⚡️ Как Яндекс грабит водителей и курьеров при страховании жизни?
Исполнился год как «Яндекс» запустил для водителей и курьеров программу страхования от несчастных случаев с возможностью получать выплаты при временной потере трудоспособности. Какое-то время программа страхования действовала в пилотном режиме, а потом запустилась во все города присутствия.
По традиции «Яндекс» преподносит свое предложение как уникальное и очень удобное. При этом цена страхования более чем в 2 раза выше рынка, а удобство сомнительно.
1️⃣ Программы страхования от несчастных случаев с выплатами при нетрудоспособности являются стандартными для страховых компаний (СК), имеющих линию страховых продуктов «Страхование жизни». Такой тип страховки называется «Страхование от несчастных случаев и болезней». Стоимость полиса по такому виду страховании не превышает 5000 руб. в год (если не включены критические заболевания типа рак, инфаркт, диабет и т.п.). Выплаты «больничных» как правило рассчитываются в размере 0.2%-0.5% от страховой суммы на каждый день нетрудоспособности. Но есть варианты с фиксированной суммой в год. Страховая сумма обычно от 500 тыс. до 3 млн рублей.
2️⃣ Выбранная в качестве партнера «Яндекс» СК «Манго Иншуринг» (старое название - «Манго Страхование») весьма сомнительная. Не имеет офисов и вообще никаких стандартных страховых продуктов типа ОСАГО, КАСКО, гражданской ответственности и прочее. Предлагает только страхование квартиры, детей, собак и кошек (хомяка не застраховать). Основной портфель «Манго» составляют партнерские программы. На сайте компании нет даже калькулятора расчёта стоимости полиса. Уровень раскрытия информации для потребителей - на уровне «чтобы было», то есть никакой.
3️⃣ Заявленная «Яндекс» стоимость полиса 1100 руб./мес при покупке на сайте СК «Манго Иншуринг» превращается в 540 руб., то есть «Яндекс» спокойно кладет себе в карман 560 руб.
4️⃣ Представленный как уникальный вид страхования водителей такси или курьеров был найден среди типовых у других страховых компаний и даже с возможностью «собрать свой личный страховой продукт». Стоимость специального полиса для водителя такси оказалась чуть выше 5000 рублей в год (сравните с 13200р при покупке у «Яндекс» или 6480 у «Манго»). У большинства СК годовые полисы можно купить с беспроцентной рассрочкой.
5️⃣ Предлагаемый бесплатный сервис телемедицины от клиники «Доктор Рядом» не уникальный, а всегда бесплатный для всех жителей России, имеющих полис ОМС. Для подключения к системе дистанционного консультирования надо обратиться в ФОМС (через ГОСУСЛУГИ) и пройти процедуру прикрепления к клинике «Доктор Рядом». Без ОМС вас к этому сервису не подключат. Так что «Яндекс» продает заведомо бесплатное.
Подтверждения сказанного на картинках ниже по ссылке.
PS. Что из себя представляет «Манго Иншуринг», легко узнать здесь. Стоит своего партнёра
💳 Любая поддержка принимается с благодарностью https://qiwi.com/n/LAINV919
#Яндекс #ЯндексТакси #такси #доставка #страхование
@taxivmoskve
Исполнился год как «Яндекс» запустил для водителей и курьеров программу страхования от несчастных случаев с возможностью получать выплаты при временной потере трудоспособности. Какое-то время программа страхования действовала в пилотном режиме, а потом запустилась во все города присутствия.
По традиции «Яндекс» преподносит свое предложение как уникальное и очень удобное. При этом цена страхования более чем в 2 раза выше рынка, а удобство сомнительно.
1️⃣ Программы страхования от несчастных случаев с выплатами при нетрудоспособности являются стандартными для страховых компаний (СК), имеющих линию страховых продуктов «Страхование жизни». Такой тип страховки называется «Страхование от несчастных случаев и болезней». Стоимость полиса по такому виду страховании не превышает 5000 руб. в год (если не включены критические заболевания типа рак, инфаркт, диабет и т.п.). Выплаты «больничных» как правило рассчитываются в размере 0.2%-0.5% от страховой суммы на каждый день нетрудоспособности. Но есть варианты с фиксированной суммой в год. Страховая сумма обычно от 500 тыс. до 3 млн рублей.
2️⃣ Выбранная в качестве партнера «Яндекс» СК «Манго Иншуринг» (старое название - «Манго Страхование») весьма сомнительная. Не имеет офисов и вообще никаких стандартных страховых продуктов типа ОСАГО, КАСКО, гражданской ответственности и прочее. Предлагает только страхование квартиры, детей, собак и кошек (хомяка не застраховать). Основной портфель «Манго» составляют партнерские программы. На сайте компании нет даже калькулятора расчёта стоимости полиса. Уровень раскрытия информации для потребителей - на уровне «чтобы было», то есть никакой.
3️⃣ Заявленная «Яндекс» стоимость полиса 1100 руб./мес при покупке на сайте СК «Манго Иншуринг» превращается в 540 руб., то есть «Яндекс» спокойно кладет себе в карман 560 руб.
4️⃣ Представленный как уникальный вид страхования водителей такси или курьеров был найден среди типовых у других страховых компаний и даже с возможностью «собрать свой личный страховой продукт». Стоимость специального полиса для водителя такси оказалась чуть выше 5000 рублей в год (сравните с 13200р при покупке у «Яндекс» или 6480 у «Манго»). У большинства СК годовые полисы можно купить с беспроцентной рассрочкой.
5️⃣ Предлагаемый бесплатный сервис телемедицины от клиники «Доктор Рядом» не уникальный, а всегда бесплатный для всех жителей России, имеющих полис ОМС. Для подключения к системе дистанционного консультирования надо обратиться в ФОМС (через ГОСУСЛУГИ) и пройти процедуру прикрепления к клинике «Доктор Рядом». Без ОМС вас к этому сервису не подключат. Так что «Яндекс» продает заведомо бесплатное.
Подтверждения сказанного на картинках ниже по ссылке.
PS. Что из себя представляет «Манго Иншуринг», легко узнать здесь. Стоит своего партнёра
💳 Любая поддержка принимается с благодарностью https://qiwi.com/n/LAINV919
#Яндекс #ЯндексТакси #такси #доставка #страхование
@taxivmoskve
Скрины экранов к публикации «Как Яндекс грабит водителей и курьеров при страховании жизни?»
#страхование #Яндекс
@taxivmoskve
#страхование #Яндекс
@taxivmoskve
⚡️ ОСАГО и ОСГОП. Дополнения друг друга или альтернативы
Удивительно, но факт: весьма большое число рассуждающих о страховках в такси пытается сравниваться два вида страхования (ОСАГО и ОСГОП) и приводить аргументы, какой из них лучше для отрасли. В этом проявляется принципиальное непонимание, что эти виды страхования не являются друг для друга альтернативами или даже дополнениями. Они защищают от разных рисков и имеют разные условия. Разберемся с этим один раз и надеемся, что число дискуссий по этому поводу сократится.
ОСАГО — Обязательное Страхование АвтоГражданской Ответственности. Обязанность возлагается на владельца транспортного средства. ОСАГО призвано защитить ответственность водителя, допущенного к управлению застрахованного транспортного средства и включенного в полис ОСАГО, перед другими участниками дорожного движения в случае виновности этого водителя в дорожном происшествии. Все пассажиры всех транспортных средств, признанные пострадавшими при дорожном происшествии, получают право получить возмещение ущерба от страховой компании, заключившей договор ОСАГО для автомобиля под управлением виновника в ДТП. При этом для ОСАГО прямо исключаются случаи возмещения ущерба, которые попадают под риски ОСГОП.
ОСГОП — Обязательное Страхование Гражданской Ответственности Перевозчика. Обязанность возлагается на организацию, осуществляющую деятельность по перевозке пассажиров и багажа или грузов. ОСГОП защищает ответственность этой организации только перед теми, с кем заключается договор перевозки или договор фрахтования (в зависимости от вида перевозки). При этом, как и для ОСАГО, есть исключения от возмещения ущерба грузам, если их страхование было реализовано иными договорами.
‼️ По простому
ОСАГО страхует владельца перед всеми пострадавшими в ДТП (вот буквально всех — во всех авто, с которыми будет ДТП) независимо от того, занимается ли владелец и допущенный к управлению водитель коммерческой деятельностью или нет.
ОСГОП страхует только ответственность перед своими клиентами. Например, если микроавтобус столкнется с большим автобусом, то по ОСГОП все пассажиры автобуса не смогут претендовать на возмещения, ограничиваясь только суммами по ОСАГО. А вот пассажиры самого микроавтобуса при наличии полиса ОСГОП прежде всего будут получать возмещение именно по ОСГОП, так как для ОСАГО для них будет исключение.
Из-за разницы в управляемых рисках для ОСАГО и ОСГОП представляется совершенно неправильным вести дискуссии о том, реформу чего надо в страховании проводить для защиты интересов участников отрасли такси.
ОСГОП сегодня не является обязательным для такси. И не представляется возможным в текущих условиях включить услуги такси в объекты страхования. Проблема ОСГОП в такси состоит в невозможности установить явно число застрахованных, поскольку именно это является одним из критериев, определяющих стоимость полиса (страховую премию). Фрахтователь (пассажир в частном случае) при размещении заказа такси оплачивает всю вместимость транспортного средства, договор перевозки заключается устно, фактическое число пассажиров ограничено только максимальным количеством посадочных мест.
#страхование #закон #такси
@taxivmoskve
Удивительно, но факт: весьма большое число рассуждающих о страховках в такси пытается сравниваться два вида страхования (ОСАГО и ОСГОП) и приводить аргументы, какой из них лучше для отрасли. В этом проявляется принципиальное непонимание, что эти виды страхования не являются друг для друга альтернативами или даже дополнениями. Они защищают от разных рисков и имеют разные условия. Разберемся с этим один раз и надеемся, что число дискуссий по этому поводу сократится.
ОСАГО — Обязательное Страхование АвтоГражданской Ответственности. Обязанность возлагается на владельца транспортного средства. ОСАГО призвано защитить ответственность водителя, допущенного к управлению застрахованного транспортного средства и включенного в полис ОСАГО, перед другими участниками дорожного движения в случае виновности этого водителя в дорожном происшествии. Все пассажиры всех транспортных средств, признанные пострадавшими при дорожном происшествии, получают право получить возмещение ущерба от страховой компании, заключившей договор ОСАГО для автомобиля под управлением виновника в ДТП. При этом для ОСАГО прямо исключаются случаи возмещения ущерба, которые попадают под риски ОСГОП.
ОСГОП — Обязательное Страхование Гражданской Ответственности Перевозчика. Обязанность возлагается на организацию, осуществляющую деятельность по перевозке пассажиров и багажа или грузов. ОСГОП защищает ответственность этой организации только перед теми, с кем заключается договор перевозки или договор фрахтования (в зависимости от вида перевозки). При этом, как и для ОСАГО, есть исключения от возмещения ущерба грузам, если их страхование было реализовано иными договорами.
‼️ По простому
ОСАГО страхует владельца перед всеми пострадавшими в ДТП (вот буквально всех — во всех авто, с которыми будет ДТП) независимо от того, занимается ли владелец и допущенный к управлению водитель коммерческой деятельностью или нет.
ОСГОП страхует только ответственность перед своими клиентами. Например, если микроавтобус столкнется с большим автобусом, то по ОСГОП все пассажиры автобуса не смогут претендовать на возмещения, ограничиваясь только суммами по ОСАГО. А вот пассажиры самого микроавтобуса при наличии полиса ОСГОП прежде всего будут получать возмещение именно по ОСГОП, так как для ОСАГО для них будет исключение.
Из-за разницы в управляемых рисках для ОСАГО и ОСГОП представляется совершенно неправильным вести дискуссии о том, реформу чего надо в страховании проводить для защиты интересов участников отрасли такси.
ОСГОП сегодня не является обязательным для такси. И не представляется возможным в текущих условиях включить услуги такси в объекты страхования. Проблема ОСГОП в такси состоит в невозможности установить явно число застрахованных, поскольку именно это является одним из критериев, определяющих стоимость полиса (страховую премию). Фрахтователь (пассажир в частном случае) при размещении заказа такси оплачивает всю вместимость транспортного средства, договор перевозки заключается устно, фактическое число пассажиров ограничено только максимальным количеством посадочных мест.
#страхование #закон #такси
@taxivmoskve
⚡️ 13 сентября начнут действовать новые тарифы ОСАГО
Коридор базового тарифа для большинства расширят на 26% вверх и вниз, чтобы страховщики могли учитывать индивидуальные риски в условиях подорожания запчастей.
Для легковых автомобилей базовая ставка тарифа будет устанавливаться в диапазоне от 1 646 до 7 535 рублей. Нет сомнений, что стоимость полиса ОСАГО для легковых такси вырастет.
#страхование #такси
@taxivmoskve
Коридор базового тарифа для большинства расширят на 26% вверх и вниз, чтобы страховщики могли учитывать индивидуальные риски в условиях подорожания запчастей.
Для легковых автомобилей базовая ставка тарифа будет устанавливаться в диапазоне от 1 646 до 7 535 рублей. Нет сомнений, что стоимость полиса ОСАГО для легковых такси вырастет.
#страхование #такси
@taxivmoskve
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Противникам ОСГОП посвящается
Самозанятые водители такси, подключенные к агрегаторам, на «добровольное» страхование пассажиров отдают примерно 20-50 тыс рублей в год.
Полис ОСГОП оценивают по стоимости в 5-7 тыс рублей.
При введении ОСГОП «добровольное» страхование должно быть отменено.
Экономию водителя может каждый посчитать на калькуляторе.
#такси #бизнес #работа #страхование
@taxivmoskve
Противникам ОСГОП посвящается
Самозанятые водители такси, подключенные к агрегаторам, на «добровольное» страхование пассажиров отдают примерно 20-50 тыс рублей в год.
Полис ОСГОП оценивают по стоимости в 5-7 тыс рублей.
При введении ОСГОП «добровольное» страхование должно быть отменено.
Экономию водителя может каждый посчитать на калькуляторе.
#такси #бизнес #работа #страхование
@taxivmoskve
⚡️ Глава Российского союза автостраховщиков, президент ВСС Евгений Уфимцев, общественница АНО «Общественного совета по развитию такси» Ирина Зарипова, заместитель председателя «Деловой России», соруководитель рабочей группы агрегаторов такси и цифровых платформ при РСПП Антон Данилов-Данильян подписали соглашение в целях активного сотрудничества для развития страховой и транспортной отрасли и снижения барьеров, препятствующих реализации прав участников рынка.
По сути РСА подписали с агрегаторами соглашение. Потому что никакого Совета по развитию такси с легитимным руководителем в лице Ирины Зариповой не существует. Есть АНО с совсем другим генеральным директором.
#страхование #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
По сути РСА подписали с агрегаторами соглашение. Потому что никакого Совета по развитию такси с легитимным руководителем в лице Ирины Зариповой не существует. Есть АНО с совсем другим генеральным директором.
#страхование #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️РСА тут аналитику выдала по росту числа полисов ОСАГО для такси.
Говорят, что закон заставляет полис оформлять, чтобы разрешение получать.
ОСРТ там отметилось, выкопав откуда-то 351 тыс. действующих разрешений такси, хотя их из-за того же закона о такси сейчас значительно больше. Детали можно посмотреть на сайте «Ъ» (у кого есть платная подписка).
Из интересного...
Оказывается убыточность страхования по ОСАГО такси для страховщиков определяется не на основе математических моделей, а тупо из принципа «если в 90% случаев аварий с участием такси виноватым является таксист, то такой вид страхования не выгоден».
Как-то вот не слышал примеров, что кому-то из граждан отказывали в приобретении полиса ОСАГО, если он имеет КБМ = 1. Ну, попадает и попадает в аварии по своей вине. КБМ не уменьшается в наказание за это. Как это связано с обязанность страховать, совсем не понимаю. Так можно договориться до поправок в закон об ОСАГО, чтобы получить право не оформлять полис ОСАГО тем, кто часто в аварии попадает. Потому что таксистам именно за это полис ОСАГО как оказалось, не дают, Может быть, стоило смотреть на конкретного перевозчика, а не валить на всех вину отдельных индивидов.
Для всех, кто не очень понимает, в чём проблема. В ДТП попадают не все водители такси. РСА считает, что те условные 5% виновных в ДТП водителей такси создают основание для лишения остальных 95% совсем безаварийных или невиновных в ДТП собственников автомобилей такси законного права на оформление полиса ОСАГО.
#такси #страхование
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Говорят, что закон заставляет полис оформлять, чтобы разрешение получать.
ОСРТ там отметилось, выкопав откуда-то 351 тыс. действующих разрешений такси, хотя их из-за того же закона о такси сейчас значительно больше. Детали можно посмотреть на сайте «Ъ» (у кого есть платная подписка).
Из интересного...
Оказывается убыточность страхования по ОСАГО такси для страховщиков определяется не на основе математических моделей, а тупо из принципа «если в 90% случаев аварий с участием такси виноватым является таксист, то такой вид страхования не выгоден».
Как-то вот не слышал примеров, что кому-то из граждан отказывали в приобретении полиса ОСАГО, если он имеет КБМ = 1. Ну, попадает и попадает в аварии по своей вине. КБМ не уменьшается в наказание за это. Как это связано с обязанность страховать, совсем не понимаю. Так можно договориться до поправок в закон об ОСАГО, чтобы получить право не оформлять полис ОСАГО тем, кто часто в аварии попадает. Потому что таксистам именно за это полис ОСАГО как оказалось, не дают, Может быть, стоило смотреть на конкретного перевозчика, а не валить на всех вину отдельных индивидов.
Для всех, кто не очень понимает, в чём проблема. В ДТП попадают не все водители такси. РСА считает, что те условные 5% виновных в ДТП водителей такси создают основание для лишения остальных 95% совсем безаварийных или невиновных в ДТП собственников автомобилей такси законного права на оформление полиса ОСАГО.
#такси #страхование
Подпишись на канал «Аналитика такси»