Forwarded from Роберт Ян
Реакция СМИ и ряда экспертов (ссылка) по отказу суда занять сторону службы заказа такси "Максим" в споре с ФАС по поводу неконкурентного поведения ООО "ДиДи Мобилити РУС" (DiDi) меня, мягко скажем, удивила. Я лично не ожидал другого решения.
Мне непонятно, откуда взялся тезис, что только демпинг теперь является основным измерителем конкуренции? Вместо информационного вброса службы "Максим", разочарованной решением арбитражного суда города Москвы, стоило бы непосредственно ознакомиться с этим решением (ссылка).
Во-первых, речь не шла о рынке такси. Дословно служба "Максим" обвиняла DiDi в нарушениях на "товарном рынке услуг информационного взаимодействия пассажиров и водителей легкового такси (услуг агрегаторов легкового такси)". Соответственно, вопрос непосредственной перевозки со всеми полагающимися требованиями безопасности и соблюдения транспортного законодательства не был предметом разбирательства. Утверждения, что после этого решения суда качество услуг, безопасность и законность не имеют смысла, являются недостоверными.
Во-вторых, суд вместе с ФАС сделал утверждение, что конкуренция по цене является одним из рыночных механизмов наравне с конкуренцией по способам оказания услуг. Далее дословно из решения суда:
"... рынок агрегаторов такси характеризуется ярко выраженными сетевыми эффектами, выражающимися в прямой зависимости ценности услуг агрегаторов такси от количества пассажиров и водителей, подключенных к агрегатору. То есть, чем больше водителей использует конкретное приложение, тем выше ценность приложения для пассажира, так как этим обеспечивается быстрая подача автомобиля. Одновременно, чем больше пассажиров использует приложение для заказа такси, тем выше вероятность для водителей получить заказ и снизить время простоя.
Вместе с тем на рынке с сетевыми эффектами новый участник должен либо предложить качественно новое привлекательное решение для рынка или повторить политику крупных агрегаторов, связанную с первоначальными крупными убыточными вложениями денежных средств на доплату пассажирам и водителям в объеме большем, чем у действующих участников рынка...
...Таким образом, вопреки доводам Заявителя, демпинг со стороны Агрегатора является обычной практикой для достижения положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок агрегаторов такси, и, как следствие, не может являться актом недобросовестной конкуренции."
Переводя с юридического языка на бытовой: борьба за пассажира с доплатами водителям является для всех "агрегаторов услуг такси" обычной практикой. Это они сами вместо того, чтобы выходить на рынок с новыми уникальными предложениями для пассажиров, вкладывают все больше денег в демпинг. По сути претензия "Максим" состоит в том, что у DiDi деньги на это есть, а у самой службы "Максим" недостаточно.
Отвлекаясь от этого спора от себя замечу, что на всех товарных рынках борьба за клиента путем снижения цены является нормальной практикой. Если принимать решение о её незаконности, то надо закрывать магазины-дискаунтеры, отзывать лицензии у авиаперевозчиков-лоукостеров, запрещать маркетплейсам ставить скидки больше разумной величины (все же понимают, что для обычного товара скидка в 50-70% неадекватна). К слову, не запрещены и завышения цен. Многие сталкивались с "распродажами", когда цена намеренно завышается, создавая у покупателя ощущения выгодности покупки при объявлении скидки. Если бы суд принял сторону "Максим", все подобные схемы торговли пришлось бы отменить.
#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим
Мне непонятно, откуда взялся тезис, что только демпинг теперь является основным измерителем конкуренции? Вместо информационного вброса службы "Максим", разочарованной решением арбитражного суда города Москвы, стоило бы непосредственно ознакомиться с этим решением (ссылка).
Во-первых, речь не шла о рынке такси. Дословно служба "Максим" обвиняла DiDi в нарушениях на "товарном рынке услуг информационного взаимодействия пассажиров и водителей легкового такси (услуг агрегаторов легкового такси)". Соответственно, вопрос непосредственной перевозки со всеми полагающимися требованиями безопасности и соблюдения транспортного законодательства не был предметом разбирательства. Утверждения, что после этого решения суда качество услуг, безопасность и законность не имеют смысла, являются недостоверными.
Во-вторых, суд вместе с ФАС сделал утверждение, что конкуренция по цене является одним из рыночных механизмов наравне с конкуренцией по способам оказания услуг. Далее дословно из решения суда:
"... рынок агрегаторов такси характеризуется ярко выраженными сетевыми эффектами, выражающимися в прямой зависимости ценности услуг агрегаторов такси от количества пассажиров и водителей, подключенных к агрегатору. То есть, чем больше водителей использует конкретное приложение, тем выше ценность приложения для пассажира, так как этим обеспечивается быстрая подача автомобиля. Одновременно, чем больше пассажиров использует приложение для заказа такси, тем выше вероятность для водителей получить заказ и снизить время простоя.
Вместе с тем на рынке с сетевыми эффектами новый участник должен либо предложить качественно новое привлекательное решение для рынка или повторить политику крупных агрегаторов, связанную с первоначальными крупными убыточными вложениями денежных средств на доплату пассажирам и водителям в объеме большем, чем у действующих участников рынка...
...Таким образом, вопреки доводам Заявителя, демпинг со стороны Агрегатора является обычной практикой для достижения положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок агрегаторов такси, и, как следствие, не может являться актом недобросовестной конкуренции."
Переводя с юридического языка на бытовой: борьба за пассажира с доплатами водителям является для всех "агрегаторов услуг такси" обычной практикой. Это они сами вместо того, чтобы выходить на рынок с новыми уникальными предложениями для пассажиров, вкладывают все больше денег в демпинг. По сути претензия "Максим" состоит в том, что у DiDi деньги на это есть, а у самой службы "Максим" недостаточно.
Отвлекаясь от этого спора от себя замечу, что на всех товарных рынках борьба за клиента путем снижения цены является нормальной практикой. Если принимать решение о её незаконности, то надо закрывать магазины-дискаунтеры, отзывать лицензии у авиаперевозчиков-лоукостеров, запрещать маркетплейсам ставить скидки больше разумной величины (все же понимают, что для обычного товара скидка в 50-70% неадекватна). К слову, не запрещены и завышения цен. Многие сталкивались с "распродажами", когда цена намеренно завышается, создавая у покупателя ощущения выгодности покупки при объявлении скидки. Если бы суд принял сторону "Максим", все подобные схемы торговли пришлось бы отменить.
#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим
Telegram
МЕФТ🚖
Арбитражный суд Москвы поддержал ФАС в споре о том, является ли демпинг среди агрегаторов такси нарушением антимонопольного законодательства.
Как следует из решения, опубликованного 15 декабря, демпинг не может являться актом недобросовестной конкуренции…
Как следует из решения, опубликованного 15 декабря, демпинг не может являться актом недобросовестной конкуренции…
❗️ А вы знали что...
Сервис заказа такси "Максим" управляет не только самыми дешёвыми поездками, но и владеет службой заказа авто в высоком ценовом сегменте. Это сервис TUDA. Развитие сервиса с начальным тарифом "Комфорт" началось в 2020 году с выходом в нескольких российских городах и продолжает развиваться преимущественно по франшизе. Большая часть водителей с соответствующими авто, уже оказывающих услуги в сервисах "Максим" и "Поехали" (сервис дешёвых поездок), подключаются к TUDA по мере начала деятельности этого сервиса в регионах.
Теперь живите с этим.
#такси #бизнес #ТаксиМаксим
@taxivmoskve
Сервис заказа такси "Максим" управляет не только самыми дешёвыми поездками, но и владеет службой заказа авто в высоком ценовом сегменте. Это сервис TUDA. Развитие сервиса с начальным тарифом "Комфорт" началось в 2020 году с выходом в нескольких российских городах и продолжает развиваться преимущественно по франшизе. Большая часть водителей с соответствующими авто, уже оказывающих услуги в сервисах "Максим" и "Поехали" (сервис дешёвых поездок), подключаются к TUDA по мере начала деятельности этого сервиса в регионах.
Теперь живите с этим.
#такси #бизнес #ТаксиМаксим
@taxivmoskve
❗️ Сервис заказа такси "Максим" исключил одновременное брендирование автомобилей партнеров и размещение на них надписей и символов поддержки СВО ВС РФ на Украине
Представитель компании говорит, что нанесение любых надписей и символов, отличающихся от символики компании, запрещено условиями брендирования и не связано с политической позицией. В "Максим" обещают сохранить все условия для партнера, если с автомобиля будет снято брендирование для нанесения символов поддержки СВО на Украине.
Кто хочет проверить "Максим" на честность?
#ТаксиМаксим
Представитель компании говорит, что нанесение любых надписей и символов, отличающихся от символики компании, запрещено условиями брендирования и не связано с политической позицией. В "Максим" обещают сохранить все условия для партнера, если с автомобиля будет снято брендирование для нанесения символов поддержки СВО на Украине.
Кто хочет проверить "Максим" на честность?
#ТаксиМаксим
⚡️ Сервис «Максим» запустил рекламу в барах и ожидает рост заказов на 30%.
#такси #бизнес #ТаксиМаксим
@taxivmoskve
#такси #бизнес #ТаксиМаксим
@taxivmoskve
⚡️ Сервис «Максим» получил обратный эффект от своего «ультиматума»
Напомним, 31 июля 2023 года сервис «Максим» провел в Иркутской области «демонстрацию требований к водителям такси» по новому закону о такси №580-ФЗ. В пик утреннего спроса на три часа от заказов отключили всех водителей без разрешений деятельности такси, то есть 95% всех подключенных к сервису. Дополнительно агрегатор увеличил цену на услуги в 5-6 раз. В результате, только 1,2% заказов удалось исполнить. По итогам «демонстрации» пресс-служба агрегатора выпустила пресс-релиз, в котором приведено утверждение о «неготовности региона» к вступлению в силу нового закона о такси и предложение отложить вступление его в силу. Ещё агрегатор утверждал, что в Иркутской области нет достаточного числа медорганизаций, где водитель может пройти предрейсовый медосмотр.
7 августа в Иркутске состоялся круглый стол, посвящённый обсуждению нового закона о такси. Главным выводом которого стало, что все агрегаторы услуг такси должны будут соблюдать правовые нормы.
Начальник отдела регионального контроля министерства транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Дарья Тряпичникова заявила, что принципиальных изменений новый закон не создаёт, и напомнила о нормах действующего закона о такси. Чиновница довела до всех собравшихся, что до 1 сентября 2023 года самозанятые водители оказывают услуги такси незаконно.
Нокаутирующим ударом по «Максим» стало заявление Дарьи Тряпичниковой, что «в большинстве своём аварии совершаются водителями, работающими через службу заказа такси и не получившими разрешения на эту деятельность». Также чиновница продемонстрировала список из более 1000 медицинских организаций области, имеющих лицензию на проведение предрейсковых осмотров водителей. Во всех районах, где сервис «Максим» проводил «демонстрацию» нашлось более 50 таких медорганизаций, а где-то и более 100.
Присутствовавшие на круглом столе представители агрегатора и зависимой от них общественной организации самозанятых водителей не смогли убедить участников в верности своей позиции. Позицию сервиса «Максим», что в отрасли много подработчиков из числа самозанятых, мощно парировал президент ассоциации таксистов Иркутской области Дмитрий Сидоров: «Рынок бомбил создали агрегаторы. Продвигать самозанятых по всей России начали именно такси "Максим". Какие подработчики могут быть в такси? Это профессиональная отрасль».
Источник: Гид Ангарска,
(пресс-релиз сервиса «Максим» есть в распоряжении автора)
#такси #закон #Иркутск #агрегаторы #ТаксиМаксим
Аналитика такси | Поддержите канал
Напомним, 31 июля 2023 года сервис «Максим» провел в Иркутской области «демонстрацию требований к водителям такси» по новому закону о такси №580-ФЗ. В пик утреннего спроса на три часа от заказов отключили всех водителей без разрешений деятельности такси, то есть 95% всех подключенных к сервису. Дополнительно агрегатор увеличил цену на услуги в 5-6 раз. В результате, только 1,2% заказов удалось исполнить. По итогам «демонстрации» пресс-служба агрегатора выпустила пресс-релиз, в котором приведено утверждение о «неготовности региона» к вступлению в силу нового закона о такси и предложение отложить вступление его в силу. Ещё агрегатор утверждал, что в Иркутской области нет достаточного числа медорганизаций, где водитель может пройти предрейсовый медосмотр.
7 августа в Иркутске состоялся круглый стол, посвящённый обсуждению нового закона о такси. Главным выводом которого стало, что все агрегаторы услуг такси должны будут соблюдать правовые нормы.
Начальник отдела регионального контроля министерства транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Дарья Тряпичникова заявила, что принципиальных изменений новый закон не создаёт, и напомнила о нормах действующего закона о такси. Чиновница довела до всех собравшихся, что до 1 сентября 2023 года самозанятые водители оказывают услуги такси незаконно.
Нокаутирующим ударом по «Максим» стало заявление Дарьи Тряпичниковой, что «в большинстве своём аварии совершаются водителями, работающими через службу заказа такси и не получившими разрешения на эту деятельность». Также чиновница продемонстрировала список из более 1000 медицинских организаций области, имеющих лицензию на проведение предрейсковых осмотров водителей. Во всех районах, где сервис «Максим» проводил «демонстрацию» нашлось более 50 таких медорганизаций, а где-то и более 100.
Присутствовавшие на круглом столе представители агрегатора и зависимой от них общественной организации самозанятых водителей не смогли убедить участников в верности своей позиции. Позицию сервиса «Максим», что в отрасли много подработчиков из числа самозанятых, мощно парировал президент ассоциации таксистов Иркутской области Дмитрий Сидоров: «Рынок бомбил создали агрегаторы. Продвигать самозанятых по всей России начали именно такси "Максим". Какие подработчики могут быть в такси? Это профессиональная отрасль».
Источник: Гид Ангарска,
(пресс-релиз сервиса «Максим» есть в распоряжении автора)
#такси #закон #Иркутск #агрегаторы #ТаксиМаксим
Аналитика такси | Поддержите канал
Гид Ангарска
Закон о такси: транспортный коллапс или порядок на дорогах? - новости Ангарска
Фракция КПРФ в Законодательном собрании Иркутской области инициировала работу по обсуждению состояния готовности к новому закону о такси и предупреждения его негативных последствий.