🚌Номер и направление — это имя и фамилия автобуса. Как выбирали номера и буквы для новых автобусных маршрутов, которые запустим в центре и на юге Москвы уже в ноябре — в колонке специалиста по информированию об изменениях маршрутной сети Транспортного комплекса Москвы Даниила Баева на Strelka Mag.

❗️ Не первый раз уже встречаются посты с обвинением "Яндекс.Такси" в обсчёте водителя. Демонстрируются экраны программ "Яндекс.Go" (для пассажира) и "Яндекс.Про" (для водителя), на которых видна уменьшенная сумма поездки для водителя. Тут же начинаются обвинения "Яндекс.Такси" в обмане.

Большинство приведенных экранов касаются поездок по тарифам выше "Эконом". Для них действует программа лояльности при подписке "Яндекс.Плюс Кэшбек" (далее "Я+"). Никто особо не читает условия программ лояльности и правила оказания услуг. Все полагаются больше не свое представление о том, что и как должно считаться. Поэтому очень коротко приведем эти условия.

1️⃣ При подписке "Я+" 10% от стоимости оплаты поездки в тарифах выше "Эконом" возвращается на бальный счёт пользователя.

2️⃣ "Яндекс.Такси" не оказывает пассажиру транспортной услуги согласно их юридическим документам. Размещение заказа такси для пассажира бесплатно. Не получая доход от пассажира "Яндекс.Такси" не может от себя возвращать денежные суммы или его эквиваленты.

3️⃣ Услуга оказывается партнером "Яндекс.Такси". Согласие партнера на участие в маркетинговых мероприятиях по стимулированию спроса делает его обязанным соблюдать условия программы лояльности "Я+".

4️⃣ Исходя из пп 2 и 3 не "Яндекс.Такси", а именно исполнитель обязан вернуть пассажиру баллами часть от стоимости поездки.

5️⃣ Согласно договору с "Яндекс.Такси" партнер оплачивает ему комиссию за оказанные услуги. Оплата этой комиссии не связана ни с какими условиями каких-либо программ лояльности для пользователей (пассажиров). То есть сумма комиссии не может быть уменьшена на сумму кэшбека.

Хотя этих условий уже достаточно для понимания, что реально происходит при оплате поездки с подпиской "Я+", все же приведу расчёт для варианта, как это представляется пассажиру, водителю и как это делает "Яндекс.Такси".

🔺 С точки зрения пассажира "Яндекс.Такси" берет со стоимости поездки 25%, из которых 10% возвращает в виде баллов пассажиру, а остальные 15% оставляет себе. В этом случае водителю должна показываться полная стоимость, и эти 25% должны рассчитываться от неё.
🔺 Так же считает и водитель.
🔺 Согласно изложенным выше условиям "Яндекс.Такси" не может ничего возвращать пассажиру, так как формально ничего у него не брал.

‼️ Для наглядности представим, что поездка стоила 1000р, у пассажира есть подписка "Я+", т.е. кэшбек - 10% или 100р.

В варианте представления пассажира и водителя им обоим должна показываться сумма 1000р. По окончании поездки пассажир платит 1000р. Водитель оплачивает с 1000р комиссию 250р.

Пассажир и водитель считают, что "Яндекс.Такси" должен из своих 250р вернуть 100р баллами пассажиру. Но юридических основания для этого нет (см. выше). Поэтому 100р в этом случае в виде баллов водитель должен сам вернуть пассажиру в качестве кэшбек. То есть общие потери водителя составляют 350р (250р "Яндек.Такси" и 100р пассажиру). Чистый доход водителя 650р.

"Яндекс.Такси" в этой ситуации считает иначе.
Поскольку 10% стоимости поездки возвращаются пассажиру от водителя, водитель по факту не имеет эту сумму в виде дохода. Эта сумма сразу после оплаты возвращается на счёт подписчика "Я+". Водителю предъявляется фактический доход в виде уменьшенной на 10% стоимости поездки. В нашем случае это 900р (1000р-100р). Комиссия с 900р составит 25% или 225р. При этом чистый доход водителя 675р.

Ситуация с расчётами стоимости для подписчиков "Я+" тот редкий случай, когда "Яндекс.Такси" снижает затраты водителя.

#такси #деньги #ЯндексТакси

@taxivmoskve

Поторопитесь внести свой вклад в новое законодательство по регулированию рынка такси до 21 октября.

Прием предложений общественности на сайте ОРВ по законопроекту о регулировании перевозок легковым такси завершится в 00:00 21.10. то есть подать свои предложения можно до 23:59 20.10.

Не верьте некоему юристу по ОБДД, который на своих каналах рассказывает, что общественное обсуждение нового закона о такси будет идти до 24 октября. С его советами вы можете опоздать.

О том, как это сделать, есть инструкции текстом от канала @buroics_taxi и в картинках (очень подробно) от канала @meft_info. Процесс требует регистрации, потому лучше не откладывать все на последний день.

#деньтаксиста #закон

⚡️🎙 Новый закон о регулировании рынка такси. Что ждать пассажирам, водителям и предпринимателям от инициативы Министерства транспорта РФ?

#БюроИКС приглашает всех интересующихся темой на голосовую конференцию канала в четверг 14 октября 2021 года в 12:05 в аудиопрограмме "В полдень в четверг на БюроИСК". Расскажем об основных положениях предложенного Минтрансом РФ закона о такси, о его плюсах и минусах, ответим на некоторые вопросы (присылайте вопросы нашему супер-боту @BuroICScombot).

А по окончании программы водителей и предпринимателей такси ждёт подробный разбор проблем, который вносит этот закон в отрасль. Пассажиры, конечно, тоже могут присоединиться, но будет скучно, так как обсуждать будем именно то, что касается методов организации государственного контроля исполнителей услуг.

Профессиональное сообщество уже провело некоторый анализ законопроекта и подготовило свой взгляд на основные проблемы. Предлагаем с ними ознакомиться в комментариях к этой публикации.

#голосовойчат #такси #закон

⚡️⚡️ Самое лучшее из канала "БюроИКС. Городской транспорт" теперь можно читать в сообществе "Городской транспорт и такси" на портале "Яндекс.Кью".

Ежедневно на канале @buroics_taxi размещается более 50 новостей со всех уголков России и ближнего зарубежья. Мы понимаем, что отобрать самое самое в этом потоке информации бывает сложно.

Редакция #БюроИКС отбирает для вас главные новости канала и размещает их в своем сообществе на "Я.Кью", где вы не только можете их прочитать, но и обсудить.

#общество #гортранспорт #такси #новости

⚡️🎙 Закончилась конференция "Закон о такси: проблемы регулирования отрасли" на канале "БюроИКС. Городской транспорт".

Подчеркивая важность широкого обсуждения нового законопроекта решили не делать никаких сложностей с прослушиванием записи трансляции. Надеемся, что заинтересованные получат хотя бы общее представление о масштабе бедствия, который этот закон вносит в отрасль и какой вред он принесет всем сторонам в случае принятия.

#голосовойчат #такси #закон #общество #БюроИКС

❗️ Известный как лидер неформального "Московского профсоюза таксистов" Николай Кодолов похоже больше не таксует. Сам о себе он заявляет, что занимается "общественной деятельностью в сфере транспорта". Такси - это мелко уже для гегемона рулевого пролетариата. Как бы он Антону Шапарину дорогу бы не перешел в этой "занятости".

На просторах "Яндекс.Кью" некогда активный участник чатов таксистов в ответах на вопросы граждан пропагандирует сервис "Яндекс.Такси". Любое упоминание в вопросах слова "агрегатор" даёт ему повод рассказать про #ЯндексТакси. Конечно, можно предположить, что про другие службы заказа такси ему ничего не известно. Но в это слабо верится.

Похоже, мы стали свидетелями смены Николаем руля на одежку общественника. Ждём ещё сюрпризов от Николая.

#такси #общество

@taxivmoskve

❗️ Пассажирам столичного такси информация из категории "Теперь живите с этим"

https://t.iss.one/buroics_taxi/38268

Сегодня авто тарифа "Эконом" при покупке в салоне стоит более 1млн
рублей. Тот вариант, который обеспечивает более менее комфорт поездки (кондиционер, нормальная медиа система и системы помощи вождения), обойдется почти в 1.5млн рублей с учётом того, что дилер обязательно добавит ещё ненужных опций тысяч на 100-150. Этот автомобиль за период гарантийного срока не окупится владельцу при действующих ценах на услуги такси. И это только цена авто. Но надо добавлять расходы на ГСМ, обслуживание, комиссии агрегатору, поддержание чистоты и хотя бы минимальный уровень безопасности (ну вот прямо по минимуму - это отдохнувший между сменами водитель).

Когда пассажиру в следующий раз захочется "ещё более низких цен", надо вспоминать о том, что ещё дешевле он может только въехать в столб.

#рынок #такси #безопасность

@taxivmoskve

❗️На ЯПе зарегистрировался водитель такси и дал комментарии по поводу инцидента: yaplakal.com/t/2341343

"Неожиданная огласка этого инцидента заставила меня внести немного ясности в то, что же на самом деле произошло. Итак, 20 октября в 8 вечера принял заказ из района близкого к Москва-сити в сторону переулка на Бульварном кольце с детским креслом. Приехал по адресу подачи, установил кресло, через некоторое время подошла молодая мама с ребенком и спутницей(ее видно на видео на заднем плане). Сама пристегнула дите, короче, мы поехали. Я спросил сразу пожелания по маршруту, температуре, радио. Предупредил, что поездка по навигатору займет 35 минут но может быть и дольше, т.к. 9-бальные пробки, может даже час, в ответ Бортич очень раздраженно отреагировала, что "типа не надо тут...". Попросила включить сзади свет, что я и сделал. Через минуту, другую я спросил: "Могу ли выключить свет, т.к. водить некомфортно и это дезориентирует?" И тут все началось... Сразу человек поменялся в поведении. Мне было заявлено, что они всегда ездят со светом, потому что ребенок засыпает иначе, и, сказано: "никогда никаких проблем не было поэтому я предлагаю Вам...." Короче, хотела сказать "заткнуться", но сдержалась.. И далее разговор проходил с ее стороны в повелительном и высокомерном тоне.
Путь пролегал через Красную Пресню на Садовое кольцо, ее ребенок капризничал, она стала ему петь песенки про "писю"))) ДАДАДА! Распевала в полголоса: "пися пися пися!" Я озадачился, и чтобы не слушать вопли ребенка под этот хит надел наушники. Подъезжая в пробке к повороту на ул.1905 года Бортич привлекла мое внимание, я снял наушники и она велела ехать другим маршрутом, через набережную, там якобы быстрее. Я пытался возразить, объяснить, что Яндекс всегда разводит маршруты и там придется стоять весь Арбат, а здесь только до Садового пробка. Все это грубо прервалось фразой "Вас никто не спрашивает!" И тут я потерял на секунду контроль, и у меня просто вырвалось: "Все девушка, я с Вами больше никуда не еду, Вы уже приехали". После небольших пререканий, типа "я ни на кого не орала, никого не оскорбляла" она стала собираться. Я сказал, чтобы не выходили, я сейчас СВЕРНУ К ТРОТУАРУ, они они пулей просто вылетели не забыв сильно хлопнуть дверьми.
Вот такая вот история. Спрашивайте, если нужны подробности, но сорри, никаких личных данных сторон.
И да, я и знать не знал кто такая Бортич." Автор: Инкогнето

❗️ До окончания приема замечаний и предложений от граждан по оценке проекта закона о такси осталось всего 2 часа. После этого времени все отказавшиеся внести свой вклад в современное законодательство о такси теряют любое право на выражение недовольством действующими нормами права в этой сфере.

Почти 300 человек уже выразили свое негативное отношение. Предложен закон, который игнорирует потребности граждан в понятных и прозрачных условиях оказания услуг и снимает с агрегатора любую ответственность перед кем-либо. Закон ставит непосильные задачи по типу "пройти квест, получи допуск к работе".

Потратьте немного времени для честности перед собой.
Регистрация тут
https://regulation.gov.ru/Account/Register
Текст
https://regulation.gov.ru/Projects#npa=120719

Вопросы, на которые надо ответить, тут
https://t.iss.one/dentaxista/1319

#такси #закон

@taxivmoskve

#вниманиефейк

Автор YouTube-канала "ПРО ТАКСИ" разместил у себя сегодня ролик с названием "Новый ЗАКОН О ТАКСИ. Основные изменения из первых уст от автора законопроекта!".

При подаче "из первых уст" ключевых положений проекта закона о такси автор предоставил недостоверную информацию.

❌ Утверждается, что закон легализует аренду
✅ На самом деле аренда не легализована. Пункт 3 статьи 3 проекта закона запрещает передать управление такси без трудового договора с владельцем разрешения деятельности такси.

❌ Утверждается,что солидарная ответственность агрегатора зависит от размера возмещения полиса ОСАГО
✅ На самом деле по проекту закона перевозчик обязан страховать свою ответственность именно перевозчика. То есть обязан приобрести полис "обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика" (ОСГОП), который для такси не применяется. Когда он будет доступен для такси, не известно. А до этого времени агрегатор не будет нести солидарную ответственность с перевозчиком.

❌ Утверждается, что автомобиль такси становится отдельной сущностью.
✅ На самом деле по проекту закона для получения разрешения такси надо предоставлять данные на автомобили(-ль), на которых эту деятельность предполагается осуществлять. А это значит, что без указания перевозчика автомобиль в реестр не вносится.

❌ Утверждается, что разделяется ответственность собственника автомобиля и водителя-арендатора.
✅ На самом деле по проекту закона арендатор приравнивается к собственнику и несет всю полноту ответственности перед всему участниками процессов оказания услуги такси

❌ Утверждается, что вводится справедливое распределение ответственности между парком, предоставившим автомобиль, и водителем самозанятым или ИП.
✅ На самом деле при любой передачи управления такси физлицу на НПД или ИП им придется регистрировать себя в реестре в качестве перевозчика и нести всю полноту ответственности перед пассажиром. Парку остается только поддержание автомобиля в исправном состоянии. Все предрейсовые осмотры (контроль технического состояния автомобиля и медосмотр), контроль режима труда и отдыха, ведение всех журналов учета этих осмотров, оформление путевого листа и ещё дополнительно ведение базы заказов такси ложатся на водителя. Где тут про справедливость?

Надо подумать очень хорошо, почему пропаганда нового закона на этом канале начата после окончания общественного обсуждения законопроекта, почему зрителям доносится искаженное представление о его тексте.

Стоит ожидать ещё больше подобной дезинформации о проекте закона с целью убедить водителей в важности его принятия. Не верьте! В текущем виде закон выгоден только прокатным конторам и агрегаторам.

#такси #закон

@taxivmoskve

❗️ АСРТО защищает интересы агрегаторов

Про "Ассоциацию Содействия Развитию Таксомоторной Отрасли" (АСРТО) писали ранее. АСРТО было бы правильнее называть "прикрытие блогера МихМих", потому что эта организация зарегистрирована и ведет деятельность только от его имени.

Как и канал "ПРО ТАКСИ" YouTube-канал "МихМих" разместил ролик про законопроект после окончания приема предложений граждан в порядке общественной экспертизы проекта закона. Из ролика можно сделать вывод, что вопреки дискриминационному по отношению к водителям закону АСРТО его поддерживает, но хотела бы уточнить только 5 вопросов.

Всего 5! Ощущение такое, что Михаилу Михайлову выделили разделы текста закона, куда лезть не надо. И запретной зоной судя по всему стал практически весь законопроект.

Чем же недовольна АСРТО?

1️⃣ Хотят уточнения понятия "заказ".
Комментарий: оправдано такое пожелание, если закон в целом принимается как корректный. Я писал, что у текста много более серьезных правовых аномалий

2️⃣ Хотят включения обязанности госоргана детализировать причину отказа в выдаче разрешения
Комментарий: как и предыдущее, пожелание неплохое, если закон одобряется. Но само по себе требование избыточно, так как другими нормативными актами госорганам в порядке исполнения госфункции предписывается предоставлять достоверную информацию гражданам.

3️⃣ Хотят видеть, разрешено ли ИП пользоваться авто такси в личных целях.
Комментарий: Желание странное, так как такая норма прямо включена в текст. ИП согласно проекту закона запрещено использовать авто такси в личных целях. Видимо "эксперты" АСРТО текст не читали, а спрашивали у "ментора", что можно критиковать.

4️⃣ Хотят закрепления обязанности службы заказа легкового такси добиваться оплаты пассажиром поездки.
Комментарий: Требование по меньше мере странное. Согласно тексту проекта закона СЗЛТ не несёт ответственность ни за прием оплаты (и это одна из претензий пассажиров к законопроекту), ни вообще за услугу. Взаимоотношения перевозчика и СЗЛТ вообще не прописаны в законе, что как раз является более важной проблемой, о которой ничего не говорится. Если бы в тексте проекта закона были бы описаны прямые требования к договору, то разумно ожидать там и гарантии оплаты. Но, повторю, более критичным является декларация исключительно посреднической функции СЗЛТ без любых обязательств перед кем-либо. К этому у АСРТО возражений нет.

5️⃣ Хотят внести изменения в Постановление Правительства №1586
Комментарий: Федеральные законы принимаются Государственной Думой. У Госдумы нет полномочий менять постановления Правительства, нет права даже рекомендовать изменить что-то в нормах, принимаемых Правительством. Что за юрист у АСРТО, не понятно?

Все остальное АСРТО в проекте закона полностью устраивает. Кто участвовал в обсуждении текста этого проекта закона, понимает, что АСРТО вообще против интересов водителей с такими замечаниями.

Отдельное замечание по правовой грамотности Президента АСРТО.
Михаил разделяет понятия "информационная площадка" и "посредник". Но это все формы одного типа юридических взаимоотношений - оказание услуг по агентскому соглашению.

Главное слово было сказано: АСРТО не считает СЗЛТ (aka "агрегатор") участником договора по оказанию транспортных услуг пассажиру. Все дальнейшее можно уже и не воспринимать. Именно так себя позиционируют сами агрегаторы, с чем не согласны ни пассажиры, ни здравомыслящие таксисты, ни экспертное сообщество, ни судебные органы.

#такси #закон

@taxivmoskve

❗️ Левацкие движения подставляют активные сообщества таксистов

Агитирующая на протесты курьеров и водителей такси некая "Платформа Солидарности" является детищем левацкого движения "Союз Марксистов". Организация не признает за собой приверженность какой-либо партии, ограничиваясь лозунгами типа "поддержка интересов трудящихся".

Паразитировать на чаяниях таксистов хотят всякие сомнительные личности и структуры. Причина - в раздробленности самих таксистов и их ложное ожидание "Спасителя Мессии", который всем им пошлет ман с неба. Ждём от блогеров рекламы забастовки таксистов в Подольске 👆.

За свои идеалы бороться надо самим не под чью-то дуду, а развивая настоящее братство. Пока его нет, всегда найдутся подобные "паразиты".

PS Поговаривают, что "Яндекс.Такси" посоветовал прокатным конторам поднять арендную плату для водителей. Дескать они стали больше зарабатывать. Как вам такая забота?!

#такси #общество

@taxivmoskve

❗️ В Подольске планируют сделать фото и видеосъемку фейкового протеста водителей такси.

Кому и зачем он понадобился, не понятно. Скорее всего за ним стоит все тот же "Союз Марксистов" со своей "Платформой Солидарности". Каждый таксист, взявший деньги за участие в этом "цирке", продаст идею "брат за брата". Они не будут лучше тех, кто за деньги ходит на митинги, голосует на выборах и вообще просто отрабатывает чей-то заказ.

#такси #общество

@taxivmoskve

❗️ Таксистам Подольска надо аккуратнее относиться к выбору сторонников

В числе участников стачки таксистов в Подольске замечен руководитель АСРТО, организации, поддержавшей дискриминационный по отношению к водителям закон о такси. Понятно, что при откровенно рабских условиях работы поддержишь кого угодно, кто хоть какие слова поддержки говорит. Но организации типа ОСРТ (тоже поддержали проект закона, делающего водителей рабами агрегаторов), НСТ и АСРТО - это худшее, что можно выбрать. Эти организации прямо лоббируют интересы агрегаторов, прикрываясь "сладкими речами" заботы о водителях.

Честно, лучше без них, чем с ними. Потому что они воспользуются декларациями поддержки, чтобы ещё раз продать интересы водителей.

PS Неясно, какое число во время фото и видеосъёмки были реальными водителями, а кто массовкой.

#такси #общество

@taxivmoskve

❗️ Один из завсегдатаев чатов таксистов имеет достаточно недвусмысленное имя в сервисе определителя номеров телефонов Numbuster. Как бы и раньше не было сомнений, что представители служб заказа такси ведут активную деятельность среди водителей. Но в данном случае речь об активе столичного профсоюза. И вот это уже порождает интересные вопросы.

#такси #яндекстакси #Москва

@taxivmoskve

Перед вами ответ МАДИ на просьбу дать оценку инициативе ООО «Яндекс.Такси» и его ключевого партнера в московском регионе ГК, работающей под брендом Next (Next Plus) в части предоставления автомобилей такси в почасовую аренду.

Я ни за что не поверю, что механик после каждого водителя отвозит машину «таксишеринга» на специализированную площадку для проведения после- и предрейсового осмотров.

Котики, я поймаю вас за руку и в этот раз соскочить с формулировкой «мы лишь доска объявлений» вам не удастся, так как вы везде раструбили о том, что это совместный проект. И будет плохо всем: и Старикову с его Некстом, и вам.

Остановитесь, пожалуйста. Прекратите этот эксперимент. Вы и так достаточно убийц к заказам каждый день допускаете. Я не требую, я прошу. Очень прошу

❗️ Справки о дезинфекции автомобилей такси продают дешевле 100 рублей

Весомую долю спроса на справки о дезинфекции формирует не госконтроль, а "Яндекс.Такси". Водителю сервиса предоставляются дополнительные баллы приоритета на день, когда выдана справка. Конкуренция на рынке продавцов таких справок сделала свое дело. Если в прошлом году фиктивная дезинфекция стоила 200-250 рублей, то сегодня это 90 рублей. В некоторых случаях адресом места проведения дезинфекции автомобиля значится местонахождение офиса центра поддержки водителей #ЯндекТакси. Не понятно, причастна ли компания или её технологические партнёры к этой "коммерции", или этот адрес указывают для большей убедительности.

По этому адресу действительно проводят операции по дезинфекции салона авто. Но ежедневная обработка автомобиля согласно требованиям Роспотребнадзора включает комплекс процедур. Общая их стоимость на станциях Роспотребнадзора стоит не менее 1500 рублей. На площадке перед офисом #ЯндексТакси в салоне пшикают дизраствор и протирают ручки дверей. Эту операцию Роспотребнадзор требует проводить после каждого пассажира или как минимум раз в 2-3 часа. То есть и тут "Яндекс.Такси" плевали на здоровье и безопасность пассажиров.

К слову, 50% стоимости "дезинфекции" #ЯндексТакси забирает себе. То есть в 50р - затраты и прибыль исполнителя. Есть сомнения, что за эту сумму можно удалить каких-либо вирусов в авто.

Водители фактически покупают несколько баллов приоритета, а доход от "дезинфекции" получает #ЯндексТакси. Не удивительно, что компания отчитывается о росте доходов на фоне обнищания партнёров.

#такси #безопасность #коронавирус

@taxivmoskve