⚡️ ОСРТ продолжает собирать с водителей коммерчески-полезную информацию для своей лоббистской деятельности. Причём собирает явно за деньги, но водителями платить за предоставление информации не собирается.
Итак, заходят в чаты таксистов невинные девочки и заявляют, что они совершенно анонимно и исключительно по социальной теме проводят опрос водителей. И предлагают перейти по скрытой ссылке (то есть попутно оценивается реакции аудитории чата на подобные акции) на опросник с совсем не на 5 минут простых вопросов. И, бинго!, прямо написано, что исследование проводится в интересах ОСРТ.
Не участвуйте в этих опросах. ОСРТ лоббирует интересы «Яндекс.Такси». Выводы, которые они сделают, навредят водителям такси. Не становитесь бесплатными информаторами себе во вред.
Кстати, на проводимые ими конкурс «лучшего водителя» (примерно из 20 участников для 130тыс. армии водителей Москвы) случалось использование автомобилей в брендированной оклейке «Яндекс.Такси» без действующего разрешения деятельности такси.
#такси #ЯндексТакси #общество
@taxivmoskve
Итак, заходят в чаты таксистов невинные девочки и заявляют, что они совершенно анонимно и исключительно по социальной теме проводят опрос водителей. И предлагают перейти по скрытой ссылке (то есть попутно оценивается реакции аудитории чата на подобные акции) на опросник с совсем не на 5 минут простых вопросов. И, бинго!, прямо написано, что исследование проводится в интересах ОСРТ.
Не участвуйте в этих опросах. ОСРТ лоббирует интересы «Яндекс.Такси». Выводы, которые они сделают, навредят водителям такси. Не становитесь бесплатными информаторами себе во вред.
Кстати, на проводимые ими конкурс «лучшего водителя» (примерно из 20 участников для 130тыс. армии водителей Москвы) случалось использование автомобилей в брендированной оклейке «Яндекс.Такси» без действующего разрешения деятельности такси.
#такси #ЯндексТакси #общество
@taxivmoskve
⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их в органы государственной власти. Пассажирское сообщество стимулируется демпингом. Пока слабо представленное сообщество водителей готовится быть поглощенным вниманием «Яндекс.Такси»
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
❗️ Утверждение «Яндекс.Такси» о защите персональных данных водителей оказалось ложью
Недавняя утечка исходного кода экосистемы «Яндекс» привела к масштабному внутреннему и внешнему расследованиям.
В частности, выяснилось, что «умная колонка с Алисой» может прослушивать разговоры без активации (по слову «Алиса»). По сути, покупая «умную колнку с Алисой» от «Яндекс» вы добровольно соглашаетесь на прослушивание.
Ещё выяснилось, что заказы продуктов на сервисе «Еда» могут корректироваться внутри компании в ручном режиме также без согласия клиентов.
И про тему в заголовке. Оказалось, что контакты и данные водительского удостоверения водителей такси и автокурьеров могут передаваться внутри экосистемы между различными компаниями без согласия самих водителей.
При этом в самой компании «Яндекс» заявили, что утечка кода не повлияет на функциональность программ. Но так ли нам это важно после этих новостей?
Пишите в комментарии, что вы по этому поводу думаете.
#Яндекс #ЯндексТакси #закон
@taxivmoskve
Недавняя утечка исходного кода экосистемы «Яндекс» привела к масштабному внутреннему и внешнему расследованиям.
В частности, выяснилось, что «умная колонка с Алисой» может прослушивать разговоры без активации (по слову «Алиса»). По сути, покупая «умную колнку с Алисой» от «Яндекс» вы добровольно соглашаетесь на прослушивание.
Ещё выяснилось, что заказы продуктов на сервисе «Еда» могут корректироваться внутри компании в ручном режиме также без согласия клиентов.
И про тему в заголовке. Оказалось, что контакты и данные водительского удостоверения водителей такси и автокурьеров могут передаваться внутри экосистемы между различными компаниями без согласия самих водителей.
При этом в самой компании «Яндекс» заявили, что утечка кода не повлияет на функциональность программ. Но так ли нам это важно после этих новостей?
Пишите в комментарии, что вы по этому поводу думаете.
#Яндекс #ЯндексТакси #закон
@taxivmoskve
⚡️ ИИ #ЯндексТакси научился конвертировать результат теста на знание стандарта в приятный запах в салоне авто.
Как это происходит, никто не знает. Но по версии «Яндекс.Такси» сразу после успешной сдачи теста авто водителя наполняется приятными ароматами. Иначе не объяснить, почему водителя с жалобой на запах отправляют не на проверку авто, а на то самое тестирование.
ℹ️ Пассажирам на заметку: частые жалобы на несуществующий неприятный запах в салоне такси ради вымогательства скидок или возврата денег за поездку могут привести к игнорированию любых жалоб, даже самых настоящих.
#такси #работа
@taxivmoskve
Как это происходит, никто не знает. Но по версии «Яндекс.Такси» сразу после успешной сдачи теста авто водителя наполняется приятными ароматами. Иначе не объяснить, почему водителя с жалобой на запах отправляют не на проверку авто, а на то самое тестирование.
ℹ️ Пассажирам на заметку: частые жалобы на несуществующий неприятный запах в салоне такси ради вымогательства скидок или возврата денег за поездку могут привести к игнорированию любых жалоб, даже самых настоящих.
#такси #работа
@taxivmoskve
🚖 Складывается ощущение, что нарушения «Яндекс.Такси» требований разрешительной деятельности такси вполне устраивают водителей. И в этой связи не понятны их недовольство самим агрегатором.
PS. Поездки в обратную сторону при межрегиональных перевозках, которые рекламирует #ЯндексТакси для водителей, в отсутствие межрегиональных соглашений прямо запрещены требованиями к деятельности такси.
#такси #закон
@taxivmoskve
PS. Поездки в обратную сторону при межрегиональных перевозках, которые рекламирует #ЯндексТакси для водителей, в отсутствие межрегиональных соглашений прямо запрещены требованиями к деятельности такси.
#такси #закон
@taxivmoskve
⚡️ Отдельным индивидам нужны были доказательства, что так называемый профсоюз водителей такси «Добро» с единственным членом в лице Николая Кодолова не только действует в интересах «Яндекс.Такси», но фактически является управляемой им (Яндекс) организацией.
Всё доказательства на сайте самого профсоюза. Структурная единица профсоюза с названием «Комитет водителей» имеет только одну форму исполнения — это обращение в группу разбора «Яндекс.Такси». И если для водителя обращение в «Яндекс» бесплатное, то Николай Кодолов без всяких комплексов берет за работу виртуального «Комитета водителей» плату.
Ещё раз чуть проще.
«Комитет водителей» в профсоюзе «Добро» не существует. За этим названием скрывается «Группа разбора "Яндекс.Такси"». Для обращения в «пузырь» с водителя берут плату, но при этом просят подать обращение в Группу разбора «Яндекс.Такси» илиопять же за плату отправляют это обращение сами от имени водителя. Собственно всё действо происходит именно в «Яндекс.Такси», а Кодолов представляет себя как организатора процесса.
Тут или он нагло всем врёт, присваивая работу «Яндекс.Про» себе, или, что скорее всего, получил прямое одобрение от «Яндекс.Такси» зарабатывать на водителях, которым нужна разблокировка. При этом, разумеется, никакой гарантии снятия блокировки после оплаты, Кодолов не даёт.
И ещё небольшой штрих. Н.Колодов беззастенчиво называет себя инициатором создания самой Группы разбора в «Яндекс.Такси». Вот вы сами и решайте, в чьих интересах он ведёт деятельность.
Скрины экранов сайта с пруфами смотрите в комментариях.
#ЯндексТакси #общество #такси #работа
@taxivmoskve
Всё доказательства на сайте самого профсоюза. Структурная единица профсоюза с названием «Комитет водителей» имеет только одну форму исполнения — это обращение в группу разбора «Яндекс.Такси». И если для водителя обращение в «Яндекс» бесплатное, то Николай Кодолов без всяких комплексов берет за работу виртуального «Комитета водителей» плату.
Ещё раз чуть проще.
«Комитет водителей» в профсоюзе «Добро» не существует. За этим названием скрывается «Группа разбора "Яндекс.Такси"». Для обращения в «пузырь» с водителя берут плату, но при этом просят подать обращение в Группу разбора «Яндекс.Такси» или
Тут или он нагло всем врёт, присваивая работу «Яндекс.Про» себе, или, что скорее всего, получил прямое одобрение от «Яндекс.Такси» зарабатывать на водителях, которым нужна разблокировка. При этом, разумеется, никакой гарантии снятия блокировки после оплаты, Кодолов не даёт.
И ещё небольшой штрих. Н.Колодов беззастенчиво называет себя инициатором создания самой Группы разбора в «Яндекс.Такси». Вот вы сами и решайте, в чьих интересах он ведёт деятельность.
Скрины экранов сайта с пруфами смотрите в комментариях.
#ЯндексТакси #общество #такси #работа
@taxivmoskve
🚖🛍 «Коммерсантъ»: Экспертный совет по развитию конкуренции в области информационных технологий ФАС исследует практики участников цифровых рынков на предмет добросовестности. Год назад компании Wildberries, Avito, ЦИАН и «Яндекс.Такси» подписали совместное соглашение о принципах поведения и взаимодействия на цифровом рынке. Считалось, что компании изменят свое отношение к потребителям, чтобы учитывать их интересы в своём бизнесе. Однако ФАС отмечает, что число жалоб потребителей услуг этих компаний за год не сократилось. Теперь экспертный совет по инициативе ФАС проверит, как компании соблюдают принятые на себя добровольно принципы взаимодействия.
#рынок #общество #бизнес #ЯндексТакси
@taxivmoskve
#рынок #общество #бизнес #ЯндексТакси
@taxivmoskve
🚖 Столичный регулятор транспортной отрасли пошел по стопам «Яндекс.Такси» и стал придумывать несуществующие требования закона. Похоже, пребывание Дептранса Москвы в одном здании с офисом «Яндекс.Такси» (башня «Око» в Москва-Сити) оказало негативное влияние на ведомство.
По версии Дептранса у «настоящего» такси в Москве должна быть информация о водителе и разрешение деятельности такси, действительное в Москве и Московской области.
1. Требование об указании данных водителя в действующих нормах регулирования такси отсутствуют. Они удалены из карточки фрахтовщика. Эти требования вернутся с 1 сентября 2023 года (с даты вступления в силу нового закона о такси).
2. И в соответствии с действующим законом, и согласно новому закону о такси разрешение деятельности такси выдается уполномоченным органом только одного субъекта РФ. Предприниматель технически не может получить разрешение деятельности в более чем одном регионе.
3. Действительность разрешения такси, выданного в одном субъекте РФ, в другом субъекте обеспечивается исключительно соглашениями о взаимном признании разрешений деятельности такси между субъектами РФ. В нашем случае такое соглашение уже действует в Москве и Московской области. Так что любое разрешение деятельности такси, полученное в Москве или Московской области, действительно в обоих регионах.
И они хотят контролировать исполнение законов такси? Стыдоба...
#такси #госконтроль #ЯндексТакси
@taxivmoskve
По версии Дептранса у «настоящего» такси в Москве должна быть информация о водителе и разрешение деятельности такси, действительное в Москве и Московской области.
1. Требование об указании данных водителя в действующих нормах регулирования такси отсутствуют. Они удалены из карточки фрахтовщика. Эти требования вернутся с 1 сентября 2023 года (с даты вступления в силу нового закона о такси).
2. И в соответствии с действующим законом, и согласно новому закону о такси разрешение деятельности такси выдается уполномоченным органом только одного субъекта РФ. Предприниматель технически не может получить разрешение деятельности в более чем одном регионе.
3. Действительность разрешения такси, выданного в одном субъекте РФ, в другом субъекте обеспечивается исключительно соглашениями о взаимном признании разрешений деятельности такси между субъектами РФ. В нашем случае такое соглашение уже действует в Москве и Московской области. Так что любое разрешение деятельности такси, полученное в Москве или Московской области, действительно в обоих регионах.
И они хотят контролировать исполнение законов такси? Стыдоба...
#такси #госконтроль #ЯндексТакси
@taxivmoskve
🚖 «Яндекс.Такси» показательно культивирует рабство водителей. Таксисты, вам самим не надоело ещё быть на побегушках?
Есть у компании квазиструктура «Комитет водителей такси». Никакие водители работниками «Яндекс.Такси» не являются, разумеется. И, соответственно, никакой комитет образовывать не могут. Но компания отбирает «лучших из лучших рабов», внушает им нехитрую мысль «вы с нами в одной лодке» и поручает «принимать ещё больше рабов».
Комитет сей якобы рассматривает и [ещё более «якобы»] решает о возвращении из вечной блокировки в рабство тех водителей, которые последующие годы будут приносить #ЯндексТакси барыши без права даже посмотреть в сторону от хотелок сотрудников сервиса. Говорить о соблюдении каких-то стандартных требований тут уже не обязательно. «Рабство» узаконено. Водитель полностью подчинен требованиям без права на обжалование. Из него можно «вить веревки» любой прочности.
Подающие заявки в этот «комитет водителей» (а правильно было бы назвать «пункт реабилитации изгнанных рабов») имеют чудовищный уровень раболепия. Ведь это крепкие и здоровые мужчины, имеющие так сильно заниженную самооценку, что не могут найти себе иную работу кроме батрачества на безответственного хозяина. Они идут к нему «на поклон», «встают на колени» и с тревогой ждут позволения продолжить путь «раба».
Ничего, конечно же, этот комитет водителей не решает. Не может, в принципе, ничего решить, так как не в его власти управлять чем либо. Члены комитета водителей, по сути, «прислужники администрации». Своим существованием они легализовали право этой самой «администрации» вертеть и крутить судьбами водителей, подавляя их волю и внушая единственный пусть спасения в исполнении заказов хозяина. И не дай бог им слово поперек сказать. Им припомнят «доброту и ласку», с которой не оставили на улице «брошенной собакой».
Может, хорош уже так прогибаться под «гегемона»? Уважение мужское должно же быть хоть чуть-чуть. Работы в стране навалом. Если здоровье позволило за рулем сутки напролёт работать, то точно можно заработать эти деньги вполне достойно.
#такси #работа
@taxivmoskve
Есть у компании квазиструктура «Комитет водителей такси». Никакие водители работниками «Яндекс.Такси» не являются, разумеется. И, соответственно, никакой комитет образовывать не могут. Но компания отбирает «лучших из лучших рабов», внушает им нехитрую мысль «вы с нами в одной лодке» и поручает «принимать ещё больше рабов».
Комитет сей якобы рассматривает и [ещё более «якобы»] решает о возвращении из вечной блокировки в рабство тех водителей, которые последующие годы будут приносить #ЯндексТакси барыши без права даже посмотреть в сторону от хотелок сотрудников сервиса. Говорить о соблюдении каких-то стандартных требований тут уже не обязательно. «Рабство» узаконено. Водитель полностью подчинен требованиям без права на обжалование. Из него можно «вить веревки» любой прочности.
Подающие заявки в этот «комитет водителей» (а правильно было бы назвать «пункт реабилитации изгнанных рабов») имеют чудовищный уровень раболепия. Ведь это крепкие и здоровые мужчины, имеющие так сильно заниженную самооценку, что не могут найти себе иную работу кроме батрачества на безответственного хозяина. Они идут к нему «на поклон», «встают на колени» и с тревогой ждут позволения продолжить путь «раба».
Ничего, конечно же, этот комитет водителей не решает. Не может, в принципе, ничего решить, так как не в его власти управлять чем либо. Члены комитета водителей, по сути, «прислужники администрации». Своим существованием они легализовали право этой самой «администрации» вертеть и крутить судьбами водителей, подавляя их волю и внушая единственный пусть спасения в исполнении заказов хозяина. И не дай бог им слово поперек сказать. Им припомнят «доброту и ласку», с которой не оставили на улице «брошенной собакой».
Может, хорош уже так прогибаться под «гегемона»? Уважение мужское должно же быть хоть чуть-чуть. Работы в стране навалом. Если здоровье позволило за рулем сутки напролёт работать, то точно можно заработать эти деньги вполне достойно.
#такси #работа
@taxivmoskve
🚖 «Яндекс.Такси» начнёт приём заявок на выдачу кредита от «Яндекс.Банк»
Условия вряд ли будут лучше, чем можно получить в микрофинансовой организации (МФО), так как сравнение идёт именно с ними, а не с банками. В банках не дадут кредит человеку с плохой кредитной историей, а в МФО могут дать.
Обещают какой-то нереальный лимит в сотни тыс. руб. Но обманываться не стоит: такой дадут тем, кто и так может взять кредит в банке. Не стоит так же ждать и льготных ставок. В этом Яндекс нет никакого смысла: водители и так к нему привязаны своими доходами.
Так что ставка будет, как обещают, индивидуальной. Что в практическом смысле означает такую же индивидуальность как и с ценой на такси: пока не зачислят деньги на счёт, размер процента не скажут. И будет всё по закону, так как водитель заочно с таким порядком согласится.
Но это я тут фантазирую. Может быть «Яндекс.Банк» не захочет себя подставлять перед ЦБ и предложит честные условия. Хотя...ЦБ узнает о бесчинстве «Яндекс.Банк» только по жалобе водителя-кредитора. А тому, сами понимаете, в этом резона нет: его ответно заблокируют, а кредит всё рано платить заставят.
В общем, к кабале работы водителю готовят кабалу финансовую. И они добровольно в неё пойдут. Ибо разумный подход (с расчётами и сопоставлениями рыночных предложений) требует усилий. А на это, как всегда, нет времени — работать надо и спать ещё время найти.
#такси #ЯндексТакси #работа #финансы
@taxivmoskve
Условия вряд ли будут лучше, чем можно получить в микрофинансовой организации (МФО), так как сравнение идёт именно с ними, а не с банками. В банках не дадут кредит человеку с плохой кредитной историей, а в МФО могут дать.
Обещают какой-то нереальный лимит в сотни тыс. руб. Но обманываться не стоит: такой дадут тем, кто и так может взять кредит в банке. Не стоит так же ждать и льготных ставок. В этом Яндекс нет никакого смысла: водители и так к нему привязаны своими доходами.
Так что ставка будет, как обещают, индивидуальной. Что в практическом смысле означает такую же индивидуальность как и с ценой на такси: пока не зачислят деньги на счёт, размер процента не скажут. И будет всё по закону, так как водитель заочно с таким порядком согласится.
Но это я тут фантазирую. Может быть «Яндекс.Банк» не захочет себя подставлять перед ЦБ и предложит честные условия. Хотя...ЦБ узнает о бесчинстве «Яндекс.Банк» только по жалобе водителя-кредитора. А тому, сами понимаете, в этом резона нет: его ответно заблокируют, а кредит всё рано платить заставят.
В общем, к кабале работы водителю готовят кабалу финансовую. И они добровольно в неё пойдут. Ибо разумный подход (с расчётами и сопоставлениями рыночных предложений) требует усилий. А на это, как всегда, нет времени — работать надо и спать ещё время найти.
#такси #ЯндексТакси #работа #финансы
@taxivmoskve