❗️ При пользовании сайтом КИС "АРТ" бросается в глаза вопиющее отношение к пользователям мобильных устройств. Возможно на оптоволоконной сети разработчиков все это не заметно.
Системы, ориентированные на мобильных пользователей (кому приходится много передвигаться), должны быть максимально приспособлены под условия работы людей. Если фоном выбрали картинку размером в полмегабайта, то скорее всего и остальное сделано без учета фактических условий пользователей.
Часто из-за несоответствия серверной части клиентским приложениям система перестает работать: за установленное время ожидания клиентские программы не успевают обработать полученную с сервера информацию и выдают ошибку о сбое. Поддержка в такой ситуации часто рекомендует проверить Интернет или попробовать повторить операцию позже. Но проблема именно в том, что приложение изначально не оптимизировано под условия использования.
#цифровойпрофиль #такси #Москва
@taxivmoskve
Системы, ориентированные на мобильных пользователей (кому приходится много передвигаться), должны быть максимально приспособлены под условия работы людей. Если фоном выбрали картинку размером в полмегабайта, то скорее всего и остальное сделано без учета фактических условий пользователей.
Часто из-за несоответствия серверной части клиентским приложениям система перестает работать: за установленное время ожидания клиентские программы не успевают обработать полученную с сервера информацию и выдают ошибку о сбое. Поддержка в такой ситуации часто рекомендует проверить Интернет или попробовать повторить операцию позже. Но проблема именно в том, что приложение изначально не оптимизировано под условия использования.
#цифровойпрофиль #такси #Москва
@taxivmoskve
❗️ Сообщают, что агрегаторы стали продлевать действие временных ID в КИС "АРТ" или выдавать новые временные ID на более долгий срок.
Кто-то назвал это провалом внедрения системы. В действительности это как раз показатель успеха.
Временные ID можно выдавать хоть на месяц, хоть на год. В практическом смысле контроль за водителями перешел от агрегаторов в государственный надзорный орган. Не припомню случай, чтобы внедряемые в Москве инновации на транспорте долго имели приставку "тестовый". Даже весьма ресурсоемкий проект запуска МЦД очень быстро из эксперимента превратился в важнейшую транспортную артерию московской агломерации (Москва и Московская область).
Какое-то время тестовый период будет и в такси. Достаточно много частных лиц впервые столкнулись с неизвестным им ранее детальным контролем за их деятельностью со стороны госоргана. В этой связи можно допустить и продление адаптационного периода. Приложение для работы парков и водителей очевидно нуждается в доработке как по части функционала, так и по быстродействию.
Но было понятно с самого начала, что сразу все не полетит. Да, очень хотелось, чтобы все началось с меньшим числом отклонений от задуманного. Но таков путь "первых".
Тем, кто говорит о неких проблемах с доступностью авто для заказов, хотелось бы напомнить период рейдов по авто без разрешений такси и более поздний период массового аннулирования самих разрешений [у компаний с множеством нарушений]. В те периоды при ежедневной работе в городе около 70-80 тысяч автомобилей такси с линий снималось по 2-5 тысяч автомобилей. Самые большое число "оголения рынка перевозок такси" случилось при единовременном аннулировании около 10 тысяч разрешений такси.
Да, тогда у водителей и пассажиров были весьма непростые времена. Те, у кого с разрешениями такси и документами было все в порядке, прилично заработали на подросших ценах. Пассажиры, да, какое-то время вынуждены были платить чуть больше обычного. Но рынок выровнялся. Кто хотел остаться в отрасли, [пере]оформили разрешения такси.
Сегодня тоже кто-то не захочет встраиваться в новые условия контроля и решит, что надо искать другой источник дохода. Возможно, для кого-то это будет означать снижение уровня жизни. Им искренние сожаления.
Но обязательно останутся те, для которые это все не является проблемой. И безусловно придут те, для которых новые условия будут восприниматься нормой.
Так что жизнь продолжается, и нет места для пессимизма.
#цифровойпрофиль #такси #Москва
@taxivmoskve
Кто-то назвал это провалом внедрения системы. В действительности это как раз показатель успеха.
Временные ID можно выдавать хоть на месяц, хоть на год. В практическом смысле контроль за водителями перешел от агрегаторов в государственный надзорный орган. Не припомню случай, чтобы внедряемые в Москве инновации на транспорте долго имели приставку "тестовый". Даже весьма ресурсоемкий проект запуска МЦД очень быстро из эксперимента превратился в важнейшую транспортную артерию московской агломерации (Москва и Московская область).
Какое-то время тестовый период будет и в такси. Достаточно много частных лиц впервые столкнулись с неизвестным им ранее детальным контролем за их деятельностью со стороны госоргана. В этой связи можно допустить и продление адаптационного периода. Приложение для работы парков и водителей очевидно нуждается в доработке как по части функционала, так и по быстродействию.
Но было понятно с самого начала, что сразу все не полетит. Да, очень хотелось, чтобы все началось с меньшим числом отклонений от задуманного. Но таков путь "первых".
Тем, кто говорит о неких проблемах с доступностью авто для заказов, хотелось бы напомнить период рейдов по авто без разрешений такси и более поздний период массового аннулирования самих разрешений [у компаний с множеством нарушений]. В те периоды при ежедневной работе в городе около 70-80 тысяч автомобилей такси с линий снималось по 2-5 тысяч автомобилей. Самые большое число "оголения рынка перевозок такси" случилось при единовременном аннулировании около 10 тысяч разрешений такси.
Да, тогда у водителей и пассажиров были весьма непростые времена. Те, у кого с разрешениями такси и документами было все в порядке, прилично заработали на подросших ценах. Пассажиры, да, какое-то время вынуждены были платить чуть больше обычного. Но рынок выровнялся. Кто хотел остаться в отрасли, [пере]оформили разрешения такси.
Сегодня тоже кто-то не захочет встраиваться в новые условия контроля и решит, что надо искать другой источник дохода. Возможно, для кого-то это будет означать снижение уровня жизни. Им искренние сожаления.
Но обязательно останутся те, для которые это все не является проблемой. И безусловно придут те, для которых новые условия будут восприниматься нормой.
Так что жизнь продолжается, и нет места для пессимизма.
#цифровойпрофиль #такси #Москва
@taxivmoskve
Forwarded from Роберт Ян (Роберт Ян)
В июле в одном из чатов я делал прогноз о том, что в случае нехватки водителей из-за КИС АРТ "Яндекс.Такси" провернет процедуру снятия пожизненной блокировки с части водителей. Они уже делали это в Санкт-Петербурге в начале года (https://t.iss.one/buroics_taxi/28425). Тогда даже губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов давал официальную информацию о нехватке в городе рабочих рук мигрантов.
Сегодня, как мы знаем, какое-то число водителей-мигрантов и россиян (которых ранее "Яндекс.Такси" благополучно подключал под фейковыми аккаунтами) не смогут пройти регистрацию в КИС "АРТ". По моим оценкам это не более 10-15%, но поскольку это число распределяется на всех агрегаторов, конкретно "Яндекс.Такси" может не досчитаться до 20% из числа водителей, сотрудничающих только с ним.
В общем, опять прогноз подтвердился. Как, впрочем, подтвердился и прогноз о том, что потеря управления числом водителей станет для служб заказа такси существенным испытанием (https://t.iss.one/taxivmoskve/1864).
К слову о пожизненной блокировке водителей такси. Наказание такое ждет чаще всего тех, чьи проступки были подтверждены объективными фактами. Это могут быть и систематические нарушения ПДД, и признание виновности в ДТП с пострадавшими пассажирами, и привлеченные к наказанию за уголовные правонарушения и т.п.. "Яндекс.Такси" уверяет, что не будет напрямую участвовать в рассмотрении вопроса снятия блокировки с таких водителей, передав эту тему "некоему комитету водителей". Никто не знает принципов формирования этого комитета. С ним может произойти такая же ситуация, как со стандартами качества услуг такси от "Яндекс": никто их не видел, но "Яндекс.Такси" на них ссылается при наказании водителей.
~ Немного рекламы от спонсора ~ 😀
Читайте каналы @taxivmoskve и @buroics_taxi, ищите сообщения с метками #такси, #БюроИКС или #цифровойпрофиль и будете узнавать все раньше всех.
#деньтаксиста
Сегодня, как мы знаем, какое-то число водителей-мигрантов и россиян (которых ранее "Яндекс.Такси" благополучно подключал под фейковыми аккаунтами) не смогут пройти регистрацию в КИС "АРТ". По моим оценкам это не более 10-15%, но поскольку это число распределяется на всех агрегаторов, конкретно "Яндекс.Такси" может не досчитаться до 20% из числа водителей, сотрудничающих только с ним.
В общем, опять прогноз подтвердился. Как, впрочем, подтвердился и прогноз о том, что потеря управления числом водителей станет для служб заказа такси существенным испытанием (https://t.iss.one/taxivmoskve/1864).
К слову о пожизненной блокировке водителей такси. Наказание такое ждет чаще всего тех, чьи проступки были подтверждены объективными фактами. Это могут быть и систематические нарушения ПДД, и признание виновности в ДТП с пострадавшими пассажирами, и привлеченные к наказанию за уголовные правонарушения и т.п.. "Яндекс.Такси" уверяет, что не будет напрямую участвовать в рассмотрении вопроса снятия блокировки с таких водителей, передав эту тему "некоему комитету водителей". Никто не знает принципов формирования этого комитета. С ним может произойти такая же ситуация, как со стандартами качества услуг такси от "Яндекс": никто их не видел, но "Яндекс.Такси" на них ссылается при наказании водителей.
~ Немного рекламы от спонсора ~ 😀
Читайте каналы @taxivmoskve и @buroics_taxi, ищите сообщения с метками #такси, #БюроИКС или #цифровойпрофиль и будете узнавать все раньше всех.
#деньтаксиста
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт 💉
⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" все больше приобретает признаки работодателей водителей
В Санкт-Петербурге сервис готов снять ограничения для некоторых заблокированных пожизненно водителей. Конечно, основная причина этого не в заботе о водителях, а в их нехватке. Мэр…
В Санкт-Петербурге сервис готов снять ограничения для некоторых заблокированных пожизненно водителей. Конечно, основная причина этого не в заботе о водителях, а в их нехватке. Мэр…
❗️ 14 сентября система КИС "АРТ" запускается в промышленную эксплуатацию. Что это значит для водителей такси Москвы?
Пока без деталей (будет позже) коротко тезисы:
1️⃣ Начнется постепенное включение алгоритмов контроля режима труда и отдыха (РТО). Полный запуск контроля РТО будет после внедрения индивидуальных графиков работы.
2️⃣ Службы заказа такси (СЗТ) не отключат от заказов водителей без постоянных ID, сократив их приоритеты в распределении заказов.
3️⃣ СЗТ не будут наказывать за передачу заказа водителю без ID.
4️⃣ База медицинских центров и технических центров, не имеющих полномочий проводить предрейсовые осмотры в Москве и/или Московской области, будет постепенно очищаться.
В общем, опять созданы условия для нормальной работы без потрясений.
Почему СЗТ ("агрегаторы") избегут наказания за очевидное нарушение ранее установленных требований, будет отдельная публикация (или даже две).
#такси #цифровойпрофиль
@taxivmoskve
Пока без деталей (будет позже) коротко тезисы:
1️⃣ Начнется постепенное включение алгоритмов контроля режима труда и отдыха (РТО). Полный запуск контроля РТО будет после внедрения индивидуальных графиков работы.
2️⃣ Службы заказа такси (СЗТ) не отключат от заказов водителей без постоянных ID, сократив их приоритеты в распределении заказов.
3️⃣ СЗТ не будут наказывать за передачу заказа водителю без ID.
4️⃣ База медицинских центров и технических центров, не имеющих полномочий проводить предрейсовые осмотры в Москве и/или Московской области, будет постепенно очищаться.
В общем, опять созданы условия для нормальной работы без потрясений.
Почему СЗТ ("агрегаторы") избегут наказания за очевидное нарушение ранее установленных требований, будет отдельная публикация (или даже две).
#такси #цифровойпрофиль
@taxivmoskve
❗️ Частно-государственный союз заговор или Сказ про то, как помещики крестьян делили
Конечная версия реализации КИС "АРТ" больше не преследует цели наведения порядка в такси, а стала ещё одним инструментом давления на водителей.
Независимо от субъекта, несущего ответственность согласно действующим законам и принятым в Москве нормативно-правовым актам, виновным будет признаваться водитель. Теперь это уже практически доказанный факт.
Контрольные мероприятия в отношении таксопарков не прекратятся. Но в рамках алгоритмов КИС "АРТ" и направляющего воздействия транспортного ведомства Москвы таксопарки и службы заказа такси (СЗТ aka "агрегаторы") больше не выступают целевыми субъектами. Существенные претензии в их адрес сняты с повестки.
Отмечено, что после объявления весной о запуске КИС "АРТ" со стороны крупных держателей разрешений деятельности такси и СЗТ не было ни возражений, ни претензий. И это идёт контрастом к сообщению о внедрении КИС "АРТ" осенью прошлого года. Ранее представители Дептранса давали понять, что намерены увидеть перестройку работы таксопарков с водителями и урезонить аппетиты СЗТ. За полгода переговоров три стороны (СЗТ, крупные таксопарки и Дептранс), очевидно, пришли к взаимовыгодному соглашению. О том, что внедрение КИС "АРТ" в текущем виде стало возможным в результате таких совместных переговоров, во время МЕФТ 2021 сообщил начальник ситуационного центра ЦОДД Москвы Александр Евсин.
На МЕФТ также нашло подтверждение, что теперь только водитель, а совсем не владелец разрешения, целиком и полностью отвечает за соблюдение своего режима труда и отдыха (РТО). Всё, что смогли предложить таксопарки водителям в помощь — это некий конфигуратор рабочего дня и модели рабочих смен, больше соответствующих биороботам, чем живым людям.
Надежды на принятие таксопарками ответственности за соблюдением водителями РТО угасли окончательно. Способ организации бизнеса таксопарками Дептранс больше не волнует. "Агрегаторов" (СЗТ) Дептранс больше не будет принуждать к отключению водителей, не соблюдающих устанавливаемые в столице требования к пассажирским перевозкам. СЗТ свободны в принятии таких решений. Собственно, подтверждение этому все увидели после продолжения распределения заказов водителям без сертификата о вакцинации. Будут продолжаться распределения заказов и водителям без ID из КИС "АРТ".
СЗТ и крупные таксопарки взяли на себя обязательство содействовать подключению водителей к КИС "АРТ" в обмен на снятие с них ключевых требований со стороны Дептранса. Дептранс Москвы намеревается стать проводником инновационных технологий государственного контроля. Но скрывает от общественности методы достижения своих целей.
Хуже ситуация с водителями такси ИП. Заниматься ими Дептранс не будет совсем. Все обращения предпринимателей о сложностях реализации требований при действующих в Москве злоупотреблениях контролирующих органов остались без внимания. К ним даже добавились весьма вольные интерпретации руководителями Дептранса действующего законодательства, которые вводят ограничения на грани нарушения законов.
Итогом, КИС "АРТ" не решит никаких вопросов безопасности перевозок легковым такси. Вместо этого водители попадут под трехслойный колпак цифрового контроля. И это явно не тот результат, которого ждало профессиональное сообщество и пассажиры.
Сопротивляться КИС "АРТ" смысла нет. Но надо приложить максимум усилий, чтобы вернуть субъектов в правое поле и исключить распространение виртуального контроля на всю страну.
#цифровойпрофиль #такси #Москва
@taxivmoskve
Конечная версия реализации КИС "АРТ" больше не преследует цели наведения порядка в такси, а стала ещё одним инструментом давления на водителей.
Независимо от субъекта, несущего ответственность согласно действующим законам и принятым в Москве нормативно-правовым актам, виновным будет признаваться водитель. Теперь это уже практически доказанный факт.
Контрольные мероприятия в отношении таксопарков не прекратятся. Но в рамках алгоритмов КИС "АРТ" и направляющего воздействия транспортного ведомства Москвы таксопарки и службы заказа такси (СЗТ aka "агрегаторы") больше не выступают целевыми субъектами. Существенные претензии в их адрес сняты с повестки.
Отмечено, что после объявления весной о запуске КИС "АРТ" со стороны крупных держателей разрешений деятельности такси и СЗТ не было ни возражений, ни претензий. И это идёт контрастом к сообщению о внедрении КИС "АРТ" осенью прошлого года. Ранее представители Дептранса давали понять, что намерены увидеть перестройку работы таксопарков с водителями и урезонить аппетиты СЗТ. За полгода переговоров три стороны (СЗТ, крупные таксопарки и Дептранс), очевидно, пришли к взаимовыгодному соглашению. О том, что внедрение КИС "АРТ" в текущем виде стало возможным в результате таких совместных переговоров, во время МЕФТ 2021 сообщил начальник ситуационного центра ЦОДД Москвы Александр Евсин.
На МЕФТ также нашло подтверждение, что теперь только водитель, а совсем не владелец разрешения, целиком и полностью отвечает за соблюдение своего режима труда и отдыха (РТО). Всё, что смогли предложить таксопарки водителям в помощь — это некий конфигуратор рабочего дня и модели рабочих смен, больше соответствующих биороботам, чем живым людям.
Надежды на принятие таксопарками ответственности за соблюдением водителями РТО угасли окончательно. Способ организации бизнеса таксопарками Дептранс больше не волнует. "Агрегаторов" (СЗТ) Дептранс больше не будет принуждать к отключению водителей, не соблюдающих устанавливаемые в столице требования к пассажирским перевозкам. СЗТ свободны в принятии таких решений. Собственно, подтверждение этому все увидели после продолжения распределения заказов водителям без сертификата о вакцинации. Будут продолжаться распределения заказов и водителям без ID из КИС "АРТ".
СЗТ и крупные таксопарки взяли на себя обязательство содействовать подключению водителей к КИС "АРТ" в обмен на снятие с них ключевых требований со стороны Дептранса. Дептранс Москвы намеревается стать проводником инновационных технологий государственного контроля. Но скрывает от общественности методы достижения своих целей.
Хуже ситуация с водителями такси ИП. Заниматься ими Дептранс не будет совсем. Все обращения предпринимателей о сложностях реализации требований при действующих в Москве злоупотреблениях контролирующих органов остались без внимания. К ним даже добавились весьма вольные интерпретации руководителями Дептранса действующего законодательства, которые вводят ограничения на грани нарушения законов.
Итогом, КИС "АРТ" не решит никаких вопросов безопасности перевозок легковым такси. Вместо этого водители попадут под трехслойный колпак цифрового контроля. И это явно не тот результат, которого ждало профессиональное сообщество и пассажиры.
Сопротивляться КИС "АРТ" смысла нет. Но надо приложить максимум усилий, чтобы вернуть субъектов в правое поле и исключить распространение виртуального контроля на всю страну.
#цифровойпрофиль #такси #Москва
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Цифровизация такси по-московски шагает в регионы
В Москве запустили базу цифровых профилей водителей такси КИС «АРТ». Она уже хорошо себя проявила, хотя в ряде СМИ были попытки создать негативный образ нововведения. Система ещё не вышла на полную мощность, а уже из других регионов России поступают данные о введении аналогичной технологии.
«Эксперты», предрекающие рынку такси крах после введения цифровых профилей, ошиблись. Ведь теперь сфера такси регулируется, а наиболее профессиональные водители смогли зарегистрироваться в системе и продолжили оказывать услуги, — отсеялись только таксисты с сомнительными данными.
Москва не побоялась пойти на изменения такого уровня и показала стране, что можно сделать такси безопасным видом транспорта уже в самые ближайшие годы. Теперь и менее прогрессивные регионы посмотрят на результаты работы Москвы и решат легализовать местных водителей.
#такси #цифровойпрофиль #безопасность #Москва
В Москве запустили базу цифровых профилей водителей такси КИС «АРТ». Она уже хорошо себя проявила, хотя в ряде СМИ были попытки создать негативный образ нововведения. Система ещё не вышла на полную мощность, а уже из других регионов России поступают данные о введении аналогичной технологии.
«Эксперты», предрекающие рынку такси крах после введения цифровых профилей, ошиблись. Ведь теперь сфера такси регулируется, а наиболее профессиональные водители смогли зарегистрироваться в системе и продолжили оказывать услуги, — отсеялись только таксисты с сомнительными данными.
Москва не побоялась пойти на изменения такого уровня и показала стране, что можно сделать такси безопасным видом транспорта уже в самые ближайшие годы. Теперь и менее прогрессивные регионы посмотрят на результаты работы Москвы и решат легализовать местных водителей.
#такси #цифровойпрофиль #безопасность #Москва
❗️ Проблема доступа к КИС «АРТ» устранена. Сайт системы работает в штатном режиме.
С утра пользователи жаловались, что не могли получить доступ к системе. В связи с началом ограничений служб заказа такси к водителям без постоянного ID в КИС «АРТ» возник острый спрос на регистрацию в системе.
#Москва #такси #цифровойпрофиль
@taxivmoskve
С утра пользователи жаловались, что не могли получить доступ к системе. В связи с началом ограничений служб заказа такси к водителям без постоянного ID в КИС «АРТ» возник острый спрос на регистрацию в системе.
#Москва #такси #цифровойпрофиль
@taxivmoskve
❗️ В Москве в такси случилось ожидаемое: падает спрос на фейковые аккаунты водителей
Без ID в КИС «АРТ» такой аккаунт уже не особо нужен. А с ID фейк что-то не предлагают. Летом было много воодушевляющих нелегалов заявлений типа «и не такое ломали». Однако на практике «взломать» сайт ГОСУСЛУГ никто пока не смог. И видимо для диванных хакеров это «пока» будет «никогда».
#цифровойпрофиль #Москва #такси
@taxivmoskve
Без ID в КИС «АРТ» такой аккаунт уже не особо нужен. А с ID фейк что-то не предлагают. Летом было много воодушевляющих нелегалов заявлений типа «и не такое ломали». Однако на практике «взломать» сайт ГОСУСЛУГ никто пока не смог. И видимо для диванных хакеров это «пока» будет «никогда».
#цифровойпрофиль #Москва #такси
@taxivmoskve
❗️ "Яндекс.Такси" уведомил водителей в Москве об окончании действия временных ID системы КИС «АРТ» с 1 февраля 2022 года. Всем водителям надо получить постоянный ID.
Правило будет действовать пока только для россиян. Иностранным гражданам надо будет получить постоянный ID к 1 июня. Продление действия временных ID для иностранцев связано с более длительной процедурой регистрации в ЕСИА «ГОСУСЛУГИ».
#такси #цифровойпрофиль #Москва
@taxivmoskve
Правило будет действовать пока только для россиян. Иностранным гражданам надо будет получить постоянный ID к 1 июня. Продление действия временных ID для иностранцев связано с более длительной процедурой регистрации в ЕСИА «ГОСУСЛУГИ».
#такси #цифровойпрофиль #Москва
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ В России растет аварийность в сфере такси
Вопреки всем заявлениям представителей агрегаторов услуг такси о принятии мер безопасности перевозок, ситуация в этом направлении не улучшается.
В ГИБДД России отметили увеличение за 2021 год на 20% числа ДТП с участием автомобилей такси. Частые причины аварий - недостатки в квалификации водителей, усталость из-за переработок и проблемы с состоянием транспорта.
Пока агрегаторы декларируют внедрение различных способов контроля за усталостью водителей, таксисты вынуждены перерабатывать из-за коммерческих условий тех же агрегаторов. При этом сами агрегаторы уверяют, что на них не распространяются транспортное законодательство, и что они заботятся о безопасности на добровольных началах.
Нерешенный на законодательном уровне вопрос контроля за деятельностью агрегаторов услуг такси продолжает создавать проблемы водителям и пассажирам. Есть также и недостатки в самой системе контроля. Плачевное состояние большой части транспортных средств такси одно из их следствий.
В век цифровых технологий надзорные органы продолжают делать упор на затратные и устаревающие бумажные технологии. Отрадно, что в ряде регионов страны сделали в этом направлении существенный прорыв. В Москве уже много лет действует система сбора и мониторинга движения транспорта ГИС ЕРНИС (Единая региональная навигационная информационная система). Год назад она была дополнена комплексной информационной системой "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ").
КИС "АРТ" позволила сформировать полную базу всех водителей и таксопарков, вовлеченных в оказание услуг такси в московской агломерации (Москва и Московская область). Также оцифровали все технических центры и все медицинские учреждения, реализующие контроль состояния автомобилей такси и здоровья водителей. При подключении к КИС "АРТ" все участники проходили контроль соответствия всем нормативным правовым актам. Часть водителей и предпринимателей не смогли пройти контрольные процедуры и не были допущены к оказанию услуг.
Текущий этап внедрения КИС "АРТ" уже показал свою эффективность, отсеяв несоответствующих требованиям законодательства. Подобные системы должны становиться успешным примером внедрения цифровых технологий в системе государственного контроля сферы такси. Надеемся, что московский опыт распространится по стране, и тенденция роста аварийности сменится реальными гарантиями безопасности пассажирам такси.
#такси #госконтроль #безопасность #цифровойпрофиль
Вопреки всем заявлениям представителей агрегаторов услуг такси о принятии мер безопасности перевозок, ситуация в этом направлении не улучшается.
В ГИБДД России отметили увеличение за 2021 год на 20% числа ДТП с участием автомобилей такси. Частые причины аварий - недостатки в квалификации водителей, усталость из-за переработок и проблемы с состоянием транспорта.
Пока агрегаторы декларируют внедрение различных способов контроля за усталостью водителей, таксисты вынуждены перерабатывать из-за коммерческих условий тех же агрегаторов. При этом сами агрегаторы уверяют, что на них не распространяются транспортное законодательство, и что они заботятся о безопасности на добровольных началах.
Нерешенный на законодательном уровне вопрос контроля за деятельностью агрегаторов услуг такси продолжает создавать проблемы водителям и пассажирам. Есть также и недостатки в самой системе контроля. Плачевное состояние большой части транспортных средств такси одно из их следствий.
В век цифровых технологий надзорные органы продолжают делать упор на затратные и устаревающие бумажные технологии. Отрадно, что в ряде регионов страны сделали в этом направлении существенный прорыв. В Москве уже много лет действует система сбора и мониторинга движения транспорта ГИС ЕРНИС (Единая региональная навигационная информационная система). Год назад она была дополнена комплексной информационной системой "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ").
КИС "АРТ" позволила сформировать полную базу всех водителей и таксопарков, вовлеченных в оказание услуг такси в московской агломерации (Москва и Московская область). Также оцифровали все технических центры и все медицинские учреждения, реализующие контроль состояния автомобилей такси и здоровья водителей. При подключении к КИС "АРТ" все участники проходили контроль соответствия всем нормативным правовым актам. Часть водителей и предпринимателей не смогли пройти контрольные процедуры и не были допущены к оказанию услуг.
Текущий этап внедрения КИС "АРТ" уже показал свою эффективность, отсеяв несоответствующих требованиям законодательства. Подобные системы должны становиться успешным примером внедрения цифровых технологий в системе государственного контроля сферы такси. Надеемся, что московский опыт распространится по стране, и тенденция роста аварийности сменится реальными гарантиями безопасности пассажирам такси.
#такси #госконтроль #безопасность #цифровойпрофиль
