#анонс
🎙 Блокировки водителей: аргументы «За» и «Против»

Блокировка агрегатором самозанятого перевозчика фактически означает для него запрет деятельности. А при блокировке водителя парка, по сути, агрегатор за работодателя решает, когда водитель должен быть уволен. Это грубое вмешательство в хозяйственную деятельность. Вместе с тем пассажиры хотят, чтобы им оказывали услуги только высокопрофессиональные водители.

Нужны ли блокировки водителей, как заставить агрегаторы следовать интересам отрасли в этом вопросе и кто должен этим заниматься, поговорим на ТГ-конференции.

Дата и время проведения: 22 октября в 18:00
Место проведения: «Аналитика рынка такси».
Ведущий: Роберт Ян.

Приглашаются представители общественных организаций, общественные активисты, владельцы парков, предприниматели, водители, пассажиры и вообще все, кому это интересно.

PS Запись конференции будет с платным доступом.

#такси #агрегаторы #работа #бизнес
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ До четверти декларируемых доходов партнеров компании «Яндекс.Такси» являются фиктивными

«Яндекс.Такси» периодически сообщает об объеме выручки своих партнёров. В эту сумму включаются как непосредственные доходы от перевозочной деятельности, так и доплаты от компании «Яндекс.Такси». Последние состоят из компенсаций за различные маркетинговые мероприятия и бонусная часть за достижения в специальных акциях.

Согласно предоставляемой самой компанией «Яндекс.Такси» информации, все возвращаемые партнерам доплаты осуществляются из сумм резерва, формируемого за счёт удерживаемой комиссии. Иными словами, эта часть дохода партнеров учитывается дважды: сначала в общей сумме дохода от перевозки, выделенной в виде комиссии сервиса «Яндекс.Такси», а затем в доходной части доплат.

При заявленной средневзвешенной собственной комиссии агрегатора в 10% и объема собираемой комиссии до 30-35% (за счёт применения повышенных комиссий на части тарифов), разница в 20-25% и есть фиктивный прирост выручки партнёров.

#такси #бизнес #агрегатор #деньги
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Минтранс РФ превышает полномочия и устанавливает неправовые меры ограничения для предпринимателей сферы такси

Вчера ко мне через бот вопросов по закону о такси обратился индивидуальный предприниматель из Крыма с проблемой внесения данных в реестр СЗЛТ. В Республике Крым данные в реестр внесли. Появилась потребность внесения данных в реестр СЗЛТ другого субъекта. И тут началось совсем непонятное.

Минтранс Республики Крым по неведомой причине и вопреки положениям закона о такси №580-ФЗ заявил, что для этого ИП надо быть зарегистрированным в том субъекте, где он планирует вести деятельность СЗЛТ. Аналогичный ответ пришел из субъекта, куда планировалось подавать заявление о внесении данных в реестр СЗЛТ. Минтранс РФ развел руками, и на его «горячей линии» заявили, что «вопрос сложный, решения нет».

Ничего нет сложного. В России единые правила ведения предпринимательской деятельности, закрепленные в Конституции РФ (статья 8 основного закона). Закон о такси определяет, что деятельность СЗЛТ осуществляется не на основании разрешения, для которого в законе есть антиконституционное ограничение по месту нахождения (статья 5), а на основании права (статья 15), которое закрепляется внесением сведений в реестр СЗЛТ.

По стране тысячи частных предпринимателей (ИП) ведут деятельность в разных субъектах без всяких ограничений. Но Минтранс вдруг споткнулся о собственные же антиконституционные ограничения для перевозчиков.

Ограничение местом нахождения (вопреки статье 8 Конституции РФ) установлено только для получателей разрешения в статье 5 закона №580-ФЗ. Заявление о получении права ведения деятельности СЗЛТ подается с учетом требований статьи 4. И в этой статье нет никаких ограничений по месту нахождения заявителя на получение права вести деятельность СЗЛТ.

Кроме того, в России согласно ГК РФ юридические обязанности индивидуальных предпринимателей базируются на те же нормы права, что и для юридических лиц, ведущих коммерческую деятельность (ст 23 ГК РФ). Что означает невозможность установления различных требований к порядку внесения сведений в реестры для ИП и юрлиц. Федеральные агрегаторы спокойно и без всяких проблем внесли сведения о своих организациях в региональные реестры СЗЛТ без открытия филиалов в субъектах РФ.

Откуда у Минтранса появилось требование к ИП в качестве СЗЛТ иметь регистрацию в конкретном субъекте?

И ещё есть попутный вопрос. Какие именно консультации оказывало уполномоченным органам субъектов АНО «МЕФТ», если никто в ведомствах не понимает основные положения закона? Может быть консультации нужны самому МЕФТ...

Подписчики указали на статью 14, которая закрепляет нарушение Конституции РФ для ИП в качестве СЗЛТ. Представляется, что умысел Минтранса по грубому антиконституционному ограничению нуждается в особом внимании.

#такси #закон #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Нарисовался очередной лоббист «Яндекс.Такси», который утверждает, что компания якобы не может по закону работать с самозанятыми в любом регионе, где у них нет своего собственного обособленного подразделения. И поэтому, по такой логике, агрегатор якобы может работать с самозанятыми напрямую только в Москве.

Тот же «Яндекс.Маркет» с единственным юрлицом без филиалов прекрасно работает с самозанятыми, которые осуществляют торговлю на площадке и при этом зарегистрированы как самозанятые в любом регионе Российской Федерации. Маркетплейс «Вайлдберрис» тоже с продавцами самозанятыми работает, которые в разных регионах России зарегистрированы. И логистические партнёры «Вайлдберрис» тоже как самозанятые осуществляют доставки из логистических центров. При этом сами логистические центры «Вайлдберрис» могут быть не просто обособленными подразделениями маркетплейса, а вообще отдельным юрлицом.

То есть, в принципе, для цифровых платформ не является никакой проблемой работать с самозанятыми по всей России.

Ограничения «Яндекс.Такси» работать с самозанятым напрямую только в Московском регионе тянется значительно дольше по времени, чем существует специальный налоговый режим «налог на профессиональный доход» (самозанятость). Истоки этого уходят ко времени активной рекламной кампании агрегатора, убеждающей водителей становиться ИП и заключать с сервисом договор напрямую. Поскольку прямой договор ИП с собственным разрешением деятельности такси создавал бы риск сокращения бизнеса приоритетных партнеров в регионах, «Яндекс.Такси» заключил с ними негласное (или даже официальное в ряде случаев) соглашение. Любой водитель-ИП с разрешением деятельности такси вне Москвы и Московской области должен был подключаться только через региональных партнеров, которых ему назначал «Яндекс.Такси».

Когда появился режим самозанятости, для него просто сохранили те же условия, что и для ИП. Позднее в ряде регионов «Яндекс.Такси» всё же стал работать с ИП напрямую, но самозанятых оставил своим партнерам, так как иначе их бизнес бы просто встал.

Не верьте, что «Яндекс.Такси» какой-то закон ограничивает работать напрямую с самозанятыми только по месту нахождения юрлица или филиала. Они создали такое ограничение сами и сохраняют его как инструмент партнерского маркетинга.

#такси #агрегаторы #ЯндексТакси #бизнес #самозанятые
Подпишись на канал «Аналитика такси»

⚡️ Первое сентября рискует стать для отрасли такси «чёрным днём календаря»

С 1 сентября 2023 года в силу вступил новый закон о такси, который, хотя и не начал работать в полную силу, повлиял на участников отрасли, стал поводом для шантажа со стороны агрегаторов и хайпом в СМИ.
С 1 сентября 2024 года в силу вступят поправки в Устав автомобильного транспорта, которые только с виду не касаются такси, а на самом деле существенно сокращают предложения агрегаторов. В итоге, у пользователей программ вызова авто будут проблемы доступа к привычным услугам.
С 1 сентября 2025 года в силу вступают статьи закона о такси, касающиеся отдельных обязанностей агрегаторов услуг такси, которые могут привести к увеличению стоимости перевозок.

Если первое сентября 2023 году уже случилось, а 2025 год представляется дальней перспективой, то 2024 год не за горами. О сути поправок, которые вступят в силу в сентябре 2024 года, я уже писал в своем авторском канале. При кажущейся отстраненности этих изменений от отрасли такси, стоит быть внимательнее. Особенно это важно в связи с тем, что штрафы за неисполнение новых требований уже внесены в КоАП РФ и начнут вступать в силу тоже с 1 сентября 2024 года.

Приведу некоторые «лежащие на поверхности» следствия из угроз сентября 2024 года для перевозок легковым транспортом:
- ликвидация сегмента бизнес-такси;
- создание существенных затруднений для корпоративного такси через агрегаторы и корпоративного сегмента перевозок в целом;
- под угрозой бизнес-модели сервисов заказа «Максим» и Drivee (InDriver);
- все альтернативные виды услуг агрегаторов, которыми они легализовали работу водителей без статуса перевозчика, станут полностью незаконными.

Косвенным следствием будет выпадение из сферы перевозок легковым транспортом водителей без официального статуса ИП, физлица на НПД или наемного работника,

С 1.09.2024 сложности возникнут не только у таксистов, но и у тех парков, кто занимается перевозками по корпоративным договорам. И их, вообще говоря, это будет касаться в больше степени. Агрегаторам тоже было бы неплохо заранее подумать, чем они будут объяснять выпадение всех нелегальных водителей из отрасли.

Я готов в 2024 году провести общий вебинар на эту тему при достаточном числе участников. Распространяйте информацию. Жду заявок на проведение.

PS Приветствую любые самостоятельные и независимые инициативы практикующих транспортных юристов по проведению разъяснительных и информационных мероприятий по данной теме.

#такси #агрегаторы #бизнес #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»

#вопросответ

Вопрос:
Чтобы заняться таксомоторной деятельностью через соцсети (Telegram, WhatsApp), какой пакет документов необходимо для этого и где регистрироваться, расскажите об этом, и какие могут быть последствия, если заниматься, нигде не регистрируясь?

Ответ:
При условии соблюдения транспортного законодательства (краткий список нормативных актов), дополнительная регистрация для ведения деятельности такси через социальные сети и мессенджеры не требуется.

#такси #закон #бизнес
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал

❗️ФАС по результатам анализа рынка установила, что «Яндекс Такси» занимает доминирующее положение на территории России

#агрегаторы #бизнес #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»

📣 Большинство бизнесменов в такси не ценят свои деньги или не ведут настоящую предпринимательскую деятельность

Подведем предварительный итог опроса владельцев бизнеса в такси на предмет готовности расстаться с некоторой суммой за получение комплекта документов организации 100% легального бизнеса в отрасли.

Подобная услуга является типовой для множества консультационных компаний и редко бывает дешевой. Для полноценной организации бизнеса в любой сфере необходимо привлечение как минимум 3-4 различных специалистов: юристов, бухгалтеров со знаем налогового права, аналитиков по общему управлению, специалистов по кадровому учёту и других. Создаваемые ими документы уникальны для каждой компании и в большинстве случаев содержат коммерческую тайну. Появление их в открытом доступе маловероятно.

Стоимость подобных услуг варьируется от 50 тыс. рублей за разовую консультацию специалиста по одному виду управления до 300-500 тыс рублей за комплексное решение. Для крупных компаний подобные услуги могут превышать 1 млн рублей. Но вряд ли это про отрасль такси.

***

Итак,77% предпринимателей отрасли не готовы вообще платить за подобную услугу (35%) или оценивают это за менее 50000 рублей (42%). Как я выше написал, за такие деньги это никогда не получить. Максимум, что удастся найти — это схематоз с гарантией будущих проблем.

Адекватных предпринимателей не нашлось совсем. Более 200тыс рублей (а это более реалистичная сумма описанных услуг) платить никто не готов (0%).

16% готовы за легализацию отдать от 50тыс до 100тыс рублей, а от 100тыс до 200тыс рублей — только 7%.

В общем, короткий вывод. К легализации никто особо не стремится. Все ждут для своих схематозов новые версии. Не печально, просто факт.

#такси #бизнес
Аналитика такси | Поддержите канал

🎙 Никому верить нельзя. Мне можно

Сейчас, насколько могу судить, таксомоторное сообщество обсуждает вебинар «Яндекс.Такси», что произойдет с 22 апреля. Речь про завершающий этап проекта ФНС совместно с «Яндекс.Такси» перевести всех водителей в самозанятые (СМЗ), индивидуальных предпринимателей (ИП) или работников по трудовым договорам. Представитель Яндекс ответил на более, чем, по-моему, 300 вопросов. Что само по себе, очень неплохо.

❗️ Основная часть презентации Яндекс (первые 30 минут вебинара) вызвает разочарование.

Во-первых, и это самое главное, озвучена откровенная ложь компании относительно нового статуса парков партнеров. Яндекс заявил, что эти партнеры официально являются агентами водителей по сбору платежей, и что Яндекс создали специальную правовую сущность «Парковый самозанятый» (ПСМЗ), которая якобы легализует взаимоотношения парков-партнеров с СМЗ и не создает рисков от ФНС. Это огромный, огромный, огромный обман.

Представитель Яндекса озвучил не правовую норму, а «джентльменское соглашение» Яндекс с ФНС. Его суть, что на период проекта ФНС по переводу водителей в СМЗ и ПСМЗ к партнерам Яндекс не будут предъявлять претензий в налоговой части. Согласитесь, «джентльменское соглашение» и «легализация» это несколько разные понятия.

Во-вторых, представитель Яндекс упорно игнорировал новую правовую реальность для «железных» парков. Никаких договоров аренды больше быть не должно. Появился (с 01.09.2023) новый обязательный договор согласно статье 13 закона о такси №580-ФЗ. Это принципиально разные договоры, и их надо уметь заключать. Отказ Яндекс говорить об этом печален.

📣 Про обманы, что «подключашки» становятся просто агентами по сбору платежей для водителей и как соотносятся (как совместить) договор аренды и договор по статье 13 закона №580-ФЗ, я расскажу на отдельном вебинаре 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Мелкий обман, показывающий недостатки в правой грамотности Яндекс, проявился в рассказе о различиях допустимого гражданства водителей СМЗ и работников по ТК РФ. Вид взаимоотношений парка с водителем никак не определяет гражданство водителя. Допуск водителя при оказании услуг перевозок по договорам определяется федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». И речь там не про гражданство, про происхождение водительских удостоверений. Пропуская детали суть - и водители СМЗ, водители ИП, и работники парков должны иметь либо российские водительские удостоверения при любом гражданстве, либо национальные водительские удостоверения граждан конкретных государств.

Понятно, что даже разобравшись в обманах Яндекс, главным становится вопрос «Что же делать?». К сожалению, для полной легализации менять придется не просто пункты договоров, но и собственную деятельность. Как и что менять сегодня практически невозможно объяснить без хотя бы базового ликбеза по основам законодательного регулирования транспортной сферы в целом и некоторого общегражданского законодательства, связанного с ней.

Для этого я создаю сервис (специальный информационный канал) «Такси в законе», о котором я расскажу 10 апреля в 14:00 на канале «Всё про законы о такси».

Приглашаю вас! Будет интересно.

#такси #работа #бизнес #ЯндексТакси #агрегаторы #налоги
Аналитика такси | Поддержите канал