ВМ:
Эксперт по транспорту Ян рассказал, произойдет ли коллапс с такси в Москве из-за нового закона

В столичном регионе уже выполняются новые нормы закона о такси, которые вступят в силу 1 сентября. Некоторые регионы еще к ним не готовы. Однако ожидать коллапса рынка такси в стране не стоит. Об этом «Вечерней Москве» рассказал эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян.

Ранее Общероссийское объединение пассажиров предупредило, что с 1 сентября пользователи такси могут столкнуться с дефицитом перевозчиков. Причина — новые требования закона, который предписывает создание в каждом регионе трех реестров — легковых такси, сервисов заказа такси и перевозчиков. Таких реестров, как отметили в организации, «нет нигде, кроме Москвы».

По словам собеседника «ВМ», на данный момент реестры разрешения деятельности такси есть во всех регионах России. Такие реестры являются частью региональных навигационно-информационных систем (РНИС). Задача последних — помогать надзорным органам контролировать деятельность на транспорте, в том числе и такси.

С 1 сентября такие реестры должны быть в электронном и машиночитаемом виде (это позволит информационной системе Минтранса или региона автоматически получать из них информацию — прим. «ВМ»). Однако машиночитаемые реестры действительно есть не во всех субъектах.

— Сейчас около 30 регионов имеют машиночитаемые реестры, к которым могут подключаться агрегаторы такси. Но не во всех этих регионах власти требуют, чтобы сервисы к ним подключались, — отмечает Ян. — В небольшом количестве регионов есть реальные проблемы с электронными системами.

Как отмечает эксперт, глобальных проблем на рынке такси ожидать не стоит. В сентябре должна заработать федеральная государственная информационная система легковых такси, оператором которой выступит Минтранс. По сути, проблема реестров — вопрос контроля со стороны ведомства и надзорных органов.

При этом в Москве с августа 2021 года работает система «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»), с помощью которой Дептранс контролирует работу перевозчиков, что повышает безопасность пассажиров. В ней зарегистрированы более 210 тысяч водителей.

— В Москве и области никакие негативные сценарии с рынком такси точно не прогнозируются. Здесь все в порядке и с контролем, и с цифровизацией, — заключил Ян.

#деньтаксиста #такси #закон

360ТВ:
Пассажиров такси предупредили о проблемах. Ждать ли дефицита перевозчиков?
Эксперт Ян: нет основания для откладывания «закона о такси»

Общероссийское объединение пассажиров заявило, что осенью россияне могут столкнуться с нехваткой такси. Это связано с новым требованием законодательства, которое предполагает создание в каждом регионе трех реестров: служба заказа, перевозчики и легковые такси.

По словам общественников, подобных реестров нет нигде, кроме Москвы. Регионы не могут позволить себе их из-за отсутствия денег в местных бюджетах и технической базы. Таким образом, с 1 сентября агрегатор не сможет передавать заказы водителям и пассажир не вызовет такси.

Эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян в разговоре с «360» заявил, что Общероссийское объединение пассажиров приводит не вполне верную информацию.

«Заявленные проблемы отсутствуют. Например, реестры такси уже есть. Утверждается, что они существуют только в Москве, но это неправда — они есть в каждом регионе. Потому что это требование введено в 2011 году, и за столько лет, естественно, реестры появились».

Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на 1 января 2027 года еще ряд положений и поправок. Например, обязанность владельца легковых такси проходить техобслуживание в сроки, предусмотренные документацией завода-изготовителя. Также общественники призвали затормозить положения о недопуске водителей, не сдавших аттестацию на знание местности.

«Не проверять водителей? Но эта норма не обязательна, она на усмотрение региона. Отложить обслуживание машины в соответствии с требованиями автопроизводителя? Это требование существует в федеральном законе о безопасности [дорожного] движения и обязательно для всех организаций, осуществляющих перевозки автотранспортом», — перечислил эксперт.

«Они (Общественное объединение пассажиров — прим.) написали, будто у перевозчиков могут быть проблемы с обслуживанием транспорта. Нет никакой обязанности перевозчиков использовать дорогой транспорт, не существует такой нормы в законе. То, что в отдельных регионах эти нормы вводит агрегатор, — частный случай», — пояснил Ян.

По мнению собеседника «360», влиять надо не на закон, а на агрегаторов, чтобы они снизили требования к автомобилям, которые подключают к своим сервисам. Это коммерческий вопрос, не имеющий отношения к законодательному регулированию».

«Не думаю, что есть основания для откладывания. Основной инструмент регулирования рынка такси — региональное законодательство. Пока оно не появилось, закон в полную силу работать не будет. Поэтому здесь стоит говорить об ускорении принятия региональных нормативных актов», — подытожил Ян».

#деньтаксиста #такси #закон

#деньтаксиста
В Госдуму лоббисты агрегаторов внесли законопроект, который под лозунгом защиты интересов малого и среднего бизнеса предполагает отложить на 2 года вступление в силу ответственность агрегаторов перед пассажирами, а именно статью 29 нового закона о такси. Это излюбленный метод троллинга, когда в числе псевдо убедительных аргументов вписываются заведомо ложные.

Вся профессиональные участники, водители и пассажиры должны бить в колокола и добиться недопущения принятия этого законопроекта. Потому что в обратном случае вся нагрузка на соблюдение закона на ближайшие самые критичные 2 года ляжет на перевозчиков, парков и водителей, а агрегаторы будут продолжать наживаться на своем беспределе и не нести за это никакой ответственности.

#деньтаксиста
Добавление к предыдущему посту
https://t.iss.one/RobertYan/2022

90% поправок предложенного законопроекта можно назвать одной фразой — «легализация бомбил и снятие всей ответственности агрегаторов». Есть огромное желание написать обращение в Комитет Госдумы по коррупции или по этике. Про эти 90% планируемых изменений на рынке такси в прессе нет ни слова. Всё крутится вокруг пары незначительных поправок, которые все равно есть в законе 196ФЗ и которые потому не будут отменены по факту.

#закон #деньтаксиста
Разбор законопроекта об отложении срока вступления в силу некоторых положений закона о такси и анализ последствий его принятия.
Часть 1.

Инициаторы законопроекта нагло обманули общественность. А кто-то из составителей текста законопроекта обманул и других депутатов.

Обман №1
Утверждается, что законопроект всего лишь откладывает сроки вступления в силу некоторые положения закона о такси №580-ФЗ. Это не так. Первые три пункта статьи 1 законопроекта предлагают внести изменения в содержание закона. Пункт 1 предлагает изменить понятие «аттестация водителей». Пункт 2 вводит избыточную процедуру межведомственного обмена. Пункт 3 предлагает изменить текст закона с допуском к работе водителей, не оплачивающих административные штрафы по нарушениям ПДД. Последнее никак не вяжется с утверждениями в пояснительной записке о повышении безопасности услуг такси.

Обман №2
В пояснительной записке законопроект обосновывается необходимостью снижения административных барьеров для перевозчиков и водителей и подготовкой надзорных органов к выполнению контрольных функций. Однако, в числе предлагаемых изменений перенос срока вступления в силу обязанностей службы заказа легкового такси, никак не связанных ни с перевозчиками, ни контрольными процедурами. Подробнее это будет далее разобрано, но приведу в качестве примера предложение отложить всю ответственность агрегатора перед пассажирами, обязанность агрегатора предоставить уполномоченным органам доступ к базе заказов, обязанность агрегатора проверять наличие разрешения деятельности такси и обязанность запрета передачи заказов тем, кто не соответствует обязательным требованиям (а это в числе прочего и наличие водительского удостоверения, и отсутствие медицинских противопоказаний).

Обман №3
Инициаторы утверждают и много раз в прессе их сторонники заверяли, что предложенные поправки упорядочат рынок и позволят исключить для всех сторон стресс при вступлении в силу критически важных требований. Однако, законопроект предлагает на один год отменить привязку разрешения деятельности такси к территории субъекта РФ, в котором оно выдано. Фактически, инициаторы предлагают уполномоченным органам субъектов РФ в течение года выдавать (и установить такой статус для ранее выданных) федеральные разрешения деятельности такси. Во-первых, это создаст хаос на рынке в отсутствии у региональных надзорных органов проверить разрешение такси, выданное в другом субъекте. Во-вторых, это противоречит положениям Конституции РФ о распределении полномочий субъекта РФ и Российской Федерации.

#закон #деньтаксиста
Разбор законопроекта об отложении срока вступления в силу некоторых положений закона о такси и анализ последствий его принятия.
Часть 2. (Часть 1)

Депутаты решили «под шумок» исправить текст закона. Некоторые правки понравятся злостным нарушителям ПДД, но в целом они бесполезны.

Статья 1, пункт 1:
«1) в пункте 2 части 2 статьи 12 слова «не прошло аттестацию» заменить словами «не соответствует требованиям аттестации»»

Мой комментарий

Сказать, что правка дебильная — это ничего не сказать. Что такое «не соответствует требованиями аттестации»? Вот есть требование к школьникам на выпускной экзамен: не приносить с собой или отключить имеющиеся сотовые телефоны. Получается так — если пришел на экзамен без сотового телефона, то экзамен сдал что ли?

Если серьезно. Требования аттестации, содержание процедуры аттестации, требование к знаниями для прохождения аттестации и прочее согласно тексту закона о такси №580-ФЗ определяет уполномоченный орган субъекта РФ. У него есть все необходимые для этого полномочия. Не надо его ограничивать федеральным законом. А то будет как с вышеуказанным школьником: пришел водитель в костюме без смартфона на аттестацию, значит надо признавать его прошедшим эту аттестацию.

Статья 1, пункт 2:
"2) пункт 3 части 2 статьи 12 после слов «преследованию за эти преступления» дополнить абзацем следующего содержания:
«Для подтверждения отсутствия неснятой и непогашенной судимости и (или) факта уголовного преследования уполномоченный орган самостоятельно запрашивает с использованием единой системы межведомственного электронного взаимодействия справку, подтверждающую наличие (отсутствие) судимости и (или) факт уголовного преследования, в порядке и сроки, которые установлены Правительством Российской Федерации»;"

Мой комментарий

Статья 12 — про требования к водителю такси. Требования по организации допуска к заказам водителей — в другой части закона. И указанное в поправке уже есть в законе, а именно в пункте 8 части 4 статьи 8 (тут про приостановку, возобновление и аннулирование разрешения деятельности такси, то есть как раз про процедуры контроля обязательных требований).

Статья 1, пункт 3:
"3) пункт 4 части 8 статьи 8 изложить в следующей редакции:
«4) систематическое (три раза и более в течение одного года со дня получения перевозчиком разрешения) привлечение физического лица к административной ответственности за совершение им административного правонарушения в отношении одного и того же требования из числа требований, предусмотренных частью 1 статьи 9, частью 1, пунктами 1, 3 части 2 статьи 12 настоящего Федерального закона.»;"

Мой комментарий

Сначала объясню, что предлагают изменить. Предлагают исключить из оснований для аннулирования разрешения такси систематическое нарушение перевозчиком пункта 4 части 2 статьи 12 закона №580-ФЗ. Этот пункт — про ограничение допуска к управлению такси водителя с более 3 неоплаченных административных штрафов за нарушения ПДД.

Систематическое нарушение этого пункта означает, что водителю более 2 раз в год ограничивали допуск управления такси из-за 3+ неоплаченных штрафов в год. Вот вообще никак не вяжется с обеспечением безопасности. То есть, по замыслу составителей, перевозчик, который предоставляет авто для оказания услуг такси человеку не просто с нарушениями ПДД, а ещё и постоянно не оплаченными штрафами за них, вполне может оказать безопасную услугу. Я думаю, со мной согласятся, что если такая плачевная ситуация с неоплаченными штрафами, то всего за год было слишком много нарушений ПДД.

***

Части 2 разбора касалось того, что депутаты предлагали не отложить, а сделать постоянным.

#деньтаксиста
Вот так и создаются журналистские мифы. Вместо того, чтобы посмотреть текст закона, кто-то из авторов в СМИ решил поймать личный хайп.

Да, в законе упоминаются цифры по порядку 3,2,8. Но это не про УК РФ, а про ТК РФ. И речь о статье 328.1 ТК РФ, в которой определены требования по ограничению допуска к работе водителями транспорта лиц с судимостями по некоторым видам преступлений. «Уклонение от службы в армии» в этот перечень не входят.

А ведь кто-то прочитает, а кто-то ещё это перепишет себе, а ещё кто-то по ТВ или радио расскажет. Вот вами шум в СМИ на пустом месте.

Вычеркните это издание из всех правдивых СМИ. Врут.

Сервису «Максим» придётся ответить за свои «демонстрации»

На сегодня, 13 августа 2023 года, известно уже о двух состоявшихся (в Иркутской области и в Приморском крае) и ещё одной планируемой (в Забайкальском крае) «демонстрации требований к водителям такси в соответствии с вступающим в силу с 1 сентября 2023» нового закона о такси №580-ФЗ. В обосновании «демонстрации» Сервис «Максим» приводит довод, что «тестирование работы по новым правилам является вынужденной мерой, необходимой для подготовки к началу действия в России нового закона о такси».

В период «тестирования работы по новым правилам» в пик утреннего или вечернего спроса в такси «Максим» на 3 часа отключают от заказов всех водителей, не имеющих разрешений деятельности такси, что составляет примерно 95% всех водителей, подключенных к агрегатору. В «Максим» прекрасно осведомлены, что эти водители и не должны были оказывать услуги такси, но умышленно скрывают данный факт от общественности. Оправдывая создание угрозы безопасности для граждан (по данным МТДИ Иркутской области, оказывающие услуги такси через службы заказа такси водители без разрешений такси совершают больше всего ДТП), в Сервисе «Максим» говорят о желании людей подработать. К слову, нарко-курьеры и «закладчики» тоже этим свою преступную деятельность оправдывают.

Во всех регионах «демонстрации» Сервис «Максим» занимает доминирующее положение на рынке согласно исследованию ФАС.

По факту совершенных «демонстраций» я направил в СК России обращение с целью проверки действий и заявлений представителей Сервиса «Максим» на предмет манипулирования рынком и актом диверсии (саботажа) на объекте транспортной инфраструктуры. В связи с тем, что в пресс-релизе «Максим» делается утверждение, что регионы России не готовы к исполнению нового закона о такси, я также попросил СК проверить заявления представителей агрегатора на предмет дискредитации государственной власти Российской Федерации.

Третья «демонстрация» Сервиса «Максим» даёт основание для обращения в ФАС в связи с систематическим злоупотреблением доминирующим положением. Не думаю, что они отменят «акцию» в Чите. Если отменят (вдруг!), то из обращения будет убрано только слово «систематическое».

***
Положение «Максим» аховое. У компании давно истощился запас денежной массы. Новый закон потребует от них существенных затрат на свое ИТ-решение и не менее (если не более) существенных вложений в мотивацию водителей соответствовать будущим требованием. Сервис «Максим» вполне чётко осознает, что с новыми требованиями он начнет терять рынок. Поэтому текущие «акции» это агония перед кончиной.

***
Справочка! По крайней мере в 30 регионах РФ бренды Сервиса «Максим» занимают доминирующее положение на рынке. Все они находятся под угрозой «тестирования работы по новым правилам».

#деньтаксиста

#деньтаксиста
Начался какой-то «ужас-ужас» в чатах и у блогеров, что агрегаторы будут оформлять перевозки не «как такси», а «как по заказу». Расписывать всё детально, почему это просто хайп, смысла не вижу. Но кое-что напишу.

1. Замена агрегаторами "такси" на "что-то другое" было мной предсказано ещё 2021 году, когда текущей версии законопроект даже не было. То есть сюрприза я для себя не увидел.

2. Явление это (подмена "перевозки такси" на "перевозки по заказу") временное, так как остановка деятельности агрегатора при передаче заказа водителю такси, у которого разрешения нет, может наступить уже с 1 сентября без всякой связи, есть реестры или нет. Всеми лоббистскими способами агрегаторы надеялись, что "1 сентября" для них не наступит. Кто-то, типа «Максим» даже пошел на шантаж уполномоченных органов. Но всё оказалось тщетно — закон вступает в силу без отсрочки. А водителей без разрешений у всех агрегаторов более 70%. Отключить их без потери доли рынка вообще никак нельзя.

3. Этот пресловутый письменный договор фрахтования [перевозки по заказу] с 2024 года должен будет оформляться в электронном виде через ФГИС. Так что оферты агрегаторов по таким типам перевозок живут несколько месяцев.

4. Физических лиц допустили к перевозкам пассажиров и багажа только фед законом 580ФЗ. Для всех прочих видов перевозок надо быть ИП. Так что все риски налоговых претензий для водителей сохраняются в полном объеме. А у сдающих им в аренду авто парков и "подключашек" ещё возвращается риск обвинения в подмене трудового договора, который тем же самым 580ФЗ устранялся.

5. Перевозки по заказам не отменяет ни РТО, ни путевой лист.

6. Полная катастрофа для агрегаторов:
а) вся статья 34 УАТ про ответственность действительна для перевозок по заказу, что означает риск иска за упущенную выгоду;
б) возвращается риск назначения агрегатора фрахтовщиком со всеми вытекающими последствиями.

8. Две вишенки на торте
а) с 1 сентября 2024 года будет запрещено заключать договор перевозки по заказу с неопределенным кругом лиц и даже с каждым пассажиром отдельно. Так что все притворные сделки "везу не знаю кого, но наличные с них не беру" просто потеряют всякий смысл.
б) с того же 1 сентября 2024 года нельзя будет придумать никакой альтернативный вид перевозки пассажиров и багажа, кроме перечисленных в Уставе автотранспорта. А там будет только 4 вида перевозок — регулярные, по заказу, такси и перевозки грузов, под которые попадают курьерские доставки.

PS Для тех, кто не понял про п8. С 1.09.2024 недопустима ситуация, когда в договоре перевозки по заказу пассажир и фрахтователь совпадают. Сами договоры смогут заключать только ИП или юрлица для перевозки конкретных, то есть с полной персональной идентификацией, пассажиров.

#деньтаксиста
Всех беспокоит вопрос: «Когда заработает новый закон о такси?»

Процитирую самого себя из майского комментария для «360»:
«Основной инструмент регулирования рынка такси — региональное законодательство. Пока оно не появилось, закон в полную силу работать не будет. Поэтому здесь стоит говорить об ускорении принятия региональных нормативных актов».

#деньтаксиста
Выборка не репрезентативная. Но все же.

Подавляющая часть организаций, которые являются «таксопарками» только в экосистеме агрегаторов («Яндекс.Такси» в данном случае, так как «парковый самозанятый» это их изобретение), таковыми не являются. Они либо осознанно нарушают права водителей, либо ходят в «розовых очках».

«Яндекс.Такси» очень сильно подкармливает эти конторы, необходимые только вывода из под налогов доходы водителей. Не надо обманываться статусом самозанятых. Это все работники, которые должны иметь работодателей. Нас убеждают в том, что все эти водители «бегают от алиментов и приставов», но это далеко не все. Существует множество видов работ, где не нужны безналичные оплаты, чтобы скрывать свои доходы. Так что тезис о «бегунках» это очередной миф. Да, они есть. Но их доля не больше, чем в других сферах частных услуг.

В такси же этот инструмент устранения работодателя и создания принципиальной системы ущемления прав работников приобрел массовый характер. Нас убеждают, что это «платформенные работники». Можно было бы в это поверить, если бы у этих «работников» был бы выбор, если бы они предлагали свои цены и оказывали бы собственные услуги. Но реальность такова, что у самозанятого водителя такси нет никаких инструментов предложения своих услуг. Самим договором с платформой его этого лишили, но при этом с больших трибун «умные дяди» говорят о платформенной занятости.

Говорить надо о платформенном рабстве. И вот этот инструмент агентов-подключашек (для курьеров — логистических партнеров) это всё осознанные методы передачи работников в полное управление цифровой платформе со снятием с неё даже гипотетической ответственности за них.

Подключашки «таксопарки» создаются и закрываются как бабочки-однодневки. Водители лишаются трудовых гарантий. А пассажиров лишают даже в перспективе встретить за рулем такси профессионального водителя, который не просто крутит руль и нажимает кнопки в программе, а действительно оказывает транспортную услугу.

#деньтаксиста
Очередной таксопарк-обиженка возомнил себя легальной компанией и решил подать иск к, ни много, ни мало, «Яндекс.Такси». Ай я яй, незаконно заблокировали. И ещё до кучи собирает других таких же обиженных заблокированных, чтобы всем гуртом пойти против гегемона. Говорят, договор у Яндекс не тот.

То есть, когда они заключают договор с агрегатором, они не читают договор, потому что он им в целом без надобности. Они просто не хотят самостоятельно клиентов для себя искать и рисковать своими деньгами на конкурентном рынке. Они тупо подключаются «паразитом» к трафику агрегатора и имеют доход сразу. То есть ни месяца без дохода, никаких периодов на раскачку. Подключился и сразу деньги на счету. Красота! И пофиг, что там в договоре на десятках страниц.

Обиженный Этот парк не первый (что бы кто там ни говорил), кто пытался через суд с «Яндекс.Такси» найти «справедливость». Разбирательство по существу останавливается, как правило, на стадии представления финансовых данных. Потому что неожиданно [для себя] истец делает открытие: «отсутствие претензий ФНС не является синонимом законности деятельности». В суде открываются всевозможные нарушения, на которые судья начинает прямо указывать. И чтобы не попасть вообще на наказания за них, иск к агрегатору отзывается.

Щас вряд ли будет иначе.

Плохо, что вместе с одним горе-парком пострадают другие предприниматели, которые тоже уверовали в свою исключительность вопреки фактическому положению дел.

#деньтаксиста

Моя позицию по авто такси:

1. Нужно отменить классификатор. Временно, до тех пор, пока объем внутреннего авто производства не будет нуждаться в стимулировании спроса.
2. Нужно ввести обязательные требования на автомобиль такси вплоть до размера салона, технических характеристик и уровня безопасности. И допускать в отрасли только такие авто.
3. Нужна вменяемая дорожная карта для автопроизводителей по наращиванию производства авто такси по заданным требованиям.
4. Нужны государственные инвестиции в масштабную поддержку именно и только частного перевозчика. А не как сейчас - вся субсидия уходит на приблатненные парки, а ИП вынужден покупать авто в кредит.
5. Нужны налоговые льготы для тех организаций, которые создают рабочие места. Чтобы создавались именно таксопарки с интересом продления срока службы автомобилей

#деньтаксиста
Несколько смешанные чувства от того, что вопреки всем усилиям законодателей участники отрасли такси с остервенениям ломятся в схематозы. Всем активно общающимся в мессенджерах и социальных сетях стало понятно — вольности в исполнении норм закона уже не пройдут бесследно.

Но более всего меня разочаровывают юристы, которые в прежние времена создавали схематозы. Их желание сохранить проблемы участников иногда так очевидны, что невольно заешься вопросом «А не в сговоре ли эти юристы с надзорными органами?».

Посудите сами.

Тема 1
Есть статья 13 фед закона 580-ФЗ, которая фактически легализовала аренду такси. Всё что нужно от арендодателей — заключать договор именно согласно статьи 13. Но юристы убеждают, что этого делать ни в коем случае не надо, а лучше продолжать заключать договор аренды [автомобилей такси] и маскировать его под договор согласно закону 580-ФЗ. Вот какая тут логика? Создать риски проблем клиентов, чтобы когда эти риски реализуются, прийти помогать решать проблемы? Я не понимаю другой причины.

Тема 2
Никаких изменений ни в законе, ни в договорах с агрегаторами для подключашек не произошло. А юристы настаивают, что теперь подключашки вдруг стали агентами по приему платежей, хотя ни с какими клиентами перевозчиков подключашки не взаимодействуют и, соответственно, никаких платежей от них не получают. Так Яндекс сказал? Так он много чего говорит для защиты своих интересов. Яндекс это не закон. А его договоры с его словами всегда расходились в прошлом. Никаких сомнений, что и сейчас всё точно так же.

Про обе ситуации я рассказал в качкстве бонуса на презентации канала «Такси в законе» (https://boosty.to/taxilikbez/). Все желающие могут посмотреть и убедиться в этом сами.

#деньтаксиста
Опять дорога таксистов пошла на туда, куда они думали

Много лет таксисты взывали к ФАС в чатах (ну, чаты таксистов это же официальный канал обращения в ведомство, думали они) начать уже давить на Яндекс.Такси. Много кто говорил таксистам, что если ФАС и займётся этой компанией, то никак не в интересах таксистов и перевозчиков такси. Потому что, с позиции ФАС, отсутствии официальных (то есть судебных) и массовых претензий участников рынка к Яндекс.Такси означает взаимное согласие относительно коммерческих условий взаимоотношений.

А вот со стороны пассажиров было много и жалоб, и решении Роспотребнадзора о нарушениях прав пассажиров, и обращений депутатов в этой связи.

Так что усилия ФАС прежде всего сейчас направлены на наведение порядка в ценообразовании. Это уже привело к снижению любимых водителями такси коэффициентов «высокого спроса». По мере такого, как ФАС будет усиливать давление на Яндекс.Такси, будут снижается доходы водителей.

Ну, вот ФАС взялась за Яндекс.Такси. Таксисты, вы довольны?

#деньтаксиста
Случилось то, что должно было случиться. Пересказывать не буду.

Конец "подключашкам" наступит быстрее, чем на это кто-то надеялся.

ФНС, похоже, окончательно определилось, что никаких агентов у агрегаторов нет, а есть перевозчики, которые заключают договоры подряда с самозанятыми водителями, которым передают часть своих заказов. А это значит, что никаких агентских платежей нет, и налог надо платить со всей поступающей суммы.

Я об этом предупреждал. Позиция ФНС сформирована чотко по логике оферты «Яндекс.Такси». О том, что «Яндекс.Такси» подключашек с «настоящими агентскими» услугами обманул, даже видео записывал (поищите в моих каналах). Предлагал ликбез по этой теме проводить. Но все верили в «великий пофигизм» или хотели бесплатный схематоз.

Кушайте с маслом
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_479481/81bcbc5d60525e39f36b2137379de4838694ed72/

«Лечение» видится в переходе на УСН 15% или ОСН с бухучетом. Но что-то мне подсказывает, что «ежики будут колоться, но есть кактус 🌵». Многие подключашки даже 6% не могут правильно рассчитать с одной суммы. А тут расходы надо подтверждать. Короче, смерть полключашкам или падение их прибыли.

#деньтаксиста
Мысли вслух про самозанятых в такси

Прислали пресс-релиз спонсируемого сервисом «Максим» Общества самозанятых России, где утверждается, что 72% самозанятых водителей готовы работать нелегально, если не смогут выполнить требования закона о такси. Отправители пресс-релиза позиционируют эти данные как негативные для рынка.

Но я бы не был так пессимистичным.

Сам сервис «Максим» утверждал всегда, что к ним подключено около 95% физлиц без статуса ИП. А учредитель и генеральный директор московского франчайзи «Максим» Игорь Жмакин, который по совместительству является председателем того самого ОСР, честно заявлял, что водители работают в «Максим» нелегально. То есть для «Максим» работа с принципиальными нарушителями транспортных законов.

И смещение доли нарушителей с 95% до 72% всего за год после вступления в силу нового закона о такси я лично считаю положительной динамикой. Это значит, что пропорции будут стремиться к обелению рынка, как это и было запланировано принятием федзакона №580-ФЗ. Но лоббисты агрегаторов обязательно вывернут эту динамику в обратную сторону.