🚖 ТАСС: Пожаловаться на сбои в работе программ вызова такси, курьерской доставки, аренды автомобилей и самокатов (и других электронных площадок) теперь можно на российском аналоге сервиса Downdetector под названием «Мониторинг сбоев». Сервис доступен на новом сайте Центра мониторинга и управления сетью связи общего пользования.
#общество #госконтроль
@taxivmoskve
#общество #госконтроль
@taxivmoskve
🚖🛍 «Коммерсантъ»: Экспертный совет по развитию конкуренции в области информационных технологий ФАС исследует практики участников цифровых рынков на предмет добросовестности. Год назад компании Wildberries, Avito, ЦИАН и «Яндекс.Такси» подписали совместное соглашение о принципах поведения и взаимодействия на цифровом рынке. Считалось, что компании изменят свое отношение к потребителям, чтобы учитывать их интересы в своём бизнесе. Однако ФАС отмечает, что число жалоб потребителей услуг этих компаний за год не сократилось. Теперь экспертный совет по инициативе ФАС проверит, как компании соблюдают принятые на себя добровольно принципы взаимодействия.
#рынок #общество #бизнес #ЯндексТакси
@taxivmoskve
#рынок #общество #бизнес #ЯндексТакси
@taxivmoskve
❌ Очередной фейковый «профсоюз». За креативную идею — «пять с плюсом».
❗️Для тех, кто не понял: организация с названием «Профсоюз» (с ТГ-каналом «Профсоюз Таксистов») всего лишь «подключашка», а не общественное объединение водителей.
Не обманитесь!
#такси #общество
@taxivmoskve
❗️Для тех, кто не понял: организация с названием «Профсоюз» (с ТГ-каналом «Профсоюз Таксистов») всего лишь «подключашка», а не общественное объединение водителей.
Не обманитесь!
#такси #общество
@taxivmoskve
📆 Очень интересная картина. Точно такой же опрос с тем же вопросом и теми же вариантами ответов на этом канале был в 2020 году (ссылка). В сравнении с текущим доля согласных платить за 2 часа практических знаний от 500 до 1000 рублей почти не изменилась. Часть согласных платить от 100 до 500 рублей перешла в категорию «мне ничего не надо» и в тех, кто согласен платить за то же самое более 1000р.
В этой связи уместно вспомнить пост того же 2020 года после того опроса (цитата):
«Обсуждение темы (изучения права и экономики — прим.) в водительских чатах выявило ещё один интересный аспект. Если водителям не расскажут бесплатно, как правильно заполнять путевой лист (это про законы) и как получать больше доход от заказов агрегаторов (это про экономику), то они не понимают, зачем им это вообще надо».
То есть под практическими знаниями подразумевалось «нарисовать путевой лист» и «хакнуть агрегатор». Не говоря о том, что это очень примитивное представление объекта изучения, сами эти знания водителям нужны даром. И не понятно тогда, за что именно была готовность платить «такие бешенные деньги». Было бы интересно сравнить с текущим пониманием, но подозреваю, что ничего не изменилось.
В таких условиях совсем не понятны возмущения взносом 1000р/мес (в месяц, Карл, не за 2 часа!!) членства в «Клубе знатоков законов о такси» с бесплатными консультации.
В заключение, ещё цитата из той публикации:
«Углубление дискуссии по теме привело к пониманию, что таксисты ждут "жесткой руки" властей, которая заставит их соблюдать законы и направит других участников на соблюдение интересов водителей.
При этом основное направление влияния этой руки таксисты видят в запрете деятельности агрегаторов. При том, что сами таксисты работать без агрегаторов не умеют и, в целом, не хотят. А часть искренне не понимает, что означает "такси без агрегатора"».
Кто что думает по этому поводу?
#такси #работа #общество #ликбез
@taxivmoskve
В этой связи уместно вспомнить пост того же 2020 года после того опроса (цитата):
«Обсуждение темы (изучения права и экономики — прим.) в водительских чатах выявило ещё один интересный аспект. Если водителям не расскажут бесплатно, как правильно заполнять путевой лист (это про законы) и как получать больше доход от заказов агрегаторов (это про экономику), то они не понимают, зачем им это вообще надо».
То есть под практическими знаниями подразумевалось «нарисовать путевой лист» и «хакнуть агрегатор». Не говоря о том, что это очень примитивное представление объекта изучения, сами эти знания водителям нужны даром. И не понятно тогда, за что именно была готовность платить «такие бешенные деньги». Было бы интересно сравнить с текущим пониманием, но подозреваю, что ничего не изменилось.
В таких условиях совсем не понятны возмущения взносом 1000р/мес (в месяц, Карл, не за 2 часа!!) членства в «Клубе знатоков законов о такси» с бесплатными консультации.
В заключение, ещё цитата из той публикации:
«Углубление дискуссии по теме привело к пониманию, что таксисты ждут "жесткой руки" властей, которая заставит их соблюдать законы и направит других участников на соблюдение интересов водителей.
При этом основное направление влияния этой руки таксисты видят в запрете деятельности агрегаторов. При том, что сами таксисты работать без агрегаторов не умеют и, в целом, не хотят. А часть искренне не понимает, что означает "такси без агрегатора"».
Кто что думает по этому поводу?
#такси #работа #общество #ликбез
@taxivmoskve
🔥 ОСРТ решил привнести немного лжи в информационную повестку
Говорят,что новый закон позволяет перевозчикам, наконец, самим управлять ценами на услуги такси. Во-первых, этого никто не отбирал с момента принятия фед.закона №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта». Во-вторых, рынком такси управляют агрегаторы, и закон №580-ФЗ это управление за ними прочно закрепляет.
Так что такие бездарные мнения в СМИ это не смешно. Столь заведомо ложное суждение мог дать человек, который не только не пользовался услугами такси, но не читал ни одного нормативного акта в области транспортного регулирования. А о том, чтобы прочитать текст нового закона и говорить не приходится.
Вот так дешевыми байками лоббисты агрегаторов готовят общественность к немотивированному росту цен с 1 сентября.
Напоминаю, 1 сентября будет только День знаний. Помните: если цены вырастут, то только из-за спекуляций агрегаторов.
Даже ответственность агрегаторов за все их прегрешения может наступить только после принятия необходимых для этого нормативных актов в субъектах РФ. А их нет даже в виде проектов.
По крайней мере, мы теперь знаем, когда «Яндекс.Такси» объявит о росте цен («за три дня до вступления в силу нового закона»).
#такси #общество #закон
Аналитика такси | Поддержите канал
Говорят,что новый закон позволяет перевозчикам, наконец, самим управлять ценами на услуги такси. Во-первых, этого никто не отбирал с момента принятия фед.закона №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта». Во-вторых, рынком такси управляют агрегаторы, и закон №580-ФЗ это управление за ними прочно закрепляет.
Так что такие бездарные мнения в СМИ это не смешно. Столь заведомо ложное суждение мог дать человек, который не только не пользовался услугами такси, но не читал ни одного нормативного акта в области транспортного регулирования. А о том, чтобы прочитать текст нового закона и говорить не приходится.
Вот так дешевыми байками лоббисты агрегаторов готовят общественность к немотивированному росту цен с 1 сентября.
Напоминаю, 1 сентября будет только День знаний. Помните: если цены вырастут, то только из-за спекуляций агрегаторов.
Даже ответственность агрегаторов за все их прегрешения может наступить только после принятия необходимых для этого нормативных актов в субъектах РФ. А их нет даже в виде проектов.
По крайней мере, мы теперь знаем, когда «Яндекс.Такси» объявит о росте цен («за три дня до вступления в силу нового закона»).
#такси #общество #закон
Аналитика такси | Поддержите канал
🎙Должен ли перевозчик иметь юридический адрес (прописку для ИП и самозанятых) при получении разрешения деятельности такси?
Моя позиция такова: Считаю требование уполномоченного органа по обязательному местонахождению (жительству) перевозчика в субъекте РФ неконституционным.
Приглашаю отраслевых юристов, общественные организации в сфере такси, экспертов, активистов к обсуждению и выработке правовой позиции по данному вопросу. Также предлагаю подключится к этой теме всех заинтересованных сторон.
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Моя позиция такова: Считаю требование уполномоченного органа по обязательному местонахождению (жительству) перевозчика в субъекте РФ неконституционным.
Приглашаю отраслевых юристов, общественные организации в сфере такси, экспертов, активистов к обсуждению и выработке правовой позиции по данному вопросу. Также предлагаю подключится к этой теме всех заинтересованных сторон.
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
🎙 Проблема ограничения получения разрешения такси только в месте нахождения организации или жительства физлица
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
Приглашаю отраслевых юристов, экспертов, общественные организации в сфере такси, активистов к обсуждению, выработке правовой позиции по данному вопросу и пути решения проблемы. Безусловно к теме могут подключиться все заинтересованные стороны.
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Первое обсуждение этой темы пройдет в формате трансляции на канале «Аналитика рынка такси» 20 августа в 17:00 по московскому времени. Время обсуждения 1 час. Ведущий: Роберт Ян
Приглашаю отраслевых юристов, экспертов, общественные организации в сфере такси, активистов к обсуждению, выработке правовой позиции по данному вопросу и пути решения проблемы. Безусловно к теме могут подключиться все заинтересованные стороны.
#закон #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
#вниманиефейк
❌ Фейк:
При пользовании услугой аренды авто с водителем (фрахтования транспортного средства с экипажем) фрахтователь не подпадает под защиту как потребитель услуг и вынужден будет решать возникающие проблемы без положений закона «О защите прав потребителей».
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси».
✅ Факт:
Гражданин всегда считается потребителем и защищен законом РФ от 07.02.1992 №2300-1 «О защите прав потребителей» при приобретении товаров, пользовании услугами или выражении намерении в этом, если это не связано с осуществление им предпринимательской деятельности. Это следует из определения «потребитель», приведенное в преамбуле указанного закона. Вот как раз в случае пользования услугами для предпринимательской деятельности закон «О защите прав потребителей» не применяется, а только общее гражданское законодательство.
Кроме того, подобное противоречит сказанному автором канала ранее (см ссылка).
#закон #такси #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
❌ Фейк:
При пользовании услугой аренды авто с водителем (фрахтования транспортного средства с экипажем) фрахтователь не подпадает под защиту как потребитель услуг и вынужден будет решать возникающие проблемы без положений закона «О защите прав потребителей».
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси».
✅ Факт:
Гражданин всегда считается потребителем и защищен законом РФ от 07.02.1992 №2300-1 «О защите прав потребителей» при приобретении товаров, пользовании услугами или выражении намерении в этом, если это не связано с осуществление им предпринимательской деятельности. Это следует из определения «потребитель», приведенное в преамбуле указанного закона. Вот как раз в случае пользования услугами для предпринимательской деятельности закон «О защите прав потребителей» не применяется, а только общее гражданское законодательство.
Кроме того, подобное противоречит сказанному автором канала ранее (см ссылка).
#закон #такси #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
⚡️ Рост цен на услуги такси 1 сентября в России является традиционным для этого времени и связан с началом учебного года.
Изменение цен не отличается по динамики аналогичных изменений в предыдущие годы, то есть не связан с вступлением в силу нового закона о регулировании отрасли такси.
#такси #рынок #цены #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
Изменение цен не отличается по динамики аналогичных изменений в предыдущие годы, то есть не связан с вступлением в силу нового закона о регулировании отрасли такси.
#такси #рынок #цены #общество
Аналитика такси | Поддержите канал
⚡️Председатель Координационного совета межрегионального профсоюза «Таксист» Андрей Попков предложил штрафовать за длительную стоянку такси во дворах не водителей, а агрегаторы.
Представитель профсоюза привел пример сервиса «Яндекс.Такси», который забирает у водителя 30-40% от заказа и при этом обязывает наносить на автомобиль свою рекламу, не возмещая расходов.
«Если автомобили с его (Яндекса - прим.) логотипом стоят во дворе, то, в первую очередь, агрегатор должен нести финансовую нагрузку со штрафами, а не какой-то водитель, у которого и так нет ничего. Я считаю, что должен платить агрегатор, если уж ты берешь такие конские проценты, то плати за все. Именно это депутаты должны четко понимать», - уверяет Андрей Попков.
По материалам РИАМО
#такси #парковки #штрафы #агрегаторы #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Представитель профсоюза привел пример сервиса «Яндекс.Такси», который забирает у водителя 30-40% от заказа и при этом обязывает наносить на автомобиль свою рекламу, не возмещая расходов.
«Если автомобили с его (Яндекса - прим.) логотипом стоят во дворе, то, в первую очередь, агрегатор должен нести финансовую нагрузку со штрафами, а не какой-то водитель, у которого и так нет ничего. Я считаю, что должен платить агрегатор, если уж ты берешь такие конские проценты, то плати за все. Именно это депутаты должны четко понимать», - уверяет Андрей Попков.
По материалам РИАМО
#такси #парковки #штрафы #агрегаторы #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚡️🚖 «Яндекс.Такси» готовится окончательно монополизировать публичную сферу отрасли такси. Сегодня в общественном пространстве «Яндекс.Такси» контролирует интересы таксопарков и владельцев автотрансопрта, искусственно созданных экспертов с продвижением их в органы государственной власти. Пассажирское сообщество стимулируется демпингом. Пока слабо представленное сообщество водителей готовится быть поглощенным вниманием «Яндекс.Такси»
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
Николай Кодолов, постоянно излагающий в СМИ представление #ЯндексТакси об идеальном водителе такси с бесправным положением, похоже получает «выстраданную» награду в виде главы контролируемого, то есть заведомо зависимого от «заинтересованных лиц», сообщества водителей. Честно скажем, доля в 20-30% это достаточно представительно, что вопрос «несогласия водителей» больше никогда не попал в какую-то повестку проблематики отрасли.
«Яндекс.Такси» и ментально воспринимает водителей своими овцами, и похоже хочет закрепить это фактически. И они это сделают точно. Потому что они уже научили водителей больше думать о сменах, статусах, баллах, бонусах, гарантийках, «лужах», приоритетах, рейтингах, оценках, купонах и прочих «медальках». Они уже внушили водителям, что это всё приводит к доходам, но не сказали, что только к доходам самого «Яндекс.Такси».
#такси #общество #работа
@taxivmoskve
💵 Лоббисты сервиса такси «Максим» просят президента вернуть деньги из электронных кошельков
Объединение самозанятых России (лоббисты сервиса такси «Максим») направили российскому президенту письмо (копия есть в распоряжении) с просьбой рассмотреть инициативу возврата денег с электронных кошельков самозанятых граждан через программу «Мой налог» в случае отзыва лицензии у банка.
По существу обращения, в случае его теоретического одобрения, решение может быть принято только в отношении будущих отзывов лицензий. Так что держателей Киви Кошельков это никак не коснется.
Интересно тут другое.
Во-первых, лоббисты не понимают назначение программы «Мой налог». Это не банковское приложение, даже если им так кажется. Управлением программы занимается ФНС, а не ЦБ. Так что ни по каким даже фантастическим вариантам фискальный инструмент не может быть использован для банковских операций.
Во-вторых, лоббисты таким обращением признали, что таксисты самозанятые получали доходы на электронные кошельки без открытия банковского счёта. И если эти платежи осуществлены юридическими лицами (самим сервисом «Максим», их франчайзи и партнерами), то это создает для них самих риски обвинений в отмывании денежных средств. Те самые риски, из-за которых и отозвана лицензия у Киви Банка.
В-третьих, и это следует из «во-вторых», самозанятые объединения не настоящие. Настоящий плательщик налога на профессиональный доход не является работником своих заказчиков. А только зарплату можно получить на электронный кошелек от юридического лица. Прочие зачисления должны происходить только от физлиц. То есть как способ получения денег за свои товары и услуги электронные денежные средства (ЭДС) вполне законны, но никак не во взаимоотношениях с цифровыми платформами. А именно получение дохода через них назван основным способом заработка членов этого так называемого объединения самозанятых. По сути объединение письмом подтвердило, что её члены получают доходы нелегальным способом и имеют намерения уклоняться от обязательств по уплате налогов.
О том, что это объединение самозанятых фейковое, практически «кричит» их собственный сайт. Но они так уверены, что никому до них нет дела, что даже не скрывают свою «фейковость».
#общество #такси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Объединение самозанятых России (лоббисты сервиса такси «Максим») направили российскому президенту письмо (копия есть в распоряжении) с просьбой рассмотреть инициативу возврата денег с электронных кошельков самозанятых граждан через программу «Мой налог» в случае отзыва лицензии у банка.
По существу обращения, в случае его теоретического одобрения, решение может быть принято только в отношении будущих отзывов лицензий. Так что держателей Киви Кошельков это никак не коснется.
Интересно тут другое.
Во-первых, лоббисты не понимают назначение программы «Мой налог». Это не банковское приложение, даже если им так кажется. Управлением программы занимается ФНС, а не ЦБ. Так что ни по каким даже фантастическим вариантам фискальный инструмент не может быть использован для банковских операций.
Во-вторых, лоббисты таким обращением признали, что таксисты самозанятые получали доходы на электронные кошельки без открытия банковского счёта. И если эти платежи осуществлены юридическими лицами (самим сервисом «Максим», их франчайзи и партнерами), то это создает для них самих риски обвинений в отмывании денежных средств. Те самые риски, из-за которых и отозвана лицензия у Киви Банка.
В-третьих, и это следует из «во-вторых», самозанятые объединения не настоящие. Настоящий плательщик налога на профессиональный доход не является работником своих заказчиков. А только зарплату можно получить на электронный кошелек от юридического лица. Прочие зачисления должны происходить только от физлиц. То есть как способ получения денег за свои товары и услуги электронные денежные средства (ЭДС) вполне законны, но никак не во взаимоотношениях с цифровыми платформами. А именно получение дохода через них назван основным способом заработка членов этого так называемого объединения самозанятых. По сути объединение письмом подтвердило, что её члены получают доходы нелегальным способом и имеют намерения уклоняться от обязательств по уплате налогов.
О том, что это объединение самозанятых фейковое, практически «кричит» их собственный сайт. Но они так уверены, что никому до них нет дела, что даже не скрывают свою «фейковость».
#общество #такси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Большинство так называемых чатов таксистов в Телеграм созданы с коммерческими целями или для поддержки других проектов.
Типы групп по теме такси и как бы для таксистов:
▪️ Для продажи любой рекламы.
▪️ Для рекламы товаров и услуг для автомобилистов вообще и таксистов в частности.
▪️ Группы прокатных контор и "подключашек" для привлечения клиентов.
▪️ Группы блогеров вне Телеграм для объединения своей аудитории и продвижения своих ресурсов.
▪️ Группы общественных объединений, "профсоюзов" и прочих прямо или отдаленно связанных с такси сообществ для целей пропаганды своей идеологии в среде таксистов.
▪️ Группы при Телеграм каналах по теме такси.
▪️ Группы активных таксистов для обмена опытом, общения (часто с региональной привязкой).
Групп таксистов без коммерциализации и идеологической составляющей очень мало. Часть нейтральных групп в конечном итоге или преобразуется в что-то направленное со сменой администраторов, или теряет участников.
Группы обмена опытом в самом лучшем варианте становятся "закрытыми клубами" с жёсткими правилами модерации, исключающие любые проявления коммерции и пропаганды чего-либо под предлогом "для таксистов". Ещё один вариант их развития - трансформация в группы взаимопомощи на дороге (информирование о ДТП, перекрытиях, проверках, камерах и т.п.). В этом случае костяк таксистов становится основным источником информации, а сама группа расширяется за счёт автомобилистов региона.
Upd: Все коммерческие группы собираются ботами или не самыми честными методами. То есть нет никаких гарантий, что участники имеют отношение к такси. Общение часто поддерживается с фейковых аккаунтов для видимости.
#общество #такси
@taxivmoskve
Типы групп по теме такси и как бы для таксистов:
▪️ Для продажи любой рекламы.
▪️ Для рекламы товаров и услуг для автомобилистов вообще и таксистов в частности.
▪️ Группы прокатных контор и "подключашек" для привлечения клиентов.
▪️ Группы блогеров вне Телеграм для объединения своей аудитории и продвижения своих ресурсов.
▪️ Группы общественных объединений, "профсоюзов" и прочих прямо или отдаленно связанных с такси сообществ для целей пропаганды своей идеологии в среде таксистов.
▪️ Группы при Телеграм каналах по теме такси.
▪️ Группы активных таксистов для обмена опытом, общения (часто с региональной привязкой).
Групп таксистов без коммерциализации и идеологической составляющей очень мало. Часть нейтральных групп в конечном итоге или преобразуется в что-то направленное со сменой администраторов, или теряет участников.
Группы обмена опытом в самом лучшем варианте становятся "закрытыми клубами" с жёсткими правилами модерации, исключающие любые проявления коммерции и пропаганды чего-либо под предлогом "для таксистов". Ещё один вариант их развития - трансформация в группы взаимопомощи на дороге (информирование о ДТП, перекрытиях, проверках, камерах и т.п.). В этом случае костяк таксистов становится основным источником информации, а сама группа расширяется за счёт автомобилистов региона.
Upd: Все коммерческие группы собираются ботами или не самыми честными методами. То есть нет никаких гарантий, что участники имеют отношение к такси. Общение часто поддерживается с фейковых аккаунтов для видимости.
#общество #такси
@taxivmoskve