Forwarded from Всё про законы о такси
#вопросответ
Вопрос:
Как не быть самозанятым перевозчиком и не трудоустраиваться?
Ответ:
Если речь про водителей такси, то закон о такси допускает только такие варианты работы. Нарушение закона приведет к риску штрафа за незаконную предпринимательскую деятельность или отключение от заказов служб заказа легковых такси.
Альтернатива перевозок не по закону о такси (другие виды перевозок или договоров с потребителями) всё равно требует регистрации в качестве ИП, самозанятым или трудоустройства. Похожий вопрос.
#такси #закон #работа
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
Вопрос:
Как не быть самозанятым перевозчиком и не трудоустраиваться?
Ответ:
Если речь про водителей такси, то закон о такси допускает только такие варианты работы. Нарушение закона приведет к риску штрафа за незаконную предпринимательскую деятельность или отключение от заказов служб заказа легковых такси.
Альтернатива перевозок не по закону о такси (другие виды перевозок или договоров с потребителями) всё равно требует регистрации в качестве ИП, самозанятым или трудоустройства. Похожий вопрос.
#такси #закон #работа
@taxi580fz | Спросить по 580ФЗ
Поддержите канал
#анонс
Есть вопросы по закону о такси №580-ФЗ? Отвечу на все, на которые ответы существуют.
Пишите в комментариях вопросы. Как соберётся приличное количество, объявлю дату и время конференции. Пора уже, наконец, со всеми этим разобраться.
#такси #закон #ликбез
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Есть вопросы по закону о такси №580-ФЗ? Отвечу на все, на которые ответы существуют.
Пишите в комментариях вопросы. Как соберётся приличное количество, объявлю дату и время конференции. Пора уже, наконец, со всеми этим разобраться.
#такси #закон #ликбез
Подпишись на канал «Аналитика такси»
🎙 «Проблемы исполнения закона о такси и ответы на вопросы»
Уже можно отметить некоторые проблемы исполнения нового закона о такси.
Прежде всего мне совершенно непонятно отторжение парками легализации передачи автомобиля такси по договору обеспечения деятельности перевозок легковым такси. Понятно, что нежелающие терять клиентов «юристы-схематозники» отговаривают от легализации и навязывают новые схемы вместо юридически правильных действий. Об этом стоит говорить.
Вторая тема уже поднималась на канале. Это нарушение законом о такси Конституции РФ в части требования места проживания частных перевозчиков. Нарушение очевидное. Но привыкшие нарушать законы не спешат защищать свои интересы и надеются просто обойти это требование. Обойти не удастся. Решение проблемы сложное, но крайне необходимое.
И поговорим о попытках ухода агрегаторов от ответственности за привлечение перевозчиков без разрешений. То, что кажется устраивающим этих самых нелегальных перевозчиков, на самом деле является их дорогой в ад.
На трансляции коротко обо всем вышеназванном. И отвечу на все понятные мне вопросы.
Приглашаю всех желающих в 14:00
#закон #ликбез #вопросыответы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Уже можно отметить некоторые проблемы исполнения нового закона о такси.
Прежде всего мне совершенно непонятно отторжение парками легализации передачи автомобиля такси по договору обеспечения деятельности перевозок легковым такси. Понятно, что нежелающие терять клиентов «юристы-схематозники» отговаривают от легализации и навязывают новые схемы вместо юридически правильных действий. Об этом стоит говорить.
Вторая тема уже поднималась на канале. Это нарушение законом о такси Конституции РФ в части требования места проживания частных перевозчиков. Нарушение очевидное. Но привыкшие нарушать законы не спешат защищать свои интересы и надеются просто обойти это требование. Обойти не удастся. Решение проблемы сложное, но крайне необходимое.
И поговорим о попытках ухода агрегаторов от ответственности за привлечение перевозчиков без разрешений. То, что кажется устраивающим этих самых нелегальных перевозчиков, на самом деле является их дорогой в ад.
На трансляции коротко обо всем вышеназванном. И отвечу на все понятные мне вопросы.
Приглашаю всех желающих в 14:00
#закон #ликбез #вопросыответы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎥 Видеозапись трансляции 24.09.2023 по теме «Проблемы исполнения закона о такси и ответы на вопросы»
Вопросов, можно сказать, не было. Благодарю всех за терпение слушать мной монолог.
Очень рад, что проблемы участниками рынка понятны и самостоятельно решаются по мере возникновения.
#закон #такси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Вопросов, можно сказать, не было. Благодарю всех за терпение слушать мной монолог.
Очень рад, что проблемы участниками рынка понятны и самостоятельно решаются по мере возникновения.
#закон #такси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ МТДИ Московской области делает хорошие иллюстрации к пункту 3 части 3 статьи 14 и пункту 5 части 2 статьи 15.
#закон #такси #агрегаторы #юморнаполяне #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#закон #такси #агрегаторы #юморнаполяне #госконтроль
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ В Тюмени начали продавать якобы новые разрешения деятельности такси
Мошенники, пользуясь правовой безграмотностью водителей такси, предлагают за 2500 рублей некий документ, по которому покупатель сможет начать работать таксистом уже через сутки. Ни продавцов поддельных разрешений, ни их покупателей не смущает факт того, что с 1 сентября разрешение деятельности такси выдается не в виде бумажного документа, а путем записи в реестр перевозчиков.
Продавцы поддельных разрешений уверяют, с ними водители легко подключаются к «Яндекс.Такси». Но есть предположение, что в Тюмени «Яндекс.Такси» вообще не требует наличия разрешения для подключения к заказам.
До 1 сентября срок выдачи разрешения деятельности такси в Тюмени официально составлял 19 рабочих дней. На этом фоне предложение «сутки» кажется чем-то магическим. И «волшебство» тоже не останавливает жертв мошенников. Сколько было продано таких «новых разрешений», не известно.
#такси #закон #Тюмень
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Мошенники, пользуясь правовой безграмотностью водителей такси, предлагают за 2500 рублей некий документ, по которому покупатель сможет начать работать таксистом уже через сутки. Ни продавцов поддельных разрешений, ни их покупателей не смущает факт того, что с 1 сентября разрешение деятельности такси выдается не в виде бумажного документа, а путем записи в реестр перевозчиков.
Продавцы поддельных разрешений уверяют, с ними водители легко подключаются к «Яндекс.Такси». Но есть предположение, что в Тюмени «Яндекс.Такси» вообще не требует наличия разрешения для подключения к заказам.
До 1 сентября срок выдачи разрешения деятельности такси в Тюмени официально составлял 19 рабочих дней. На этом фоне предложение «сутки» кажется чем-то магическим. И «волшебство» тоже не останавливает жертв мошенников. Сколько было продано таких «новых разрешений», не известно.
#такси #закон #Тюмень
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ 3 октября в 14-00 Гостехнадзор Югры (Ханты-Мансийский автономный округ) проведет прямой эфир на тему: «Выдача разрешений на перевозку легковым такси с учетом нового законодательства».
Указано местное время. Разница с Москвой -2ч (для непонятливых — когда в Югре 14:00, в Москве 12:00)
Подключаться тут.
Идентификатор конференции: 884 4691 3016
Код доступа: 4030
❗️ Обращаем внимание, что участники отрасли из других регионов ответы на свои вопросы не получат. Но в порядке общего ликбеза будет полезно послушать.
#такси #закон #ХМАО #Югра
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Указано местное время. Разница с Москвой -2ч (для непонятливых — когда в Югре 14:00, в Москве 12:00)
Подключаться тут.
Код доступа: 4030
#такси #закон #ХМАО #Югра
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Встречается претензия к уполномоченным органам со стороны физических лиц об отказе в приеме заявления на внесение данных в реестр перевозчиков легковым такси без усиленной квалифицированной электронной подписи
Напоминаю представителям уполномоченных органов, что подобное ограничение незаконно и противоречит положениям федерального закона №580-ФЗ.
Согласно пункту 2 части 3 статьи 4 «Представление, прием и рассмотрение заявления, уведомления и прилагаемых к ним документов» закона о такси №580-ФЗ, заявление на предоставление разрешение или иные действия подается физическими лицами — «в форме электронных документов (пакета электронных документов), подписанных усиленной квалифицированной электронной подписью либо усиленной неквалифицированной электронной подписью».
В силу закона, уполномоченный орган обязан предоставить физическому лицу (самозанятому) возможность подать документы в электронном виде, заверенные как УКЭП, так и УНЭП.
Обязанность заверять документы в электронном виде УКЭП предусмотрена только для юридических лиц и ИП.
Получение УНЭП для физических лиц и УКЭП для ИП бесплатно (кроме стоимости носителя УКЭП).
#такси #госконтроль #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Напоминаю представителям уполномоченных органов, что подобное ограничение незаконно и противоречит положениям федерального закона №580-ФЗ.
Согласно пункту 2 части 3 статьи 4 «Представление, прием и рассмотрение заявления, уведомления и прилагаемых к ним документов» закона о такси №580-ФЗ, заявление на предоставление разрешение или иные действия подается физическими лицами — «в форме электронных документов (пакета электронных документов), подписанных усиленной квалифицированной электронной подписью либо усиленной неквалифицированной электронной подписью».
В силу закона, уполномоченный орган обязан предоставить физическому лицу (самозанятому) возможность подать документы в электронном виде, заверенные как УКЭП, так и УНЭП.
Обязанность заверять документы в электронном виде УКЭП предусмотрена только для юридических лиц и ИП.
Получение УНЭП для физических лиц и УКЭП для ИП бесплатно (кроме стоимости носителя УКЭП).
#такси #госконтроль #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#опровержение
⚡️ В СМИ распространяется недостоверная информация о некоем дополнительном ограничении водителей такси, установленном президентом России. Из-за ошибки выпускающего редактора ТАСС 19 октября была опубликована прошлогодняя новость об утверждении требований к водителям в новом законе о такси. Прочие СМИ, не убедившись в корректности информации и не проверив её, начали распространять её в своих изданиях.
Требование по допуску водителей такси установлены федеральным законом №580-ФЗ от 29.12.2022 года и [в части судимости] статьей 328.1 ТК РФ. Статья 328.1 ТК РФ вступила в силу 1 марта 2023 года. Закон о такси №580-ФЗ вступил в силу 1 сентября 2023 года. Никаких иных федеральных законов, определяющих требования к водителям такси, не принималось.
#такси #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ В СМИ распространяется недостоверная информация о некоем дополнительном ограничении водителей такси, установленном президентом России. Из-за ошибки выпускающего редактора ТАСС 19 октября была опубликована прошлогодняя новость об утверждении требований к водителям в новом законе о такси. Прочие СМИ, не убедившись в корректности информации и не проверив её, начали распространять её в своих изданиях.
Требование по допуску водителей такси установлены федеральным законом №580-ФЗ от 29.12.2022 года и [в части судимости] статьей 328.1 ТК РФ. Статья 328.1 ТК РФ вступила в силу 1 марта 2023 года. Закон о такси №580-ФЗ вступил в силу 1 сентября 2023 года. Никаких иных федеральных законов, определяющих требования к водителям такси, не принималось.
#такси #работа #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Агрегаторы за несколько недель до вступления в силу нового закона о такси стали мотивировать перевозчиков оформлять разрешения такси. А с 1 сентября стали даже отключать от заказов тех, кто не озаботился внесением информации в реестры ФГИС «Такси» (в тех регионах, где такая возможность появилась). Ряд экспертов увязали эти усилия с планами внесения поправок в КоАП РФ, вводящих крупные штрафы за передачу заказа перевозчику, не имеющего установленного разрешения.
Вероятность этих поправок ещё под сомнением. Значительно более реалистично требование самого закона о такси, обязывающего службу заказа легкового такси (агрегатор) нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ автомобиля, отсутствующего в реестре легковых такси, и перевозчика, не имеющего разрешение деятельности такси. Это условие определено явно пунктом 2 части 1 статьи 29 «Ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси, сторон договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси».
#закон #такси #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Агрегаторы за несколько недель до вступления в силу нового закона о такси стали мотивировать перевозчиков оформлять разрешения такси. А с 1 сентября стали даже отключать от заказов тех, кто не озаботился внесением информации в реестры ФГИС «Такси» (в тех регионах, где такая возможность появилась). Ряд экспертов увязали эти усилия с планами внесения поправок в КоАП РФ, вводящих крупные штрафы за передачу заказа перевозчику, не имеющего установленного разрешения.
Вероятность этих поправок ещё под сомнением. Значительно более реалистично требование самого закона о такси, обязывающего службу заказа легкового такси (агрегатор) нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ автомобиля, отсутствующего в реестре легковых такси, и перевозчика, не имеющего разрешение деятельности такси. Это условие определено явно пунктом 2 части 1 статьи 29 «Ответственность перевозчиков, служб заказа легкового такси, сторон договора об обеспечении осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси».
#закон #такси #агрегаторы
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Из рубрики «Теперь живите с этим»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Сведения из региональных реестров перевозчиков легковым такси, легковых такси и служб заказа легкового такси должны размещаться в сети «Интернет» в форме «общедоступного электронного документа в формате CSV, JSON, XML, XLS, доступном для скачивания и предусматривающем возможность автоматизированного поиска данных поисковыми системами».
Основание — приказ Минтранса №152 от 28.04.2023.
#такси #закон #общество
Подпишись на канал «Аналитика такси»
⚡️ Агрегаторы массированно вводят общественность в заблуждение
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
#такси #агрегаторы #деньги #рынок #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
«Яндекс.Такси», «Максим», «Ситимобил» с «Таксовичков» активно на всех ресурсах СМИ вещают о том, что новый закон о такси сразу с 1 сентября создал условия на рынке, которые увеличивают стоимость услуг. Вторят им их лоббисты и приспешники. Ни тех, ни других не останавливает официальная позиция Минтранса, что вступивший в силу закон не вносит ничего нового для участников на рынке таксомоторных услуг и, как следствие этого, не может в принципе влиять на стоимость поездок в такси.
Мало того, все эти тандемы агрегаторов и управляемых ими псевдо общественных объединений намеренно обманывает общественность, что именно федеральный закон вводит регуляторные требования. Рынок такси регулируется региональным законодательством. По данным Минтранса, только 25 субъектов РФ приняли соответствующие нормативные акты. Ещё, по моим данным, у примерно 40 субъектов аналогичные законы существуют в виде проектов и должны быть приняты до конца года. Без них никакие требования к перевозчикам применить нельзя.
А вот что точно новый закон изменил на рынке услуг такси, так это обязал агрегаторы услуг такси (с новым названием «службы заказа легкового такси») нести полную ответственность перед пассажиром в случае назначения на заказ перевозчика или автомобиль, которые не соответствуют установленным федеральным законом требованиям. И тут нет никаких отсылок к региональному законодательству.
В практическом смысле это означает, что при любом причиненном ущербе пассажиру в ходе поездки с нелегальным перевозчиком отвечать будет именно агрегатор, а не этот перевозчик. И наличие или отсутствие полисов ОСАГО или ОСГОП тут значения не имеет. В ещё более приземленном варианте это означает, что пассажирам в таких случаях не надо будет проходить многолетние судебные тяжбы, как это делала Елена Гращенкова, доказывая, что пользовалась услугой, которую предоставил агрегатор. Достаточно факта передачи заказа «не тому перевозчику», чтобы агрегатор был обязан возмещать полный ущерб.
Вот из-за этого страха агрегаторы и отключают перевозчиков без разрешений деятельности такси, создавая искусственно их дефицит. Потому что до 1 сентября 2023 года как раз и надо было много лет судиться (поищите упоминания про тяжбы Елены Гращенковой), доказывая обязанности агрегатора. А после 1 сентября достаточно показать скрин экрана с заказом такси, сведения об отсутствии разрешения деятельности такси у назначенного агрегатором перевозчика и сослаться на статью нового закона.
Именно поэтому я и говорю, что всякий, утверждающий о введении с 1.09.2023 неких особо новых требованиях к перевозчикам, является или провокатором, или защитником агрегаторов.
#такси #агрегаторы #деньги #рынок #закон
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#вниманиефейк
Я искренне не понимаю причину, по которой автор канала «Обмудсмен такси» с упорной настойчивостью плодит фейки вокруг нового закона о такси, внушая своим подписчикам несуществующие нормы или, наоборот, заявляя об отсутствии действующих норм.
❌ Фейк:
Заявитель на внесение информации в реестр легковых такси не должен указывать VIN автомобиля.
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси» (ссылка)
✅ Факт:
Согласно части 2 статьи 10 «Региональный реестр легковых такси» федерального закона №580-ФЗ уведомление о внесении сведений в региональный реестр легковых такси «должно содержать сведения, предусмотренные пунктами 3 - 9 части 1 настоящей статьи». А в пункте 3 этой самой части 1 прямо указано следующее (выделено мной):
«3) марка, модель и государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства либо идентификационный номер его основного компонента в случае, если указанное транспортное средство не имеет идентификационного номера транспортного средства;».
❗️Для всех сомневающихся.
VIN это аббревиатура фразы «Vehicle Identification Number», которая с английского именно и переводится как «идентификационный номер транспортного средства».
#закон #такси #госконтроль #реестртакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Я искренне не понимаю причину, по которой автор канала «Обмудсмен такси» с упорной настойчивостью плодит фейки вокруг нового закона о такси, внушая своим подписчикам несуществующие нормы или, наоборот, заявляя об отсутствии действующих норм.
❌ Фейк:
Заявитель на внесение информации в реестр легковых такси не должен указывать VIN автомобиля.
📣 Кто говорит:
Автор Телеграм-канала «Омбудсмен такси» (ссылка)
✅ Факт:
Согласно части 2 статьи 10 «Региональный реестр легковых такси» федерального закона №580-ФЗ уведомление о внесении сведений в региональный реестр легковых такси «должно содержать сведения, предусмотренные пунктами 3 - 9 части 1 настоящей статьи». А в пункте 3 этой самой части 1 прямо указано следующее (выделено мной):
«3) марка, модель и государственный регистрационный номер транспортного средства, идентификационный номер транспортного средства либо идентификационный номер его основного компонента в случае, если указанное транспортное средство не имеет идентификационного номера транспортного средства;».
❗️Для всех сомневающихся.
VIN это аббревиатура фразы «Vehicle Identification Number», которая с английского именно и переводится как «идентификационный номер транспортного средства».
#закон #такси #госконтроль #реестртакси
Подпишись на канал «Аналитика такси»