями НДФЛ.
ООО "Аккаунт" предпочло ликвидироваться вместо оспаривания решения суда. За ними числится долг по штрафам и пенни. Сумма НДФЛ за водителей так и не поступит в казну.
Полагаем, что скоро на место "Аккаунт" придет компания типа "Новый Аккаунт" и все повторится до следующего суда. Пока налоги не начнут взыскивать непосредственно с водителей, спрос на подобные схемы не прекратится.
@taxivmoskve
Forwarded from Readovka
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Расширенная страховка Яндекса помогла 60-летнему водителю выжить на больничном
Вячеслав Лапин две недели провёл в больнице после того, как на него набросились с ножом на автомойке. У мужчины кредит, жена, сын — без денег оставаться точно нельзя. Мужчине помогла расширенная страховка Яндекса, которая включает компенсацию больничного.
https://readovka.ru/news/71467
Вячеслав Лапин две недели провёл в больнице после того, как на него набросились с ножом на автомойке. У мужчины кредит, жена, сын — без денег оставаться точно нельзя. Мужчине помогла расширенная страховка Яндекса, которая включает компенсацию больничного.
https://readovka.ru/news/71467
❗️ Агрегаторы такси нарушают федеральный закон "О персональных данных", предоставляя пассажиру сведения о водителе
Федеральным законом от 30 декабря 2020 г. N 519-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О персональных данных" введено понятие "персональные данные, разрешенные субъектом персональных данных для распространения". Поправки вступили в силу по основным пунктам с 1 марта 2021 года. С 1 июля 2021 года вступит в силу поправка, относящаяся к ответственности Роскомнадзора.
💥 С 1 марта нельзя распространять персональные данные граждан, если оператор обработки персональных данных не получил от гражданина на это согласия. Отдельно оговорено, что разрешение на распространение персональных данных не заменяется ранее выданным разрешением на обработку персональных данных и нуждается в отдельном одобрении.
💥 Запрещено считать согласием молчание на запрос такого разрешения.
💥 Запрещено передавать разрешение распространения персональных данных через третьих лиц.
💥 Установлено требование немедленного прекращения распространения персональных данных, если такое требование будет подано субъектом персональных данных.
💥 Гражданин вправе установить запреты и условия распространения своих персональных данных. Например, водитель может при даче согласия на распространения своих персональных данных поставить запрет сообщать номер телефона. При этом он может поставить условие передавать сведения о гражданстве только лицу, чья личность подтверждена и ему известна. Оператору запрещено отказывать в условиях и запретах.
💥 Разрешение о распространении оператор может получить непосредственно или с 1 июля 2021 года "с использованием информационной системы уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных."
Особенности регулирования защиты персональных данных, разрешенных субъектом персональных данных для распространения, описываются новой статьей 10.1 федерального закона от 27 июля 2006 г. №152-ФЗ "О персональных данных".
Распространение (передача) персональных данных является частью действий, входящих в понятие "обработка персональных данных". Нарушение требований федерального закона "О персональных данных" наказывается согласно действующему законодательству (КоАП РФ Статья 13.11. Нарушение законодательства Российской Федерации в области персональных данных).
Субъект (гражданин), чьи права были нарушены при несоблюдении требований данного закона, имеет право на возмещение морального вреда (согласно статьи 151 ГК РФ).
🔥 Если перевести на русский, то водитель такси имеет право на возмещение морального вреда от агрегатора за каждый факт сообщения своих личных данных пассажиру, если он не давал непосредственно ему на это согласия. И независимо от возмещения этого вреда агрегатор может быть оштрафован на сумму от 60 до 300 тыс. руб. за каждый факт нарушения прав водителя.
#закон
@taxivmoskve
Федеральным законом от 30 декабря 2020 г. N 519-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О персональных данных" введено понятие "персональные данные, разрешенные субъектом персональных данных для распространения". Поправки вступили в силу по основным пунктам с 1 марта 2021 года. С 1 июля 2021 года вступит в силу поправка, относящаяся к ответственности Роскомнадзора.
💥 С 1 марта нельзя распространять персональные данные граждан, если оператор обработки персональных данных не получил от гражданина на это согласия. Отдельно оговорено, что разрешение на распространение персональных данных не заменяется ранее выданным разрешением на обработку персональных данных и нуждается в отдельном одобрении.
💥 Запрещено считать согласием молчание на запрос такого разрешения.
💥 Запрещено передавать разрешение распространения персональных данных через третьих лиц.
💥 Установлено требование немедленного прекращения распространения персональных данных, если такое требование будет подано субъектом персональных данных.
💥 Гражданин вправе установить запреты и условия распространения своих персональных данных. Например, водитель может при даче согласия на распространения своих персональных данных поставить запрет сообщать номер телефона. При этом он может поставить условие передавать сведения о гражданстве только лицу, чья личность подтверждена и ему известна. Оператору запрещено отказывать в условиях и запретах.
💥 Разрешение о распространении оператор может получить непосредственно или с 1 июля 2021 года "с использованием информационной системы уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных."
Особенности регулирования защиты персональных данных, разрешенных субъектом персональных данных для распространения, описываются новой статьей 10.1 федерального закона от 27 июля 2006 г. №152-ФЗ "О персональных данных".
Распространение (передача) персональных данных является частью действий, входящих в понятие "обработка персональных данных". Нарушение требований федерального закона "О персональных данных" наказывается согласно действующему законодательству (КоАП РФ Статья 13.11. Нарушение законодательства Российской Федерации в области персональных данных).
Субъект (гражданин), чьи права были нарушены при несоблюдении требований данного закона, имеет право на возмещение морального вреда (согласно статьи 151 ГК РФ).
🔥 Если перевести на русский, то водитель такси имеет право на возмещение морального вреда от агрегатора за каждый факт сообщения своих личных данных пассажиру, если он не давал непосредственно ему на это согласия. И независимо от возмещения этого вреда агрегатор может быть оштрафован на сумму от 60 до 300 тыс. руб. за каждый факт нарушения прав водителя.
#закон
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Телеграм каналы теперь могут открывать голосовые чаты с расширенным функциями. Почти как подкасты в режиме онлайн.
Хотели бы вы стать спикером или участником дискуссии по темам городской мобильности?
Хотели бы вы стать спикером или участником дискуссии по темам городской мобильности?
Anonymous Poll
14%
У меня есть идеи по теме и я хотел(а) бы найти себе собеседников
8%
Являюсь экспертом, могу ответить на вопросы
13%
Хотел(а) бы быть участником с возможность задать свой вопрос экспертам
23%
Было бы интересно послушать
42%
Мне это не интересно